Виды царапин на краске автомобиля и их устранение

Лако­кра­соч­ное покры­тие авто­мо­би­ля явля­ет­ся защит­ным и деко­ра­тив­ным сло­ем кузо­ва. Оно пер­вым под­вер­га­ет­ся воз­дей­ствию раз­лич­ных эле­мен­тов окру­жа­ю­щей сре­ды. Даже при акку­рат­ной экс­плу­а­та­ции авто­мо­би­ля на поверх­но­сти крас­ки появ­ля­ют­ся цара­пи­ны и дру­гие поверх­ност­ные дефек­ты. В этой ста­тье мы рас­смот­рим раз­лич­ные виды цара­пин, спо­со­бы их опре­де­ле­ния и устра­не­ния, пого­во­рим о важ­но­сти опре­де­ле­ния тол­щи­ны лако­кра­соч­но­го покры­тия перед абра­зив­ной полировкой.

Какова причина всех типов автомобильных царапин?

Како­вы наи­бо­лее рас­про­стра­нен­ные при­чи­ны появ­ле­ния цара­пин на лако­кра­соч­ном покры­тии автомобиля?

Крас­ка авто­мо­би­ля может поца­ра­пать­ся в резуль­та­те самых раз­ных событий:

• Непра­виль­ная мой­ка и суш­ка автомобиля
• Оскол­ки кам­ней и мусор с дороги
• Непред­на­ме­рен­ный кон­такт с раз­лич­ны­ми частя­ми одеж­ды или дру­ги­ми пред­ме­та­ми (к при­ме­ру, мол­ния на вашей одеж­де, клю­чи от машины).
• Ван­да­лизм. Цара­пи­ны в резуль­та­те ван­да­лиз­ма обыч­но более глу­бо­кие и слож­ные в ремонте.
• Инци­ден­ты при парковке
• Столк­но­ве­ния
• Пере­тас­ки­ва­ние тяже­лых пред­ме­тов с кузова
• Неудач­ные попыт­ки кор­рек­ции краски

Виды царапин

На авто­мо­би­лях может появить­ся мно­же­ство раз­лич­ных типов цара­пин, поэто­му важ­но опре­де­лить, какая имен­но цара­пи­на появи­лась на авто­мо­би­ле, и соот­вет­ству­ю­щим обра­зом подой­ти к ремонту.

Ниже при­ве­де­ны виды цара­пин, в зави­си­мо­сти от их глубины.

• Цара­пи­на на лаке. Самая частая цара­пи­на на авто­мо­би­ле — это цара­пи­на на лаке. Хотя суще­ству­ет несколь­ко мето­дов, кото­рые помо­гут вам обна­ру­жить цара­пи­ну на лако­кра­соч­ном покры­тии, самый про­стой спо­соб убе­дить­ся в этом — пощу­пать место ног­тём. Если вы види­те повре­жде­ние, но ноготь не захва­ты­ва­ет его, когда вы слег­ка про­во­ди­те им по участ­ку, это цара­пи­на на лаке. К сча­стью, она так­же явля­ет­ся самой про­стой в устра­не­нии. Чаще все­го такой тип цара­пин мож­но устра­нить абра­зив­ной поли­ров­кой. Ино­гда может потре­бо­вать­ся пред­ва­ри­тель­ная шли­фов­ка с водой шли­фо­валь­ной бума­гой P2000 или менее абразивной.
• Цара­пи­ны базо­во­го слоя. Цара­пи­на на базо­вом слое про­яв­ля­ет­ся, если вы чув­ству­е­те что-то, когда про­во­ди­те кон­чи­ком паль­ца по ней. Это более глу­бо­кие цара­пи­ны, чем цара­пи­ны на лаке, так как они про­хо­дят через весь слой лака, заде­вая базо­вый слой. Хотя цара­пи­на не про­ник­ла сквозь крас­ку (базу), она начи­на­ет её раз­ру­шать. Для ремон­та тако­го типа цара­пи­ны тре­бу­ет­ся запол­не­ние её поло­сти лаком или крас­кой тако­го же цве­та с после­ду­ю­щим шли­фо­ва­ни­ем излиш­ков запол­нен­ной крас­ки или лака и поли­ров­кой. Суще­ству­ют так­же набо­ры для ремон­та тако­го типа царапин.

