Кузовной ремонт Тойоты Пассо

Здрав­ствуй­те!

Вот неболь­шой фото­от­чёт ремон­та кузо­ва Toyota Passo. Маши­на полу­чи­ла повре­жде­ния двух две­рей и зад­не­го кры­ла, вклю­чая зад­ний проём.

Допол­ни­тель­но к боко­во­му повре­жде­нию, зад­нее левое кры­ло так­же тре­бу­ет­ся отре­мон­ти­ро­вать. Маши­ну когда-то отре­мон­ти­ро­ва­ли не каче­ствен­но. Шпа­клёв­ка на кры­ле нача­ла трес­кать­ся, места­ми про­сту­пи­ла ржав­чи­на. Зад­ний бам­пер нет смыс­ла вос­ста­нав­ли­вать, так как он уже ремон­ти­ро­вал­ся, тоже с нару­ше­ни­ем тех­но­ло­гий. Мож­но даже раз­гля­деть само­ре­зы, в одном из мест, где шпа­клёв­ка отва­ли­лась. Бам­пер на такой авто­мо­биль сто­ит не доро­го, его, в дан­ном слу­чае, луч­ше заме­нить. Две­ри тоже на заме­ну, кры­лья под­ле­жат ремонту.

После сня­тия бам­пе­ра и отсло­е­ния кус­ка шпа­клёв­ки, ста­но­вит­ся вид­но ещё более печаль­ную картину.

Во вре­мя уда­ле­ния шпа­клёв­ки, так­же счи­сти­лась боль­шая часть ржав­чи­ны. На остат­ки ржав­чи­ны, кото­рые невоз­мож­но уда­лить, мож­но исполь­зо­вать кис­лот­ный грунт. Поверх него нуж­но нане­сти акри­ло­вый грунт, кото­рый после высы­ха­ния необ­хо­ди­мо отшли­фо­вать круп­ным абра­зи­вом, а далее мож­но нано­сить сра­зу шпа­клёв­ку, либо, допол­ни­тель­но, эпок­сид­ный грунт. Сра­зу поверх кис­лот­но­го грун­та не реко­мен­ду­ет­ся шпа­кле­вать или нано­сить эпок­сид­ный грунт. Акри­ло­вый грунт, в этом слу­ча­ет, изо­ли­ру­ет тра­вя­щий грунт. Допол­ни­тель­ное нане­се­ние эпок­сид­но­го грун­та допол­ни­тель­но изо­ли­ру­ет металл от окисления.

Кры­ло не было нор­маль­но отрих­то­ва­но, а в неко­то­рых местах оста­лись не зава­рен­ные отвер­стия. Была исполь­зо­ва­на мяг­кая или уни­вер­саль­ная шпа­клёв­ка, кото­рая не долж­на нано­сить­ся тол­стым слоем.

Необ­хо­ди­мо испра­вить все недо­чё­ты, выпра­вить повре­жде­ния, зава­рить или запа­ять отвер­стия. Так слой шпа­клёв­ки будет тонь­ше, а резуль­тат ремон­та более долговечным.

После сня­тия крас­ки с пра­во­го зад­не­го кры­ла, вся ржав­чи­на уда­ли­лась. Повре­жде­ние услож­ня­ет­ся тем, что оно нахо­дит­ся в зоне, уси­лен­ной несколь­ки­ми рёб­ра­ми жёст­ко­сти. Спот­те­ром и вытя­ги­ва­ю­щи­ми эле­мен­та­ми повре­жде­ние вытя­нуть не уда­лось, так как вытя­ги­ва­ю­щее уси­лие пре­вы­си­ло проч­ность их креп­ле­ния. Про­бле­му мож­но решить при­ва­ри­ва­ни­ем пла­стин и вытя­ги­ва­ни­ем в сто­ро­ну, про­ти­во­по­лож­ную уда­ру. Сна­ча­ла вытя­ги­ва­ют­ся все рёб­ра, парал­лель­но нуж­но про­сту­ки­вать воз­вы­шен­но­сти. Потом вытя­ги­ва­ют­ся вто­ро­сте­пен­ные повре­жде­ния. Свар­ка нагре­ва­ет и ослаб­ля­ет металл, на обрат­ной сто­роне будет выго­рать крас­ка, что спо­соб­ству­ет воз­ник­но­ве­нию и раз­ви­тию кор­ро­зии. Так как обрат­ную сто­ро­ну надо будет обра­бо­тать анти­кор­ро­зи­он­ным соста­вом (эпок­сид­ным грун­том или дру­гим сред­ством), а досту­па туда нет, я про­свер­лил внут­ри колёс­ной арки отвер­стие неболь­шой фре­зой. Так у меня появил­ся неболь­шой доступ к повре­жде­нию. Самую глу­бо­кую часть уда­лось про­сту­чать через неболь­шой дере­вян­ный бру­сок, осталь­ное было вытя­ну­то при помо­щи спот­те­ра и вытя­ги­ва­ю­ще­го устрой­ства и немно­го при­шлось при­ме­нить свар­ку. Через отвер­стие внут­ри арки я хоро­шо гер­ме­ти­зи­ро­вал места с повре­ждён­ной крас­кой. Кром­ки отвер­стия тоже про­ма­зал эпок­сид­ным грун­том, а само отвер­стие закле­ил стек­ло­ма­том со смо­лой, немно­го уто­пив его внутрь. После высы­ха­ния, немно­го обра­бо­тал шли­фо­валь­ной бума­гой, про­ма­зал поли­уре­та­но­вым гер­ме­ти­ком. После того, как гер­ме­тик высох, рас­пы­лил анти­гра­вий­ное покры­тие. Даже если снять коле­со и посмот­реть под арку, прак­ти­че­ски ниче­го не заметно.

При вытя­ги­ва­нии и окон­ча­тель­ной рих­тов­ки арки, нуж­но поста­вить новую дверь, что­бы ори­ен­ти­ро­вать­ся по ней. Зазор дол­жен полу­чить­ся ровным.

Далее сле­ду­ет шпа­кле­ва­ние и шлифование.

Грун­то­ва­ние

Покрас­ка

Зад­нее левое крыло.