Рихтовка алюминиевого кузова

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

Хотя ремонт вмя­тин на алю­ми­ни­е­вых пане­лях воз­мо­жен, мето­ды и необ­хо­ди­мые навы­ки отли­ча­ют­ся от тех, кото­рые тре­бу­ют­ся для ремон­та тра­ди­ци­он­ных сталь­ных панелей.

Даже если име­ют­ся незна­чи­тель­ные вмя­ти­ны, для дости­же­ния при­ем­ле­мо­го резуль­та­та ремон­та тре­бу­ет­ся знать свой­ства алю­ми­ни­е­вых спла­вов, из кото­рых сде­ла­ны пане­ли кузо­ва, а так­же осо­бен­но­сти их рихтовки.

В этой ста­тье я рас­крою тему рих­тов­ки алю­ми­ни­е­во­го кузо­ва, раз­бе­рём­ся какие быва­ют мар­ки спла­вов алю­ми­ния, из кото­рых сде­ла­ны кузов­ные пане­ли, свой­ства и осо­бен­но­сти алю­ми­ни­е­вых дета­лей кузо­ва, рас­смот­рим раз­но­вид­но­сти инстру­мен­тов для рабо­ты с алю­ми­ни­ем, а так­же про­це­ду­ру под­го­тов­ки к шпа­кле­ва­нию, грун­то­ва­нию и покраски.

Содер­жа­ние статьи:

Раз­лич­ные спла­вы алю­ми­ни­е­вых кузо­вов и сте­пень слож­но­сти их рихтовки Инстру­мен­ты для ремон­та алю­ми­ни­е­во­го кузова Эффект памя­ти алю­ми­ни­е­вых пане­лей кузова Ремонт или замена? Рих­тов­ка алю­ми­ни­е­вых панелей Нагрев алю­ми­ния при ремонте Оса­жи­ва­ние рас­тя­ну­то­го алюминия Бес­по­кра­соч­ное уда­ле­ние вмя­тин на алю­ми­ни­е­вых пане­лях кузова Спот­тер по алюминию Шпа­кле­ва­ние и грун­то­ва­ние алю­ми­ни­е­во­го кузова

Различные сплавы алюминиевых кузовов и степень сложности их рихтовки

Алю­ми­ний, как и сталь, име­ет раз­лич­ные мар­ки и харак­те­ри­сти­ки, опре­де­ля­ю­щие проч­ность и ремон­то­при­год­ность. Алю­ми­ний под­раз­де­ля­ет­ся на семь раз­лич­ных серий, поэто­му зна­ние того, с какой сери­ей вы рабо­та­е­те, важ­но при опре­де­ле­нии пла­нов и про­це­дур ремонта.

К при­ме­ру, пра­виль­ный выбор сва­роч­ной про­во­ло­ки име­ет реша­ю­щее зна­че­ние для успеш­ной свар­ки раз­ры­вов или креп­ле­ния пане­лей. Веб-сай­ты про­из­во­ди­те­лей авто­мо­би­лей и база дан­ных ALLDATA явля­ют­ся хоро­ши­ми источ­ни­ка­ми инфор­ма­ции о мате­ри­а­лах, из кото­рых сде­ла­ны авто­мо­би­ли и тре­бо­ва­ни­ях к ремонту.

Алю­ми­ни­е­вые спла­вы обо­зна­ча­ют­ся 4‑значными сери­я­ми на осно­ве основ­но­го эле­мен­та, исполь­зу­е­мо­го в соче­та­нии с алю­ми­ни­ем. Наи­бо­лее часто для авто­мо­биль­ных при­ме­не­ний исполь­зу­ют­ся серии 5000 и 6000, кото­рые в основ­ном содер­жат маг­ний и кремний.

Любое чис­ло, сле­ду­ю­щее за пер­вой циф­рой, опре­де­ля­ет про­цент­ное содер­жа­ние исполь­зу­е­мо­го леги­ру­ю­ще­го веще­ства. Эти спла­вы далее клас­си­фи­ци­ру­ют­ся как тер­ми­че­ски обра­бо­тан­ные (T) и нетер­мо­об­ра­бо­тан­ные (H – име­ют дефор­ма­ци­он­ное упроч­не­ние). Это озна­ча­ет, что в про­цес­се про­из­вод­ства пане­ли из алю­ми­ния упроч­ня­ют­ся под воз­дей­стви­ем повы­шен­ных тем­пе­ра­тур или штамповки.

Раз­лич­ные спла­вы алю­ми­ния созда­ют раз­ную проч­ность и сте­пень гиб­ко­сти, но, как пра­ви­ло, алю­ми­ний трес­ка­ет­ся лег­че, чем сталь.

Твёр­дость тер­мо­об­ра­бо­тан­но­го алю­ми­ния может варьи­ро­вать­ся от T0 (очень мяг­кий и подат­ли­вый) до T6 (настоль­ко твёр­дый, что при попыт­ке согнуть его, он лома­ет­ся). Мно­гие внеш­ние алю­ми­ни­е­вые пане­ли кузо­ва име­ют твёр­дость T4, кото­рая явля­ет­ся очень проч­ной и устой­чи­вой к вмятинам.

Алю­ми­ний с высо­кой сте­пе­нью закал­ки, напри­мер, Т6, реа­ги­ру­ет как сверх­вы­со­ко­проч­ная сталь. Он очень проч­ный, но в то же вре­мя, хруп­кий и склон­ный к растрескиванию.

Алю­ми­ни­е­вые спла­вы 1100 и 3003 пред­став­ля­ют собой почти чистые фор­мы алю­ми­ния и поэто­му хоро­шо под­да­ют­ся обра­бот­ке как горя­чи­ми, так и холод­ны­ми мето­да­ми. Ни один из этих спла­вов не под­вер­га­ет­ся тер­ми­че­ской обра­бот­ке, а про­сто упроч­ня­ет­ся во вре­мя штам­пов­ки (име­ет обо­зна­че­ние “Н”) до задан­ной проч­но­сти: 0, H 12, H 14, H16, H32 и т.д., мень­шие чис­ла озна­ча­ют мень­шую проч­ность. Подав­ля­ю­щее боль­шин­ство алю­ми­ни­е­вых авто­мо­биль­ных кузо­вов, изго­тов­лен­ных до 1970 года, были выпол­не­ны из алю­ми­ни­е­во­го листа раз­лич­ной тол­щи­ны 1100 или 3003 (H14).

