Покрытие фар лаком

24.06.2017 vic3d Детейлинг 41

Здрав­ствуй­те!

В этой ста­тье рас­смот­рим, как нуж­но осу­ществ­лять покры­тие фар лаком.

Про­зрач­ная часть фар (рас­се­и­ва­те­ли) боль­шин­ства совре­мен­ных авто­мо­би­лей сде­ла­на из поли­кар­бо­на­та. Это проч­ный недо­ро­гой пла­стик, поз­во­ля­ю­щий изго­тав­ли­вать фары раз­лич­ных форм и раз­ме­ров. Он име­ет высо­кую меха­ни­че­скую проч­ность даже при очень низ­ких тем­пе­ра­ту­рах (вплоть до – 100 гра­ду­сов по Цель­сию). Про­зрач­ность фар с рас­се­и­ва­те­ля­ми из поли­кар­бо­на­та пре­вос­хо­дит даже стек­ло. Такие фары хоро­шо выдер­жи­ва­ют уда­ры от кам­ней, летя­щих с доро­ги во вре­мя дви­же­ния. Меж­ду тем, поли­кар­бо­нат под­вер­жен появ­ле­нию цара­пин, окис­ле­нию и помут­не­нию под воз­дей­стви­ем сол­неч­ных лучей и атмо­сфер­ных воз­дей­ствий. На заво­де на пла­сти­ко­вые рас­се­и­ва­те­ли нано­сят покры­тие, при­зван­ное защи­тить пла­стик от цара­пин и уль­тра­фи­о­ле­то­вых лучей. Со вре­ме­нем это покры­тие раз­ру­ша­ет­ся и фары мутнеют.

Что­бы рас­се­и­ва­те­ли ста­ли сно­ва про­зрач­ны­ми, необ­хо­ди­мо пол­но­стью уда­лить ста­рое защит­ное покры­тие при помо­щи мел­ко­зер­ни­стой шли­фо­валь­ной бума­ги. Далее мож­но либо отпо­ли­ро­вать фары (см. ста­тью) и защи­тить вре­мен­ным сред­ством, либо покрыть их посто­ян­ным покры­ти­ем. Вре­мен­ное защит­ное сред­ство, к при­ме­ру, син­те­ти­че­ский воск, обес­пе­чи­ва­ет нуж­ную защи­ту, но тре­бу­ет пери­о­ди­че­ско­го обнов­ле­ния. В этой ста­тье мы рас­смот­рим дол­го­вре­мен­ную защи­ту – покры­тие фар лаком.

Защищает ли лак от ультрафиолетовых лучей?

Сам по себе лак сла­бо защи­ща­ет от уль­тра­фи­о­ле­то­во­го излу­че­ния, иду­ще­го от сол­неч­ных лучей. Защи­ту дают добав­ки, вхо­дя­щие в его состав. Они сто­ят доро­го, поэто­му дешё­вые лаки, в целях эко­но­мии, могут иметь сла­бую защи­ту от сол­неч­ных лучей. Каче­ствен­ные акри­ло­вые лаки извест­ных про­из­во­ди­те­лей содер­жат добав­ки, даю­щие защи­ту от уль­тра­фи­о­ле­та, но всё же не обес­пе­чи­ва­ют 100 про­цент­ной защи­ты. При пра­виль­ной под­го­тов­ки рас­се­и­ва­те­лей и нане­се­нии каче­ствен­но­го двух­ком­по­нент­но­го лака, фары будут сохра­нять про­зрач­ность несколь­ко лет, пока лако­вый слой сохра­ня­ет целостность.

Так­же, ино­гда исполь­зу­ют лак, пред­на­зна­чен­ный для печат­ных плат, кото­рый предот­вра­ща­ет замы­ка­ние меж­ду элек­трон­ны­ми ком­по­нен­та­ми и от ста­ти­че­ско­го элек­три­че­ства внеш­них объ­ек­тов. Это поли­уре­та­но­вый лак. Он спо­со­бен выдер­жи­вать тем­пе­ра­ту­ру от ‑64 до +200 гра­ду­сов по Цель­сию.  Поли­уре­та­но­вые лаки фор­ми­ру­ют покры­тие с отлич­ной хими­че­ской устой­чи­во­стью, твёр­до­стью, кор­ро­зи­он­ной защи­той и стой­ко­стью к истиранию.

Нужно ли использовать грунт для пластиков при лакировании фар?

Как извест­но, перед окра­ши­ва­ни­ем пла­сти­ко­вых дета­лей тре­бу­ет­ся пред­ва­ри­тель­но на поверх­ность рас­пы­лять спе­ци­аль­ный про­зрач­ный грунт. Это уси­ли­тель адге­зии. Нуж­но ли грун­то­вать пла­сти­ко­вые рас­се­и­ва­те­ли перед их лакированием?

