Как правильно полировать фары

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

В этой ста­тье рас­смот­рим как пра­виль­но поли­ро­вать фары.

В 1980-х годах авто­про­из­во­ди­те­ли ста­ли пере­хо­дить от изго­тов­ле­ния стек­лян­ных рас­се­и­ва­те­лей фар к пла­сти­ко­вым. Боль­шин­ство совре­мен­ных авто­мо­биль­ных фар име­ют рас­се­и­ва­те­ли из поли­кар­бо­на­та. Этот пла­стик даёт сво­бо­ду в дизайне фар, так как лег­ко фор­му­ет­ся в самые слож­ные фор­мы. Поли­кар­бо­нат поз­во­ля­ет делать рас­се­и­ва­те­ли (про­зрач­ная часть фары) тон­ки­ми, что эко­но­мит мате­ри­ал при про­из­вод­стве. К тому же он име­ет невы­со­кую сто­и­мость, гораз­до лег­че стек­ла, а так­же проч­ный и луч­ше про­ти­во­сто­ит ско­лам и тре­щи­нам от летя­щих с доро­ги кам­ней.  В тоже вре­мя, поли­кар­бо­нат име­ет пори­стую струк­ту­ру и лег­ко повре­жда­ет­ся уль­тра­фи­о­ле­то­вы­ми луча­ми от солн­ца и лег­ко цара­па­ет­ся. Завод­ское защит­ное покры­тие предот­вра­ща­ет появ­ле­ние цара­пин и защи­ща­ет от уль­тра­фи­о­ле­то­во­го излу­че­ния и окис­ле­ния. На заво­де, рас­се­и­ва­те­ли фар из поли­кар­бо­на­та покры­ва­ют­ся про­зрач­ным грун­том (элек­тро­ста­ти­че­ским мето­дом), сушат­ся, потом покры­ва­ют­ся защит­ным покры­ти­ем, кото­рое облу­ча­ет­ся при помо­щи уль­тра­фи­о­ле­та и затвер­де­ва­ет. Необ­хо­ди­мо сохра­нить защит­ное завод­ское покры­тие как мож­но доль­ше. Обыч­но это покры­тие, без допол­ни­тель­ной защи­ты, дер­жит­ся 4–5 лет, ино­гда доль­ше, а ино­гда может раз­ру­шить­ся быст­рее, в зави­си­мо­сти от экс­плу­а­та­ции авто­мо­би­ля и усло­вий его хра­не­ния.

Как правильно полировать фары

Со вре­ме­нем, пла­сти­ко­вые фары туск­не­ют и мут­не­ют. Про­зрач­ность фар может сни­зить­ся на 75 про­цен­тов, ухуд­шив про­пус­ка­ние све­та и уве­ли­чив опас­ность при дви­же­нии в тём­ное вре­мя суток. Пла­сти­ко­вые фары мут­не­ют от окис­ле­ния, уль­тра­фи­о­ле­то­во­го излу­че­ния, частиц, летя­щих с доро­ги и атмо­сфер­ных воз­дей­ствий, кото­рые раз­ру­ша­ют внеш­ний защит­ный слой фар. Ино­гда при­чи­ной может быть въев­ша­я­ся грязь, кото­рую помо­жет убрать тща­тель­ное отмы­ва­ние или не агрес­сив­ная поли­ров­ка фар сво­и­ми рука­ми.

Стоп-сиг­на­лы и пово­рот­ни­ки не мут­не­ют так интен­сив­но, как рас­се­и­ва­те­ли фар из поли­кар­бо­на­та. Они сде­ла­ны из дру­го­го мате­ри­а­ла. Это PMMA (PolyMethyl MethAcrylate) более извест­ный как акри­ло­вое стек­ло или плек­си­глас. Этот мате­ри­ал менее вос­при­им­чив к уль­тра­фи­о­ле­то­во­му излу­че­нию и окис­ле­нию, но лег­ко трес­ка­ет­ся от уда­ра, поэто­му не исполь­зу­ет­ся при про­из­вод­стве рас­се­и­ва­те­лей фар.