Не тер­мо­об­ра­бо­тан­ные алю­ми­ни­е­вые кузов­ные пане­ли обла­да­ют высо­кой пла­стич­но­стью и могут рих­то­вать­ся без нагре­ва. Если воз­ни­ка­ют труд­но­сти, то осто­рож­ное при­ме­не­ние теп­ла (200–250 гра­ду­сов по Цель­сию) поз­во­лит выпря­мить деталь без допол­ни­тель­ных раз­ры­вов или тре­щин в про­цес­се ремонта.

Совре­мен­ное авто­мо­би­ле­стро­е­ние предъ­яв­ля­ет тре­бо­ва­ния к боль­шей проч­но­сти пане­лей, спла­вы и их тем­пе­ра­ту­ра закал­ки зна­чи­тель­но изме­ни­лись. Исполь­зу­е­мые в насто­я­щее вре­мя пане­ли из алю­ми­ния обыч­но изго­тав­ли­ва­ют­ся из тер­мо­об­ра­бо­тан­но­го алю­ми­ния серии 4000 или 6000.

Тер­мо­об­ра­бо­тан­ные алю­ми­ни­е­вые пане­ли совре­мен­ных авто труд­но вос­ста­но­вить без при­ме­не­ния тепла.

Инструменты для ремонта алюминиевого кузова

Для рих­тов­ки алю­ми­ни­е­во­го кузо­ва могут исполь­зо­вать­ся мно­гие руч­ные инстру­мен­ты, кото­ры­ми рих­ту­ет­ся сталь­ной кузов, но так­же есть спе­ци­аль­ные инстру­мен­ты и аппа­ра­ты. Так спот­тер для сталь­но­го кузо­ва не подой­дёт для прав­ки алю­ми­ния. Суще­ству­ют спе­ци­аль­ные спот­те­ры для рабо­ты с алю­ми­ни­е­вым кузовом.

Рас­смот­рим необ­хо­ди­мые инстру­мен­ты для рабо­ты с алю­ми­ни­е­вым кузовом:

• Про­во­лоч­ная щёт­ка из нержа­ве­ю­щей ста­ли для очист­ки от оксид­но­го слоя (окис­ле­ния).
• Про­па­но­вая горел­ка, фен или индук­ци­он­ный нагре­ва­тель (для нагре­ва алю­ми­ни­е­вых пане­лей и облег­че­ния их рихтовки)
• Бес­кон­такт­ный тер­мо­метр или дру­гой инди­ка­тор для кон­тро­ля тепла.
• Неко­то­рые из руч­ных инстру­мен­тов для рих­тов­ки, исполь­зу­е­мых для ремон­та алю­ми­ния, вклю­ча­ют: молот­ки, гла­дил­ки, кузов­ные лож­ки, крюч­ки pdr.
• Инстру­мен­ты, исполь­зу­е­мые для рих­тов­ки алю­ми­ния быва­ют из твёр­до­го дере­ва, пла­сти­ка, поли­ро­ван­ной ста­ли с закруг­лен­ны­ми кра­я­ми, из алю­ми­ния. Глав­ный смысл в том, что­бы допол­ни­тель­но не повре­дить алю­ми­ний при рихтовке.
• Молот­ки, исполь­зу­е­мые при ремон­те алю­ми­ния, не долж­ны иметь зазуб­рин и выемок, что­бы не повре­дить алю­ми­ний ост­ры­ми кра­я­ми молотка.

Авто­сер­ви­сы по кузов­но­му ремон­ту долж­ны исполь­зо­вать отдель­ный набор инстру­мен­тов для ремон­та алю­ми­ния, кото­рый нико­гда не исполь­зо­вал­ся для сталь­ных дета­лей. Осо­бен­но это каса­ет­ся элек­тро­ин­стру­мен­та. Это свя­за­но с тем, что сталь­ная струж­ка на повтор­но исполь­зу­е­мых инстру­мен­тах может вызвать кор­ро­зию алю­ми­ни­е­вых пане­лей и ком­по­нен­тов, что назы­ва­ет­ся галь­ва­ни­че­ской кор­ро­зи­ей. Если нет воз­мож­но­сти иметь отдель­ный набор инстру­мен­тов, то перед рабо­той с алю­ми­ни­ем кор­пус элек­тро­ин­стру­мен­та сле­ду­ет очи­стить для уда­ле­ния любых загряз­не­ний чистым влаж­ным поло­тен­цем. Рас­ход­ни­ки, исполь­зу­е­мые для рез­ки, свер­ле­ния, шли­фо­ва­ния алю­ми­ния долж­ны хра­нить­ся отдель­но от рас­ход­ных мате­ри­а­лов для ремон­та сталь­но­го кузова.

Эффект памяти алюминиевых панелей кузова

Кузов­ные пане­ли сталь­но­го кузо­ва обла­да­ют свой­ством, извест­ным как “память метал­ла”, кото­рое поз­во­ля­ет им воз­вра­щать­ся к сво­ей пер­во­на­чаль­ной фор­ме после дефор­ма­ции. Это свой­ство гораз­до сла­бее у алю­ми­ния, поэто­му вмя­ти­ны на алю­ми­ни­е­вых авто­мо­би­лях не так лег­ко “вста­ют” на место.

Алю­ми­ний ведет себя ина­че, чем сталь. После изме­не­ния фор­мы он “забы­ва­ет” свою пер­во­на­чаль­ную фор­му и при­ни­ма­ет новую, в отли­чие от сталь­ной дета­ли, кото­рая “пом­нит” свою преж­нюю “гео­мет­рию”. Когда алю­ми­ний штам­пу­ют, он ста­но­вит­ся проч­нее. После того как панель дефор­ми­ро­ва­на при столк­но­ве­нии, она ста­но­вит­ся ещё проч­нее. Если согнуть ее слиш­ком силь­но, она сло­ма­ет­ся или трес­нет, как гну­тая алю­ми­ни­е­вая лож­ка. Для облег­че­ния вос­ста­нов­ле­ния фор­мы при­ме­ня­ет­ся нагрев. Более подроб­но нагрев обла­сти ремон­та алю­ми­ни­е­вой пане­ли мы рас­смот­рим в этой ста­тье ниже.