• Цара­пи­на до грун­та или метал­ла. Это самые опас­ные цара­пи­ны, кото­рые могут быть на кузо­ве авто­мо­би­ля, и те, кото­рые тре­бу­ют наи­боль­ше­го вни­ма­ния для устра­не­ния. Если не устра­нить цара­пи­ны до метал­ла то сра­зу же, нач­нёт­ся кор­ро­зия и мно­же­ство дру­гих про­блем. В боль­шин­стве слу­ча­ев такие цара­пи­ны обна­ру­жить доволь­но про­сто. На дне цара­пи­ны будет виден металл или грунт. Важ­но, что­бы цара­пи­на до метал­ла не име­ла вмя­ти­ны, так как в этом слу­чае про­сто­го запол­не­ния цара­пи­ны грун­том и крас­кой будет недо­ста­точ­но. Устра­ня­ет­ся путём зачист­ки появив­шей­ся ржав­чи­ны (если цара­пи­на до метал­ла) с после­ду­ю­щим точеч­ным нане­се­ни­ем грун­та, про­суш­ки и запол­не­ни­ем крас­кой цве­та кузо­ва авто­мо­би­ля. В слу­чае цара­пи­ны до грун­та может быть доста­точ­ным обез­жи­ри­ва­ние и запол­не­ние поло­сти цара­пи­ны крас­кой и лаком с после­ду­ю­щим вырав­ни­ва­ни­ем шли­фов­кой и полировкой.

• Потёр­то­сти. Потёр­то­сти про­ис­хо­дят, когда авто­мо­биль сопри­ка­са­ет­ся с дру­гим авто­мо­би­лем или непо­движ­ным объ­ек­том. Чаще все­го это выгля­дит хуже, чем есть на самом деле. Во вре­мя сколь­зя­ще­го уда­ра часть крас­ки может перей­ти на дру­гую поверх­ность, впе­ча­тав­шись в лак. Потёр­то­сти мож­но запо­ли­ро­вать без остат­ка, либо могут остать­ся незна­чи­тель­ные цара­пи­ны, кото­рые часто появ­ля­ют­ся в месте само­го глу­бо­ко­го кон­так­та при столкновении.

Поверх­ност­ные цара­пи­ны от непра­виль­ной мой­ки и полировки

Боль­шин­ство поверх­ност­ных цара­пин воз­ни­ка­ет из-за непра­виль­ной мой­ки или суш­ки. При непра­виль­ной мой­ке твёр­дые части­цы загряз­не­ний, нахо­дясь меж­ду поверх­но­стью крас­ки и губ­кой, мою­щей рука­ви­цей или тряп­кой пере­ме­ща­ют­ся по поверх­но­сти под дав­ле­ни­ем и обра­зу­ют царапины.

Рас­смот­рим раз­ные виды поверх­ност­ных цара­пин и при­чи­ны их появления:

