Шлифование грунта с водой и на сухую

Как известно, после рихтовки панелей кузова и шпаклевании место ремонта грунтуется. Используется два метода шлифования наполняющего грунта, с водой и на сухую. Оба метода имеют свои плюсы и минусы, а также должны применяться правильно. В этой статье мы подробно рассмотрим способы шлифования грунта, правила их использования, разберёмся, когда и какой способ лучше использовать.

Начнём со способа шлифовки грунта с водой, который вызывает много споров из-за возможных проблем с возникновением ржавчины.

Шлифование грунта на мокрую

Шлифование грунта с водой — это процесс шлифовки, при котором вода используется в качестве смазки и чтобы смыть частицы от шлифования. Без жидкости наждачная бумага может напитаться остатками удалённого шлифованием материала, что приведёт к ухудшению эффективности шлифования, а также к появлению более глубоких царапин, которые испортят поверхность. Таким образом, главным плюсом шлифования с водой является более долгий срок службы шлифовальной бумаги, отсутствие нагрева поверхности, отсутствие пыли, тактильный контроль каждого участка, а также более гладкая, равномерная поверхность. Недостатками мокрого шлифования являются вероятность возникновения ржавчины, грязь от влажных частиц грунта, которая попадает во все щели автомобиля и которую потом непросто убрать. Кроме того, если покрасить загрунтованную поверхность с остатками влаги, то в дальнейшем влага начнёт испаряться и образует пузырьки на лакокрасочном покрытии.

Можно ли утверждать, что шлифование грунта с водой недопустимо? Это как минимум спорный вопрос. Конечно, важно соблюдать определённые правила, чтобы не создать проблем при последующей покраске и эксплуатации.

Итак, рассмотрим подробнее две основные проблемы, которые могут возникнуть при мокром шлифовании грунта. Это проблема с вероятным возникновением ржавчины после покраски, в процессе эксплуатации, а также дефекты ЛКП из-за остатков влаги на окрашенном грунте.

Главный аргумент противников шлифования с водой – это пористость наполняющего грунта, который моментально напитывается влагой. Во-первых, наполняющим грунтом грунтуется ремонтная зона со шпаклёвкой и остатками старого покрытия. Голый металл, как это положено, необходимо сначала загрунтовывать первичным грунтом. В идеале, для повышения антикоррозионной стойкости можно перед всеми шпаклёвочными и шлифовальными работами загрунтовать эпоксидным грунтом весь голый металл. Как известно, качественный двухкомпонентный эпоксидный грунт хорошо прилипает к поверхности и образует плотную непористую плёнку. Таким образом, получается, что металл постоянно защищён первичным грунтом. Даже если шпаклевание производилось на голый подготовленный металл (это один из вариантов правильного шпаклевания, рекомендованного производителями шпаклёвки), шпаклёвка не такая впитывающая воду, как многие думают. Компания 3М, которой принадлежит бренд BONDO, под которым изготавливается шпаклёвка, проводила исследования по гигроскопичности шпаклёвки. В итоге, шпаклёвка впитывала не более 3% воды. Это никак не вяжется с тем, как многие говорят, что автомобильная шпаклёвка впитывает воду как губка. Как известно, кроме наполнителя в шпаклёвке есть полиэфирная смола, которая обволакивает каждую частицу наполнителя, иначе шпаклёвка не держалась бы так на поверхности. Полиэфирная смола водонепроницаема после затвердевания. В итоге, первичный грунт и шпаклёвка защищают металл от влаги и возникновения ржавчины во время шлифования вторичного (наполняющего) грунта. Проблема может возникнуть при протирах грунта до голого металла. В этих случаях протиры нужно загрунтовать первичным грунтом, не дожидаясь возникновения ржавчины.
Остаётся проблема оставшейся влаги в наполняющем грунте и в верхних слоях шпаклёвки. Чтобы исключить эту проблему, необходимо просушить поверхность грунта после шлифования на мокрую. Если в мастерской достаточно тепло, то поверхность может высохнуть естественным способом, главное не торопиться красить или красить на следующий день. Можно ускорить процесс, используя инфракрасную сушку, фен или газовую горелку (быстро проводя по вблизи поверхности с особой осторожностью).

