Шагрень после покраски

Шагрень лакокрасочного покрытия – это текстура автомобильной краски с неровной, бугристой поверхностью, похожей на апельсиновую корку. Она имеет волнистую, а не гладкую структуру. Почти на всех автомобилях, поставляемых с завода, в той или иной степени присутствует шагрень. Проблема возникает тогда, когда шагрень слишком крупная или ЛКП с шагренью полусухое после покраски.

В этой статье мы разберёмся в причинах образования шагрени, предотвращении выраженной шагрени, которая выглядит как дефект покраски, а также рассмотрим правильный процесс устранения эффекта “апельсиновой корки” на лакокрасочном покрытии автомобиля.

Причины шагрени на лакокрасочном покрытии

Существует множество причин, по которым лакокрасочное покрытие после окраски может выглядеть бугристым, с крупной шагренью. Так называемая “апельсиновая корка” обычно является результатом нескольких причин. Неправильное разбавление, неправильная скорость испарения разбавителя, неправильная техника распыления (расстояние до поверхности, скорость движения краскопульта), неправильное давление воздуха (именно на пистолете, а не на регуляторе) — всё это в разных комбинациях или всё вместе приведёт к появлению эффекта “апельсиновой корки”. Рассмотрим причины образования шагрени более подробно.

Основание не тщательно отшлифовано. Неровности на старом ЛКП или грунте, включая неотшлифованную шагрень повлияют на последующие слои краски и лака. Новое покрытие будет повторять неровности основания.
Неправильное смешивание лакокрасочного продукта. Слишком высокая вязкость из-за малого количества разбавителя ухудшит распыление и растекаемость лакокрасочного продукта. Неправильное количество отвердителя также повлияет на распыление и растекаемость. У лака не будет времени растекаться и выравниваться на поверхности, что приведёт к сухому покрытию и шагрени. Также, в зависимости от температуры в помещении и объёмов покраски, важно использовать правильный разбавитель и отвердитель. Стандартный (при комнатной температуре), быстрый (при низкой температуре), медленный (при повышенной температуре или окрашивании больших площадей кузова).
Неправильная настройка краскопульта. Для получения равномерного распыления необходимо правильно отрегулировать давление, расход продукта и форму факела на краскопульте. Если подачу краски и факел можно просто поставить на максимум, то давление нужно отрегулировать, исходя из вязкости лака и окружающей температуры, делая пробные распыления. Слишком низкое давление при нанесении лака приводит к неполному его дроблению. На поверхность попадают крупные капли, создавая крупную шагрень.
Покраска в помещении со слишком высокой температурой воздуха. При слишком высокой температуре воздуха капли лака теряют больше растворителя при нанесении и высыхают, не успев, как следует, растечься и выровняться на поверхности. При высокой температуре рекомендуется использовать медленный разбавитель.
Низкая температура в помещении. При низкой температуре лак становится более густым, что также может стать причиной плохой растекаемости и шагрени.
Преждевременное испарение разбавителя краски. Недостаточно разбавленный лак или разбавленный быстроиспаряющимся разбавителем, приводит к тому, что распыляемые капли достигают поверхности сухими, не растекаются, не образуют ровной плёнки ЛКП.
Распыление краски под неправильным углом, отличным от перпендикулярного. Это приводит к неравномерному нанесению лакокрасочного материала, неровному ЛКП с опылом и шагренью.
Нанесение слишком большого количества краски или лака за один раз. Попытка нанести толстый слой лакокрасочного продукта за один раз приведёт либо к образованию подтёков, либо к покрытию с крупной шагренью.
Слишком тонкий слой (быстрое ведение краскопульта). Скорость движения краскопульта должна регулироваться в соответствии с вязкостью распыляемого лака. Если скорость слишком высокая, а лак недостаточно жидкий, он не будет успевать заливать поверхность и нормально растекаться. Такой слой допустим в качестве первого слоя, но финишный слой лака должен наноситься более мокро.
Большое расстояние от поверхности при распылении. Если держать распылитель слишком далеко от поверхности, это также приведёт к появлению шагрени, особенно на лаке, потому что он быстро сохнет и теряет способность растекаться, когда попадает на поверхность.
Неправильная сушка. Ускорение сушки воздухом из краскопульта до того, как капли краски успеют стечься вместе, приведёт к появлению эффекта «апельсиновой корки».
Неправильное время межслойной сушки и нанесения следующего слоя. Если первым слоям дать слишком много времени на сушку, растворитель в каплях лака последующих слоёв будет впитываться в первый слой до того, как будет достигнуто правильное растекание нанесённого лака.