• Поверх­ност­ные цара­пи­ны — могут быть как на поверх­но­сти крас­ки, так и на воске/силанте. Это неглу­бо­кие поверх­ност­ные сле­ды, часто вызван­ные непра­виль­ным исполь­зо­ва­ни­ем поло­тен­ца из мик­ро­фиб­ры, непра­виль­ной мето­до­ло­ги­ей мой­ки, либо цара­пи­ны, вызван­ные непра­виль­ной поли­ров­кой. Их мож­но лег­ко устра­нить, исполь­зуя очень лёг­кую абра­зив­ную одно­ша­го­вую полироль.
• Гало-цара­пи­ны — (вих­ре­вые сле­ды или пау­тин­ка), кото­рые при отра­же­нии све­та от при­под­ня­тых кра­ев цара­пин кажут­ся круг­лы­ми, но на самом деле состо­ят из мно­же­ства пря­мо­ли­ней­ных слу­чай­ных цара­пин, кото­рые появ­ля­ют­ся в резуль­та­те мытья, суш­ки и еже­днев­но­го изно­са. Неко­то­рые из них явля­ют­ся поверх­ност­ны­ми, в то вре­мя как дру­гие могут глу­бо­ко про­ни­кать в лак.
• Голо­грам­мы — (так­же назы­ва­е­мые сле­да­ми от поли­ро­валь­но­го кру­га), кото­рые явля­ют­ся цара­пи­на­ми, но эти цара­пи­ны пред­став­ля­ют собой мик­ро­мел­кие узо­ры, кото­рые появ­ля­ют­ся в резуль­та­те рабо­ты ротор­ной поли­ро­валь­ной машин­ки и масте­ра, кото­рый не зна­ет, как пра­виль­но завер­шить поли­ров­ку. Они при­об­ре­та­ют 3D-эффект, и если авто­мо­биль дви­жет­ся или вы пере­ме­ща­е­тесь вокруг него, кажет­ся, что они “текут” по краске.
• Спи­ра­ле­об­раз­ные цара­пи­ны (в виде сви­но­го хво­ста) — вызва­ны засох­ши­ми остат­ка­ми абра­зив­но­го соста­ва, застряв­ши­ми в волок­нах шер­стя­но­го поли­ро­валь­но­го круга.
• Помут­не­ние — обыч­но вызва­но исполь­зо­ва­ни­ем слиш­ком абра­зив­ной ком­би­на­ции полироль/полировальный круг.

• Вих­ре­вые сле­ды (сле­ды от поли­ро­валь­но­го кру­га). При­чи­ны появ­ле­ния вих­ре­вых сле­дов раз­но­об­раз­ны: излишне агрес­сив­ный поли­ро­валь­ный круг или абра­зив, чрез­мер­ная ско­рость или дав­ле­ние или слиш­ком жёст­кая опор­ная пла­сти­на — вот лишь неко­то­рые из мно­гих при­чин появ­ле­ния это­го типа дефек­тов поверх­но­сти. Даже устой­чи­вые к цара­пи­нам и кера­ми­че­ские лаки под­вер­же­ны появ­ле­нию вих­ре­вых сле­дов при непра­виль­ной полировке.

Что происходит при устранении царапин абразивной полировкой?

Боль­шин­ство цара­пин на лако­кра­соч­ном покры­тии име­ют V- или U‑образную фор­му, вызван­ную неболь­шим ост­рым пред­ме­том (мел­кий песок или гра­вий) и слег­ка тупым пред­ме­том (пряж­ка рем­ня, пуго­ви­ца или мол­ния). Поверх­ност­ные мик­ро­ца­ра­пи­ны часто так­же появ­ля­ют­ся при непра­виль­ной мой­ке и суш­ке (выти­ра­нии) кузо­ва автомобиля.

Цара­пи­на ста­но­вит­ся види­мой пото­му, что свет отра­жа­ет­ся от мик­ро­ско­пи­че­ских пиков и впа­дин ина­че, чем от осталь­ной поверх­но­сти крас­ки. Когда вы поли­ру­е­те уча­сток машин­кой и поро­ло­но­вым кру­гом, ост­рые края цара­пи­ны сгла­жи­ва­ют­ся, и свет отра­жа­ет­ся от их поверх­но­сти рав­но­мер­но, созда­вая впе­чат­ле­ние, что цара­пи­ны “уда­ле­ны”. Пол­ное уда­ле­ние поверх­ност­ных цара­пин воз­мож­но при уда­ле­нии тон­ко­го слоя лака так, что самая глу­бо­кая часть цара­пи­ны дости­га­ет уров­ня всей окру­жа­ю­щей поверх­но­сти. Более глу­бо­кие цара­пи­ны тре­бу­ют запол­не­ния лаком или крас­кой и после­ду­ю­ще­го шли­фо­ва­ния и поли­ров­ки, что дела­ет их визу­аль­но менее заметными.

