Разновидности дефектов краски в детейлинге

Зна­ние рас­про­стра­нён­ных дефек­тов лако­кра­соч­но­го покры­тия игра­ют огром­ную роль в авто­де­тей­лин­ге. Они вли­я­ют на все фак­то­ры услуг по кор­рек­ции лако­кра­соч­но­го покры­тия (поли­ров­ке или шли­фов­ке), вклю­чая выбор инстру­мен­тов, про­дук­тов, про­це­дур, рабо­чих про­цес­сов и т. д.

Дефек­ты лако­кра­соч­но­го покры­тия вли­я­ют на то, насколь­ко эффек­тив­но могут быть при­ме­не­ны такие совре­мен­ные услу­ги, как нане­се­ние защит­ной плён­ки (PPF или Clear Bra) или кера­ми­че­ских покры­тий. Спи­сок спо­со­бов, кото­ры­ми дефек­ты поверх­но­сти могут повли­ять на услу­ги по детей­лин­га и каче­ства их резуль­та­тов, прак­ти­че­ски бесконечен.

Поэто­му, что­бы пра­виль­но обна­ру­жить, оце­нить и устра­нить дефек­ты авто­мо­биль­ной крас­ки, спе­ци­а­ли­стам по детей­лин­гу необ­хо­ди­мо иметь чёт­кое пред­став­ле­ние о раз­лич­ных типах дефек­тов крас­ки. Так­же важ­но пони­мать наи­бо­лее веро­ят­ные при­чи­ны и спо­со­бы устра­не­ния рас­про­стра­нён­ных дефек­тов, встре­ча­ю­щих­ся на боль­шин­стве автомобилей.

В этой ста­тье рас­смат­ри­ва­ют­ся типы рас­про­стра­нён­ных дефек­тов лако­кра­соч­но­го покры­тия, с кото­ры­ми стал­ки­ва­ет­ся боль­шин­ство про­фес­си­о­на­лов и энту­зи­а­стов во вре­мя кор­рек­ции лако­кра­соч­но­го покрытия.

Классификация распространённых дефектов краски для автодетейлинга по типам

Для того что­бы эффек­тив­но обсу­дить рас­про­стра­нён­ные дефек­ты лако­кра­соч­но­го покры­тия, необ­хо­ди­мо сна­ча­ла клас­си­фи­ци­ро­вать их по типам.

Дефек­ты крас­ки делят­ся на два типа:

Поверх­ност­ные дефек­ты и загрязнения

Это дефек­ты крас­ки, кото­рые суще­ству­ют на или над окра­шен­ной или дру­гой авто­мо­биль­ной поверхностью.

Поверх­ност­ные дефек­ты крас­ки и загряз­не­ния обыч­но уда­ля­ют­ся про­сты­ми про­цес­са­ми мой­ки и обез­за­ра­жи­ва­ния (воз­дей­ствия мяг­ки­ми хими­че­ски­ми соста­ва­ми). Эти дей­ствия вклю­ча­ют в себя исполь­зо­ва­ние чистя­щей гли­ны и син­те­ти­че­ских рука­виц или поло­те­нец (автос­кра­ба). Спе­ци­аль­ные хими­че­ские сред­ства могут помочь рас­тво­рить или осла­бить более стой­кие загряз­не­ния, поэто­му лёг­кое абра­зив­ное воз­дей­ствие с помо­щью чистя­щей гли­ны пол­но­стью их удалит.

Неко­то­рые поверх­ност­ные загряз­не­ния крас­ки агрес­сив­ны по сво­е­му хими­че­ско­му соста­ву. Такие загряз­не­ния, если оста­вить их на дли­тель­ное вре­мя, могут повре­дить крас­ку или дру­гие поверх­но­сти, пре­вра­тив­шись в дефек­ты крас­ки, кото­рые будут рас­по­ла­гать­ся ниже поверх­но­сти ЛКП. Акту­аль­ные загряз­не­ния, спо­соб­ные нане­сти вред поверх­но­сти, ука­за­ны ниже в соот­вет­ству­ю­щих разделах.

Дефек­ты крас­ки ниже поверхности

Это дефек­ты крас­ки, кото­рые нахо­дят­ся внут­ри или под поверх­но­стью про­зрач­но­го слоя (лака).

Дефек­ты крас­ки ниже поверх­но­сти нахо­дят­ся в сло­ях самой лако­кра­соч­ной систе­мы или даже глуб­же. Хими­че­ское обез­за­ра­жи­ва­ние ино­гда лег­ко уда­ля­ет эти дефек­ты. Одна­ко машин­ная поли­ров­ка явля­ет­ся луч­шим сред­ством уда­ле­ния подав­ля­ю­ще­го боль­шин­ства дефек­тов крас­ки под поверхностью.

Для точ­ной оцен­ки и устра­не­ния дефек­тов лако­кра­соч­но­го покры­тия под поверх­но­стью в зави­си­мо­сти от их серьёз­но­сти тре­бу­ют­ся серьёз­ные зна­ния и опыт. Кро­ме того, при раз­ра­бот­ке стра­те­гии уда­ле­ния дефек­тов важ­ную роль игра­ют дру­гие фак­то­ры, каса­ю­щи­е­ся пане­лей, такие как мате­ри­ал под­лож­ки, тип крас­ки, воз­раст лако­кра­соч­ной систе­мы, состо­я­ние лако­кра­соч­ной систе­мы и другие.

Помни­те, что для дости­же­ния мак­си­маль­ной эффек­тив­но­сти все­гда сле­ду­ет начи­нать уда­ле­ние дефек­тов с наи­ме­нее агрес­сив­ных средств. Сохра­не­ние целост­но­сти поверх­но­сти авто­мо­би­ля — цель номер один при любой кор­рек­ции лако­кра­соч­но­го покры­тия и каче­ствен­ном детей­лин­ге автомобиля.