Глав­ная про­бле­ма окра­ши­ва­ния пла­сти­ков заклю­ча­ет­ся в том, что они име­ют низ­кую поверх­ност­ную энер­гию. Поверх­ност­ная энер­гия мате­ри­а­ла «поз­во­ля­ет» рас­те­кать­ся нане­сён­ной жид­ко­сти, “сма­чи­вать” поверх­ность и вли­я­ет на адге­зию. Для нор­маль­ной окрас­ки пла­сти­ка, этот пара­метр дол­жен быть не мене 36–38 мН/м. Низ­ки­ми зна­че­ни­я­ми это­го пара­мет­ра обла­да­ют, к при­ме­ру, такие пла­сти­ки, как поли­про­пи­лен (PP) и поли­эти­лен (PE). У поли­про­пи­ле­на поверх­ност­ная энер­гия рав­ня­ет­ся 30 мН/м, что явля­ет­ся ниже нор­мы, необ­хо­ди­мой для бес­про­блем­но­го окра­ши­ва­ния. Спе­ци­аль­ный грунт (уси­ли­тель адге­зии) при­зван уве­ли­чить этот пара­метр. Так, бам­пе­ра из поли­про­пи­ле­на, кото­рые исполь­зу­ют боль­шин­ство авто про­из­во­ди­те­лей, надо обя­за­тель­но грун­то­вать спе­ци­аль­ным грун­том для пластиков.

Что каса­ет­ся поли­кар­бо­на­та, то его поверх­ност­ная энер­гия рав­на 40–42 мН/м. Это не высо­кое зна­че­ние, но доста­точ­ное для нор­маль­ной окрас­ки или лакирования.

Кро­ме того, при­ли­па­ние лака к поли­кар­бо­на­ту уве­ли­чи­ва­ет­ся бла­го­да­ря неболь­шо­му его рас­тво­ре­нию рас­тво­ри­те­ля­ми, содер­жа­щи­ми­ся в соста­ве лака.

Если всё же есть жела­ние уве­ли­чить при­ли­па­ние лака к поли­кар­бо­на­ту, то нуж­но при­ме­нять спе­ци­аль­ный уси­ли­тель адге­зии (для фар или уни­вер­саль­ный). Он дол­жен быть про­зрач­ный, что­бы не ухуд­шить про­зрач­ность рас­се­и­ва­те­лей фар.

По опы­ту могу ска­зать, что без уси­ли­те­ля адге­зии лак дер­жит­ся нор­маль­но не менее 3‑х лет. Всё зави­сит от каче­ства лака, пра­виль­но­сти про­це­ду­ры под­го­тов­ки и лаки­ро­ва­ния, а так­же от усло­вий экс­плу­а­та­ции. На одном авто­мо­би­ле видел не облу­пив­ши­е­ся лаки­ро­ван­ные фары без уси­ли­те­ля адге­зии и после 5 лет. Одна­ко с уси­ли­те­лем адге­зии лак будет дер­жать­ся не менее 5 лет.

Подготовка фар к лакированию

Нуж­но решить, как лаки­ро­вать фары, на машине или в сня­том состо­я­нии. Если их снять, то так под­го­тов­ка и лаки­ро­ва­ние будет более удоб­ной. Если они оста­ют­ся на машине, то перед шли­фо­ва­ни­ем, их необ­хо­ди­мо обкле­ить по пери­мет­ру маляр­ной лен­той, что­бы слу­чай­но не поца­ра­пать лако­кра­соч­ное покры­тие при­ле­га­ю­щих деталей.

Очень важ­но перед абра­зив­ной обра­бот­кой сна­ча­ла отмыть и обез­жи­рить поверх­ность. Для чист­ки и обез­жи­ри­ва­ния поли­кар­бо­на­та мож­но исполь­зо­вать очи­сти­тель на базе изо­про­пи­ло­во­го спирта.

На фаре вид­ны остат­ки ста­ро­го защит­но­го покрытия

Начи­нать шли­фо­ва­ние луч­ше бума­гой P400-P600. Она убе­рёт остат­ки раз­ру­шен­но­го защит­но­го покры­тия, а так­же мел­кие повре­жде­ния и цара­пи­ны на рас­се­и­ва­те­ле. Мож­но, конеч­но, шли­фо­вать и P1000, но это будет гораз­до доль­ше и лак будет дер­жать­ся хуже. Луч­ше при­ме­нять шли­фо­валь­ную бума­гу не мель­че, чем P600-P800 (на мок­рую). Лаку надо меха­ни­че­ски за что-то заце­пить­ся. Для это­го хоро­шо под­хо­дят мел­кие цара­пи­ны, остав­лен­ные после  шли­фо­валь­ной бума­ги P800. Мож­но допол­ни­тель­но обра­бо­тать фару серым скотч-брай­том с мати­ру­ю­щей пас­той или с про­стым коме­том. Так Вы полу­чи­те рав­но­мер­но мато­вую поверх­ность. Полу­чен­ные мел­кие цара­пи­ны хоро­шо запол­нят­ся лаком так, что их будет не видно.

Под­го­тов­ка поверх­но­сти шли­фо­ва­ни­ем не изме­нит поверх­ност­ную энер­гию пла­сти­ка, о кото­рой гово­ри­лось выше. Улуч­шен­ное при­ли­па­ние воз­ни­ка­ет из-за уве­ли­че­ния чис­ла меха­ни­че­ских мест сцеп­ле­ния. Абра­зив­ная обра­бот­ка помо­га­ет изба­вить­ся от плё­нок и окис­ле­ний, уве­ли­чи­вая область при­год­ную для при­ли­па­ния. Все остат­ки ста­рой защи­ты необ­хо­ди­мо уда­лить. Для про­вер­ки резуль­та­та надо пери­о­ди­че­ски насу­хо выти­рать фару. В ито­ге, полу­чит­ся рав­но­мер­ная мато­вая поверх­ность. Далее фары окле­и­ва­ют­ся маляр­ной лен­той по пери­мет­ру, закры­ва­ют­ся бума­гой не под­ле­жа­щие лаки­ро­ва­нию при­ле­га­ю­щие обла­сти, обез­жи­ри­ва­ют­ся, про­ти­ра­ют­ся лип­кой сал­фет­кой и начи­на­ет­ся про­цесс покры­тия лаком.

