Определение твёрдости краски автомобиля перед полировкой

Крас­ка, как и любая твёр­дая поверх­ность, име­ет опре­де­лён­ную твёр­дость. Про­ще гово­ря, твёр­дость ЛКП пока­зы­ва­ет силу, необ­хо­ди­мую для нане­се­ния цара­пи­ны на поверх­ность. Очень мяг­кая крас­ка лег­ко цара­па­ет­ся, но её так­же лег­че поли­ро­вать. Твёр­дое лако­кра­соч­ное покры­тие не так лег­ко поца­ра­пать, но и поли­ро­вать его будет сложнее.

В зави­си­мо­сти от мар­ки, моде­ли и года выпус­ка авто­мо­би­ля, твёр­дость крас­ки может силь­но различаться.

Очень важ­но, что­бы твёр­дость крас­ки учи­ты­ва­лась при поли­ров­ке, пото­му что если это­го не делать, то мож­но выбрать непод­хо­дя­щие поли­ро­валь­ные соста­вы и кру­ги, кото­рые либо уда­лят слиш­ком мно­го крас­ки, либо ока­жут­ся совер­шен­но неэффективными.

От чего зависит твёрдость ЛКП?

Твёр­дость (или плот­ность) крас­ки опре­де­ля­ет­ся её соста­вом и тех­но­ло­ги­ей покрас­ки. Состав­ля­ю­щи­ми явля­ют­ся: тип исполь­зу­е­мой смо­лы, тип отвер­ди­те­лей и дру­гих доба­вок, типы исполь­зу­е­мых рас­тво­ри­те­лей, спо­соб нане­се­ния, про­цесс суш­ки крас­ки, тол­щи­на слоя. Так­же на твёр­дость лако­кра­соч­но­го покры­тия может вли­ять воз­раст. С тече­ни­ем вре­ме­ни крас­ка твердеет.

На твёр­дость (плот­ность) лако­кра­соч­но­го покры­тия так­же вли­я­ет его состав (т.е. одно­ком­по­нент­ный, двух­ком­по­нент­ный или же это порош­ко­вое покрытие).

На эта­пе про­из­вод­ства суще­ству­ет ком­про­мисс меж­ду устой­чи­во­стью к цара­пи­нам и уров­нем блес­ка в зави­си­мо­сти от вре­ме­ни и тем­пе­ра­ту­ры суш­ки в печи, а так­же от каче­ства изо­ци­а­на­тов и про­дук­тов, пред­на­зна­чен­ных для при­да­ния блес­ка и уско­ре­ния вре­ме­ни затвер­де­ва­ния краски.

Низ­кая плот­ность попе­реч­ных свя­зей повы­ша­ет вяз­кость поли­ме­ра (мяг­кий). Про­ме­жу­точ­ные плот­но­сти сши­вок пре­вра­ща­ют поли­ме­ры в мате­ри­а­лы, обла­да­ю­щие эла­сто­мер­ны­ми свой­ства­ми и потен­ци­аль­но высо­кой проч­но­стью. Очень высо­кая плот­ность попе­реч­ных свя­зей (жёст­кая) может при­ве­сти к тому, что мате­ри­а­лы ста­но­вят­ся очень жест­ки­ми с высо­ким блеском.

Лако­кра­соч­ное покры­тие может быть более мяг­ким, если авто­мо­биль был пере­кра­шен, и крас­ка была отпо­ли­ро­ва­на до того, как пол­но­стью затвердела.

При нане­се­нии ЛКП, отвер­ди­тель сна­ча­ла рас­пре­де­ля­ет­ся рав­но­мер­но по все­му слою, но по мере суш­ки мигри­ру­ет в верх­ние слои лака, так как име­ет низ­кий удель­ный вес. По этой при­чине, если после поли­ров­ки было уда­ле­но не менее 12 мик­рон лака, то ЛКП может стать более мягкой.

Почему ЛКП разных автомобилей имеют разную твёрдость?