Список распространённых дефектов лакокрасочного покрытия:

Вих­ре­вые цара­пи­ны или пау­ти­но­об­раз­ные царапины

Вих­ре­вые цара­пи­ны или пау­тин­ные цара­пи­ны — это рас­про­стра­нён­ные раз­но­на­прав­лен­ные цара­пи­ны, види­мые на мно­гих авто­мо­би­лях. Эти дефек­ты, рас­по­ло­жен­ные под поверх­но­стью крас­ки, мас­ки­ру­ют её истин­ный цвет, блеск и отра­жа­ю­щую способность.

Вих­ре­вых цара­пи­ны мас­ки­ру­ют харак­те­ри­сти­ки крас­ки, пото­му что мно­же­ство сло­ёв цара­пин, рас­по­ло­жен­ных друг над дру­гом, застав­ля­ют свет пре­лом­лять­ся под раз­ны­ми угла­ми. Когда свет пре­лом­ля­ет­ся от поверх­но­сти в несколь­ких слу­чай­ных направ­ле­ни­ях, истин­ное состо­я­ние и харак­те­ри­сти­ки этой поверх­но­сти не могут быть лег­ко и точ­но определены.

Несколь­ко основ­ных фак­то­ров обыч­но вызы­ва­ют появ­ле­ние вих­ре­вых пятен:

• Отсут­ствие регу­ляр­ных интер­ва­лов меж­ду мой­ка­ми, в резуль­та­те чего на поверх­но­сти скап­ли­ва­ют­ся и могут обра­зо­вы­вать­ся цара­пи­ны от более высо­ких кон­цен­тра­ций поверх­ност­ных и при­лип­ших загрязнений.
• Непо­сле­до­ва­тель­ная или непра­виль­ная тех­ни­ка исполь­зо­ва­ния мою­щей рука­ви­цы или губ­ки во вре­мя мой­ки автомобиля.
• Исполь­зо­ва­ние слиш­ком жёст­ко­го мою­ще­го сред­ства для пред­на­зна­чен­ной поверхности.
• Мой­ка сла­бо­за­гряз­нён­ных участ­ков (верх­ние 3/4 авто­мо­би­ля) мою­щи­ми сред­ства­ми, кото­рые кос­ну­лись ниж­них участ­ков автомобиля.

Авто­мо­би­ли, вымы­тые без соблю­де­ния опре­де­лён­ной и после­до­ва­тель­ной тех­но­ло­гии, име­ют повы­шен­ную веро­ят­ность обра­зо­ва­ния цара­пин. Чаще все­го цара­пи­ны от мой­ки появ­ля­ют­ся в резуль­та­те того, что круп­ные части­цы загряз­не­ний из самой ниж­ней части авто­мо­би­ля повре­жда­ют дру­гие пане­ли. Эти круп­ные и твёр­дые части­цы лег­ко впи­ва­ют­ся в мою­щую вареж­ку. Если эту рука­ви­цу затем исполь­зо­вать для мытья дру­гих участ­ков авто­мо­би­ля, то веро­ят­ность обра­зо­ва­ния дефек­тов эти­ми твёр­ды­ми части­ца­ми очень высока.

При­кос­но­ве­ние к крас­ке мате­ри­а­ла­ми или при­над­леж­но­стя­ми, небез­опас­ны­ми для исполь­зо­ва­ния для авто­мо­би­лей, при­ведйт к появ­ле­нию пау­тин­ных цара­пин. Любые сред­ства, при­ка­са­ю­щи­е­ся к окра­шен­ным поверх­но­стям, долж­ны быть мяг­ки­ми на ощупь, что­бы не вызы­вать дефектов.

Помут­не­ние крас­ки (потёр­тость)

Помут­не­ние крас­ки — это дефект крас­ки, кото­рый пред­став­ля­ет собой исти­ра­ние лако­кра­соч­но­го покры­тия. Это не совсем «тра­ди­ци­он­ные» цара­пи­ны, посколь­ку у дефек­та нет твёр­до­го или остро­го края, как у тра­ди­ци­он­ной царапины.

Помут­не­ние (потёр­тость) чаще все­го про­яв­ля­ет­ся на мяг­ких и при­ве­ред­ли­вых систе­мах окрас­ки. Потёр­тость обра­зу­ет­ся путём про­тас­ки­ва­ния пред­ме­та по окра­шен­ной поверхности.

Часто масте­ра по детей­лин­гу созда­ют мато­вые сле­ды на мяг­ких лако­кра­соч­ных систе­мах, исполь­зуя чистя­щую гли­ну или автос­краб, кото­рые слиш­ком агрес­сив­ны, не исполь­зу­ют доста­точ­но сма­зы­ва­ю­ще­го поверх­ность сред­ства и исполь­зу­ют­ся с чрез­мер­ным дав­ле­ни­ем. Соче­та­ние этих фак­то­ров может при­ве­сти к обра­зо­ва­нию пятен, кото­рые выгля­дят серо­ва­ты­ми, туск­лы­ми или в виде мут­ных потёртостей.

Луч­шим сред­ством для устра­не­ния мато­во­сти в боль­шин­стве слу­ча­ев явля­ет­ся лёг­кая финиш­ная полировка.

Мик­ро­по­тёр­тость крас­ки (помут­не­ние)

Мик­ро­по­тёр­тость (или помут­не­ние) — это дефект ЛКП, кото­рый немно­го отли­ча­ет­ся от обыч­ной потёр­то­сти. Это не обыч­ный слу­чай­ный дефект крас­ки. Это дефект, кото­рый явля­ет­ся побоч­ным эффек­том кор­рек­ции крас­ки с помо­щью экс­цен­три­ко­вой поли­ро­валь­ной машин­ки. Дви­же­ние поли­ро­валь­ни­ка в соче­та­нии с поли­ро­валь­ным кру­гом и кор­рек­ти­ру­ю­щей жид­ко­стью созда­ёт серию мел­ких рав­но­мер­ных царапин.