В целом, отсут­ствие памя­ти у штам­по­ван­но­го алю­ми­ния тре­бу­ет ино­го под­хо­да к ремон­ту, чем у ста­ли. Прак­ти­че­ски полу­чат­ся, что при ремон­те мы не помо­га­ем метал­лу вер­нуть­ся на место, как в слу­чае со ста­лью, а зано­во фор­ми­ру­ем панель.

Ремонт или замена?

Перед нача­лом ремон­та кузо­ва из алю­ми­ния необ­хо­ди­мо оце­нить сте­пень его повре­жде­ния и при­год­ность к вос­ста­нов­ле­нию. То, что мож­но отре­мон­ти­ро­вать на сталь­ной пане­ли, нель­зя отре­мон­ти­ро­вать на алюминиевой.

При рас­смот­ре­нии дефор­ма­ции, нуж­но учи­ты­вать раз­мер повре­жде­ния, а так­же место. Ремонт, кото­рый мож­но выпол­нить на сталь­ной пане­ли с боль­шой склад­кой, может ока­зать­ся невоз­мож­ным на алю­ми­ни­е­вой дета­ли с ана­ло­гич­ным повре­жде­ни­ем. Плав­ные неболь­шие вмя­ти­ны мож­но отре­мон­ти­ро­вать даже без уда­ле­ния крас­ки, но если силь­но дефор­ми­ро­ва­ны рёб­ра жёст­ко­сти, рас­тя­нут металл и есть раз­ры­вы, то ремонт может ока­зать­ся невоз­мож­ным или очень слож­ным и дол­гим. Рёб­ра жёст­ко­сти уже под­вер­га­лись упроч­не­нию во вре­мя пер­во­на­чаль­но­го про­цес­са штам­пов­ки. Повре­жде­ния при столк­но­ве­нии сно­ва упроч­ни­ли эти участ­ки, ещё боль­ше укре­пив их, и в резуль­та­те даже неболь­шие повре­жде­ния в таких местах могут иметь высо­кую стой­кость к рих­тов­ке. В таком слу­чае алю­ми­ни­е­вую деталь луч­ше заменить.

Рихтовка алюминиевых панелей

Уда­ле­ние вмя­ти­ны на алю­ми­ни­е­вом кузо­ве — это тру­до­ём­кий про­цесс. Он зани­ма­ет боль­ше вре­ме­ни, чем уда­ле­ние вмя­тин на сталь­ных пане­лях. Алю­ми­ний на совре­мен­ных авто­мо­би­лях очень проч­ный, и когда панель повре­жда­ет­ся, она фор­ми­ру­ет­ся (как бы штам­пу­ет­ся) в соот­вет­ствии с повре­жде­ни­ем. При изме­не­нии фор­мы алю­ми­ни­е­вой пане­ли про­ис­хо­дит так назы­ва­е­мое упроч­не­ние. Поэто­му зна­чи­тель­но повре­жден­ная панель вызо­вет еще боль­шее упрочнение.

Так­же алю­ми­ний на кузо­ве по-дру­го­му ведёт себя при повре­жде­нии. Так как алю­ми­ни­е­вые пане­ли более проч­ные, чем сталь­ные, когда в них попа­да­ет что-то (напри­мер, гра­ди­на), удар воз­дей­ству­ет толь­ко на кон­крет­ную область, а не рас­про­стра­ня­ет­ся по всей площади.

Как уже упо­ми­на­лось, штам­по­ван­ная сталь обла­да­ет так назы­ва­е­мой «памя­тью», а алю­ми­ний — нет. У алю­ми­ни­е­вых пане­лей это свой­ство выра­же­но гораз­до сла­бее. Вмя­ти­на на алю­ми­ни­е­вой пане­ли не будет пом­нить, что она име­ла преж­нюю фор­му. Алю­ми­ни­е­вая панель, кото­рой изме­ни­ли фор­му в резуль­та­те уда­ра, при­мет новую фор­му и «забу­дет» старую.

Полу­ча­ет­ся, что при рих­тов­ке сталь­ных пане­лей кузо­ва мастер дол­жен помо­гать метал­лу вер­нуть­ся в пер­во­на­чаль­ную фор­му, к кото­рой он сам посто­ян­но стре­мит­ся (за счёт «памя­ти», кото­рую листо­вая сталь полу­чи­ла во вре­мя штам­пов­ки), устра­няя напря­же­ния, воз­ник­шие во вре­мя ава­рии. В слу­чае с повре­ждён­ны­ми алю­ми­ни­е­вы­ми пане­ля­ми (так как эффект памя­ти это­го метал­ла выра­жен очень сла­бо) при­хо­дит­ся как бы зано­во фор­мо­вать панель, пре­одо­ле­вая его жёст­кость, кото­рая уси­ли­лась в резуль­та­те деформации.

На сего­дняш­ний день суще­ству­ет мно­же­ство мето­дов устра­не­ния повре­жде­ний на алю­ми­ни­е­вом кузо­ве. Ни один из них не явля­ет­ся непра­виль­ным, если учи­ты­ва­ют­ся свой­ства это­го метал­ла. Может при­ме­нять­ся клас­си­че­ская рих­тов­ка, спот­тер по алю­ми­нию, а так­же, что наи­бо­лее пред­по­чти­тель­но, исполь­зо­вать­ся инстру­мен­ты для бес­по­кра­соч­но­го ремон­та. Так кле­е­вая систе­ма во мно­гих слу­ча­ях может заме­нить спе­ци­аль­ный доро­го­сто­я­щий спот­тер. Тему бес­по­кра­соч­но­го ремон­та более подроб­но мы рас­смот­рим в этой ста­тье ниже.

Основ­ным фак­то­ром, необ­хо­ди­мым для ремон­та алю­ми­ния, явля­ет­ся теп­ло. Что­бы облег­чить про­цесс уда­ле­ния вмя­ти­ны, необ­хо­ди­мо нагреть её. Алю­ми­ни­е­вые пане­ли ста­но­вят­ся подат­ли­вы­ми при тем­пе­ра­ту­ре 200–300 гра­ду­сов по Цель­сию. Теп­ло мож­но посто­ян­но пода­вать в окру­жа­ю­щее про­стран­ство с помо­щью фена, уста­нов­лен­но­го на спе­ци­аль­ном дер­жа­те­ле, либо фена, кото­рый дер­жит помощник.

Если вмя­ти­на плав­ная, то нагрев — един­ствен­ное, что нуж­но, что­бы устра­нить напря­же­ние и вер­нуть металл в преж­нее состо­я­ние. Одна­ко, даже при нагре­ва­нии алю­ми­ний с серьёз­ны­ми дефор­ма­ци­я­ми труд­но под­да­ёт­ся формовке.