Твёр­дость крас­ки зна­чи­тель­но раз­ли­ча­ет­ся меж­ду раз­ны­ми мар­ка­ми авто­мо­би­лей, а так­же в неко­то­рых слу­ча­ях меж­ду раз­ны­ми года­ми про­из­вод­ства одной и той же мар­ки и моде­ли автомобиля.

Рас­смот­рим ряд при­чин раз­ной твёр­до­сти ЛКП раз­ных автомобилей.

• Боль­шин­ство про­из­во­ди­те­лей авто­мо­би­лей состав­ля­ют спе­ци­фи­ка­цию на покрас­ку, кото­рая ука­зы­ва­ет, поми­мо про­че­го, соот­но­ше­ние крас­ки и отвер­ди­те­ля. В зави­си­мо­сти от кон­тро­ля каче­ства эта спе­ци­фи­ка­ция может стро­го соблю­дать­ся или не соблюдаться.
• Неко­то­рые про­из­во­ди­те­ли авто­мо­би­лей име­ют несколь­ко заво­дов, соби­ра­ю­щих одну и ту же модель авто­мо­би­ля. Каж­дый завод часто исполь­зу­ет раз­ных постав­щи­ков лако­кра­соч­ных мате­ри­а­лов (PPG, DuPont или BASF).
• Каж­дый завод может изме­нить про­цесс нанесения/сушки, что­бы удо­вле­тво­рить про­из­вод­ствен­ный спрос.
• Авто­мо­биль может быть пере­кра­шен и его ЛКП будет иметь дру­гую твёр­дость, отли­ча­ю­щу­ю­ся от ори­ги­наль­ной краски.

Твёрдость краски в зависимости от марки авто

При­ня­то счи­тать, что каж­дая мар­ка авто­мо­би­лей име­ет опре­де­лён­ную твёр­дость краски.

К при­ме­ру, ЛКП немец­ких марок авто, как пра­ви­ло, от уме­рен­но твёр­до­го до очень твёр­до­го. Сюда мож­но отне­сти такие мар­ки, как BMW, Audi, Mercedes-Benz и Volkswagen. Лако­кра­соч­ные покры­тия япон­ских марок авто­мо­би­лей, таких как Mazda, Nissan, Honda и дру­гих, с дру­гой сто­ро­ны, име­ют тен­ден­цию быть от средне мяг­ких до очень мяг­ких. В сере­дине спек­тра Aston Martin, Ford, Jeep и Jaguar зани­ма­ют про­ме­жу­точ­ное положение.

Пере­чень отно­си­тель­ной твёр­до­сти авто­мо­биль­ной крас­ки пыта­лись соста­вить мно­го раз, одна­ко суще­ству­ет так мно­го пере­мен­ных, что такой спи­сок ста­но­вит­ся непрак­тич­ным и непри­год­ным для использования.

Состав­ле­ние таб­ли­цы с ука­за­ни­ем твёр­до­сти авто­мо­биль­ной крас­ки в зави­си­мо­сти от мар­ки авто может быть в луч­шем слу­чае лишь при­бли­зи­тель­ным ори­ен­ти­ром, так как для это­го необ­хо­ди­мо соста­вить спи­сок по про­из­во­ди­те­лю, заво­ду-изго­то­ви­те­лю, модель­но­му году, цве­ту, воз­рас­ту авто, спе­ци­фи­ка­ции крас­ки и т.д.

Ниже при­ве­дён спи­сок марок авто и отно­си­тель­ной жёст­ко­сти их ЛКП.

• Audi: от сред­не­го до твёрдого
• BMW: твёр­дое
• Mercedes: твёр­дое
• Honda (новая): Мяг­кое — Очень мягкое.
• Mazda (новая): Мягкое
• Jaguar: Сред­нее
• Ferrari: От сред­не­го до средне-твёрдого
• Porsche: Сред­нее
• VW: от сред­не­го до средне-твёрдого
• Volvo: Сред­ней твёрдости
• Toyota: Мяг­кое
• Lotus: Сред­ней твёрдости
• Renault: От мяг­ко­го до твёрдого
• Peugeot: Сред­нее
• Citroen: От сред­ней мяг­ко­сти до среднего
• Fiat: От мяг­ко­го до очень мягкого
• Ford: Сред­нее

Эти обоб­ще­ния рабо­та­ют как эмпи­ри­че­ское пра­ви­ло, но, как ска­жет Вам любой опыт­ный детей­лер, если Вы рабо­та­е­те с доста­точ­ным коли­че­ством авто­мо­би­лей, Вы ско­ро пой­мё­те, что все­гда есть исклю­че­ния, поэто­му не сле­ду­ет при­ни­мать это на веру.