Получается, что мокрое шлифование грунта вполне нормально и является одним из полноценных вариантов шлифования грунта со своими особенностями.

При влажной шлифовке грунта лучше всего использовать воду с небольшим количеством моющего средства. Снижая поверхностное натяжение воды, моющее средство способствует более полному смачиванию шлифовальной бумаги и грунта. Важно использовать наждачную бумагу, специально предназначенную для влажной шлифовки. Её можно свернуть, чтобы сделать плотнее, а также можно использовать с плотным эластичным бруском для более равномерного шлифования.

Шлифование грунта на сухую

Шлифование грунта может производиться на сухую. Преимуществом этого метода шлифования является снижение вероятности образования ржавчины под грунтом, а также отсутствие каких-либо проблем с краской из-за остатка и дальнейшего испарения влаги в грунте (образование пузырьков на поверхности ЛКП). Дополнительным плюсом является отсутствие «грязи» от воды и остатков удалённого шлифованием грунта на автомобиле и вокруг него. Эти влажные остатки оседают в уголках и щелях, откуда их потом сложно убрать.

Основными недостатками сухого шлифования являются образуемая пыль и меньший срок службы шлифовальной бумаги. Может применяться специальная шлифовальная бумага для сухой шлифовки, которая не засоряется быстро из-за большего расстояния между абразивными частицами, а также с отверстиями для пылеотвода или шлифовальную сетку (при использовании соответствующих шлифовальных брусков).

Можно использовать шлифовальную бумагу и без отверстий, но тогда придётся часто её очищать продуванием сжатым воздухом, щёткой или увлажнённой и сухой тряпками поочерёдно.

Шлифование на сухую можно производить как вручную, так и при помощи шлифмашинки. При использовании шлифмашинки нужно учитывать нагрев поверхности и связанное с этим забивание шлифовального круга. Также важно, чтобы грунт был полностью просохшим и отвердевшим после нанесения. Если шлифование с водой немного недосушенного грунта возможно, то при сухом шлифовании полное высыхание и отвердевание очень критично.

Какой способ шлифовки выбрать?

Шлифовать грунт с водой или на сухую является личным предпочтением каждого мастера. Как было рассмотрено в этой статье ранее, оба способа имеют свои плюсы и минусы. Шлифование с водой вызывает споры из-за вероятности появления ржавчины и возможных проблем с ЛКП при неполном испарении влаги из грунта. Как этого избежать мы рассмотрели в разделе статьи «шлифование грунта на мокрую».

В целом, шлифование грунта на сухую считается рекомендованным, так как это гарантирует отсутствие проблем с ржавчиной, а также подходит для разных температурных условий мастерских, может применяться с шлифмашинкой, что ускоряет процесс. От производителей материалов для кузовного ремонта в инструкции по шлифованию грунта демонстрируется именно сухое шлифование.

Рассмотрим несколько вариантов, когда и какое шлифование и почему можно использовать.

