Приветствую Вас на блоге kuzov.info!
Рассмотрим 10 фактов о полировке, которые, прежде всего, будут интересны новичкам в детейлинге, но кое-что полезное могут почерпнуть и люди имеющие опыт полировки кузова. Подробную инструкцию по полировки кузова можете прочитать в статье “полировка кузова своими руками”.
Все знают, что полировка обновляет краску. Как это происходит? Абразивная полировка снимает тонкий слой лакокрасочного покрытия, который содержит дефекты. На поверхности остаётся обновлённый слой.
В целом, можно выделить два типа поверхностей: глянцевая и матовая. Глянцевые поверхности можно полировать. Они включают в себя стёкла, глянцевую краску (и лак), фары, хромированные поверхности. Матовые поверхности нельзя полировать. Они включают в себя неокрашенный пластик, резиновые детали, детали, окрашенные матовой краской. Не полируемые детали, прилегающие к полируемым, нужно заклеивать перед полировкой.
При абразивной полировке можно протереть краску и повредить её. К таким местам относятся рёбра на панелях кузова, выпирающие части ручек, края панелей. Приближаясь к этим зонам, нужно их не касаться полировальным кругом и вблизи с критичными местами снижать обороты и быть особенно внимательным.
Для полировки нужно заранее приготовить все необходимые инструменты и продукты. Они включают в себя полировальную машинку (двойного действия DA, либо ротационную), полировальную пасту разных номеров, полировальные круги, полотенца из микрофибры, жидкость для инспекции полированной поверхности (рассмотрим этот состав ниже).
В процессе полировки полировальный круг взаимодействует с полировальной пастой. Полировальный круг удерживает на себе пасту и придавливает её к поверхности. Абразив пасты воздействует физически, врезается в повреждённый слой и сглаживает его. Различные полировальные пасты имеют разные размеры абразивных частиц, разное их количество и твёрдость. Полировальные круги могут иметь разную плотность и предназначаться для разных этапов полировки.
Нужно правильно держать в руках полировальную машинку. Доминантная рука (у правшей правая, у левшей левая) должна обхватывать ручку у основания машинки, вторая рука удерживает машинку за ручку сверху или поверх передней части машинки (в зависимости от её конструкции). Таким образом, более слабая рука будет легко обеспечивать нужное не сильное давление на переднюю часть машинки и на полировальный круг соответственно, а более сильная рука удерживать машинку. Нужно обеспечивать полный контакт круга с поверхностью насколько это возможно. Круг нужно располагать так, чтобы его положение повторяло форму части панели, которая в данный момент полируется. Для более сильного воздействия на отдельное проблемное место на лакокрасочном покрытии, можно немного наклонять машинку (как на фото). После этого нужно вернуть круг в плоское положение и пройтись по отдельно отполированному пятну всей поверхностью круга.
Необходимо распределить полировальную пасту по поверхности перед полировкой. Полировальная паста наносится на полировальный круг 3–4 точками размером с маленькую монету. Этого количества достаточно для полировки поверхности 50 на 50 см. Большое количество полировальной пасты не значит лучше. Далее полировальный круг с пастой аккуратно прислоняется к поверхности. На машинке должна быть настроена первая скорость. полировальная машинка запускается при минимальном давлении на круг. Теперь пасту нужно распределить по поверхности, которую собираетесь полировать. Следующим этапом нужно увеличить скорость вращения до 2 или 3 и начинать полировать поверхность, двигая машинку с кругом достаточно медленно, чтобы круг с пастой успевали подействовать. Круг должен двигаться так, чтобы второй ряд перекрывал предыдущий наполовину.