В целом после­до­ва­тель­ность рих­тов­ки алю­ми­ни­е­вой пане­ли кузо­ва похо­жа на рих­тов­ку сталь­ной панели.

Сна­ча­ла вос­ста­нав­ли­ва­ют рёб­ра жёст­ко­сти, затем остав­ши­е­ся повре­жде­ния в после­до­ва­тель­но­сти «повре­жде­ние, обра­зо­ван­ное послед­ним выправ­ля­ет­ся в первую оче­редь». То есть, вмя­ти­ны сле­ду­ет обра­ба­ты­вать сна­ру­жи внутрь (от кос­вен­ных повре­жде­ний к пря­мым), что­бы избе­жать обра­зо­ва­ния воз­вы­шен­но­стей от рих­тов­ки и рас­тя­же­ния метал­ла. Начи­най­те с кра­ёв и по спи­ра­ли про­дви­гай­тесь по внеш­ней сто­роне кру­га, пока не достиг­не­те сере­ди­ны. Очень важ­но не спе­шить и не пытать­ся достичь сра­зу отлич­но­го резуль­та­та. Силь­ные уда­ры могут слиш­ком силь­но рас­тя­нуть панель и оста­вить на ней труд­но испра­ви­мые возвышенности.

Для опре­де­ле­ния сте­пе­ни повре­жде­ния мож­но исполь­зо­вать шли­фо­валь­ный бру­сок с наждач­ной бума­ги зер­ни­сто­стью P80 или более мел­кой или кузов­ной напиль­ник. Шли­фо­ва­ние уда­лит крас­ку на высо­ких участ­ках и оста­вит её на низ­ких участ­ках. Что­бы сде­лать зону ремон­та более замет­ной, мож­но так­же исполь­зо­вать про­яв­ля­ю­щий слой.

Кузов­ной напиль­ник мож­но исполь­зо­вать так­же в про­цес­се все­го ремон­та. Шли­фуй­те напиль­ни­ком ремон­ти­ру­е­мую область под углом, что­бы понять состо­я­ние рих­ту­е­мой поверх­но­сти. Это пока­жет остав­ши­е­ся ямки и воз­вы­шен­но­сти. Ров­ная на вид плос­кость в про­цес­се шли­фо­ва­ния ока­зы­ва­ет­ся доволь­но вол­ни­стой по всей пло­ща­ди. Кузов­ной напиль­ник дол­жен быть ост­рым, а лёг­кое надав­ли­ва­ние рукой — это всё, что тре­бу­ет­ся. Силь­ное дав­ле­ние может силь­но повре­дить панель, или вооб­ще испор­тить её, про­де­лав в ней дыр­ку. Помни­те, что напиль­ник исполь­зу­ет­ся для обна­ру­же­ния высо­ких точек и углуб­ле­ний, а не для их удаления.

Тех­ни­ка рих­тов­ки “моло­ток вне под­держ­ки” явля­ет­ся пред­по­чти­тель­ным мето­дом ремон­та повре­жде­ний алю­ми­ния. Под­держ­ка уста­нав­ли­ва­ет­ся так, что­бы при­под­нять низ­кие участ­ки на обрат­ной сто­роне пане­ли. Моло­ток нано­сит удар по лице­вой части пане­ли в сто­роне от места, где нахо­дит­ся под­держ­ка, по воз­вы­шен­но­сти. Таким обра­зом, высо­кие участ­ки опус­ка­ют­ся, а низ­кие участ­ки одно­вре­мен­но под­ни­ма­ют­ся. Рих­тов­ка “вне под­держ­ки” — луч­шая тех­ни­ка, поз­во­ля­ю­щая избе­жать рас­тя­же­ния алю­ми­ния. Исполь­зо­ва­ние гла­дил­ки (рих­то­воч­ной лож­ки) так­же явля­ет­ся хоро­шим спо­со­бом снять напря­же­ние и не повре­дить металл.

Исполь­зо­ва­ние мето­да рих­тов­ки “моло­ток на под­держ­ке”, как пра­ви­ло, неже­ла­тель­но для алю­ми­ния и долж­но быть све­де­но к мини­му­му из-за того, что он может истон­чить и рас­тя­нуть алю­ми­ний. Тех­ни­ка “моло­ток на под­держ­ке” может быть исполь­зо­ва­на для уда­ле­ния неболь­ших воз­вы­шен­но­стей. При исполь­зо­ва­нии мето­да “моло­ток на под­держ­ке” под­держ­ку дер­жат непо­сред­ствен­но под повре­жде­ни­ем, а моло­ток исполь­зу­ет­ся для нане­се­ния уда­ра по высо­ко­му месту. Более подроб­но про мето­ды рих­тов­ки читай­те в ста­тье “Рих­тов­ка сво­и­ми рука­ми”.

Алю­ми­ни­е­вые пане­ли кузо­ва, как пра­ви­ло, более тол­стые, чем сталь­ные. Эта осо­бен­ность поз­во­ля­ет шли­фо­вать металл во вре­мя финиш­ной рих­тов­ки, устра­няя незна­чи­тель­ные неров­но­сти. Одна­ко это не пана­цея и долж­но быть исполь­зо­ва­но очень осто­рож­но. Все види­мые неров­но­сти, выяв­лен­ные после про­хо­да шли­фо­ва­ни­ем, долж­ны быть устра­не­ны рих­тов­кой (воз­вы­шен­но­сти оса­же­ны, а ямки выправлены).

Отшли­фо­ван­ный металл мож­но дове­сти до высо­кой сте­пе­ни отдел­ки, даже до поли­ров­ки, если при­ло­жить доста­точ­но тер­пе­ния. Ино­гда доста­точ­но трёх про­хо­дов, ино­гда может потре­бо­вать­ся шесть, семь или больше.

Если для шли­фов­ки исполь­зу­ет­ся орби­таль­ная шли­фо­валь­ная машин­ка, то шли­фо­вать нуж­но на мед­лен­ной ско­ро­сти с исполь­зо­ва­ни­ем кру­га на осно­ве окси­да алю­ми­ния, что­бы предот­вра­тить пере­грев поверхности.

Нагрев алюминия при ремонте

Рас­смот­рим тему нагре­ва обла­сти ремон­та алю­ми­ни­е­вой пане­ли более подробно.