Покрытие фар лаком

Не нуж­но рас­пы­лят лак слиш­ком рано, после обез­жи­ри­ва­ния. Остат­ки обез­жи­ри­ва­те­ля долж­ны пол­но­стью испа­рить­ся до нане­се­ния лака, ина­че они про­дол­жат испа­рять­ся после лаки­ро­ва­ния, ухуд­шат адге­зию и вызо­вут дефек­ты в виде «вски­па­ния» (см. дефек­ты при окра­ши­ва­нии).

Слой лака дол­жен полу­чить­ся тон­ким. Хоть поверх­ност­ное натя­же­ние поли­кар­бо­на­та выше, чем у неко­то­рых слож­ных в покрас­ке пла­сти­ков, оно всё же ниже, чем у дру­гих лег­ко окра­ши­ва­е­мых мате­ри­а­лов. Если сра­зу нане­сти тол­стый слой, то появит­ся что-то вро­де мел­ких тре­щин. Несколь­ко очень тон­ких сло­ёв с меж­с­лой­ной суш­кой дают хоро­ший результат.

В лаке не долж­но быть мно­го рас­тво­ри­те­ля, так как он может подей­ство­вать на пла­стик, но густым он тоже не дол­жен быть. Рас­тво­ри­тель может как спо­соб­ство­вать адге­зии к пла­сти­ку, так и раз­ру­шить его, в зави­си­мо­сти от коли­че­ства. Рас­тво­ри­тель помо­га­ет въедать­ся лаку в пла­стик, но его боль­шое коли­че­ство может вызвать излиш­нее рас­тво­ре­ние пластика.

Лакирование фар баллончиком

Жела­тель­но при­ме­нять про­ве­рен­ную мар­ку лака или спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ный лак для фар, с повы­шен­ной защи­той от уль­тра­фи­о­ле­то­вых лучей. В бал­лон­чи­ках про­да­ют­ся одно­ком­по­нент­ные лаки и не дадут такую же изно­со­стой­кую плён­ку, как двух­ком­по­нент­ные, нано­си­мые при помо­щи краскопульта.

Неко­то­рые лаки в бал­лон­чи­ках, из-за боль­шо­го коли­че­ства рас­тво­ри­те­лей в них, могут вызы­вать дефек­ты на пла­сти­ко­вых рас­се­и­ва­те­лях фар (помут­не­ние или тре­щин­ки). В любом слу­чае, глав­ным пра­ви­лом при лаки­ро­ва­нии бал­лон­чи­ком явля­ет­ся рас­пы­ле­ние очень тон­ких сло­ёв с про­ме­жу­точ­ной просушкой.

Нуж­но пред­ва­ри­тель­но взбол­тать бал­лон­чик в тече­ние мину­ты и сде­лать тесто­вое рас­пы­ле­ние, что­бы убе­дить­ся в хоро­шо сфор­ми­ро­ван­ном факе­ле. Дер­жать его тре­бу­ет­ся при­мер­но 10–12 см от поверх­но­сти. Начи­нать рас­пы­лять нуж­но свер­ху, немно­го за гра­ни­ца­ми фары и делать ров­ные про­хо­ды, пере­кры­вая преды­ду­щий ряд после­ду­ю­щим на 50 про­цен­тов. Дер­жи­те бал­лон­чик так, что­бы факел рас­пы­ле­ния был пер­пен­ди­ку­ля­рен к поверх­но­сти, а не под углом. Факел дол­жен повто­рять изгиб рас­се­и­ва­те­ля при лаки­ро­ва­нии. Завер­шая про­ход, нано­си­те лак чуть даль­ше края, за мас­ки­ро­воч­ную лен­ту, что­бы края были хоро­шо покры­ты лаком. То есть, начи­най­те за кра­ем и закан­чи­вай­те за про­ти­во­по­лож­ным кра­ем. Так покры­тие полу­чит­ся ров­ным. Дви­гать бал­лон­чик надо быст­ро, рав­но­мер­но, без остановок.

Под­тё­ки появ­ля­ют­ся из-за слиш­ком близ­ко­го рас­по­ло­же­ния бал­лон­чи­ка во вре­мя нане­се­ния лака, а так­же из-за нача­ла и завер­ше­ния рас­пы­ле­ния на лаки­ру­е­мом пла­сти­ке, а не за его пре­де­ла­ми. Так­же, что­бы избе­жать под­тё­ков, важ­на ско­рость его дви­же­ния при распылении.

Читай­те так­же по теме:

41 Kомментарий

  1. Хочу само­сто­я­тель­но задуть фары лаком из баллончика.
    Спа­си­бо за статью !