Остатки пасты нужно убирать с поверхности. Большинство полировальных паст имеют масляную основу и оставляют масла на поверхности после полировки. Чтобы убрать остаток полировальной пасты используйте микрофибровое полотенце. Его нужно свернуть на 4 части и с лёгким нажимом протереть несколько раз лакокрасочное покрытие. Иногда на соседнюю панель или стекло налетают брызги от полировальной пасты, которые потом не просто убрать без специальных средств. Для их удаления используйте смесь изопропилового спирта и дистиллированной воды. Нужно сделать смесь в соотношении не более 25% спирта с водой. Состав с более высоким процентом спирта будет слишком быстро сохнуть, оставлять полосы и может негативно действовать на краску. К примеру, покупные очистители для стёкол имеют в составе только 10% спирта. Такой состав лучше налить в бутылку со спреем и распылять на брызги и другие следы от полировки, которые трудно убрать одной микрофиброй. Кроме того, очистительную смесь можно использовать перед защитной полировкой (если перед этим не было абразивной полировки), чтобы убрать старое защитное покрытие (силант или воск). Стоит предостеречь использовать это средство на недавно покрашенных машинах и не до конца просохших. В любом случае, протестируйте средство сначала на малозаметном месте.
Полировальный круг нужно чистить в процессе полировки. По мере насыщения полировального круга пастой и и загрязнениями (которые невозможно было отмыть перед полировкой), уменьшается его производительность. Круг нужно периодически снимать и отмывать под струёй воды, либо в ведре с водой с щёткой средней жёсткости. После мойки полировального круга и возвращения его на машинку, нужно включить машинку на высоких оборотах, удерживая мокрый круг внутри ведра, не касаясь воды. Так излишки воды разбрызгаются, и круг станет влажным и готовым к продолжению полировки.
Нужно проверять результат полировки при хорошем освещении. Для более тщательной проверки используйте вышеупомянутую смесь спирта и воды. Так как полировальная паста может заполнять мелкие дефекты, они могут быть сначала не видны, создавая видимость идеально гладкой поверхности, а после мойки проявятся. Используя очистительную смесь, мы видим лакокрасочную поверхность такой, какая она есть на самом деле. Поверхность может быть не достаточно отполированной, либо могли остаться царапины, которые необходимо сначала отшлифовать мелкозернистой шлифовальной бумагой. Оцените результат и примите решение, какие действия предпринять, чтобы результат был хорошим.
Виктор, какой реальный способ понять остаточный слой лака перед полировкой?
Есть ли польза от толщиномера и если да, то как им правильно воспользоваться?
Приблизительное представление о толщине может дать визуальный осмотр. Если на краске/лаке ещё есть шагрень (не обязательно большая), то какой-то запас толщины ещё есть, так как при полировке ЛКП шлифуется и постепенно выравнивается. Также немаловажно разузнать историю лакокрасочного покрытия, если это возможно. Сколько раз машину полировали, перекрашивались ли какие-то детали.
От толщинометра польза есть, но есть много тонкостей при определении толщины лакокрасочного покрытия. Общая толщина ЛКП примерно 120 микрон. На разных деталях она может быть разной. В эту толщину входит грунт, краска и лак (либо без лака, в случае некоторых однотонных покрытий). Вообще толщина краски может измеряться в микронах (микрометрах) или mil (1/1000 дюйма). Толщиномер может показывать одно или другое значение (при соответствующей настройке). По сути, для полировщика важна толщина именно лака, так как если протереть лак, то лакокрасочное покрытие будет испорчено. Из общего слоя, измеряемого толщиномером, лак имеет толщину примерно 40–60 микрон. С каждой полировкой снимается примерно 3 (до 10) микрона, то есть это приблизительно 16 (или 2–3 раза меньше, в зависимости от глубины полировки) полировок. При этом нужно помнить, что для выполнения защитных функций, лак должен иметь определённую толщину, то есть, когда толщина уже минимальная, то лучше не рисковать и не делать “глубокую” полировку и воздействовать более мягким кругом. Толщиномер не даст чёткой информации о толщине слоя лака, но даст информацию для размышления. К примеру, если общая толщина заводских покрытий 120 микрон и на всех панелях кузова примерно похожая толщина в пределах допустимой нормы, то велика вероятность, что машина имеет заводское ЛКП достаточной толщины. Перекрашенные детали обычно будут иметь повышенную толщину. С ними нужно быть внимательнее, так как не известно, какой толщины лак (возможно даже более толстый слой).