На твёр­дость крас­ки может вли­ять мно­же­ство раз­лич­ных фак­то­ров, вклю­чая завод­ские усло­вия, в кото­рых она была окра­ше­на. Повы­шен­ная влаж­ность или тем­пе­ра­ту­ра могут изме­нить спо­соб высы­ха­ния крас­ки, изме­няя её твёр­дость. Это может при­ве­сти к изме­не­нию твер­до­сти крас­ки даже на иден­тич­ных авто­мо­би­лях, выпу­щен­ных в одном и том же году и на одном и том же заво­де. Даже две пане­ли на одной машине могут иметь раз­ную твёр­дость ЛКП.

Тер­ми­ны “твёр­дый” и “мяг­кий” сле­ду­ет рас­смат­ри­вать не как две сто­ро­ны моне­ты, а ско­рее как спектр. При этом не суще­ству­ет шка­лы твёр­до­сти для кон­крет­ных кра­сок из-за мно­же­ства раз­лич­ных фак­то­ров. В целом, если крас­ка лег­ко поли­ру­ет­ся, то она мяг­кая, а если тре­бу­ет уси­лий и более «агрес­сив­но­го» под­хо­да, то она твёрдая.

Вы не смо­же­те узнать реаль­ную твёр­дость крас­ки, пока не про­те­сти­ру­е­те её сами.

Тест перед полировкой

Цель теста — най­ти пра­виль­ную мето­ди­ку (соче­та­ние исполь­зу­е­мой поли­ро­валь­ной машин­ки, поли­ро­валь­ных кру­гов, поли­ро­валь­ных соста­вов, тех­ни­ки поли­ров­ки) для уда­ле­ния дефек­тов крас­ки и созда­ния глу­бо­ко­го блеска.

В зави­си­мо­сти от того, насколь­ко твёр­дой или мяг­кой явля­ет­ся крас­ка, опре­де­ля­ет­ся, какие поли­ро­валь­ные кру­ги и соста­вы будут рабо­тать наи­бо­лее эффективно.

Опыт­ные масте­ра могут быст­ро и точ­но оце­нить состо­я­ние крас­ки, но они всё рав­но про­во­дят тести­ро­ва­ние на отдель­ном участ­ке кузо­ва, что­бы убе­дить­ся в пра­виль­но­сти выбран­ной мето­ди­ки. Тести­ро­ва­ние путём поли­ров­ки толь­ко неболь­шо­го участ­ка пока­жет чело­ве­ку с опы­том, явля­ет­ся ли крас­ка твёр­дой или мяг­кой. Вы може­те экс­пе­ри­мен­ти­ро­вать с раз­лич­ны­ми про­цес­са­ми поли­ров­ки, что­бы най­ти тот, кото­рый поз­во­лит достичь жела­е­мых результатов.

Мож­но исполь­зо­вать маляр­ный скотч для мас­ки­ров­ки тесто­во­го участ­ка. Это даст вам воз­мож­ность напря­мую срав­нить ваш про­гресс с непо­ли­ро­ван­ной краской.