    Ответить

  2. Кста­ти ! Парал­лель­но думаю про­мыть фары изнут­ри. Чем про­мыть что­бы капе­лек и раз­во­дов не осталось ?
    Зара­нее спасибо !

    Ответить

    • Мож­но сред­ством для мытья посу­ды или сред­ством для мытья стё­кол с водой про­мыть, взбал­ты­вая. Потом про­точ­ной водой про­мыть, что­бы от пены изба­вить­ся. Что­бы не было раз­во­дов нуж­но в кон­це обиль­но про­по­лос­кать фару дистил­ли­ро­ван­ной водой.
      Ещё мети­ло­вый спирт отмы­ва­ет и не остав­ля­ет раз­во­дов после себя, но его не про­сто купить в роз­ни­цу. Дру­гие спир­ты могут оста­вить налёт.

      Ответить

      • Фэй­ри и тому подоб­ным нель­зя мыть отра­жа­тель, хром сла­зит. Испы­тан­но лич­но.. про­сто про­мыть филь­тро­ван­ной водой и очень мяг­кой кистью!

        Ответить

  4. Фары в мик­ро­тре­щин­ках, помо­жет ли лак если снять весх­ний слой нождач­ной бумагой?

    Ответить

    • Это могут быть тре­щин­ки на самом пла­сти­ке рас­се­и­ва­те­ля (про­зрач­ной части фары), а не на защит­ном покры­тии (они более глу­бо­кие), тогда лак вряд ли скро­ет мик­ро­тре­щи­ны. Лак лишь вос­ста­нав­ли­ва­ет про­зрач­ность после шли­фо­ва­ния и даёт защит­ный слой.

      Ответить

    • Мож­но купить спе­ци­аль­ный обез­жи­ри­ва­тель (так и назы­ва­ет­ся) или анти­си­ли­кон в мага­зине с мате­ри­а­ла­ми для ремон­та кузо­ва, либо изо­про­пи­ло­вым или любым дру­гим спиртом.

      Ответить

  6. Фары чистить в руч­ную или мож­но машин­кой? Хочу под­го­то­вить фары и полир­нуть хими­че­ским паром. Это вро­де тот же лак. Шкур­ки 400‑1000 будет доста­точ­но что-бы снять и под­го­то­вить к полировке?

    Ответить

  7. Фары мож­но шли­фо­вать вруч­ную с водой. Неко­то­рые набо­ры для такой обра­бот­ки фар ком­плек­ту­ют шли­фо­валь­ной бума­гой 240,500,1000,1200,2000. 240, я думаю, нуж­на, если есть круп­ные цара­пи­ны на фаре. Если фара про­сто мут­ная, то мож­но шли­фо­вать 500/600, потом 1000, потом 2000.

    Ответить

  8. Поли­ро­вал себе чай­ни­ком (хим.паром) через месяц появ­ля­ют­ся тре­щи­ны. Готов­лю- шли­фую с водой вруч­ную 600–800-1500–2000 как Вы опи­сы­ва­ли выше, обез­жи­рил, подо­ждал чтоб про­сох­ло чу чуть. Потом нано­шу лак. По ито­гу всё кра­си­во. Но при­мер­но чрез 3–4 неде­ли он трес­ка­ет­ся. Вот я не могу понять что я делаю не так, то-ли ста­рый слой лака уби­раю не до кон­ца (как понять когда я снял ста­рый слой до пла­сти­ка?) то-ли когда покры­ваю лаком силь­но мед­лен­но про­во­жу чай­ни­ком и ложить­ся тол­стый слой лака то-ли нуж­но шли­фо­вать 400–600-800 и поли­ро­вать (может после 2000 пло­хая адге­зия лака?) Помо­ги­те сове­том пожалуйста!

    Ответить

    • Что­бы убрать ста­рое покры­тие, мож­но попро­бо­вать исполь­зо­вать шли­фо­валь­ную бума­гу покруп­нее. Попро­буй­те P320. Она быст­рее убе­рёт ста­рый слой. Круп­ные цара­пи­ны нуж­но будет потом поэтап­но сгла­дить, шли­фуя P400, P600, P800, P1000. Тех­но­ло­гия нане­се­ния покры­тия и само покры­тие здесь отли­ча­ет­ся от акри­ло­во­го лака, поэто­му про адге­зию точ­но не знаю. Вооб­ще, шли­фо­валь­ная бума­га выше P1000 уже не обес­пе­чи­ва­ет доста­точ­но глу­бо­ких цара­пин, что­бы удер­жи­вать защит­ное покры­тие. Воз­мож­но, что гра­да­ция шли­фо­валь­ной бума­ги у про­из­во­ди­те­ля это­го набо­ра име­ет дру­гой стан­дарт. Попро­буй­те не шли­фо­вать бума­гой выше P1000.

      Ответить

    • Хими­че­ский пар — это не лак, и не защи­та! Это мел­ко­рас­пы­лен­ный рас­тво­ри­тель, кото­рый дей­ству­ет на пла­стик фары, под­плав­ляя рис­ку, и таким обра­зом воз­вра­ща­ет­ся про­зрач­ность. Но после такой обра­бот­ки пла­стик ничем не защи­щен, поэто­му сно­ва появ­ля­ют­ся тре­щи­ны. Если буде­те так делать, то после обра­бот­ки затя­ги­вай­те фары хотя бы пленкой.