Мик­ро­ца­ра­пи­ны обыч­но наи­бо­лее замет­ны и оче­вид­ны на эта­пе финиш­ной поли­ров­ки, осо­бен­но при рабо­те с авто­мо­би­ля­ми тём­ных цве­тов. Одна­ко мик­ро­ца­ра­пи­ны воз­ни­ка­ют на всех эта­пах кор­рек­ции лако­кра­соч­но­го покры­тия на крас­ках всех цветов.

Что­бы устра­нить мик­ро­ца­ра­пи­ны, необ­хо­ди­мо допол­ни­тель­но обра­бо­тать поверх­ность. Клю­чом к мини­ми­за­ции мик­ро­ца­ра­пин явля­ет­ся пра­виль­ная поли­ров­ка, обес­пе­че­ние мак­си­маль­ной чисто­ты поли­ро­валь­но­го кру­га на про­тя­же­нии все­го про­цес­са полировки.

Сле­ды от поли­ров­ки и голограммы

Сле­ды от поли­ро­валь­но­го кру­га и голо­грам­мы — это тех­ни­че­ские дефек­ты поверх­но­сти, остав­лен­ные при поли­ров­ке. Эти сле­ды появ­ля­ют­ся в резуль­та­те слиш­ком быст­ро­го дви­же­ния ротор­ной поли­ро­валь­ной машин­ки по поверхности.

Неопыт­ные масте­ра часто остав­ля­ют такие сле­ды на отпо­ли­ро­ван­ной машине.

Эффект голо­грам­мы устра­ня­ет­ся финиш­ной поли­ров­кой анти голо­грамм­ной пастой.

Слу­чай­ные изо­ли­ро­ван­ные царапины

Эти доста­точ­но глу­бо­кие цара­пи­ны не все­гда вид­ны при пер­вич­ном осмот­ре авто­мо­би­ля, пото­му что они скры­ты. Это про­ис­хо­дит пото­му, что более свет­лые поверх­ност­ные дефек­ты и вих­ре­вые цара­пи­ны насла­и­ва­ют­ся поверх более глу­бо­ких цара­пин, мас­ки­руя их. Не сра­зу замет­ны цара­пи­ны сред­ней глу­би­ны или более мел­кие. Цара­пи­на до грун­та, а то и до метал­ла, в любом слу­чае будет заметна.

Эти круп­ные и глу­бо­кие цара­пи­ны быст­ро про­яв­ля­ют­ся в про­цес­се кор­рек­ции лако­кра­соч­но­го покрытия.

Зача­стую уда­ле­ние несколь­ких сло­ёв мел­ких слу­чай­ных дефек­тов и цара­пин обна­жа­ет круп­ные глу­бин­ные царапины.

В зави­си­мо­сти от глу­би­ны цара­пи­ны могут быть либо пол­но­стью уда­ле­ны, либо сгла­же­ны, что сде­ла­ет их менее замет­ны­ми. Если цара­пи­на выгля­дит острой и белой или ощу­ща­ет­ся ног­тем, её мож­но толь­ко сгла­дить, но не уда­лить. Улуч­ше­ние внеш­не­го вида поца­ра­пан­но­го ЛКП про­ис­хо­дит за счёт закруг­ле­ния выра­жен­ных ост­рых кра­ёв царапины.

Пти­чий помёт

Пти­чий помёт — это поверх­ност­ные дефек­ты крас­ки, если толь­ко они не оста­ют­ся на поверх­но­сти авто­мо­би­ля в тече­ние дли­тель­но­го вре­ме­ни. Если оста­вить их надол­го, пти­чий помёт может пре­вра­тить­ся в более серьёз­ные дефек­ты крас­ки, про­ни­кая в неё. Этот про­цесс назы­ва­ет­ся про­трав­ли­ва­ние ЛКП.

Пти­чий помёт может про­трав­ли­вать крас­ку из-за экс­тре­маль­но­го соче­та­ния кис­лот­но­сти и бел­ка, содер­жа­щих­ся в помёте.

Итак, пти­чий помёт, если его быст­ро уда­лить с окра­шен­ных поверх­но­стей, может прак­ти­че­ски не при­чи­нить вре­да. Если же оста­вить его на крас­ке надол­го, он может стать дефек­том под поверх­но­стью ЛКП.

Про­трав­лен­ная крас­ка пти­чьим помётом

Трав­ле­ние пти­чьим помё­том выгля­дит как тон­кие углуб­ле­ния на поверх­но­сти лака. Счи­тай­те их мини-кра­те­ра­ми в про­зрач­ном слое ЛКП. Глу­би­на и серьёз­ность кра­те­ра зави­сит от урав­не­ния: сила паде­ния кап­ли + вре­мя пре­бы­ва­ния на поверхности.

Пти­чьи трав­ле­ния опас­ны для поверх­но­сти авто­мо­би­ля из-за соче­та­ния моче­вой кис­ло­ты и бел­ков, содер­жа­щих­ся в кап­ле. Сила моче­вой кис­ло­ты и бел­ков в пти­чьем помё­те силь­но варьи­ру­ет­ся в зави­си­мо­сти от вида пти­цы и её раци­о­на. В сель­ской мест­но­сти пти­чий помёт часто более кис­лот­ный и агрес­сив­ный по отно­ше­нию к крас­ке, посколь­ку в их раци­оне мно­го семян и дру­гой рас­ти­тель­но­сти с низ­ким уров­нем Ph. Город­ские пти­цы, воз­мож­но, не слиш­ком отста­ют, посколь­ку мно­гие из них регу­ляр­но потреб­ля­ют боль­шое коли­че­ство хими­ка­тов и про­дук­тов с высо­кой сте­пе­нью обработки.