Лучше использовать сухое шлифование, если работаете в холодное время года в мастерской, которая отапливается недостаточно хорошо. Если использовать шлифование грунта с водой, то его естественная сушка происходит очень долго и без принудительной сушки (инфракрасной сушкой или феном) влага может не до конца испариться
Сухое шлифование предпочтительнее использовать, если автомобиль обклеен маскировочной бумагой и малярной лентой и требуется шлифование грунта и повторное грунтование, либо последующая покраска. В этом случае нежелательно, чтобы на маскировочную бумагу или малярный скотч попадала влага или влажные остатки шлифованного грунта. Пыль от шлифования можно легко сдуть или убрать влажной тряпкой. Кроме того, поверхность сразу будет готова к повторному грунтованию или покраске, не требуя дополнительной сушки от воды.
Если кузовные и малярные работы проходят в автосервисе, где важна скорость и одновременно ремонтируется несколько машин, то сухое шлифование грунта предпочтительно.
Шлифование грунта с водой можно использовать в частной небольшой мастерской, если в ней нормальная температура, нет хорошей вентиляции или оборудования для пылеотвода. Шлифование с водой избавит от пыли, позволит экономно использовать шлифовальную бумагу, так как она не будет забиваться.
Шлифование грунта с водой можно смело использовать на пластиковых деталях. Это тот случай, когда это предпочтительный метод шлифования. На любом автомобиле есть пластиковые детали кузова, такие как бампера, обвесы, зеркала, ручки, молдинги. На некоторых машинах пластиковыми также могут быть передние крылья, и даже капот. Бампера имеют сложную форму, которую удобнее шлифовать с водой. На пластик вода никак не влияет и даже если будут протиры, их можно загрунтовать перед покраской. Как и любые другие панели кузова шлифованные с водой, пластиковые панели нужно просушить перед покраской.
Можно также комбинировать способы шлифования. Первоначально шлифовать на сухую шлифовальной бумагой P320/P400 с бруском для выравнивания поверхности и снятия основной части грунта, а финишное шлифование шлифовальной бумагой P600/P800 делать с умеренным количеством воды.

Проявляющий слой

Перед шлифованием и между этапами шлифования на загрунтованных участках рекомендуется использовать проявляющий слой. Это тонкий чёрный слой, который будет стираться при последующем шлифовании проявляя оставшиеся царапины и неровности.

В качестве проявляющего слоя можно нанести тонким поверхностным слоем чёрную краску. Недостатком этого способа является то, что краска будет забивать шлифовальную бумагу.

Другой способ проявки – использование чёрного порошка компании 3М или аналогичного. Порошок, в отличие от краски, попадает м мельчайшие царапины и поры. Шлифуя поверхность грунта так можно контролировать удаление оставшихся неровностей и царапин от шлифования более крупным абразивом.

Проявляющий слой не обязателен, но его удобно использовать.

Пошаговая инструкция сухого шлифования грунта от компании 3М

Шаг 1 — Нанесите сухой проявляющий слой на область грунтовки, чтобы контролировать ход работ.

Шаг 2 a — Выровняйте поверхность. Первый этап шлифовки грунтовки выполняется с помощью шлифовальной бумаги P320 / P400 на ручном блоке в центральной зоне ремонта, чтобы выровнять поверхность.

Шаг 2 b — Повторно нанесите проявляющий слой на отшлифованную область, чтобы выделить царапины, оставшиеся от шлифования.

Шаг 3 — Ручная шлифовка границ грунтованной области

Во избежание протира при шлифовке шлифшаминкой, все края и границы в зоне ремонта сначала шлифуются вручную.

Примечание: Если при шлифовании краёв был обнажён металл, перед нанесением дополнительного наполняющего грунта рекомендуется нанести протравливающий или эпоксидный грунт.

Шаг 4 — Удаление царапин от предыдущего шлифования или структуры нового слоя грунта (если он был дополнительно нанесён). Отшлифуйте поверхность эксцентриковой шлифмашинкой, оснащенные мягкой опорной площадкой. Теперь следует использовать абразив P400 / P500 и оставить идеальную поверхность для нанесения базового покрытия.

Шаг 5 Подготовка зоны перехода. С помощью диска Scotch-Brite™ Disc Grey на машинке с системой пылеудаления обработайте поверхность для подготовки к нанесению базового слоя. Протрите поверхность с помощью подходящего обезжиривателя на водной основе.

Шаг 6 — Окончательная очистка. В качестве последнего шага перед нанесением базового покрытия, протрите поверхность липкой антистатической салфеткой.