      Ответить

  9. А так ли важ­но обез­жи­ри­вать перед нане­се­ни­ем лака, если шли­фо­вать на сухую? Ведь слой снят, все чисто и сухо, рука­ми не тро­гаю. Толь­ко пла­сти­ко­вой пыли немно­го на поверх­но­сти, ведь всю пыль сухой тряп­кой не вытрешь. Кри­тич­но ли это? Или всё же необ­хо­ди­мо про­те­реть обезжиривателем?

    Ответить

    • Шли­фо­ва­ние не уби­ра­ет мас­ля­ных загряз­не­ний. Обез­жи­ри­ва­ние поз­во­ля­ет убрать их остат­ки, кото­рые могут вызвать дефек­ты после нане­се­ния лака. Не обя­за­тель­но весь лак отсло­ит­ся. Могут про­явить­ся отдель­ные точ­ки с пло­хой адге­зи­ей. Если нет воз­мож­но­сти обез­жи­рить, то нуж­но хотя бы тща­тель­но отмыть мыль­ной водой и опо­лос­нуть чистой.

      Ответить

  12. Дру­зья у меня вопрос по хим. поли­ров­ке. Есть у кого нибудь состав этой химии?? И такой ли эффект как пока­зы­ва­ют в интернете?Сколько по вре­ме­ни про­хо­дит до момен­та появ­ле­ния пара? Зара­нее спасибо!!!

    Ответить

  13. После нане­се­ния пер­во­го слоя сколь­ко нуж­но вре­ме­ни про­сох­нуть фаре чтоб нане­сти вто­рой слой

    Ответить

    • 5–10 минут будет доста­точ­но. А вооб­ще мож­но про­ве­рить, кос­нув­шись немно­го кон­чи­ком паль­ца в наи­ме­нее замет­ном месте. Если лак лип­нет, но не оста­ёт­ся на паль­це (высы­ха­ние “на отлип”), то мож­но нано­сить вто­рой слой.

      Ответить

    • Жалею что снес завод­ской акрил, даже несмот­ря на то что в рай­оне све­то­вой гал­ки оно было поте­ря­но (2х2 см). Но про­ла­чить из балон­чи­ка, уже и было Motip, так и не решил­ся. Понял напри­мер, что без шаг­ре­ни лак не ляжет и что сама шаг­рень выте­ка­ет из необ­хо­ди­мо­сти напы­ле­ния пер­во­го слоя имен­но сухо­го без рас­те­ка­ния. Т.е. я вынуж­де­но закла­ды­ваю шаг­рень при напы­ле­нии пер­во­го слоя из за неиз­беж­но­го рас­трес­ки­ва­ния лака. Абсурд­ная какая то ситу­а­ция что бы избе­жать шаг­ре­ни я дол­жен нано­сить лак пер­вым сло­ем до рас­те­ка­ния по поверх­но­сти и это же самое рас­те­ка­ние при­во­дит к его растрескиванию!
      Сей­час на машине одна фара (18лет) отпо­ли­ро­ван­ная до поли­кар­бо­на­та, вто­рая более новая с завод­ским покры­тим. Срав­нил сма­чи­ва­е­мость о котоой Вы пиши­те в нача­ле ста­тьи, и вижу капель­ки дисти­ли­ро­ван­ной дож­де­вой воды на поли­ро­ван­ной фаре не рас­те­ка­ют­ся. Ско­рее все­го при само­сто­я­тель­ной покрас­ке из балон­чи­ка убо­яв­шись “ледо­ко­ла” нане­су в пер­вом слоя слиш­ком зер­ни­стое напы­ле­ние! Воз­мож­но что и сам поли­кар­бо­нат быва­ет раз­ный, по мое­мУ палец не сколь­зит, поверх­нос­ное натя­же­ние или сма­чи­ва­е­мость низ­кая. Вы писа­ли про поли­уре­та­но­вые лаки, да они пре­крас­но рас­те­ка­ют­ся без рас­трес­ки­ва­ния и шаг­ре­ни, но адге­зив­ная проч­ность ниже акри­ло­во­го лака.
      Соб­ствен­но к Вам 2 вопро­са. Дей­стви­тель­но пер­вый слой дол­жен быть пыле­вым не растекшимся?
      И посо­ве­туй­те лак луч­ше Motip, если есть такой. Если двух­ком­по­нент­ный, то про­из­во­ди­те­ля и пропорциии

      PS Что Вы дума­е­те о грун­те для повы­ше­нии адге­зии, если его исполь­зо­вать не как грунт а как частич­ную заме­ну раз­ба­ви­те­ля в 2‑х ком­по­нент­ном лаке: https://www.fora-perm.ru/catalog/grunty-i-napolniteli/2770/
      Мы тем самым умень­шим риск рас­трес­ки­ва­ния? Или ухуд­шим и рас­те­ка­е­мость то же, т.е при­дет­ся нано­сить более тол­тым слоем?