Выбе­ри­те уча­сток раз­ме­ром 50 см x 50 см c дефек­та­ми, кото­рые вы хоти­те уда­лить, и нач­ни­те с наи­ме­нее абра­зив­но­го поли­ро­валь­но­го соста­ва и менее жёст­ко­го поли­ро­валь­ни­ка, про­ве­ряй­те резуль­тат. При необ­хо­ди­мо­сти меняй­те круг на более жёст­кий, поли­ро­валь­ный состав на более абра­зив­ный, уве­ли­чи­вай­те коли­че­ство про­хо­дов, дав­ле­ние на круг и т. д. до тех пор, пока дефек­ты не будут уда­ле­ны. Имен­но такую ком­би­на­цию поли­ро­лей, кру­гов и тех­ник Вам нуж­но будет использовать.

Раз­лич­ные по плот­но­сти (твёр­до­сти) крас­ки по-раз­но­му реа­ги­ру­ют на кор­рек­цию, поэто­му перед нача­лом поли­ров­ки измерь­те тол­щи­ну крас­ки тол­щи­но­ме­ром на каж­дой пане­ли, что­бы убе­дить­ся, что Вы не выбра­ли слиш­ком агрес­сив­ную поли­ров­ку, кото­рая уда­лит слиш­ком мно­го лака.

Твёр­дые крас­ки, как пра­ви­ло, более тру­до­ём­ки в кор­рек­ции, но после исправ­ле­ния их доволь­но лег­ко дора­бо­тать, убрав мик­ро цара­пи­ны. Мяг­кие крас­ки, напро­тив, лег­че под­да­ют­ся кор­рек­ции, но могут быть слож­ны­ми в дора­бот­ке. Для неко­то­рых очень мяг­ких кра­сок даже лёг­ко­го про­ти­ра­ния мик­ро­фиб­рой для уда­ле­ния остат­ков поли­ро­ли может быть доста­точ­но, что­бы сно­ва появи­лись мел­кие царапины!

Поли­ров­ку мож­но раз­де­лить на несколь­ко эта­пов: кор­рек­ция, дора­бот­ка и финиш­ная обра­бот­ка. Часто эти про­цес­сы накла­ды­ва­ют­ся друг на дру­га (в резуль­та­те чего полу­ча­ет­ся 1 или 2 эта­па кор­рек­ции), ино­гда нет (в резуль­та­те чего полу­ча­ет­ся 3 или более отдель­ных эта­пов полировки).

На эта­пе кор­рек­ции поли­ру­ют­ся самые глу­бо­кие дефек­ты, кото­рые вы удаляете.

На эта­пе дора­бот­ки, уби­ра­ют­ся мел­кие цара­пи­ны, обра­зо­ван­ные после агрес­сив­ной коррекции.

Финиш­ная обра­бот­ка – это послед­ний этап, при­зван­ный уда­лить все потёр­то­сти (полу­чен­ные на пер­вых двух эта­пах) и создать глян­це­вое, без­упреч­ное покрытие.

Про­ве­ряй­те тесто­вую область после каж­до­го про­хо­да, что­бы убе­дить­ся, что вы дви­га­е­тесь в пра­виль­ном направлении.

Плот­ная (твёр­дая) крас­ка — очень устой­чи­ва к кор­рек­ции. Если вы види­те очень незна­чи­тель­ные изме­не­ния на вашем “тесте”, при усло­вии, что вы исполь­зу­е­те соот­вет­ству­ю­щую ком­би­на­цию полиролей/кругов и пра­виль­ную тех­ни­ку, то у Вас доста­точ­но твёр­дая краска.

При рабо­те с менее плот­ной (мяг­кой или сред­ней твёр­до­сти) крас­кой, тесто­вая область будет лег­ко кор­рек­ти­ро­вать­ся, но будет выгля­деть помут­нев­шей. Для устра­не­ния это­го не тре­бу­ет­ся более агрес­сив­ная поли­ров­ка, а необ­хо­ди­мо исполь­зо­ва­ние менее жёст­ко­го кру­га и менее абра­зив­но­го поли­ро­валь­но­го состава.

Очень плот­ные (твёр­дые) крас­ки ред­ко мут­не­ют. Обыч­но они очень невос­при­им­чи­вы к поли­ров­ке, но пока­жут при­зна­ки улуч­ше­ния после несколь­ких проходов.