Это лишь некоторые примеры простых ошибок, которые могут привести к неровному, бугристому покрытию. Первый шаг к предотвращению эффекта “апельсиновой корки” — знать об этих распространенных ошибках и стараться их избегать.

Можно ли красить совсем без шагрени?

Нужно понимать, что небольшая шагрень является нормальной характеристикой лакокрасочного покрытия, нанесённого краскопультом. Сам процесс распыления предполагает дробление краски и нанесение её отдельными частицами, которые, попадая на поверхность, сливаются вместе, при условии правильных настроек краскопульта и правильной техники нанесения. Чем выше растекаемость нанесённой краски, тем меньше получится шагрень. При этом, краска должна оставаться на поверхности, не стекая. Если для горизонтальных поверхностей высокая растекаемость не критична, то для вертикальных панелей очень важно, чтобы не образовывались подтёки.

Итак, небольшая шагрень это нормальное явление. Проблемой является лишь выраженность, степень шагрени.

Многое зависит от характеристик лака, его растекаемости. В целом, лаки со средним сухим остатком (MS) лучше растекаются при окраске больших площадей, а лаки HS (с высоким сухим остатком) склонны наноситься с шагренью. Лучшее, что маляр может сделать, это нанести лак как можно мокрее, но без потёков. При покраске автомобиля вы должны беспокоиться о таких важных вещах, как укрывистость и равномерность покрытия, а также о толщине слоя, стараться не оставлять сухих мест и т.д. Если на машине достаточный слой лакокрасочного покрытия, с остальным можно разобраться позже. Крупную шагрень можно убрать шлифовкой и полировкой.

Способ значительного выравнивания свеженанесённого ЛКП на этапе покраски будет рассмотрен в это статье ниже, в рекомендациях по лакированию.

Как избежать эффекта “апельсиновой корки” при покраске автомобиля?