Толщина краски и абразивная полировка

Тол­щи­на крас­ки обыч­но изме­ря­ет­ся в мик­ро­нах. Один мик­рон равен 1/1000 миллиметра.

Общая тол­щи­на лако­кра­соч­но­го покры­тия (с грун­том, базой и лаком) на раз­ных авто­мо­би­лях может быть раз­ной и может раз­ли­чать­ся на раз­ных пане­лях одно­го авто­мо­би­ля и даже иметь раз­ную тол­щи­ну на раз­ных обла­стях одной пане­ли. Ниже пере­чис­ле­ны сред­ние зна­че­ния лако­кра­соч­ных покры­тий раз­ной тол­щи­ны (в микронах).

• 200µ и боль­ше — мож­но ожи­дать на ста­рых авто­мо­би­лях, кото­рые были окра­ше­ны на заво­дах вруч­ную, или на вто­рич­но окра­шен­ных автомобилях.
• 100 — 200 мк — нор­маль­ная тол­щи­на краски
• 80 — 100 µ — тон­кая краска
• 80 µ и мень­ше — очень тон­кая краска

Из обще­го слоя крас­ки тол­щи­на лака состав­ля­ет при­мер­но 50–75 мкм, поэто­му при тол­щине крас­ки в 100 мкм мож­но сме­ло при­сту­пать к поли­ров­ке и, при необ­хо­ди­мо­сти, к мок­рой шли­фов­ке более слож­ных дефек­тов. При тол­щине обще­го слоя крас­ки 80–90 мкм поли­ров­ка воз­мож­на, но при шли­фов­ке дефек­тов нуж­но быть осто­рож­ным и не исполь­зо­вать шли­фо­валь­ную бума­гу круп­нее, чем P2000; 70–80 мкм – счи­та­ет­ся тон­кой крас­кой, кото­рую мож­но с осто­рож­но­стью поли­ро­вать, но при шли­фов­ке более силь­ных дефек­тов исполь­зо­вать шли­фо­валь­ную бума­гу не круп­нее P2500. При тол­щине крас­ки менее 70 мкм для устра­не­ния цара­пин луч­ше исполь­зо­вать их запол­не­ние глей­зом, ина­че уда­ле­ние лака поли­ров­кой может зна­чи­тель­но ухуд­шить уль­тра­фи­о­ле­то­вую защи­ту итак очень тон­ко­го лака, либо при­ве­сти к про­ти­ра­нию лака до базы с необ­хо­ди­мо­стью пере­кра­ши­вать панель.

Эти циф­ры при­ве­де­ны толь­ко в каче­стве ори­ен­ти­ра, так как суще­ству­ет слиш­ком мно­го пере­мен­ных, что­бы дать более чем при­бли­зи­тель­ную оцен­ку. Тол­щи­на крас­ки часто зави­сит от спе­ци­фи­ка­ции крас­ки про­из­во­ди­те­ля, кото­рая может отли­чать­ся на раз­ных заво­дах по сбор­ке автомобилей.

Исполь­зо­ва­ние сред­не­абра­зив­ной поли­ро­ли и ротор­ной машин­ки поз­во­лит уда­лить при­мер­но 3 мкм с поверх­но­сти крас­ки (обыч­но 4 про­хо­да при 1500–1800 об/мин), но суще­ству­ет мно­же­ство пере­мен­ных, таких как класс абра­зи­ва поли­ро­ли, ско­рость и дав­ле­ние, кото­рые могут повли­ять на коли­че­ство уда­лён­ной крас­ки). Эти циф­ры сле­ду­ет про­ве­рить с помо­щью тол­щи­но­ме­ра крас­ки. Насту­па­ет момент, когда вы долж­ны решить, не повре­дит ли уда­ле­ние цара­пи­ны лаку.