Мно­гие лёг­кие пти­чьи трав­ле­ния уда­ля­ют­ся с помо­щью машин­ной поли­ров­ки, так назы­ва­е­мой кор­рек­ции крас­ки. Одна­ко силь­но глу­бо­кие трав­ле­ния пти­ца­ми могут быть лишь уме­рен­но улуч­ше­ны более агрес­сив­ны­ми мето­да­ми кор­рек­ции, но не пол­но­стью удалены.

Сто­ит обсу­дить с кли­ен­та­ми реа­ли­стич­ные ожи­да­ния от глу­бо­ких дефек­тов, преж­де чем пред­при­ни­мать дей­ствия, кото­рые могут нане­сти потен­ци­аль­ный вред авто­мо­биль­ной крас­ке при попыт­ке уда­ле­ния глу­бо­ко­го повреждения.

Лёг­кие пят­на от воды

Водя­ные пят­на — это мине­раль­ные отло­же­ния, остав­лен­ные испа­рив­шей­ся водой. Такие дефек­ты обыч­но сви­де­тель­ству­ют о высы­ха­нии на поверх­но­сти «жёст­кой воды».

Жёст­кая вода содер­жит высо­кую кон­цен­тра­цию мине­раль­ных твёр­дых частиц. Кро­ме того, если вода попа­да­ет на гряз­ный авто­мо­биль с высо­ким уров­нем загряз­не­ния, она может задер­жать грязь/пыль/неплотные загряз­не­ния, вызы­вая появ­ле­ние водя­ных пятен.

Вода эмуль­ги­ру­ет и кон­цен­три­ру­ет поверх­ност­ные загряз­не­ния в кап­ли, кото­рые впи­ты­ва­ют­ся в пори­стую поверх­ность крас­ки, когда вода испаряется.

Уда­ле­ние поверх­ност­ных водя­ных пятен обыч­но очень про­стое. Они про­сто уда­ля­ют­ся тра­ди­ци­он­ной мой­кой или даже про­тир­кой мик­ро­фиб­рой со спре­ем для детейлинга.

Сред­ние вод­ные пятна

Сред­ние пят­на от воды частич­но про­ни­ка­ют под поверх­ность лака, слег­ка про­трав­ли­вая поверх­ность. По этой при­чине они счи­та­ют­ся дефек­та­ми крас­ки, рас­по­ло­жен­ны­ми ниже поверх­но­сти. Трав­ле­ние про­яв­ля­ет­ся в виде едва замет­ных углуб­ле­ний кра­тер­но­го типа на поверх­но­сти лака.

Неко­то­рые сред­ние водя­ные пят­на едва про­трав­ли­ва­ют окра­шен­ную поверх­ность, в то вре­мя как дру­гие могут про­ни­кать за её пре­де­лы. Сте­пень тяже­сти зави­сит от типа и кон­цен­тра­ции мине­ра­лов или хими­че­ских загряз­не­ний, при­сут­ство­вав­ших в воде при высы­ха­нии на окра­шен­ной поверхности.

Как пра­ви­ло, сред­ние пят­на от воды мож­но уда­лить с помо­щью кис­лот­ных чистя­щих средств, что­бы раз­ру­шить свя­зи мине­ра­лов. Одна­ко неко­то­рые сред­ние пят­на слиш­ком глу­бо­ки для хими­че­ско­го уда­ле­ния. Часто мож­но пол­но­стью уда­лить такие пят­на или све­сти к мини­му­му появ­ле­ние более глу­бо­ких трав­ле­ний с помо­щью машин­ной полировки.

Силь­ные или серьёз­ные пят­на от воды

Силь­ные или серьёз­ные пят­на от высох­шей воды — это худ­ший тип водя­ных пятен на авто­мо­биль­ных поверх­но­стях, как пра­ви­ло, на крас­ке. Они вытрав­ли­ва­ют и нано­сят повре­жде­ния ниже поверх­но­сти лако­кра­соч­ной систе­мы или под­лож­ки, с кото­рой они соприкасаются.

Серьёз­ность силь­ных пятен и свя­зан­ных с ними повре­жде­ний может зави­сеть от ряда фак­то­ров, вклю­чая, но не огра­ни­чи­ва­ясь ими:

• Тип и кон­цен­тра­ция мине­ра­лов и/или хими­че­ских веществ, содер­жа­щих­ся в воде, кон­так­ти­ру­ю­щей с поверхностью
• Тип крас­ки, поверх­но­сти и/или под­лож­ки, с кото­рой вза­и­мо­дей­ству­ют мине­ра­лы (напри­мер, крас­ки с низ­ким содер­жа­ни­ем твёр­дых частиц или более мяг­кие одно­сту­пен­ча­тые систе­мы окраски)
• Усло­вия окру­жа­ю­щей сре­ды в момент кон­так­та с водой (жар­ко и сол­неч­но, про­хлад­но и зате­не­но и т. д.)
• Дли­тель­ность кон­так­та мине­ра­лов с лако­кра­соч­ной системой
• Усло­вия окру­жа­ю­щей сре­ды, кото­рым под­вер­га­ют­ся пят­на после обра­зо­ва­ния на поверх­но­сти автомобиля.

Фан­том­ные пят­на от воды

Быва­ет такое явле­ние, как фан­том­ные пят­на от воды. Они появ­ля­ют­ся после кор­рек­ции крас­ки или нане­се­ния кера­ми­че­ско­го покры­тия. Фан­том­ные пят­на от воды — это мине­раль­ные отло­же­ния, кото­рые появ­ля­ют­ся через несколь­ко часов или дней после их уда­ле­ния с помо­щью кор­рек­ции крас­ки (машин­ной поли­ров­ки или шли­фов­ки) или после нане­се­ния кера­ми­че­ско­го покрытия.