Первым шагом в предотвращении эффекта “апельсиновой корки” является выбор правильного размера сопла для краскопульта. Если сопло большего размера, чем рекомендуется, оно может распылять слишком много лака или краски и заливать поверхность. Если же дюза слишком маленькая, то для нормального распыления придётся жидко разбавлять лак, а окрашивание больших площадей будет медленным и затруднительным. В целом, краскопульты с дюзами 1,3 мм; 1,4 мм — подходят для большинства лаков. Можно даже использовать дюзу 1.2 мм, что облегчит покраску неопытному маляру, создаст достаточно гладкое финишное покрытие, уменьшит вероятность получить подтёки. Однако маленькая дюза усложняет покраску больших по площади элементов кузова. Дюза 1,4 мм — подходит для большинства даже густых лаков. Этот размер является универсальным. Если вы сомневаетесь в выборе правильного размера дюзы, всегда выбирайте то, что говорит производитель покрасочного пистолета, а не то, к чему призывает инструкция производителя краски.
Правильно подготовьте и отшлифуйте основание. Все неровности грунта или старого ЛКП, включая неотшлифованную шагрень, проявятся на новых слоях ЛКП.
Используйте рекомендованное соотношение (лака/отвердителя/разбавителя). Неправильное соотношение компонентов при смешивании и разбавлении лака или 2К краски может создать проблемы при распылении, включая сухое нанесение и крупную шагрень. Подробнее о смешивании лакокрасочных материалах читайте в статье “как пользоваться мерной ёмкостью для смешивания краски”.
Для начинающего маляра лучше уменьшить варианты настроек краскопульта, чтобы не запутаться. Чем меньше вариантов, тем меньше шансов, что что-то может пойти не так. Установите факел на максимальную ширину, установите подачу краски до упора, а давление настройте, делая пробные распыления (оптимальным считается такое, при котором краска нормально распыляется мелкими частицами, а не каплями, но не образуется чрезмерного количества опыла). Останется только сосредоточиться на процессе распыления, скорости движения краскопульта, расстоянии от поверхности, нажатии и отпускании курка в конце и начале прохода.
На конечный результат наносимого ЛКП влияет техника распыления (расстояние от поверхности и скорость движения краскопульта). Строго говоря, не существует правильной скорости распыления или расстояния от поверхности, потому что существует слишком много переменных. Например, как быстро сохнет лак, какой объём лака выходит из пистолета-распылителя, узкий или широкий факел (не только регулировка, но и особенность краскопульта). Поэтому нужно адаптировать технику распыления под то, как ведёт себя лакокрасочный материал при распылении. Для этого нужно наблюдать за происходящим в отражённом от наносимого покрытия свете. В качестве точки отсчёта можно взять примерное расстояние краскопульта с технологией HVLP до поверхности. Это примерно 20 см. Цель — нанести достаточно влажный слой, чтобы покрытие хорошо растекалось и выравнивалось, но не настолько влажный, чтобы оно потекло. Это предотвратит появление сухого напыления и крупной шагрени.
Проблема крупной шагрени возникает из-за недостаточного растекания и выравнивания краски. Выберите разбавитель или отвердитель, подходящий для существующих температурных условий. Использование разбавителя с медленным испарением поможет справиться с проблемой плохого растекания лакокрасочного материала при высокой температуре.
Избегайте распыления при особенно жаркой или холодной температуре. Идеальная температура для распыления — 20–25 °C.
Обеспечьте достаточное время межслойной сушки в соответствии с температурой в помещении. Не слишком долго и не слишком мало по времени. Не сушите свеженанесённый слой, обдувая воздухом из краскопульта.
Финишный слой лака следует наносить равномерно, контролируемо и методично, с хорошим растеканием по подложке.

Рекомендации по лакированию

Изучите инструкцию на банке лака, который собираетесь наносить. Разные лаки имеют свои особенности, рекомендации по смешиванию компонентов, количеству наносимых слоёв, межслойной сушки.
Необходимо, чтобы лак был тёплым перед нанесением, где-то между 25 и 30 °C, поэтому, если он прохладный, нагрейте его в горячей воде, и лак будет растекаться намного лучше.
Не наносите первый слой слишком мокрым — это уменьшит шансы получить подтёки.
Второй слой можно нанести толще, потому что теперь первый слой впитает часть разбавителя. Затем нанесите третий слой, который можно сделать более мокрым. Он должен закрыть все сухие места, оставшиеся от нанесения предыдущих слоёв.
Важно, чтобы при покраске автомобиля в помещении было хорошее освещение. Нужно видеть, как лак ложится на автомобиль. Наблюдение за тем, как ложится лак, — ваш лучший инструмент. Можно вносить изменения в скорости движения краскопульта, расстояние от поверхности или даже добавить разбавитель, если вы видите, что лак плохо растекается или сухо наносится.
Если вы хотите, чтобы покрытие было действительно ровным и блестящим, можно применить один приём, который устранит опыл, сухие места на только что отлакированной поверхности и даже уменьшит шагрень. Распылите чистый разбавитель для лака на лак незадолго до того, как он полностью высохнет и будет ещё немного податливым, но не слишком обильно, иначе он расплавит покрытие, и оно помутнеет. В этом процессе очень важно уловить время от нанесения последнего слоя до начала отвердевания лака, а также количество распыляемого разбавителя.

Удаление шагрени лакокрасочного покрытия

Для удаления эффекта “апельсиновой корки” на ЛКП необходимо снять небольшую толщину лака, чтобы сгладить поверхность. Если представить себе поверхность апельсиновой корки, то на ней есть как высокие участки, так и углубления, которые являются низкими участками. Для того чтобы поверхность шагрени стала абсолютно гладкой, необходимо отшлифовать высокие участки, чтобы выровнять их с низкими участками и сделать поверхность ровной.

шагрень после покраски — Щагрень на лаке после покраски. Для устранения шагрени требуется шлифовка и полировка лакокрасочного покрытия.