      Ответить

      • На под­го­тов­лен­ную к лаки­ро­ва­нию фару не обя­за­тель­но нано­сить слиш­ком сухой слой, про­сто не жела­тель­но зали­вать пер­вый слой слиш­ком силь­но. В бал­лон­чи­ке мно­го рас­тво­ри­те­ля и делая пер­вый слой более поверх­ност­ным, Вы сокра­ща­е­те веро­ят­ность растрескивания.Лак в бал­лон­чи­ке очень жид­кий и боль­шая шаг­рень вряд ли полу­чит­ся. Потом не нуж­но боят­ся шаг­ре­ни, её мож­но лег­ко убрать шли­фо­ва­ни­ем (P2000) и после­ду­ю­щей поли­ров­кой абра­зив­ной пас­той и поли­ро­валь­ным кру­гом или даже вруч­ную сал­фет­кой с пас­той после высы­ха­ния лака.
        Вооб­ще с фара­ми есть раз­ные тон­ко­сти. Я мно­го раз покры­вал фары лаком, все­гда с крас­ко­пуль­та двух­ком­по­нент­ным лаком. Быва­ет, что с пер­во­го раза доста­точ­но глян­це­вый слой хоро­шо ложит­ся, без вся­ких дефек­тов, а быва­ет, что нано­сишь так­же, но воз­ни­ка­ет несколь­ко тре­щи­нок. Когда дела­ешь несколь­ко тон­ких сло­ёв с меж­с­лой­ной сушкой,то веро­ят­ность хоро­ше­го резуль­та­та выше. Тон­кий слой не обя­за­тель­но дол­жен быть очень сухим. Важ­но так­же, что­бы фара про­сох­ла пару минут после обезжиривания.
        Лаком я поль­зу­юсь Rock Paint (5:1). Поку­паю на раз­лив у пред­ста­ви­те­ля, там, где под­би­раю крас­ку. Они нали­ва­ют лак и дают отдель­но рас­тво­ри­тель и отвер­ди­тель в нуж­ных про­пор­ци­ях. Это каче­ствен­ный япон­ский акрил-уре­та­но­вый лак. Его пре­иму­ще­ство в том, что доста­точ­но жид­кий но луч­ше нано­сит­ся с глян­цем без под­тё­ков, если соблю­дать пра­ви­ла нане­се­ния. Так­же лаки­ро­вал фары про­сты­ми акри­ло­вы­ми лака­ми (к при­ме­ру motip и даже Novol). Они поху­же, но так­же жела­тель­но тон­ки­ми сло­я­ми. Ино­гда при­хо­ди­лось пере­де­лы­вать. Это не так страш­но, как кажет­ся. Лака на фару ухо­дит мало, снять его доста­точ­но лег­ко при неуда­че, так как мож­но не боят­ся что-то про­те­реть и мож­но шли­фо­вать сна­ча­ла более круп­ным абра­зи­вом (P400 или даже P240/320), потом убрать круп­ные цара­пи­ны P600/P800.
        Уси­ли­тель адге­зии я бы не стал мешать в лак. Под­го­тав­ли­ва­ет поверх­ность, а не улуч­ша­ет свой­ства лака, насколь­ко я понимаю.

        Ответить

  14. Доб­ро­го вре­ме­ни суток. Купил новые стёк­ла на фары, ско­рее все­го китай, сто­ит ли их лаки­ро­вать? Да и хоте­лось бы по кон­крет­ней про лак- Фир­ма, фас, профиль)))

    Ответить

    • Лаки­ро­вать “стёк­ла” нуж­но, если на них нет завод­ской защи­ты. Вооб­ще поли­кар­бо­нат, из кото­ро­го сде­ла­на про­зрач­ная часть фар (рас­се­и­ва­те­ли) лег­ко цара­па­ет­ся, поэто­му, я думаю, что они покры­ты защит­ным сло­ем, ина­че быст­ро бы поте­ря­ли товар­ный вид. Мож­но поме­нять рас­се­и­ва­те­ли и посмот­реть на их про­зрач­ность в про­цес­се экс­плу­а­та­ции. Завод­ской защи­ты может хва­тить на 3–4 года. Лаком, при необ­хо­ди­мо­сти, мож­но покрыть в любой момент, пра­виль­но под­го­то­вив фару. Лак быва­ет как спе­ци­аль­ный для фар, в бал­лон­чи­ках, со спе­ци­аль­ны­ми при­сад­ка­ми, так может исполь­зо­вать­ся и обыч­ный авто­мо­биль­ный (в бал­лон­чи­ках или для рас­пы­ле­ния крас­ко­пуль­том). Фирм, про­из­во­дя­щих лаки мно­го. Про­сто не выби­рай­те самый дешё­вый. При лаки­ров­ке фар, общий слой не дол­жен быть толстым.

      Ответить

  15. Про­чи­тал ста­тью и ком­мен­ты и воз­ник­ли такие вопросы:

    1. Если нане­сти 2х ком­по­нент­ный лак через крас­ко­пульт — оста­вит ли лак шагрень?
    Если да, то ее (шаг­рень) нуж­но будет сошлифовывать?

    2. Оста­вит ли шаг­рень лак из баллончика?

    3. Было ска­за­но, что лак луч­ше оста­вить сушить­ся есте­ствен­ным путем не менее суток, а через ИС этот про­цесс мож­но же уско­рить? Те же 60 гра­ду­сов на 15–20 минут?

    Спа­си­бо!