Эти дефек­ты под поверх­но­стью воз­ни­ка­ют из-за того, что лако­кра­соч­ная систе­ма полу­чи­ла слиш­ком мно­го теп­ла в про­цес­се кор­рек­ции крас­ки и раз­бух­ла, скрыв водя­ные пят­на. После того как лако­кра­соч­ная систе­ма осты­ла и вер­ну­лась в своё нор­маль­ное состо­я­ние, водя­ные пят­на сно­ва ста­но­вят­ся заметными.

Чаще все­го их мож­но заме­тить через несколь­ко часов или дней после кор­рек­ции крас­ки или уста­нов­ки кера­ми­че­ско­го покрытия.

При выяв­ле­нии таких дефек­тов крас­ку нуж­но сно­ва поли­ро­вать, если поз­во­ля­ет тол­щи­на лака.

Дорож­ный гудрон

Дорож­ный гуд­рон — это локаль­ный дефект, кото­рый воз­ни­ка­ет, когда раз­жи­жен­ный гуд­рон выте­ка­ет из шин на крас­ку. Этот дефект крас­ки на самом деле пред­став­ля­ет собой скоп­ле­ние сло­ёв загряз­не­ния на дорогах.

«Дорож­ный гуд­рон» — это ком­би­на­ция угле­во­до­ро­дов (выхлоп­ных газов), сме­шан­ных с части­ца­ми рези­ны, кото­рые попа­да­ют с про­тек­то­ра шин на асфаль­ти­ро­ван­ные поверх­но­сти. Чаще все­го гуд­рон обра­зу­ет­ся на ниж­них пане­лях с пла­сти­ко­вы­ми наклад­ка­ми или в зонах за колё­са­ми, но может быть выбро­шен на любую поверх­ность дру­ги­ми транс­порт­ны­ми средствами.

Дорож­ный гуд­рон обыч­но обра­зу­ет­ся при смене погод­ных сезо­нов, когда после зимы тем­пе­ра­ту­ра воз­ду­ха ста­но­вит­ся более тёплой/жаркой. Жар­кие дни — самое под­хо­дя­щее вре­мя для того, что­бы гуд­рон стал рас­плав­лен­ным и лег­ко попа­дал на авто­мо­би­ли. Для раз­рых­ле­ния, рас­тво­ре­ния или пол­но­го уда­ле­ния частиц дорож­но­го гуд­ро­на луч­ше все­го исполь­зо­вать обез­жи­ри­ва­тель. Чистя­щая гли­на или спе­ци­аль­ное хими­че­ское сред­ство так­же может уда­лить незна­чи­тель­ное коли­че­ство дорож­но­го гудрона.

Как пра­ви­ло, дорож­ный гуд­рон не вре­дит боль­шин­ству кра­сок, если его вовре­мя удалять.

Поверх­ност­ные загряз­не­ния лип­ки­ми частицами

Поверх­ност­ное загряз­не­ние явля­ет­ся след­стви­ем регу­ляр­ной езды на авто­мо­би­ле. Пыль, пыль­ца, про­мыш­лен­ные осад­ки, тор­моз­ная пыль — вот несколь­ко типов поверх­ност­ных загряз­не­ний. В прин­ци­пе, всё, что может скап­ли­вать­ся на окра­шен­ной поверх­но­сти, может стать при­чи­ной загрязнения.

Как пра­ви­ло, загряз­не­ние про­ис­хо­дит, когда не соблю­да­ют­ся регу­ляр­ные интер­ва­лы меж­ду мой­ка­ми (жела­тель­но еже­не­дель­ны­ми). В этом слу­чае слои раз­лич­ных загряз­не­ний при­ли­па­ют к крас­ке, а затем насла­и­ва­ют­ся друг на друга.

В сла­бых кон­цен­тра­ци­ях поверх­ност­ное загряз­не­ние может ощу­щать­ся на ощупь как бес­по­ря­доч­но воз­ни­ка­ю­щие бугор­ки. В силь­ных кон­цен­тра­ци­ях они могут быть похо­жи на наждач­ную бума­гу с лёг­кой зернистостью.

Если голая рука не может само­сто­я­тель­но опре­де­лить нали­чие поверх­ност­но­го загряз­не­ния, надень­те на руку пла­сти­ко­вый пакет для про­дук­тов или ана­ло­гич­ный тон­кий пакет. Про­ве­ди­те покры­той поли­эти­ле­ном рукой по окра­шен­ной поверх­но­сти и обра­ти­те вни­ма­ние на так­тиль­ные ощу­ще­ния и звук. Глад­кая поверх­ность поз­во­лит руке сколь­зить по ней лег­ко и без шума. Загряз­нён­ная поверх­ность будет силь­но воло­чить­ся за рукой, а звук, изда­ва­е­мый загряз­не­ни­я­ми о пла­стик, будет заметен.

Самый рас­про­стра­нён­ный спо­соб уда­ле­ния налип­ших загряз­не­ний – чистя­щая гли­на или син­те­ти­че­ский заме­ни­тель гли­ны (автос­краб). Гли­на в соче­та­нии со «сма­зы­ва­ю­щим» спре­ем сколь­зит по окра­шен­ной поверх­но­сти, впе­ча­ты­вая загряз­не­ние в себя.

Про­мыш­лен­ные осад­ки и тор­моз­ная пыль — уни­каль­ные загряз­не­ния. Оба они могут осе­дать на поверх­но­сти. Одна­ко если оста­вить их надол­го, они могут внед­рить­ся в пори­стую струк­ту­ру крас­ки. Если оста­вить их слиш­ком надол­го, они могут нане­сти ущерб лако­кра­соч­ной систе­ме в виде точек ржав­чи­ны. Если тор­моз­ная пыль оста­ёт­ся слиш­ком дол­го или силь­но кон­цен­три­ру­ет­ся, она может при­ве­сти к повре­жде­нию дис­ков колёс. Обыч­но, когда колё­са не пол­но­стью очи­ще­ны, в тече­ние дли­тель­но­го пери­о­да вре­ме­ни тор­моз­ная пыль и дру­гие нако­пив­ши­е­ся загряз­не­ния начи­на­ют обра­зо­вы­вать неболь­шие кра­те­ры или ямки.