Неко­то­рые незна­чи­тель­ные повре­жде­ния на алю­ми­ни­е­вых пане­лях могут быть устра­не­ны и без нагре­ва. Одна­ко нагрев облег­ча­ет прав­ку, раз­мяг­ча­ет металл, делая его более подат­ли­вым и менее склон­ным к рас­трес­ки­ва­нию. Алю­ми­ний настоль­ко хру­пок, что скло­нен к тре­щи­нам и рас­ко­лам во вре­мя рихтовки.

Нагрев при­во­дит к рас­ши­ре­нию метал­ла и сня­тию внут­рен­них напря­же­ний. Когда алю­ми­ний осты­ва­ет, он сжи­ма­ет­ся, застав­ляя металл воз­вра­щать­ся к пер­во­на­чаль­ной фор­ме. Нагрев кру­го­вы­ми дви­же­ни­я­ми вокруг вмя­ти­ны может уда­лить или зна­чи­тель­но умень­шить её раз­мер. Когда металл вокруг вмя­ти­ны рас­ши­ря­ет­ся, он вытал­ки­ва­ет вмя­ти­ну наружу.

Это эффек­тив­но для неболь­ших вмя­тин на плос­ких или сла­бо­вы­пук­лых поверх­но­стях пане­лей, но может быть труд­но для вогну­тых поверх­но­стей, линий прес­со­ва­ния или вмя­тин, кото­рые явля­ют­ся частью изги­бов или складок.

Исполь­зуй­те фен, что­бы напра­вить теп­ло непо­сред­ствен­но на вмя­ти­ну. По мере нагре­ва­ния алю­ми­ния вы уви­ди­те, как он начи­на­ет осла­бе­вать и немно­го сме­щать­ся. Теп­ло фак­ти­че­ски сни­ма­ет напря­же­ние, кото­рое удер­жи­ва­ет металл в дефор­ми­ро­ван­ном состоянии.

Нагрев необ­хо­дим не толь­ко во вре­мя само­го ремон­та, но и перед ремон­том. Даже если мастер не соби­ра­ет­ся исполь­зо­вать теп­ло для облег­че­ния рих­тов­ки, пред­ва­ри­тель­ный нагрев так­же помо­жет под­го­то­вить дефор­ми­ро­ван­ный алю­ми­ний к рабо­те с ним. Когда струк­ту­ра алю­ми­ни­е­вой пане­ли затвер­де­ла в резуль­та­те повре­жде­ния, для её ремон­та мож­но исполь­зо­вать отжиг. Перед ремон­том нагрей­те повре­жден­ный уча­сток при­мер­но до 200–300°C. Если дать пане­ли остыть есте­ствен­ным обра­зом, это помо­жет умень­шить упроч­не­ние в пане­ли и улуч­шит её стой­кость к тре­щи­нам и ремонтопригодность.

Чрез­мер­ное нагре­ва­ние может нару­шить струк­тур­ную проч­ность алюминия.

Алю­ми­ний обла­да­ет хоро­шей теп­ло­про­вод­но­стью. Что­бы теп­ло не рас­про­стра­ня­лось на неже­ла­тель­ные участ­ки, накрой­те участ­ки, кото­рые вы не хоти­те нагре­вать, влаж­ной тканью.

Охла­жде­ние пане­ли водой или сжа­тым воз­ду­хом нуж­но избе­гать и панель долж­на осты­вать есте­ствен­ным обра­зом. Ина­че воз­ни­ка­ет риск рас­трес­ки­ва­ния алюминия.

Контроль нагрева алюминиевых панелей кузова

Нагрев алю­ми­ни­е­вых пане­лей кузо­ва дол­жен исполь­зо­вать­ся кон­тро­ли­ру­е­мым образом.

При нагре­ва­нии алю­ми­ния учи­ты­вай­те следующее:

• Алю­ми­ний не меня­ет цвет при нагре­ва­нии до тем­пе­ра­ту­ры плав­ле­ния. При­бли­зи­тель­ная тем­пе­ра­ту­ра плав­ле­ния боль­шин­ства спла­вов состав­ля­ет 640° C . Для срав­не­ния сталь пла­вит­ся при тем­пе­ра­ту­ре 1 500° C.
• Тем­пе­ра­тур­ный диа­па­зон ремон­та для алю­ми­ния состав­ля­ет: от 200° C до 300° C. Ремон­ти­ру­е­мую панель сле­ду­ет дер­жать в пре­де­лах это­го тем­пе­ра­тур­но­го окна. Чрез­мер­ный нагрев может нару­шить целост­ность и проч­ность метал­ла. Неко­то­рые масте­ра исполь­зу­ют помощь кол­ле­ги для нагре­ва обла­сти ремон­та и кон­тро­ля за тем­пе­ра­ту­рой, в то вре­мя как сам мастер исполь­зу­ет инстру­мент для рихтовки.
• Для кон­тро­ля тем­пе­ра­ту­ры нагре­ва алю­ми­ния мож­но исполь­зо­вать раз­лич­ные инди­ка­то­ры. Кон­троль теп­ла дол­жен осу­ществ­лять­ся как мож­но бли­же к источ­ни­ку теп­ла. Неко­то­рые при­ме­ры инди­ка­то­ров теп­ла вклю­ча­ют: спе­ци­аль­ные мел­ки, спе­ци­аль­ные мар­ке­ры, крас­ки, бес­кон­такт­ные тер­мо­мет­ры. Хоро­шим инстру­мен­том для кон­тро­ля тем­пе­ра­ту­ры явля­ет­ся инфра­крас­ный тер­мо­метр, кото­рый опре­де­ля­ет тем­пе­ра­ту­ру поверх­но­сти без необ­хо­ди­мо­сти при­ка­сать­ся к алю­ми­нию. Инфра­крас­ный тер­мо­метр кор­рект­нее пока­зы­ва­ет тем­пе­ра­ту­ру на окра­шен­ной поверх­но­сти, а не на очи­щен­ном алю­ми­нии, поэто­му изме­ре­ния луч­ше про­во­дить на близ­ле­жа­щей окра­шен­ной поверхности.
• Алю­ми­ний так­же име­ет высо­кую сте­пень лучи­сто­го пото­ка. Это озна­ча­ет, что теп­ло будет очень быст­ро излу­чать­ся из зоны ремон­та на всю панель, а не в кон­цен­три­ро­ван­ном месте. Таким обра­зом, пены и гер­ме­ти­ки, рас­по­ло­жен­ные вбли­зи зоны ремон­та, будут под­вер­же­ны воз­дей­ствию. Это нуж­но учи­ты­вать. Область воз­дей­ствия нагре­ва мож­но огра­ни­чи­вать, поло­жив влаж­ную ткань чуть даль­ше обла­сти ремонта.