    Ответить

    • Шаг­рень и её раз­мер зави­сит от вяз­ко­сти лака, раз­ме­ра дюзы крас­ко­пуль­та и спо­со­ба нане­се­ния. Вооб­ще неболь­шая шаг­рень конеч­но будет. Её мож­но как оста­вить, так и отшли­фо­вать и отпо­ли­ро­вать. Если углуб­лять­ся более глу­бо­ко, то неболь­шая шаг­рень — это не пло­хо. Пол­но­стью глад­кая поверх­ность более вос­при­им­чи­ва к цара­пи­нам, чем немно­го вол­ни­стая (с шаг­ре­нью). Тут уже на люби­те­ля. Я покры­вал лаком, не шли­фо­вал, не поли­ро­вал, но сам видел мел­кую шаг­рень, а кли­ент видел про­сто вос­ста­нов­лен­ную фару.
      В бал­лон­чи­ке лак очень жид­кий, но его луч­ше нано­сить с боль­ше­го рас­сто­я­ния, что­бы не было под­тё­ков. Еле замет­ная шаг­рень тоже может быть, как и при любом рас­пы­ле­нии. Опять же от лака зави­сит, его растекаемости.
      Ик-суш­кой мож­но сушить, но я все­гда остав­ляю минут на 15–30 есте­ствен­ной суш­ки, потом мож­но ИК-сушкой.

      Ответить

  16. здрав­ствуй­те, нуж­но ли покры­вать лаком фары после хим поли­ров­ки паром или нет,если нет то сколь­ко про­дер­жит­ся такая поли­ров­ка? или пар дает эффект защи­ты если покрыть фару в несколь­ко сло­ев? и в сколь­ко сло­ев нано­сить эту химию, или 1 достаточно?

    Ответить

    • После хим. поли­ров­ки паром на поверх­но­сти рас­се­и­ва­те­ля (про­зрач­ной части фары) обра­зу­ет­ся тон­кая защит­ная поли­мер­ная плён­ка. Лаком после это­го фары покры­вать не нуж­но. Покры­тие фар лаком явля­ет­ся дру­гим мето­дом вос­ста­нов­ле­ния про­зрач­но­сти фар. По два раза, я думаю, не нуж­но про­хо­дить паром (от испа­ре­ния спец. химии). На заво­де так­же нано­сят очень тон­кую защит­ную плён­ку, кото­рая дей­ству­ет мини­мум 4–5 лет, в зави­си­мо­сти от усло­вий экс­плу­а­та­ции маши­ны. Гаран­тию на вос­ста­нов­лен­ную хим. поли­ров­кой фары обыч­но дают 12 меся­цев, но неко­то­рые ази­ат­ские спе­ци­а­ли­сты, кото­рые предо­став­ля­ют такую услу­гу, утвер­жда­ют, что вос­ста­нов­лен­ные фары не помут­не­ют 4–5 лет, как и при завод­ском покрытии.

      Ответить

  17. Ска­жи­те пожалуйста,специалисты!!!
    Нуж­но ли покры­вать фару грун­том по пластику,перед тем как покры­вать ее лаком,для луч­шей адгезии???
    Спасибо!

    Ответить

  18. Что нуж­но для улуч­ше­ния адге­зии лака с фарой???
    Перед нане­се­ния лака на фару,нужно ее покры­вать грун­том по пластику???

    Ответить

  19. У Меня полу­чил­ся момент,покрыл фары лаком,перед этим сна­ча­ла вскрыл фары грун­том по пластику,для луч­шей адгезии,он же прозрачный.
    И через время,лак в одном месте отслоится,почему???
    Воз­мож­но такое,если на ско­ро­сти попал каму­шек в фару,и в этом месте от уда­ра отсло­ил­ся немно­го лак.
    Воз­мож­но такое???

    Ответить

    • Здрав­ствуй­те Денис. В ста­тье опи­сан момент покры­тия фары грун­том для пла­сти­ка. Поли­кар­бо­нат, из кото­ро­го изго­тав­ли­ва­ет­ся про­зрач­ная часть фары, вхо­дит в кате­го­рию пла­сти­ков, кото­рые мож­но окра­ши­вать или лаки­ро­вать без спе­ци­аль­но­го грун­та (уси­ли­те­ля адге­зии). Хотя, тео­ре­ти­че­ски, уси­ли­тель адге­зии не дол­жен мешать адге­зии (если Вы его всё таки нанес­ли как реко­мен­до­ва­но в инструкции).
      На адге­зию лака к фарам боль­ше вли­я­ет их под­го­тов­ка: шли­фо­ва­ние и обез­жи­ри­ва­ние. Шли­фо­вать жела­тель­но шлиф. бума­гой не менее P600 или P800, потом мож­но серым скотч-брай­том, что­бы рис­ки были более рав­но­мер­ны­ми. После обез­жи­ри­ва­ния, нуж­но подо­ждать несколь­ко минут, что­бы обез­жи­ри­ва­тель пол­но­стью испа­рил­ся и не остал­ся в рисках.