Процесс устранения эффекта “апельсиновой корки” на краске выглядит следующим образом.

Шлифовка поверхности с помощью P1500 или P2000.
Доработка поверхности с помощью шлифовальной бумаги P3000 или круга 3M Trizact 3000, чтобы убрать следы от предыдущего этапа шлифования и подготовить ЛКП к полировке.
Очистка и обезжиривание поверхности. После шлифовки поверхности очистите образовавшуюся пыль с помощью обезжиривателя и салфетки из микрофибры.
Полировка и придание блеска. С помощью полировальной машинки и жёсткого поролонового круга или круга из натуральной шерсти с абразивной пастой поверхность ЛКП полируется. Для тёмных цветов краски может потребоваться второй этап полировки с кругом средней жёсткости и с менее абразивной пастой или универсальной.
В завершение отполированное лакокрасочное покрытие протирается салфеткой из микрофибры с очистителем, чтобы оценить полученный результат.

Рассмотрим процесс шлифования и удаления шагрени более подробно.

Первое, что вам понадобится, — это наждачная бумага. Можно использовать наждачную бумагу по-мокрому, с водой, что является более традиционной техникой. Шлифовка бумагой с зернистостью P3000 — это наименее агрессивная шлифовка, а если использовать шлифовальную бумагу с зернистостью P1500 или P2000, то оставленные следы нужно удалить менее абразивной бумагой или кругом 3M Trizact 3000. Агрессивность шлифовки зависит от твёрдости лака и величины шагрени. В целом, шлифование более абразивной бумагой ускоряет процесс. Его можно применять, если лак нанесён достаточно толстым слоем и есть запас.

Вместе с водостойкой наждачной бумагой вам также понадобится мягкий шлифовальный брусок. Такие бруски продаются в магазинах с товарами для кузовного ремонта и предназначены специально для использования с водостойкой шлифовальной бумагой. Эластичность шлифовального блока позволяет повторять формы кузова и обрабатывать поверхность равномерно. Шлифовать можно и просто руками, но так шлифовальный след будет неравномерным и некоторые риски от нажима пальцев более глубокие. Можно обрезать эластичный брусок как вам удобно, чтобы наждачная бумага обхватывала его и обеспечивала надёжный захват.

Для шлифовки по-мокрому можно использовать мыльную воду. Она помогает наждачной бумаге лучше скользить по поверхности, а также лучше очищает частицы от шлифованного лака, чтобы они не засоряли наждачную бумагу.

Также необходимо следить за тем, чтобы в наждачную бумагу не попадали посторонние частицы, иначе при шлифовании они будут создавать крупные царапины, которые впоследствии будет практически невозможно удалить. Поэтому окунание наждачной бумаги в ведро с мыльной водой помогает удалить все попавшие в нее частицы.

Другим вариантом шлифовки является шлифовка сухой наждачной бумагой с помощью орбитальной шлифовальной машинки. Использование шлифмашинки даёт лучшие результаты, поскольку не оставляет видимых прямых рисок, как при ручной шлифовке с водой, и позволяет получить очень гладкую поверхность. Недостатком является то, что требуется дополнительное оборудование, а также специальные шлифовальные круги и поролоновая подложка. Кроме того ЛКП должно быть абсолютно отвердевшим, иначе круги будут быстро забиваться.

Как уже упоминалось, ручная шлифовка с водой более традиционная и процесс менее торопливый и его проще контролировать. Для быстрой сушки поверхности и контроля ЛКП можно использовать специальный резиновый ракель от 3М или так называемый сквидж. Он быстро убирает воду и на поверхности легко увидеть места, которые нужно дошлифовать.

После шлифовки поверхность ЛКП становится гладкой, но матовой.

Для восстановления блеска нужно отполировать лакокрасочное покрытие абразивной пастой при помощи полировальной машинки и режущего жёсткого (поролонового, мехового или микрофибрового) круга. Можно использовать роторную полировальную машинку, но более безопасным и достаточно эффективным вариантом является использование эксцентриковой машинки с длинным ходом.