Осаживание растянутого алюминия

Алю­ми­ний может рас­тя­ги­вать­ся как в про­цес­се ава­рии, так и при неак­ку­рат­ной рих­тов­ки. Раз­ные мар­ки ведут себя по-раз­но­му при дефор­ма­ции и при прав­ке, но в целом, так­же как и у ста­ли алю­ми­ний пане­ли кузо­ва может рас­тя­нуть­ся и утон­чить­ся. Это состо­я­ние обыч­но опре­де­ля­ет­ся по эффек­ту “хло­пу­на”. Рас­тя­ну­тый алю­ми­ний мож­но устра­нить с помо­щью горя­чей усад­ки. Этот про­цесс похож на горя­чую усад­ку рас­тя­ну­то­го метал­ла на сталь­ных пане­лях. Глав­ное отли­чие заклю­ча­ет­ся в тем­пе­ра­ту­ре, кото­рая гораз­до ниже (алю­ми­ний – 300 гра­ду­сов по Цель­сию, сталь – 1100 гра­ду­сов по Цельсию).

Хотя метал­лы совер­шен­но раз­ные, прин­цип один и тот же — окру­жа­ю­щий металл дол­жен ока­зы­вать доста­точ­ное сопро­тив­ле­ние, что­бы поз­во­лить рас­тя­ну­то­му (более тон­ко­му) метал­лу “втис­нуть­ся” внутрь себя (стать тол­ще и мень­ше по пло­ща­ди). Теп­ло­вая усад­ка про­ис­хо­дит пото­му, что горя­чий металл пыта­ет­ся рас­ши­рить­ся боль­ше, чем окру­жа­ю­щий металл может ему поз­во­лить. Более холод­ный (и от это­го более жёст­кий) окру­жа­ю­щий металл пре­пят­ству­ет это­му и фак­ти­че­ски сжи­ма­ет его.

Тер­мо­усад­ка может быть выпол­не­на с помо­щью: кис­ло­род­но-аце­ти­ле­но­вой горел­ки, индук­ци­он­но­го нагре­ва­те­ля, про­па­но­вой горел­ки, обыч­но­го споттера.

Важ­но быть осто­рож­ным и вни­ма­тель­но сле­дить за тем­пе­ра­ту­рой, пото­му что алю­ми­ний не меня­ет цвет при нагре­ва­нии. Поэто­му необ­хо­ди­мо про­ве­рять тем­пе­ра­ту­ру поверх­но­сти с помо­щью спе­ци­аль­ных инди­ка­то­ров. Постав­щи­ки сва­роч­ных мате­ри­а­лов пред­ла­га­ют широ­кий ассор­ти­мент тем­пе­ра­тур­ных мел­ков, кото­рые пла­вят­ся с поверх­но­сти при дости­же­нии нуж­ной температуры.

При исполь­зо­ва­нии горел­ки мож­но при­ме­нять сле­ду­ю­щий при­ём для кон­тро­ли­ру­е­мой усад­ки рас­тя­ну­то­го алю­ми­ния. Нуж­но слег­ка зачер­нить аце­ти­ле­ном уча­сток, кото­рый необ­хо­ди­мо оса­дить. Далее нагре­ва­ет­ся уча­сток пло­ща­дью око­ло 5 квад­рат­ных сан­ти­мет­ров или даже чуть боль­ше до тех пор, пока чер­но­та не исчез­нет (это есте­ствен­ный инди­ка­тор кон­тро­ля тем­пе­ра­ту­ры), а затем с помо­щью поли­ро­ван­ной сталь­ной гла­дил­ки сколь­зя­щи­ми уда­ра­ми нуж­но сдви­гать окру­жа­ю­щий металл по направ­ле­нию к раз­мяг­чен­но­му месту, рабо­тая осто­рож­но и быст­ро. Если нет гла­дил­ки то молот­ком так­же мож­но нано­сить сколь­зя­щие несиль­ные уда­ры по направ­ле­нию к раз­мяг­чён­ной нагре­вом обла­сти. Вам необ­хо­ди­мо как бы собрать металл в более огра­ни­чен­ную область.

Так­же оса­жи­ва­ние рас­тя­ну­то­го алю­ми­ния мож­но делать обыч­ным спот­те­ром по ста­ли. Он не под­хо­дит для при­ва­ри­ва­ния вытя­ги­ва­ю­щих эле­мен­тов, но при­го­дит­ся для исполь­зо­ва­ния режи­ма усад­ки метал­ла. Глав­ное пом­нить, что у алю­ми­ния дру­гие пре­де­лы нагре­ва и не испор­тить деталь, начи­ная с самых малых настроек.

При горя­чей усад­ке алю­ми­ний силь­но рас­ши­ря­ет­ся и сме­ща­ет­ся. Не сто­ит это­го пугать­ся. По мере осты­ва­ния он вер­нет­ся в исход­ное положение.

Охла­жде­ние пане­ли водой или сжа­тым воз­ду­хом нуж­но избе­гать и панель долж­на осты­вать есте­ствен­ным обра­зом. Ина­че воз­ни­ка­ет риск рас­трес­ки­ва­ния алюминия.

Беспокрасочное удаление вмятин на алюминиевых панелях кузова

PDR (бес­по­кра­соч­ное уда­ле­ние вмя­тин) име­ет пре­иму­ще­ства перед тра­ди­ци­он­ным кузов­ным ремон­том, когда речь идёт о ремон­те вмя­тин на алюминии.

При ремон­те алю­ми­ния в кузов­ном цехе при­ме­ня­ют­ся при­ё­мы клас­си­че­ской рих­тов­ки, либо для вытя­ги­ва­ния вмя­ти­ны исполь­зу­ет­ся спе­ци­аль­ный спот­тер по алю­ми­нию с вытя­ги­ва­ю­щи­ми эле­мен­та­ми. В про­цес­се ремон­та, если он не выпол­нен долж­ным обра­зом, алю­ми­ний может трес­нуть, что потре­бу­ет свар­ки. Кро­ме того, дефор­ми­ро­ван­ная поверх­ность после ремон­та спе­ци­аль­ным спот­те­ром не будет иде­аль­но ровной.