Для уда­ле­ния про­мыш­лен­ных осад­ков и частиц желе­за с поверх­но­сти авто­мо­би­ля необ­хо­ди­мо спе­ци­аль­ное сред­ство «уда­ли­тель желе­за» (Iron Remover). Это сред­ство реа­ги­ру­ет на вкрап­лён­ные в крас­ку метал­ли­че­ские части­цы и меня­ют цвет — обыч­но на крас­ный или фио­ле­то­вый, что явля­ет­ся инди­ка­то­ром дей­ствия сред­ства. Обра­зу­ет­ся водо­рас­тво­ри­мый ком­плекс, кото­рый мож­но смыть водой. Таким обра­зом с лако­кра­соч­ной поверх­но­сти мож­но убрать загряз­не­ния, кото­рые невоз­мож­но уда­лить чистя­щей гли­ной и даже рыжи­ки, так как часто они обра­зу­ют­ся из-за частиц желе­за в крас­ке, а не по при­чине кор­ро­зии метал­ла автомобиля.

Смо­ла деревьев

Смо­ла дере­вьев — дефект лако­кра­соч­но­го покры­тия, воз­ни­ка­ю­щий, когда кап­ли смо­лы или мел­кие части­цы со смо­лой от дере­вьев соби­ра­ют­ся на поверх­но­сти авто­мо­би­ля. Неза­ви­си­мо от фор­мы, смо­ла дере­вьев при­ли­па­ет к поверх­но­сти и затвердевает.

Когда смо­ла затвер­де­ва­ет, это может при­ве­сти к трав­ле­нию (углуб­ле­нию) в лако­кра­соч­ном покры­тии авто­мо­би­ля. Даже если смо­ла не про­трав­ли­ва­ет крас­ку, она спо­соб­на надол­го обес­цве­тить те участ­ки ЛКП, на кото­рых она нахо­ди­лась в тече­ние дли­тель­но­го времени.

Луч­ший спо­соб избе­жать загряз­не­ния смо­лой — пар­ко­вать­ся как мож­но даль­ше от хвой­ных дере­вьев (напри­мер, сосен или елей), если это вооб­ще воз­мож­но! А ещё луч­ше вооб­ще дер­жать­ся подаль­ше от всех дере­вьев, когда это возможно.

Мето­ды уда­ле­ния смо­лы дере­вьев зави­сят от того, как дол­го она нахо­дит­ся на поверх­но­сти. К ним отно­сят­ся: мытьё тёп­лой мыль­ной водой, IPA (изо­про­пи­ло­вый спирт) или уда­ле­ние чистя­щей гли­ной. Рас­тво­ри­те­ли на хими­че­ской осно­ве могут помочь рас­тво­рить сцеп­ле­ние смо­лы с крас­кой. Ино­гда для пол­но­го уда­ле­ния въев­шей­ся смо­лы с раз­лич­ных авто­мо­биль­ных поверх­но­стей необ­хо­ди­мо ком­би­ни­ро­вать мето­ды удаления.

Сле­ды пере­но­са крас­ки или поте­ёр­то­сти краски

Сле­ды пере­но­са или потёр­то­сти крас­ки — это дефек­ты исти­ра­ния, кото­рые при­во­дят к пере­но­су мате­ри­а­ла на поверх­ность. То есть, при кон­так­те крас­ка с пред­ме­та оста­ёт­ся на авто­мо­би­ле (пер­ре­но­сит­ся). В зави­си­мо­сти от сте­пе­ни выра­жен­но­сти они клас­си­фи­ци­ру­ют­ся как поверх­ност­ные дефек­ты крас­ки или дефек­ты под поверх­но­стью. Пере­но­сы или потёр­то­сти воз­ни­ка­ют при столк­но­ве­нии или тре­нии како­го-либо пред­ме­та о поверх­ность автомобиля.

Часто остат­ки от пере­не­сён­ной крас­ки (или дру­го­го мате­ри­а­ла) мяг­че, чем авто­мо­биль­ная крас­ка. По этой при­чине мно­гие сле­ды переноса/потёртости сопро­вож­да­ют­ся мини­маль­ны­ми цара­пи­на­ми или вооб­ще отсут­ству­ют. К рас­про­стра­нён­ным типам сле­дов переноса/потёртостей отно­сят­ся пере­нос крас­ки при столк­но­ве­нии авто­мо­би­лей, столк­но­ве­ния по каса­тель­ной с неоду­шев­лен­ны­ми пред­ме­та­ми или рези­ной и мяг­ких пла­сти­ко­вых мате­ри­а­лов с поверх­но­стью автомобиля.

Опыл крас­ки

Опыл крас­ки — это поверх­ност­ный дефект крас­ки. Его при­чи­ной явля­ет­ся части­цы крас­ки в воз­ду­хе от рас­пы­ле­ния, кото­рые осе­ли на поверх­но­сти авто­мо­би­ля. В про­цес­се окра­ши­ва­ния жид­кая крас­ка рас­пы­ля­ет­ся на мель­чай­шие части­цы, кото­рые могут парить в воз­ду­хе на сот­ни мет­ров от места окрас­ки. Неза­ви­си­мо от того, какие меры предо­сто­рож­но­сти были при­ня­ты, неко­то­рое коли­че­ство аэро­зо­ля всё рав­но уле­ту­чит­ся из зоны покраски.

