Garage aizawa LTD. – это неболь­шая япон­ская ком­па­ния в Йоко­га­ме, осно­ван­ная в 1974 году, кото­рая зани­ма­ет­ся кузов­ным ремон­том авто­мо­би­лей, про­во­дит тех­осмотр, а так­же про­да­ёт новые и подер­жан­ные автомобили.

Мицу­ру Айза­ва, осно­ва­тель ком­па­нии, сам зани­ма­ет­ся рих­тов­кой и покрас­кой и раз­ме­ща­ет у себя на сай­те при­ме­ры выпол­не­ния работ по кузов­но­му ремон­ту с ком­мен­та­ри­я­ми про­цес­са. Как он гово­рит, объ­яс­не­ние про­це­ду­ры ремон­та поз­во­ля­ет ему само­му логи­че­ски понять то, что он дела­ет на инту­и­тив­ном уровне каж­дый день.

Ста­тьи на его сай­те в основ­ном пред­став­ля­ют собой опи­са­ние ремон­тов, сде­лан­ных в пери­од с 2000 по 2022 года.

Образование вмятины. Движение листового металла при столкновении.

Рас­смот­рим про­цесс Обра­зо­ва­ния вмя­ти­ны. В этом при­ме­ре пред­ста­вим вмя­ти­ну, вызван­ную столк­но­ве­ни­ем объ­ек­та с кры­лом выпук­лой формы.

Панель дефор­ми­ру­ет­ся при столк­но­ве­нии с ней объ­ек­та, но воз­дей­ствие в это вре­мя рас­про­стра­ня­ет­ся на всю панель, тол­кая всю пло­щадь панели.

После это­го, когда сила извне сни­ма­ет­ся, дефор­ма­ция всей пане­ли воз­вра­ща­ет­ся к исход­но­му состо­я­нию в пре­де­лах диа­па­зо­на упру­гой дефор­ма­ции. Так как пря­мое повре­жде­ние созда­ло допол­ни­тель­ные напря­же­ния в метал­ле, то фор­ма, до кото­рой металл пане­ли воз­вра­ща­ет­ся при сня­тии силы изменилась.

Панель вос­ста­нав­ли­ва­ет­ся вокруг обла­сти, где удар вызвал изме­не­ния (пла­сти­че­скую дефор­ма­цию), окрест­но­сти при­под­ня­ты, как кра­тер, куда упал метеорит.

Теория рихтовки. Распределение усилий при рихтовании

На рисун­ке 1 пока­за­но, как под­держ­ка при­кла­ды­ва­ет­ся с обрат­ной сто­ро­ны. Раз­мер стрел­ки соот­вет­ству­ет раз­ме­ру при­ла­га­е­мой силы. В при­ме­ре, пока­зан­ном на рисун­ке, посколь­ку это закруг­лён­ная (выпук­лая) фор­ма, вам при­дёт­ся нажи­мать с доволь­но боль­шой силой, но при­ме­не­ние силы совер­шен­но дру­гое в слу­чае вогну­той фор­мы пане­ли или сла­бо выпуклой.

На рисун­ке 2 вид­но, что панель надав­ли­ва­ет­ся сза­ди. Чем силь­нее раз­бу­ха­ет вся панель в резуль­та­те повре­жде­ния, тем силь­нее она надав­ли­ва­ет­ся под­держ­кой с обрат­ной сто­ро­ны. Панель будет пру­жи­нить, поэто­му необ­хо­ди­мо пре­одо­леть это сопротивление.

Циф­ра 3 на рисун­ке — это поло­же­ние для при­це­ли­ва­ния молотком.
Поло­же­ние, в кото­ром центр цели (под­держ­ка) и центр попа­да­ния молот­ком сме­ще­ны, назы­ва­ет­ся тех­ни­кой «вне под­держ­ки». Малень­кая стрел­ка ука­зы­ва­ет на то, что сила уда­ра молот­ком мень­ше силы нажа­тия поддержкой.

На рис. 4 пока­за­на тех­ни­ка рих­тов­ки «вне под­держ­ки». Глав­ное при рих­тов­ке молот­ком — это баланс меж­ду силой, кото­рая тол­ка­ет под­держ­кой панель, и силой, кото­рая опус­ка­ет моло­ток, а так­же точ­но­стью каж­дой позиции.

На рисун­ке 6 пока­за­но поло­же­ние молот­ка и под­держ­ки при финиш­ной рих­тов­ке (тех­ни­ка рих­тов­ки «на поддержке»).
Как пока­за­но на рисун­ке 7, при финиш­ной рих­тов­ке каж­дая мел­кая неров­ность устра­ня­ет­ся одна за дру­гой с помо­щью мето­да «моло­ток на под­держ­ке». В слу­чае с тех­ни­кой «вне под­держ­ки» уси­лие нажи­ма под­держ­ки более силь­ное, но в слу­чае с тех­ни­кой «на под­держ­ке» при­ме­ня­ет­ся мень­шее уси­лие, доста­точ­ное толь­ко для того, что­бы огра­ни­чить дви­же­ние метал­ла при уда­ре молот­ком. Удар молот­ком очень сла­бый, сколь­зя­щий, что­бы не сплю­щи­вать (не рас­тя­ги­вать) металл. Луч­ше мно­го сла­бых уда­ров, чем один сильный.

Когда поверх­ность будет доста­точ­но ров­ная, окон­ча­тель­ное сгла­жи­ва­ние мож­но сде­лать с помо­щью рих­то­воч­но­го напиль­ни­ка и под­держ­ки с обрат­ной стороны.