Аль­тер­на­тив­ным спо­со­бом устра­не­ния вмя­тин на алю­ми­ни­е­вых пане­лях явля­ет­ся PDR. С помо­щью инстру­мен­тов бес­по­кра­соч­но­го ремон­та мож­но пол­но­стью выпра­вить вмя­ти­ны, либо выров­нять алю­ми­ни­е­вую панель под нане­се­ние неболь­шо­го слоя шпа­клёв­ки и даль­ней­ше­го грун­то­ва­ния и покраски.

Тех­но­ло­гия PDR поз­во­ля­ет либо выда­вить вмя­ти­ну с обрат­ной сто­ро­ны алю­ми­ни­е­вой пане­ли кузо­ва, либо вытя­нуть её сна­ру­жи, исполь­зуя кле­е­вую систе­му. Это отлич­ный метод ремон­та, так как лако­кра­соч­ное покры­тие не повре­жда­ет­ся, а вытя­ги­ва­ние кле­ем рабо­та­ет как на ста­ли, так и на алюминии.

Кле­е­вая систе­ма заме­ня­ет исполь­зо­ва­ние при­вар­ных вытя­ги­ва­ю­щих шпи­лек и исклю­ча­ет риск про­жи­га­ния алю­ми­ния. Пре­иму­ще­ство кле­е­вой систе­мы над спот­те­ром по алю­ми­нию в том, что её может исполь­зо­вать мастер, не про­хо­див­ший обу­че­ния бес­по­кра­соч­но­му ремон­ту. То есть, основ­ной объ­ём вмя­ти­ны вытя­ги­ва­ет­ся, парал­лель­но про­сту­ки­ва­ют­ся воз­вы­шен­но­сти, а оста­точ­ные неров­но­сти могут рих­то­вать­ся обыч­ны­ми рих­то­воч­ны­ми инстру­мен­та­ми, либо мож­но сра­зу шпа­кле­вать, грун­то­вать, красить.

Как упо­ми­на­лось ранее, при­ме­не­ние сла­бо­го нагре­ва к обла­сти ремон­та в соот­вет­ствии с допу­сти­мым диа­па­зо­ном тем­пе­ра­тур облег­ча­ет выправ­ле­ние вмятин.

Споттер по алюминию

Обо­ру­до­ва­ние для вытя­ги­ва­ния вмя­тин, исполь­зу­е­мое для сталь­ных пане­лей, не под­хо­дит для алю­ми­ни­е­вых пане­лей. Суще­ству­ет обо­ру­до­ва­ние, спе­ци­аль­но раз­ра­бо­тан­ное для уда­ле­ния вмя­тин на алю­ми­ни­е­вых пане­лях. Спот­тер по алю­ми­нию дол­жен выра­ба­ты­вать боль­шую мощ­ность и пере­да­вать её быст­рее, чем тра­ди­ци­он­ный спот­тер. Он исполь­зу­ет кон­ден­са­тор для созда­ния энер­гии, доста­точ­ной для при­ва­ри­ва­ния шпиль­ки с резь­бой к пане­ли. Затем к шпиль­ке кре­пит­ся шай­ба с резь­бой. Далее за шай­бу цеп­ля­ет­ся вытя­ги­ва­ю­щее устрой­ство, кото­рое поз­во­ля­ет посте­пен­но вытя­ги­вать повре­жде­ние. При необ­хо­ди­мо­сти вытя­ги­ва­ю­щий мост мож­но зафик­си­ро­вать в нуж­ном поло­же­нии и одно­вре­мен­но с вытя­ги­ва­ни­ем нагре­вать место ремон­та и про­сту­ки­вать воз­вы­шен­но­сти вокруг вмя­ти­ны. После вытяж­ки шпиль­ки не отла­мы­ва­ют­ся, а сре­за­ют­ся. Их остат­ки уби­ра­ют­ся шли­фо­ва­ни­ем с авбра­зи­вом P80 или кузов­ным напиль­ни­ком. Это помо­жет избе­жать вытя­ги­ва­ния алю­ми­ния или обра­зо­ва­ния отвер­стий в месте, где были шпильки.

Так­же сей­час есть в про­да­же новые спот­те­ры по алю­ми­нию, кото­рые исполь­зу­ют метод вытя­ну­той дуги для при­вар­ки алю­ми­ни­е­во­го вытя­ги­ва­ю­ще­го эле­мен­та к пане­ли. Эти вытя­ги­ва­ю­щие эле­мен­ты выгля­дят так же, как и сталь­ные, кото­рые уже исполь­зу­ют­ся в обыч­ных спот­те­рах по стали.

Суще­ству­ет три типа таких при­вар­ных петель:  AlMgSi (Al + крем­ний, маг­ний), AlMg3 (Al + маг­ний) и Al99.5 (чистый алю­ми­ний). Нуж­но выби­рать вытя­ги­ва­ю­щие пет­ли в зави­си­мо­сти от мар­ки алю­ми­ния ремон­ти­ру­е­мой панели.

Подготовка алюминиевой поверхности к работе со споттером

Зачи­сти­те ремон­ти­ру­е­мый уча­сток, куда будут при­ва­ри­вать­ся вытя­ги­ва­ю­щие пет­ли до метал­ла. Зачи­щай­те толь­ко мини­маль­но необ­хо­ди­мую область. Поста­рай­тесь оста­вить как мож­но боль­ше крас­ки. Это необ­хо­ди­мо для того, что­бы при вытя­ги­ва­нии мож­но было лег­че уви­деть кон­тур вмя­ти­ны. Это умень­шит веро­ят­ность пере­тяж­ки и рас­тя­же­ния пане­ли во вре­мя работы.

Алю­ми­ний обра­зу­ет слой окис­ле­ния уже через 20 минут после зачист­ки. Для при­вар­ки вытя­ги­ва­ю­щей шпиль­ки к алю­ми­нию с оксид­ным сло­ем тре­бу­ет­ся боль­шое коли­че­ство теп­ла (тем­пе­ра­ту­ра плав­ле­ния алю­ми­ния состав­ля­ет 650 гра­ду­сов по Цель­сию, а окси­да алю­ми­ния 2000 гра­ду­сов по Цель­сию), поэто­му, если он оста­ёт­ся, то пре­пят­ству­ет пра­виль­ной при­вар­ке. Реко­мен­ду­ет­ся допол­ни­тель­но очи­стить место при­вар­ки непо­сред­ствен­но перед рабо­той щёт­кой из нержа­ве­ю­щей стали.