Абразивный полировальный состав

Вам понадобится состав, который обладает абразивностью, позволяющей заполировать царапины от шлифовки. Сейчас есть большой выбор различных полировальных паст, как специализированных, так и универсальных. Так называемые одношаговые пасты способны убрать царапины от шлифовки и придать ЛКП отличный блеск за один этап. В качестве примера можно привести пасту от 3М 51815 Fast Cut Plus Extreme или Meguiar’s M100 Pro Speed Compound. Есть также недорогие, но качественные аналоги других фирм. Для тёмных цветов обычно требуется дополнительный финишный этап полировки, чтобы убрать круговые следы и голограммы (микро царапины, создающие эффект голограммы), так как на тёмной краске лучше заметны даже малейшие несовершенства.

Полировка

Перед полировкой лучше ещё раз вымыть автомобиль, чтобы удалить с него остатки частиц лака от шлифовки. Затем полностью высушить.

Если вы не хотите, чтобы полировальный состав прилип к элементам отделки кузова (резиновым, пластиковым деталям) рекомендуется заклеить все места, на которые не должны попадать брызги полировальной пасты.

Сначала необходимо “прогрунтовать” полировальный круг, распределив состав по его поверхности. Затем нанесите несколько капель состава на круг, распределите его по полируемому участку и приступайте к полировке.

При полировке старайтесь за один раз обрабатывать участок размером примерно 40см на 40см. Это позволит избежать высыхания состава и эффективно отполировать царапины от шлифовки. Поверхность круга должна быть абсолютно ровной и параллельной поверхности кузова. После полировки протрите панель полотенцем из микрофибры и осмотрите её. Возможно, потребуется несколько проходов, чтобы полностью удалить царапины от предыдущего этапа шлифовки.

Как и процесс шлифовки, полировка автомобиля может быть довольно утомительной и трудоёмкой. При этом необходимо тщательно следить за тем, чтобы не зашлифовать лак на краях и рёбрах жёсткости панелей.

Шагрень на новых автомобилях

Шагрень обычно является результатом неправильной техники покраски. Она возникает из-за быстрого испарения разбавителя, неправильной настройки краскопульта (например, низкое давление воздуха или неправильное сопло), распыления краски под углом, отличным от перпендикулярного, или нанесения избыточного количества краски.

На заводах процесс покраски кузовов автомобилей автоматизирован и управляется компьютером. Почему же тогда на большинстве новых автомобилей лакокрасочное покрытие с шагренью? Причём на некоторых автомобилях шагрень достаточна крупная, заметная даже простому обывателю.

С 1970‑х годов автомобильная промышленность установила стандартную шкалу для оценки степени волнистости лакокрасочного покрытия, то есть, шагрени на поверхности автомобиля. Оценка 10 означает отсутствие видимой шагрени, а оценка 1 — сильно выраженный эффект «апельсиновой корки». Завод допускает разную степень шагрени для каждой из своих моделей: дешёвые модели могут окрашивваться более тонким слоем краски с минимальной подготовкой (что приведёт к более низкой оценке), в то время как флагманские модели и премиальные цвета краски могут даже шлифовать и полировать, чтобы получить гораздо более высокую оценку по шкале.

Дешёвый автомобиль эконом-класса проходит через производственную линию гораздо быстрее, чем дорогие автомобили — например, японский автомобиль эконом-класса собирается 13 часов, а немецкий седан класса люкс — до 40 часов. Более высокая скорость означает меньше времени на всё — меньше времени на кузов, меньше времени на подготовку, меньше времени на проверку и, конечно, меньше краски на автомобиле (меньшая толщина краски = экономия средств). Однако покупатели автомобилей в таком низком ценовом диапазоне не будут так сильно придираться, особенно если лакокрасочное покрытие находится на одном уровне с конкурентами. Придираются покупатели автомобилей премиум-класса, и вполне заслуженно.

Главный вопрос заключается в том, где и как возникает шагрень в процессе заводской покраски?

Шагрень — это естественное явление не только процесса покраски, но и процесса отверждения, её нельзя избежать, можно только минимизировать и устранить после покраски.

Когда краска высыхает до состояния полимеризации, происходят два явления: испарение растворителя и сшивание химических компонентов.