Неко­то­рые крас­ки име­ют очень низ­кую плот­ность (очень мяг­кую), что поз­во­ля­ет лег­ко уда­лять вих­ри, мик­ро­по­вре­жде­ния и т.д., но при этом поверх­ность оста­ет­ся туск­лой, что бы Вы ни дела­ли. В таких слу­ча­ях тре­бу­ет­ся очень мяг­кий под­ход, рав­но­мер­ное дав­ле­ние на круг.

Полировка

При поли­ров­ке Вы, по сути, сни­ма­е­те очень тон­кий слой лака, уби­рая и сгла­жи­вая дефек­ты. Если покры­тие очень твёр­дое, то для уда­ле­ния это­го слоя тре­бу­ет­ся гораз­до боль­ше вре­ме­ни и уси­лий, но твёр­дая крас­ка поз­во­ля­ет лег­че добить­ся иде­аль­но­го блес­ка. Если крас­ка мяг­кая, то она будет поли­ро­вать­ся очень лег­ко, но на ней лег­че обра­зу­ют­ся помут­не­ния, кото­рые слож­нее убрать. Финиш­ная поли­ров­ка таких лако­кра­соч­ных систем может быть очень слож­ной, так как даже сла­бая абра­зив­ность от финиш­но­го поли­ро­ля или мате­ри­а­ла кру­га может оста­вить очень мел­кие царапины.

Луч­ший под­ход к поли­ров­ке лако­кра­соч­но­го покры­тия авто­мо­би­ля, будь оно твёр­дым или мяг­ким (т.е. плот­ным или менее плот­ным) — это исполь­зо­ва­ние наи­ме­нее агрес­сив­ной ком­би­на­ции поли­ро­валь­ный состав/полировальный круг, а затем, при необ­хо­ди­мо­сти, посте­пен­но более агрес­сив­ный под­ход, пока вы не най­дё­те то, что работает.

Есть три основ­ных фак­то­ра, кото­рые вли­я­ют на то, насколь­ко труд­но или слож­но Вам будет уда­лить дефек­ты краски.

1. Обра­ба­ты­ва­е­мость (поли­ру­е­мость) крас­ки — твёр­дость или мяг­кость краски.
2. Глу­би­на дефек­тов, кото­рые Вы пыта­е­тесь уда­лить — чем глуб­же дефек­ты, тем боль­ше крас­ки Вам при­дёт­ся уда­лить, что­бы устра­нить дефекты.
3. Уро­вень ваше­го мастерства.

При выбо­ре мето­да поли­ров­ки, тре­бу­ет­ся так­же учи­ты­вать, какую поли­ро­валь­ную машин­ку будет луч­ше исполь­зо­вать. Так, экс­цен­три­ко­вые поли­ро­валь­ные машин­ки менее агрес­сив­ны и более без­опас­ны для ЛКП, но менее эффек­тив­ны. Их сле­ду­ет при­ме­нять, когда дефек­ты незна­чи­тель­ные и крас­ка не силь­но твёр­дая. Рота­ци­он­ная поли­ро­валь­ная машин­ка более эффек­тив­на, но и более опас­на для ЛКП авто, так как тре­бу­ет навы­ка рабо­ты и осторожности.

Кор­рек­ция лако­кра­соч­но­го покры­тия — это слож­ный про­цесс с мно­же­ством пере­мен­ных. Нуж­но пра­виль­но выбрать и исполь­зо­вать поли­ро­валь­ную машин­ку, тип и уро­вень жёст­ко­сти поли­ро­валь­ни­ков и поли­ро­валь­ных соста­вов. Кро­ме это­го тре­бу­ет­ся выби­рать пра­виль­ную ско­рость вра­ще­ния кру­га и необ­хо­ди­мое дав­ле­ние на круг.

Вы долж­ны при­ни­мать реше­ние в каж­дом кон­крет­ном слу­чае и кон­тро­ли­ро­вать ско­рость уда­ле­ния с помо­щью тол­щи­но­ме­ра.

Читай­те так­же по теме:

• Осно­вы абра­зив­ной поли­ров­ки автомобиля