Шпаклевание и грунтование алюминиевого кузова

Шпа­кле­вать алю­ми­ний мож­но как на чистый металл, так и на пред­ва­ри­тель­но нане­сён­ный и про­су­шен­ный эпок­сид­ный грунт. Важ­но пом­нить, что зачи­щен­ный алю­ми­ний окис­ля­ет­ся, и он не дол­жен оста­вать­ся не покры­тым дол­го. Очи­ще­ние от окис­лов мож­но делать с помо­щью щёт­ки из нержа­ве­ю­щей ста­ли, либо повтор­ным шлифованием.

Эпок­сид­ный грунт в этом плане поз­во­ля­ет изо­ли­ро­вать ого­лён­ный алю­ми­ний и не торо­пить­ся с шпа­кле­ва­ни­ем, а так­же уве­ли­чи­ва­ет адге­зию к после­ду­ю­ще­му нане­се­нию шпа­клёв­ки. После шли­фов­ки про­ти­ры до голо­го метал­ла так­же луч­ше загрун­то­вать эпок­сид­ным грунтом.

Для алю­ми­ния может исполь­зо­вать­ся любая шпа­клёв­ка, но наи­бо­лее пред­по­чти­тель­на шпа­клёв­ка, уси­лен­ная алю­ми­ни­е­вой пылью. Она проч­ная, эла­стич­ная и даёт мень­шую усадку.

Если шпа­клёв­ка не исполь­зу­ет­ся, то перед нане­се­ни­ем акри­ло­во­го или уре­та­но­во­го грун­та дол­жен нано­сить­ся пер­вич­ный грунт (эпок­сид­ный или кис­лот­ный). На кис­лот­ный грунт нель­зя нано­сить шпа­клёв­ку, так как это может ухуд­шить адге­зию. Если при­ме­ня­ет­ся кис­лот­ный грунт в каче­стве пер­вич­но­го грун­та, то поверх него дол­жен нано­сить­ся акри­ло­вый или поли­уре­та­но­вый грунт. Толь­ко после это­го поверх­ность под­го­тав­ли­ва­ет­ся к покрас­ке шли­фо­ва­ни­ем. Если в каче­стве пер­вич­но­го грун­та исполь­зу­ет­ся эпок­сид­ный грунт, то поверх него мож­но исполь­зо­вать напол­ня­ю­щий акри­ло­вый, либо поли­уре­та­но­вый грун­ты, либо же, если поверх­ность без изъ­ян, то мож­но сра­зу красить.

Далее рас­смот­рим про­це­ду­ру под­го­тов­ки и шпаклевания.

• Уда­ли­те крас­ку с помо­щью орби­таль­ной шли­фо­валь­ной машин­ки с кру­гом P80 до голо­го металла.
• Уда­ли­те пыль.
• Отшли­фуй­те металл шлиф­ма­шин­кой с кру­гом P180.
• Про­три­те уча­сток очи­сти­те­лем. Нане­си­те сред­ство смо­чен­ной тряп­кой и вытри­те чистой сухой тряп­кой. Не допус­кай­те высы­ха­ния очи­сти­те­ля на поверх­но­сти перед про­тир­кой сухой тканью.
• Сме­шай­те шпа­клёв­ку с доста­точ­ным коли­че­ством отвердителя.
• Нане­си­те шпаклёвку.

Гальваническая коррозия

При рабо­те с алю­ми­ни­ем во вре­мя ремон­та необ­хо­ди­мо учи­ты­вать такие фак­то­ры, как галь­ва­ни­че­ская кор­ро­зия и пере­крёст­ное загряз­не­ние. Алю­ми­ний под­вер­жен галь­ва­ни­че­ской кор­ро­зии при кон­так­те со ста­лью. Моле­ку­ла ста­ли, при­лип­шая к алю­ми­нию, оста­нав­ли­ва­ет рост само­за­щит­но­го окис­ли­тель­но­го слоя и остав­ля­ет этот уча­сток откры­тым для эле­мен­тов. Если этот уча­сток затем всту­па­ет в кон­такт с элек­тро­ли­том, таким как вода, про­ис­хо­дит кор­ро­зия. Она выгля­дит как белые стру­пья и может даже рости под краской.

Очень важ­но, что­бы во вре­мя ремон­та сталь­ные и алю­ми­ни­е­вые дета­ли были раз­де­ле­ны, что­бы избе­жать кон­так­та частиц меж­ду метал­ли­че­ски­ми пане­ля­ми кузо­ва и окру­жа­ю­щим про­стран­ством. По этой при­чине сле­ду­ет исполь­зо­вать отдельное/выделенное поме­ще­ние для любо­го и всех алю­ми­ни­е­вых ремонт­ных работ, что­бы предот­вра­тить воз­ник­но­ве­ние галь­ва­ни­че­ской кор­ро­зии и пере­крёст­но­го загрязнения.

Это может быть достиг­ну­то путём выде­ле­ния отдель­ной рабо­чей зоны для ремон­та алю­ми­ния, исполь­зо­ва­ния штор и стен для отде­ле­ния зон ремон­та алю­ми­ния от зон ремон­та стали.

Вен­ти­ля­ция может умень­шить коли­че­ство метал­ли­че­ских частиц и шли­фо­валь­ной пыли в воз­ду­хе. Насад­ки на шли­фо­валь­ном обо­ру­до­ва­нии поз­во­ля­ют под­клю­чить инстру­мент к пыле­со­су для уда­ле­ния пыли и частиц шли­фов­ки. Алю­ми­ни­е­вые опил­ки и пыль сле­ду­ет соби­рать пыле­со­сом, а не сду­вать. Инстру­мен­ты сле­ду­ет про­ти­рать после использования.

По сооб­ра­же­ни­ям без­опас­но­сти масте­ра долж­ны осто­рож­но обра­щать­ся с алю­ми­ни­е­вой пылью, посколь­ку она может быть взры­во­опас­ной в при­сут­ствии тепла.

Читай­те так­же ста­тьи по этой теме:

• Ремонт алю­ми­ни­е­во­го кузова
• Свар­ка алю­ми­ния полуавтоматом