      Ответить

  20. Про­чи­тал ста­тью, оза­гла­вить дан­ное могу при­мер­но так, как рас­кру­тит­ся на новые фары, без вари­ан­тов при­чём. Пояс­няю: обра­бот­ка абра­зи­вом 600–800 име­ет хоро­шую ско­рость, но слиш­ком круп­ную рис­ку кото­рую весь­ма тру­до­ём­ко пони­зить (сде­лать мень­ше), след­ствен­но ниче­го не уско­ри­те. Далее, остав­ша­я­ся рис­ка даст мут­но-молоч­ный эффект.
    Что­бы добить­ся резуль­та­та надо: отшли­фо­вать абра­зи­вом Р‑500 на сухую шлиф­ма­шин­кой или на мок­рую Р‑1200, затем пони­зить рис­ку Р‑2000, затем трай­зек Р‑3000. Визу­аль­ный кон­троль после каж­до­го эта­па на сухом объ­ек­те. После трай­зек Р‑3000 про­доль­ных рисок от преды­ду­щих эта­пов ора­бот­ки не долж­но быть.Только рав­но­мер­ная мато­вость. Далее обклей­ка, обез­жи­ри­ва­ние (при­ме­няю вод­но-спир­то­вой и сле­дом быст­ро-испа­ря­е­мый поли­мер типа бен­зин кало­ша на не осо­бо смо­чен­ной сал­фет­ке) Пра­и­мер для пла­сти­ка Spray Mipa WBS PC-Primer, аэро­золь­ный грунт для поли­кар­бо­на­та, 400мл, опти­маль­ный вари­ант. Мож­но исполь­зо­вать и поло­мер, но с осо­бой предо­сто­рож­но­стью ( полу­су­хой слой, выдерж­ка око­ло 10 мин и повто­рить). Выдерж­ка 15–20 мин и финиш лак. Суш­ка, поли­ров­ка. Ваши фары в опти­маль­ном состо­я­нии. Если ещё через 3–5 дней не пожа­ле­е­те денег и обкле­и­те бро­не­плен­кой, полу­чи­те прак­ти­че­ски новые фары на сле­ду­ю­щие 5–7 лет. Про­ве­рен­но на прак­ти­ке. Авто-маляр стаж с 1988 года.

    Ответить

    • Как-то слиш­ком рез­ко пиши­те. Даже если вам не понра­вит­ся покры­тие, его мож­но убрать и пере­де­лать по-дру­го­му, фары не испор­тят­ся от это­го, поэто­му бред про “как рас­кру­тит­ся на новые фары” из ваше­го ком­мен­та­рия не име­ет смысла.
      Я бы не писал ста­тью, если бы сам не делал опи­сан­ные про­це­ду­ры. И себе и дру­гим покры­вал фары лаком спо­со­бом, опи­сан­ным в ста­тье. Наблю­дал на резуль­тат дли­тель­ное вре­мя, всё нор­маль­но дер­жит­ся, ника­ких мато­во­стей и сле­дов рисок нет. Три­зак-3000 пред­на­зна­чен для пони­же­ния рис­ки перед поли­ров­кой и исполь­зо­вать его перед покры­ти­ем лаком фар не име­ет боль­шо­го смыс­ла, тем более, как вы пиши­те после P2000. Ну если ваш метод рабо­та­ет, на здо­ро­вье, это не зна­чит, что это един­ствен­но пра­виль­ный способ.
      Про слож­ность пони­же­ния шли­фо­валь­ной рис­ки могу ска­зать, что на фарах уби­рал глу­бо­кие цара­пи­ны P240 (для ско­ро­сти), потом немно­го шли­фо­вал P400, потом P800 и ника­ких сле­дов после покры­тия лаком не оставалось.
      Про уси­ли­тель адге­зии (прай­мер) в ста­тье напи­са­но, поче­му его не обя­за­тель­но использовать.
      Ну а то, что авто­ма­ляр с 1988 года, поздрав­ляю вас. Выска­зы­вать свою точ­ку зре­ния никто не запре­ща­ет, но нуж­но учи­ты­вать, что она может быть не единственная.

      Ответить

  21. Ста­тья хоро­шая и самое глав­ное — ПОЛЕЗНАЯ! Сам маляр со ста­жем 26 лет. Так­же как автор ста­тьи пере­ла­чил не одну сот­ню фар. Наждак 320 — уби­ра­ем ста­рый лак и гру­бые повре­жде­ния, 600 — без силь­но­го при­жи­ма, дела­ем поверх­ность рав­но­мер­но(!) мато­вой. Я рабо­таю на сухую, без воды, поэто­му без силь­но­го при­жи­ма. 1 слой HS лака из пульвера(балончиками не поль­зу­юсь в прин­ци­пе). Ника­кой рис­ки после лаки­ров­ки и в помине нет!!!
    Инте­рес­но было про­чи­тать про грунт по пластику(усилитель адге­зии) и узнать мне­ние дру­гих масте­ров. Я при­шел к тако­му выво­ду: без грун­та фары слу­жат 3–5 лет, далее лак начи­на­ет отшелушиваться(на гало­гене). Это может быть от мар­ки лака, Новол, Солид, К‑5(далеко не пре­ми­ум класс, ско­рее эко­ном) или от тем­пе­ра­ту­ры в фаре. А с грун­том и эти­ми же лака­ми срок служ­бы от 5 лет!
    Заме­че­но: на одной и той же машине лак на фарах дер­жит­ся по раз­но­му — фара ори­ги­нал или не ори­ги­нал. Види­мо поли­кар­бо­нат всё-таки по про­из­во­ди­те­лю име­ет раз­ные свойства.

    Ответить

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.