Уда­ле­ние более 7,5 мкм лака при­ве­дёт к преж­де­вре­мен­но­му раз­ру­ше­нию лако­кра­соч­ной плён­ки, так как уль­тра­фи­о­ле­то­вая (УФ) защи­та нахо­дит­ся в основ­ном в верх­ней части лако­во­го слоя. Поэто­му уда­ле­ние уль­тра­фи­о­ле­то­вой защи­ты лака не явля­ет­ся линей­ным про­цес­сом. Уда­ляя неболь­шой про­цент лака, вы уда­ля­е­те боль­ший про­цент УФ-инги­би­то­ров. Поэто­му, как толь­ко вы уда­ли­те слиш­ком мно­го лака, у вас прак­ти­че­ски не оста­ёт­ся защи­ты от УФ-излу­че­ния. В этом слу­чае осо­бен­но важ­но после поли­ров­ки исполь­зо­вать защит­ное покры­тие (воск или силант).

Инструменты для осмотра поверхностей в детейлинге

Для наи­бо­лее точ­но­го опре­де­ле­ния состо­я­ния лако­кра­соч­ной поверх­но­сти в детей­лин­ге авто­мо­би­лей могут исполь­зо­вать­ся раз­лич­ные инструменты.

Инспек­ци­он­ная лампа

Инспек­ци­он­ная лам­па – это инстру­мент для тех, кто хочет про­ве­рить лако­кра­соч­ное покры­тие на нали­чие мно­же­ства дефек­тов, будь то про­фес­си­о­наль­ный мастер, спе­ци­а­лист по покрас­ке авто­мо­би­лей или про­сто люби­тель детей­лин­га. Инспек­ци­он­ная лам­па помо­га­ет выявить все виды цара­пин и недо­чё­тов в про­цес­се кор­рек­ции крас­ки. Она осна­ще­на пере­клю­ча­те­лем ярко­сти све­та и цве­то­вой тем­пе­ра­ту­ры. Может иметь удоб­ную функ­цию памя­ти для мгно­вен­но­го включения/выключения без поис­ка настроек.

Циф­ро­вой микроскоп

Этот при­бор поз­во­ля­ет ана­ли­зи­ро­вать и фик­си­ро­вать дефек­ты поверх­но­сти краски.

Циф­ро­вой мик­ро­скоп чрез­вы­чай­но лёг­кий и пор­та­тив­ный, осна­щён встро­ен­ным осве­ти­те­лем, кото­рый обес­пе­чи­ва­ет яркое и чёт­кое изоб­ра­же­ние, и про­ре­зи­нен­ным оку­ля­ром для ком­форт­но­го про­смот­ра. Про­стые в исполь­зо­ва­нии эле­мен­ты управ­ле­ния поз­во­ля­ют регу­ли­ро­вать фокус и увеличение.

Смен­ные объ­ек­ти­вы при­бо­ра обес­пе­чи­ва­ют огром­ную уни­вер­саль­ность. С объ­ек­ти­вом 0–10X он пре­вра­ща­ет­ся в высо­ко­ка­че­ствен­ную видео­ка­ме­ру. Пяти­де­ся­ти­крат­ное уве­ли­че­ние явля­ет­ся доста­точ­ным для рабо­ты с мел­ки­ми повре­жде­ни­я­ми ЛКП. При­бор может исполь­зо­вать­ся для точ­но­го опре­де­ле­ния глу­би­ны цара­пин и дру­гих дефек­тов при детейлинге.

Уве­ли­чи­тель­ная лупа

С помо­щью 30-крат­ной лупы с под­свет­кой мож­но про­ве­рять лако­кра­соч­ное покры­тие на нали­чие раз­лич­ных про­блем (тре­щин, сле­дов от высох­шей воды на поверх­но­сти или трав­ле­ния и т. д.), обес­цве­чи­ва­ния поверх­но­сти крас­ки или дру­гих повреждений.