Уда­ле­ние опы­ла крас­ки зави­сит от типа исполь­зу­е­мой крас­ки (на какой она осно­ве) и вре­ме­ни, в тече­ние кото­ро­го крас­ка нахо­ди­лась на поверх­но­сти. Неко­то­рые виды крас­ки уда­ля­ют­ся про­сто с помо­щью авто­мой­ки. Для уда­ле­ния более стой­ких пятен может потре­бо­вать­ся чистя­щая гли­на или автос­краб. Ино­гда для уда­ле­ния стой­ко­го опы­ла тре­бу­ет­ся соче­та­ние рас­тво­ри­те­ля (без­опас­но­го для крас­ки авто­мо­би­ля), исполь­зу­е­мо­го для раз­рых­ле­ния или рас­тво­ре­ния опы­ла, и тре­ния чистя­щей гли­ной для окон­ча­тель­но­го удаления.

Остан­ки насекомых

Остан­ки насе­ко­мых — это поверх­ност­ные загряз­не­ния, спо­соб­ные про­ни­кать под поверх­ность крас­ки (про­трав­ли­вать), если их не уда­лить как мож­но ско­рее. Это свя­за­но с тем, что остат­ки насе­ко­мых содер­жат бел­ки (кис­лот­ные по сво­ей при­ро­де), кото­рые потен­ци­аль­но ОЧЕНЬ вред­ны для авто­мо­биль­ных покры­тий. Чем круп­нее насе­ко­мые, тем боль­ше бел­ка они могут содержать.

Пред­ла­га­е­мый спо­соб уда­ле­ния: дер­жи­те в авто­мо­би­ле сред­ство для без­вод­ной мой­ки или спе­ци­аль­ное сред­ство для уда­ле­ния насе­ко­мых с авто­мо­би­ля. Это необ­хо­ди­мо делать опе­ра­тив­но, тогда загряз­не­ния будут смы­вать­ся лег­ко и не будет послед­ствий для краски.

Если во вре­мя поезд­ки на авто­мо­биль попа­ло мно­го насе­ко­мых, и вы не може­те помыть маши­ну, избе­гай­те пря­мо­го попа­да­ния сол­неч­но­го све­та на заля­пан­ную остан­ка­ми насе­ко­мых панель, насколь­ко это воз­мож­но. Чем боль­ше мёрт­вые насе­ко­мые будут нагре­вать­ся, тем выше веро­ят­ность того, что кис­лот­ные бел­ки, содер­жа­щи­е­ся в них, про­ник­нут в лако­кра­соч­ное покры­тие и со вре­ме­нем нане­сут ему еще боль­ший ущерб.

Окис­ле­ние крас­ки и выцве­та­ние цве­та под воз­дей­стви­ем уль­тра­фи­о­ле­та (не раз­ру­ше­ние лака)

Окис­ле­ние и выцве­та­ние крас­ки — эти дефек­ты счи­та­ют­ся дефек­та­ми или про­бле­ма­ми, рас­по­ло­жен­ны­ми ниже поверх­но­сти крас­ки, посколь­ку они воз­ни­ка­ют на уровне лака или базо­во­го слоя краски.

Эти про­бле­мы с крас­кой вызва­ны дли­тель­ным воз­дей­стви­ем сол­неч­ных уль­тра­фи­о­ле­то­вых лучей и эле­мен­тар­но­го облу­че­ния. Вме­сте окис­ле­ние и уль­тра­фи­о­ле­то­вые лучи при­во­дят к тому, что крас­ка выгля­дит туск­лой. В более экс­тре­маль­ных слу­ча­ях крас­ка выгля­дит белё­сой или мело­вой на вид.

Если на крас­ку не обра­ща­ют вни­ма­ния в тече­ние дли­тель­но­го вре­ме­ни, окис­ле­ние и выцве­та­ние часто про­ис­хо­дят вме­сте. Хотя уль­тра­фи­о­ле­то­вые лучи солн­ца непо­сред­ствен­но воз­дей­ству­ют толь­ко на поверх­ность крас­ки, окис­ле­ние и выцве­та­ние мож­но отне­сти к дефек­там, рас­по­ло­жен­ным под поверх­но­стью. Такая клас­си­фи­ка­ция дана пото­му, что для устра­не­ния обо­их состо­я­ний тре­бу­ет­ся абра­зив­ная полировка.

Что­бы испра­вить внеш­ний вид окис­ле­ния и выцве­та­ния, необ­хо­ди­мо уда­лить «мёрт­вый» верх­ний слой окис­лен­ной крас­ки. Уда­ле­ние окис­ле­ния при­во­дит к тому, что крас­ка ста­но­вит­ся опти­че­ски чистой, вос­ста­нав­ли­ва­ет­ся её цвет, блеск и отра­жа­ю­щая спо­соб­ность. Одна­ко окис­ле­ние крас­ки и силь­ное выцве­та­ние явля­ют­ся симп­то­ма­ми ука­зы­ва­ю­щи­ми на то, что в бли­жай­шем буду­щем может про­изой­ти пол­ное раз­ру­ше­ние крас­ки (про­зрач­но­го слоя). Жела­тель­но защи­тить отпо­ли­ро­ван­ную крас­ку защит­ным соста­вом (вос­ком или силан­том) для про­дле­ния её целостности.

Раз­ру­ше­ние лака

Раз­ру­ше­ние лака — это дефект лако­кра­соч­но­го покры­тия, кото­рый про­ис­хо­дит под воз­дей­стви­ем окис­ле­ния, уль­тра­фи­о­ле­та или дру­гих хими­че­ских веществ. Лако­кра­соч­ная систе­ма под­вер­га­ет­ся тако­му раз­ру­ше­нию, что пол­но­стью выхо­дит из строя. В кон­це кон­цов, эта раз­ру­шен­ная лако­кра­соч­ная систе­ма пол­но­стью отсла­и­ва­ет­ся от поверх­но­сти автомобиля.

После того как про­зрач­ный лак (верх­ний защит­ный слой крас­ки) пол­но­стью выхо­дит из строя, воз­дей­ствие окру­жа­ю­щей сре­ды начи­на­ет немед­лен­но раз­ру­шать базо­вый (цвет­ной) слой крас­ки. Часто началь­ные ста­дии раз­ру­ше­ния лака про­яв­ля­ют­ся в виде едва замет­ных туск­лых или белых пятен на гори­зон­таль­ных поверх­но­стях авто­мо­би­ля. По мере окис­ле­ния крас­ка начи­на­ет трес­кать­ся и отсла­и­вать­ся. Ино­гда раз­ру­ше­ние крас­ки настоль­ко силь­ное, что напо­ми­на­ет кожу, сбро­шен­ную змеёй.

Раз­ру­ше­ние лака обыч­но начи­на­ет­ся на гори­зон­таль­ных участ­ках авто­мо­би­ля, посколь­ку они под­вер­га­ют­ся наи­бо­лее интен­сив­но­му и дли­тель­но­му воз­дей­ствию уль­тра­фи­о­ле­та и хими­че­ских эле­мен­тов извне. Кро­ме того, эти обла­сти под­вер­же­ны наи­боль­ше­му загряз­не­нию из-за боль­шо­го объ­ё­ма поверх­но­сти, на кото­рой скап­ли­ва­ют­ся частицы.

Един­ствен­ным спо­со­бом устра­не­ния любой ста­дии раз­ру­ше­ния лака явля­ет­ся пере­крас­ка постра­дав­ших участ­ков. Так­же воз­мож­но вре­мен­но сде­лать раз­ру­ша­ю­щий­ся лак менее замет­ным. Для это­го про­из­во­дит­ся шли­фо­ва­ние мел­ко­абра­зив­ной шли­фо­валь­ной бума­гой (P1500) с водой с после­ду­ю­щим покры­ти­ем поверх­но­сти глей­зом и нане­се­ни­ем защит­но­го покры­тия (вос­ка или силанта).

Мусор, вкрап­лен­ный в лако­кра­соч­ноё покрытие

Мусор в ЛКП — это дефек­ты крас­ки, рас­по­ло­жен­ные ниже поверх­но­сти, кото­рые вид­ны и ощу­ща­ют­ся внут­ри крас­ки. Обыч­но они нахо­дят­ся в слое лака в виде неболь­ших твёр­дых частичек.

Мусор в крас­ке воз­ни­ка­ет из-за пыли или загряз­не­ний, попав­ших на поверх­ность в про­цес­се окраски.

Про­цесс уда­ле­ния мусор­ных частиц в крас­ке тре­бу­ет инди­ви­ду­аль­но­го под­хо­да, по одной части­це за раз, либо шли­фо­ва­ние всей поверх­но­сти с водой шли­фо­валь­ной бума­гой P2000 с после­ду­ю­щей абра­зив­ной поли­ров­кой. Если частиц мусо­ра в крас­ке слиш­ком мно­го и они круп­ные, то самым быст­рым и эко­но­мич­ным реше­ни­ем будет пере­крас­ка панели.

Пузырьки и поры в краске от испарения растворителя

Этот дефект воз­ни­ка­ет, когда слои крас­ки рас­пы­ля­ют­ся со слиш­ком малым пери­о­дом меж­с­лой­ной суш­ки. Верх­ний слой задер­жи­ва­ет все выхо­дя­щие пары из слоя крас­ки, кото­рый ранее был рас­пы­лён под ним, что и при­во­дит к появ­ле­нию мно­го­чис­лен­ных пузырьков.

Как пра­ви­ло, при покрас­ке авто­мо­би­лей луч­ше все­го дать пер­во­му слою крас­ки доста­точ­но вре­ме­ни для схва­ты­ва­ния. Это поз­во­лит рас­тво­ри­те­лям, содер­жа­щим­ся в крас­ке, испа­рить­ся и не мешать после­ду­ю­щим сло­ям крас­ки. Заку­пор­ка рас­тво­ри­те­ля часто слу­ча­ет­ся с неква­ли­фи­ци­ро­ван­ны­ми маля­ра­ми или при спеш­ной покрас­ке. Ино­гда эти рабо­ты выпол­ня­ют­ся настоль­ко поспеш­но, что допол­ни­тель­ные слои крас­ки могут быть нане­се­ны бук­валь­но через несколь­ко мгно­ве­ний после нане­се­ния преды­ду­ще­го слоя.

Выход рас­тво­ри­те­ля на покра­шен­ной машине может выгля­деть как ряд пузырь­ков, кро­шеч­ных отвер­стий или ком­би­на­ция того и другого.

Рас­про­стра­нён­ные при­чи­ны появ­ле­ния пузырь­ков растворителя:

• Окра­шен­но­му слою НЕ дают доста­точ­но вре­ме­ни, что­бы пол­но­стью высох­нуть перед напы­ле­ни­ем дру­го­го слоя
• Крас­ка нано­сит­ся слиш­ком тол­стым слоем
• Непра­виль­ный выбор раз­ба­ви­те­ля для усло­вий окру­жа­ю­щей сре­ды в покра­соч­ной камере
• Слиш­ком боль­шой поток воз­ду­ха в зоне окрас­ки (обра­зу­ет­ся плён­ка на поверх­но­сти, не давая испа­рят­ся растворителю).
• Кера­ми­че­ское покры­тие или защит­ная плён­ка (PPF) нане­се­ны слиш­ком рано после покраски

Лекар­ства от послед­ствий выхо­да рас­тво­ри­те­ля не суще­ству­ет; един­ствен­ное реше­ние — пере­кра­сить повре­ждён­ные участки.

В этой ста­тье мы рас­смот­ре­ли не все, но наи­бо­лее рас­про­стра­нён­ные дефек­ты лако­кра­соч­но­го покры­тия. Этот спи­сок охва­ты­ва­ет око­ло 90 % дефек­тов крас­ки, встре­ча­ю­щих­ся на автомобилях.