Толщиномеры бывают разные. Существуют устройства для стальных кузовов, алюминиевых и даже отдельно для пластика. Использовать их легко, можно посмотреть видео в Интернете.
Виктор, спасибо за развернутый ответ!
По поводу крашеных деталей — верно ли рассуждение, что если деталь повторно красилась, значит, на нее должен был быть нанесен свежий слой лака, соответственно, толщина лака на крашенной детали может запросто быть больше, чем на целой, заводской детали, но которая уже подвергалась полировке?
Да, на свежеокрашенной детали лака может быть больше.
Скажите по поводу автоскраба — я правильно понимаю, что это по сути мелкоабразивная наждачка? Если да, то какой зернистости?
И второй вопрос — какой более эффективный инструмент для подготовки кузова перед полировкой — глина или скраб?
Так называемый автоскраб (CLAY MITT — грубо переводится как глиняная рукавица) имеет резиноподобную поверхность с мягким абразивным действием. Бывают автоскрабы разного действия (Fine Mitt — более щадящее действие, Medium Mitt — для ЛКП, которые не очищались много лет). Действует подобно очищающей глине. Убирает въевшиеся и трудноудаляемые загрязнения, используется с мыльной водой или детейлинг-спреем. По поводу степени абразивности не скажу, но любая матовость после автоскраба убирается при полировке.
По эффективности, кто-то считает, что глина лучше вытаскивает въевшиеся загрязнения и лучше действует на сильно загрязнённом ЛКП. Глину также удобнее использовать в труднодоступных местах кузова. Недостатки глины: её нужно хранить в закрытой таре, нельзя ранять (так как после этого придётся выбросить), обрабатывает меньшую площадь за раз, чем автоскраб, глину можно будет использовать меньшее количество раз, так как она со временем загрязниться.
Автоскраб удобнее использовать, при работе обрабатывается бОльшая площадь (так как размер больше глины), большинство машин может обработать подобно глине, прослужит дольше глины и не страшно, если упадёт (можно отмыть). Автоскраб менее эффективен в труднодоступных местах, чем глина и менее эффективен при чистке ЛКП с множеством въевшихся загрязнений. На большинстве автомобилей с не сильно загрязнённым ЛКП (имеются ввиду въевшиеся загрязнения) быстрее и проще будет использовать автоскраб.
Спасибо!
Можете подсказать , красил машину краской “Тиккурила миранол ” алкидная ‚высокоглянцевая . Покрывать лаком возможности нет . Получится ли её отполировать и каким способом или обязательно лаковое покрытие должно быть ?
Полировать можно не только лакированную краску. Я давным давно тоже как-то красил алкидной недорогой краской одну машину, потом нормально отполировал. Полируется точно также, как и лакированная краска. Здесь только нужно быть осторожным и не протереть лишнего, так как при абразивной полировке снимается тонкий слой краски. Если было нанесено недостаточное количество краски, то может даже начать просвечивать поверхность под краской. Про абразивную полировку можете почитать статью на этом сайте “Полировка кузова своими руками”, там всё подробно описано.
Виктор подскажите как отшлифовать и выровнять поверхность на окрашенных сьемных арках после высыхания с подтеками и неровностями не повредив глянец чёрной акриловый краски? И как правильно отполироватьпосле?
Если на закруглённых деталях небольшого размера много подтёков и неровностей краски, то лучше заново подготовить детали к покраске и перекрасить. Подтёк легче убрать на плоской или слабо выпуклой поверхности. Через твёрдый брусок можно начать аккуратно шлифовать шлиф.бумаго p1000, постоянно проверяя место шлифовки. После нескольких проходов, когда подтёк уменьшится, можно сменить шлиф.бумагу на p2000 и также через твёрдый брусок дошлифовать остаток. Потом можно обработать Trizact 3000 и полировать.
При удалении подтёков всегда есть опасность протереть краску или лак, поэтому лучше стараться устранить подтёк во время покраски. Только нужно это делать правильно. На этом сайте есть статья “как убрать подтёки после покраски”. В ней описаны способы устранения подтёков как до, так и после покраски.