Пла­сти­ко­вые фары, в отли­чие от фар со стек­лом, мож­но доста­точ­но лег­ко отпо­ли­ро­вать и вер­нуть преж­ний вид. Для это­го про­да­ют­ся раз­лич­ные набо­ры. Но всё, что вхо­дит в набор мож­но при­об­ре­сти по отдель­но­сти. Набор для вос­ста­нов­ле­ния фар обыч­но состо­ит из 4-х видов шли­фо­валь­ной бума­ги с раз­ной гра­да­ци­ей абра­зи­ва (от 1000 до 2500), поли­ро­валь­ной пас­ты, латекс­ных пер­ча­ток, флан­не­ли­вой поли­ро­валь­ной сал­фет­ки (или поли­ро­валь­ной насад­ки на дрель) и защит­но­го соста­ва. Всё необ­хо­ди­мое мож­но при­об­ре­сти в мага­зи­нах для кузов­но­го ремон­та. Рас­ход мате­ри­а­лов при поли­ров­ки двух фар неболь­шой, поэто­му они, ско­рее все­го, оста­нут­ся мож­но будет отпо­ли­ро­вать ещё несколь­ко фар.

Подготовка фары к полировке

Для нача­ла нуж­но тща­тель­но отмыть фары тёп­лой мыль­ной водой, обмыть чистой водой и насу­хо выте­реть. Далее их нуж­но обкле­ить по пери­мет­ру маляр­ной лен­той. Это защи­тит окра­шен­ные дета­ли вокруг фар от слу­чай­но­го повре­жде­ния при поли­ров­ке. Для удоб­ства, мож­но убрать неко­то­рые при­ле­га­ю­щие эле­мен­ты, к при­ме­ру, решёт­ку ради­а­то­ра.

 Шлифование фары перед полировкой

Поли­ров­ка фар сво­и­ми рука­ми пред­по­ла­га­ет пред­ва­ри­тель­ную обра­бот­ку поверх­но­сти фар мел­ко­зер­ни­стой шли­фо­валь­ной бума­гой. Она убе­рёт окис­лы, цара­пи­ны и, если это необ­хо­ди­мо, ста­рое повре­ждён­ное защит­ное покры­тие.

Итак, рас­смот­рим неко­то­рые момен­ты, кото­рые нуж­но учесть при шли­фо­ва­нии про­зрач­ной части фар (рас­се­и­ва­те­лей).

  • Выбор шли­фо­валь­ной бума­ги зави­сит от состо­я­ния рас­се­и­ва­те­лей фар. Если фары мут­ные и с жел­то­ва­тым оттен­ком, то мож­но начать с шли­фо­валь­ной бума­ги P1500 и поэтап­но менять шли­фо­валь­ную бума­гу, умень­шая её зер­но. Она убе­рёт с поверх­но­сти окис­лы и въев­ши­е­ся загряз­не­ния, но не сотрёт защит­ный слой.
  • Если начал раз­ру­шать­ся и отсла­и­вать­ся защит­ный слой, то его нуж­но пол­но­стью сни­мать. Для это­го мож­но начать шли­фо­ва­ние со шли­фо­валь­ной бума­ги P600, после чего пере­хо­дить к более мел­ко­му абра­зи­ву P800 или P1000, поэтап­но умень­шая раз­мер абра­зи­ва.
  • Если фары слиш­ком мут­ные, то мож­но начать шли­фо­ва­ние с 400-ой или 600-ой шли­фо­валь­ной бума­ги и поэтап­но пере­хо­дить на более мел­кий абра­зив (P1000, P1500, P2000, P2500).

Как правильно полировать фары

  • Шли­фо­вать нуж­но с водой, так как она дей­ству­ет как смаз­ка. Шли­фо­валь­ную бума­гу нуж­но перед исполь­зо­ва­ни­ем поло­жить в воду на 10–15 минут. Она ста­нет мяг­че и будет лег­че её при­ме­нять. Луч­ше шли­фо­вать через мяг­кий блок, пря­мы­ми дви­же­ни­я­ми, а не кру­го­вы­ми. Пря­мые цара­пи­ны лег­че уби­ра­ют­ся поли­ров­кой, чем кру­го­вые. Ино­гда, в неко­то­рых труд­но­до­ступ­ных местах, мож­но исполь­зо­вать шли­фо­валь­ную бума­гу, обёр­ну­тую вокруг паль­цев.
  • Пери­о­ди­че­ски нуж­но выти­рать рас­се­и­ва­тель, что­бы посмот­реть на резуль­тат. Смысл в том, что самый круп­ный абра­зив дол­жен убрать остат­ки ста­ро­го защит­но­го покры­тия (в слу­чае его раз­ру­ше­ния) и убрать круп­ные цара­пи­ны, а сле­ду­ю­щим эта­пом менее круп­ный абра­зив дол­жен убрать сле­ды от преды­ду­ще­го шли­фо­ва­ния.
  • Шли­фо­вать нуж­но без силь­но­го нажи­ма, пря­мы­ми дви­же­ни­я­ми. При шли­фо­ва­нии поверх­ность нуж­но сма­чи­вать водой. После всей про­це­ду­ры, вся поверх­ность фары будет очи­ще­на от пожел­те­ния и долж­на иметь глад­кую мато­вую поверх­ность. В местах с цара­пи­на­ми мож­но шли­фо­вать до тех пор, пока они не исчез­нут.
  • После шли­фо­ва­ния, смой­те остав­ши­е­ся части­цы. Сле­ду­ю­щим эта­пом сме­ни­те шли­фо­валь­ную бума­гу на более мел­кую (P1500). Теперь нуж­но шли­фо­вать попе­рёк преды­ду­щим дви­же­ни­ям. Далее сно­ва смой­те части­цы, остав­ши­е­ся от шли­фо­ва­ния и поме­няй­те шли­фо­валь­ную бума­гу на более мел­кую (2000, 2500, 3000). Каж­дый раз при смене шли­фо­валь­ной бума­ги на более мел­кую, меняй­те угол шли­фо­ва­ния, шли­фуя попе­рёк. Такой метод луч­ше и более рав­но­мер­но уби­ра­ет цара­пи­ны и Вы смо­же­те визу­аль­но кон­тро­ли­ро­вать, когда сгла­дят­ся цара­пи­ны от преды­ду­ще­го более круп­но­го абра­зи­ва.