Когда краска наносится, она наполнена растворителем. Растворитель — это то, что удерживает краску вместе — он существует для того, чтобы контролировать расход, действовать как разбавитель и противостоять провисанию в процессе сушки/отверждения. Растворитель — это жидкость, которая переносит твёрдые частицы краски из пистолета-распылителя на поверхность автомобиля.

В современных водоразбавляемых красках в качестве растворителя выступает вода, поэтому, когда она испаряется, остается только твёрдая часть краски. Ингредиенты, входящие в состав краски, сжимаются, чтобы заполнить пустоту, оставленную растворителем (водой). Ингредиенты притягиваются друг к другу и вступают в контакт — это называется сшиванием. Большинство ингредиентов имеют разное поверхностное натяжение, но те немногие, которые имеют одинаковое поверхностное натяжение, “слипаются” вместе, что приводит к неравномерности плёнки. Эта неровность и называется шагренью.

Ещё хуже то, что вода обладает высоким поверхностным натяжением, а значит, плохо растекается. К сожалению, для правильного лакокрасочного покрытия требуется хорошая текучесть. Текучесть — это то, что позволяет волнам и холмам в краске выравниваться, или “растекаться”. Кроме того, текучесть и скорость высыхания водоразбавляемых красок очень чувствительны к изменениям влажности, а влажность трудно контролировать в заводских условиях. Недостатки водорастворимых красок увеличивают сложность контроля шагрени на производственной линии, что является одной из причин, почему эффект «апельсиновой корки» — менее серьёзная проблема для старых автомобилей с красками на растворителе.

Хотя правильные методы могут свести шагрень к минимуму, избежать её невозможно. Шлифовка и полировка — единственное решение для получения финишного покрытия без шагрени.

Контроль лакокрасочного покрытия на заводе

Автопроизводители располагают целым арсеналом высокотехнологичных инструментов для точного определения состояния лакокрасочного покрытия. К таким приборам относятся многоугольные измерители блеска, которые необходимы для просмотра блеска под разными углами и проверки ориентации чешуек. Кроме того, спектрофотометры измеряют общее цветовое впечатление, гарантируя, что все панели имеют абсолютно одинаковый оттенок цвета, блеск и сияние. Бамперы исключаются из этого теста — поскольку бамперы пластиковые и требуют другого процесса нанесения и отверждения, они окрашиваются в другом месте. Приборы также проверяют твёрдость краски, чтобы убедиться, что все панели затвердели одинаково, что приведёт к равномерной ориентации чешуек.

Очень важно, что оборудование также используется для измерения шагрени, поскольку в зависимости от автомобиля допускается только определённый её размер. Различные уровни шагрени оцениваются по шкале с помощью приборов, которые могут измерять волнистость краски, даже такую, которую человеческий глаз может не уловить.

Осмотр на наличие шагрени — это одно. Удалить или уменьшить её — совсем другое. Мы знаем, что единственный способ удалить её — это шлифовка и полировка. Если вы представите себе некоторые из самых красивых лакокрасочных покрытий, которые вы когда-либо видели — будь то выставочный автомобиль послепродажного обслуживания или заводская покраска, — знайте, что для достижения невероятного блеска и глубины лакокрасочного покрытия оно было тщательно отшлифовано и отполировано.

К сожалению, лишь небольшой процент производителей шлифует и полирует свои автомобили после полимеризации. Поскольку ручной труд по шлифовке невероятно дорог, только самые изысканные автомобили проходят эту стадию. Именно поэтому вы не увидите шагрени на кузове нового Rolls Royce или Bentley.

**Корректировка ЛКП в заводских условиях.**

Поверхность будет выглядеть очень блестящей с высоким показателем DOI (Distinctness of Image, он же “отчётливость отражения”). Показатель DOI характеризует чёткость изображения, получаемого при отражении на поверхности (по сути, насколько чётким является ваше отражение в лакокрасочном покрытии автомобиля).

Как человек воспринимает шагрень лакокрасочного покрытия автомобиля?