Япон­ские масте­ра кузов­но­го ремон­та любят исполь­зо­вать рих­то­воч­ный напиль­ник при финиш­ной рих­тов­ке. Они изго­тав­ли­ва­ют сво­и­ми рука­ми напиль­ни­ки раз­ных раз­ме­ров и изги­бов для более удоб­ной рабо­ты с раз­ны­ми фор­ма­ми пане­лей кузова.

Mazda MPV (ремонт в августе 2004 г)

 

В дан­ном при­ме­ре вид­но, что дверь име­ет пря­мое повре­жде­ние и вто­ро­сте­пен­ное (вол­но­вое повреждение).

Даже если это выгля­дит как одна боль­шая вмя­ти­на, если вы не про­дол­жи­те рабо­ту, отде­лив ту часть, кото­рая дей­стви­тель­но повре­жде­на (пря­мое повре­жде­ние), и часть, кото­рая ста­ла вмя­ти­ной из-за воз­дей­ствия пря­мо­го повре­жде­ния (вто­ро­сте­пен­ное), то диа­па­зон ремон­та будет рас­ши­рен боль­ше, чем необходимо.

Даже если вмя­ти­ны выгля­дят оди­на­ко­во, раз­ни­ца меж­ду упру­гой дефор­ма­ци­ей и пла­сти­че­ской дефор­ма­ци­ей воз­ни­ка­ет в зави­си­мо­сти от фор­мы кузов­ной панели.

В этой две­ри пря­мым повре­жде­ни­ем явля­ет­ся двер­ной мол­динг и панель чуть выше него.
Так как выше мол­дин­га внут­ри две­ри есть уси­ли­тель, то вид­но, что он  отпе­ча­тал­ся на лице­вой пане­ли, что вызва­ло более слож­ную деформацию.

Теория рихтовки. Черновая рихтовка панели

Пря­мое и вто­ро­сте­пен­ное повре­жде­ние так­же мож­но назвать пла­сти­че­ской и упру­гой дефор­ма­ци­ей пане­ли соответственно.

При вырав­ни­ва­нии листо­во­го метал­ла мно­го вре­ме­ни тра­тит­ся на финиш­ную довод­ку молот­ком-напиль­ни­ком, но важ­ным явля­ет­ся пер­во­на­чаль­ная чер­но­вая прав­ка молот­ком. Мицу­ру счи­та­ет, что каче­ство окон­ча­тель­ной довод­ки метал­ла кузов­ной пане­ли опре­де­ля­ет­ся на чер­но­вой ста­дии рихтовки.

Рас­пре­де­ле­ние рабо­че­го вре­ме­ни при­мер­но 3 к 7, но важ­ность при­мер­но 8 к 2. То есть, пер­во­на­чаль­ная прав­ка зани­ма­ет мень­ше вре­ме­ни, чем финиш­ная, но её важ­ность высо­ка, так как при пра­виль­ной чер­но­вой рих­тов­ке боль­шая часть сме­щён­но­го метал­ла про­сто воз­вра­ща­ет­ся на своё до ава­рий­ное место, без обра­зо­ва­ния допол­ни­тель­ных искажений.

Чер­но­вая прав­ка выпол­ня­ет­ся с осто­рож­но­стью, что­бы не уда­рить молот­ком по обла­сти с упру­гой дефор­мир­ма­ци­ей, кото­рая будет вос­ста­нов­ле­на ​​до сво­ей пер­во­на­чаль­ной фор­мы само­сто­я­тель­но, когда будут устра­не­ны повре­жде­ния с пла­сти­че­ской деформацией.

Пер­во­на­чаль­но важ­но выпол­нить гру­бую прав­ку, устра­нив основ­ную часть пла­сти­че­ской дефор­ма­ции, не обра­щая вни­ма­ние на мел­кие неров­но­сти, кото­ры­ми мож­но будет занять­ся позже.

В дан­ном слу­чае выдав­ли­ва­ет­ся реб­ро жёст­ко­сти, под­держ­кой надав­ли­ва­ет­ся с обрат­ной сто­ро­ны вмя­ти­на выше мол­дин­га и про­сту­ки­ва­ют­ся воз­вы­шен­но­сти с лице­вой сто­ро­ны. Где невоз­мож­но исполь­зо­вать под­держ­ку исполь­зу­ет­ся кузов­ная лож­ка для луч­ше­го доступа.

Toyota Corolla (Ремонт в сентябре 2006 г.)

Повре­жде­ния на кры­ле и на бампере.

Кры­ло име­ет три прес­со­ван­ных линии (реб­ра жёст­ко­сти), при­да­ю­щих фор­му кры­лу. Это кант по низу арки кры­ла, вогну­тая часть арки и верх­нее реб­ро жёст­ко­сти. Ремонт начи­на­ет­ся с гру­бой прав­ки рёбер жёст­ко­сти. Дефор­ми­ро­ван­ные обла­сти надав­ли­ва­ют­ся с обрат­ной сто­ро­ны, а воз­вы­шен­но­сти акку­рат­но про­сту­ки­ва­ют­ся, что­бы сме­стить металл на место.

Далее, для более деталь­ной рих­тов­ки были нари­со­ва­ны крас­ным мар­ке­ром линии рёбер жёсткости.

После чер­но­вой прав­ки рих­то­воч­ным молот­ком и под­держ­кой, окон­ча­тель­ная рих­тов­ка была сде­ла­на рих­то­воч­ным напиль­ни­ком и шлифованием.

Читай­те также:

• Рих­тов­ка сво­и­ми руками
• Тео­рия выправ­ле­ния вмя­тин. Подроб­но о рихтовке.