 Как правильно полировать фары

Сле­ду­ю­щим эта­пом после обра­бот­ки фары шли­фо­валь­ной бума­гой, сле­ду­ет поли­ров­ка. Для это­го исполь­зу­ет­ся абра­зив­ная поли­ро­валь­ная пас­та. Поли­ров­ка уби­ра­ет мато­вость и фары сно­ва ста­но­вят­ся про­зрач­ны­ми. Поли­ро­вать мож­но при помо­щи поли­ро­валь­ной машин­ки с кру­гом или при помо­щи дре­ли с насад­кой, на кото­рой кре­пит­ся малень­кий поро­ло­но­вый поли­ро­валь­ный круг. Про­цесс осу­ществ­ля­ет­ся до момен­та исчез­но­ве­ния мато­во­сти и появ­ле­ния про­зрач­но­сти.

Так­же мож­но поли­ро­вать вруч­ную. Для это­го потре­бу­ет­ся хлоп­ча­то­бу­маж­ная сал­фет­ка или любая мяг­кая тряп­ка. Нуж­но взять поли­ро­валь­ную сал­фет­ку, намо­чить, выжать и нане­сти поли­ро­валь­ную пас­ту на фару. Поли­ро­вать нуж­но кру­го­вы­ми дви­же­ни­я­ми, немно­го надав­ли­вая на сал­фет­ку, до тех пор, пока фара ста­нет про­зрач­ной. После поли­ров­ки всей поверх­но­сти фары, могут остать­ся отдель­ные мато­вые обла­сти. Их нуж­но отпо­ли­ро­вать отдель­но, после чего сно­ва прой­тись сал­фет­кой по всей поверх­но­сти фары.

Как правильно полировать фары

Защитное покрытие

После поли­ров­ки, поверх­ность фар обя­за­тель­но нуж­но защи­тить. Поли­ров­ка уда­ля­ет завод­ской защит­ный слой. Если не вос­ста­но­вить защи­ту, то в тече­ние меся­ца фары сно­ва поблек­нут. Луч­ше нане­сти спе­ци­аль­ную защи­ту для пла­сти­ка. Так­же, мож­но исполь­зо­вать син­те­ти­че­ский защит­ный воск, кото­рым покры­ва­ют лако­кра­соч­ное покры­тие авто­мо­би­ля. Такие вос­ки обра­зу­ют проч­ную хими­че­скую связь с поверх­но­стью, и спо­соб­ны защи­тить про­зрач­ную часть фар на несколь­ко меся­цев.

Защи­та вос­ком даёт нуж­ный эффект, но тре­бу­ет регу­ляр­но­го обнов­ле­ния. Важ­но для защи­ты про­зрач­ной части фар исполь­зо­вать имен­но защит­ный воск, а не поли­ро­валь­ный или чистя­щий. Более дол­го­вре­мен­ную защи­ту даёт покры­тие рас­се­и­ва­те­лей фар лаком (см. ста­тью). Но в этом слу­чае поли­ро­вать фару не нуж­но. Под­го­тов­ка поверх­но­сти осу­ществ­ля­ет­ся шли­фо­валь­ной бума­гой P600P800.

3 Комментарии

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.