Эффект «апельсиновой корки» проявляется по-разному в зависимости от расстояния, цвета, типа покрытия, солнечного света, угла обзора, а также формы и расположения кузовной панели на автомобиле.

Рассмотрим подробнее, что влияет на видимость шагрени.

При просмотре под разными углами шагрень как бы исчезает. В чём причина? Дело в том, что человеческий глаз недостаточно силён, чтобы обнаружить неровности краски при всех углах обзора. Максимально различимая человеческим глазом разница в высоте неровностей краски составляет около 20 мкм. Механическая амплитуда автомобильного покрытия обычно находится в диапазоне 1 мкм.
Цвет также влияет на видимость шагрени. На тёмных цветах она более заметна, а на светлых «металликах» может практически исчезать от восприятия.
Форма и расположение кузовной панели. Горизонтальные поверхности, такие как капот и крышка багажника, менее подвержены проявлению шагрени, чем вертикальные поверхности, поскольку на них меньше действует сила тяжести. Даже специалисты из Rolls Royce признаются, что крыша и капот обычно не шлифуются и не полируются, поскольку на их горизонтальных поверхностях краска полностью растекается и шагрень не проявляется. Когда краска затвердевает, она опирается на растворитель, который удерживает её во время высыхания. К сожалению, даже самые лучшие растворители не могут противостоять силе тяжести, поэтому боковые поверхности автомобиля будут с шагренью.

Факты о заводской шагрени

Шагрень — естественное явление в процессе покраски, и удалить её можно только с помощью шлифовки и полировки.
Шагрень может появиться уже на первом этапе покраски, хотя в основном она возникает в результате процесса полимеризации и остаётся из-за отсутствия шлифовки на этапе проверки.
Ручной труд по удалению шагрени невероятно дорог, поэтому только самые высококлассные производители выпускают автомобили с ЛКП без шагрени.
Даже если бы ручной труд был каким-то образом автоматизирован, удаление слоя лака снижает долговечность покрытия.
Многослойный лак решил бы проблему долговечности, но затраты на него неоправданно дороги, учитывая блеск и сияние современного ЛКП при использовании только одного слоя лака. В результате почти на всех выпускаемых сегодня автомобилях используется только один слой лака.

На эффект «апельсиновой корки» лакокрасочного покрытия было подано множество жалоб всем производителям, так почему же с этим ничего не делается? Дело не в деньгах — производители тратят миллионы на технологии, чтобы избавиться от нюансов, которые раздражают покупателей, так почему бы не вложить деньги в дополнительный слой лака и ручной труд по удалению шагрени?

Не только стоимость труда мешает производителям удалять шагрень. Есть ещё три причины, которые заставляют производителей оставлять её:

Шагрень со временем стирается от неправильного обращения с ЛКП, износа и повреждений. В то время как лак стал твёрже и прочнее, чем когда-либо, «апельсиновая корка» стала меньше, чем когда-либо. Её величина примерно 10–12 микрон (именно столько в среднем нужно удалить с помощью шлифовки и полировки, чтобы устранить всю шагрень). Этот тонкий слой может стереться за несколько лет, с учётом множества моек и даже слабо абразивных полировок, которые могут осуществляться владельцем авто.
Среднестатистический автовладелец не замечает заводской шагрени или не обращает на неё внимания. В отличие от специалистов или любителей детейлинга, среднестатистический покупатель авто не замечает шагрень на краске, пока вы не укажете ему на неё. Люди смирились с тем, что новый автомобиль выглядит именно так.
Среднестатистический покупатель автомобиля не знает, как поддерживать лакокрасочное покрытие в отличном состоянии. Представьте себе, если бы все автомобили были покрашены в стиле Rolls Royce. Сколько бы продержалось такое лакокрасочное покрытие в руках среднестатистического водителя? Помните, что шлифовка и полировка лака уменьшает его толщину, что, в свою очередь, снижает защиту от ультрафиолета и долговечность. Это также повышает чувствительность к царапинам, мойке, плохой погоде. Поскольку производитель даёт гарантию, существует минимальная толщина краски, которая должна оставаться на автомобиле, когда он покидает завод. Если толщина меньше, то долговечность будет нарушена.

Читайте также по теме: