Электромобили Rivian

Ком­па­ния Rivian Automotive была осно­ва­на Робер­том Ска­рин­джем (Robert “R.J.” Scaringe) в 2009 году. Робер­ту на дан­ный момент (2020 год) все­го 36 лет. Он окон­чил Мас­са­чу­сет­ский тех­но­ло­ги­че­ский инсти­тут с док­тор­ской сте­пе­нью в обла­сти маши­но­стро­е­ния. Если быть более точ­ным, сна­ча­ла ком­па­ния, осно­ван­ная им, назы­ва­лась Mainstream Motors, далее была пере­име­но­ва­на в Avera Automotive, а затем Rivian Automotive. Rivian берёт своё назва­ние от индий­ской реки во Фло­ри­де (Florida’s Indian River), неда­ле­ко от того места, где Роберт Ска­риндж вырос в Мель­бурне, штат Фло­ри­да. Ком­па­ния нача­ла фоку­си­ро­вать­ся на элек­тро­мо­би­лях в 2011 году.

Содер­жа­ние статьи:

• Осно­ва­тель ком­па­нии Rivian Роберт Ска­риндж (R.J. Scaringe)
• Финан­си­ро­ва­ние Rivian ком­па­ни­я­ми Amazon и Ford
• Авто­мо­биль­ная плат­фор­ма Rivian
• Rivian R1S и Rivian R1T
• Тех­ни­че­ские харак­те­ри­сти­ки элек­тро­мо­би­лей Rivian
• Завод ком­па­нии Rivian
• Что дума­ет осно­ва­тель ком­па­нии Rivian о Tesla
• Сто­и­мость и продажи

Основатель компании Rivian Роберт Скариндж (R.J. Scaringe)

Во вре­мя полу­че­ния док­тор­ской сте­пе­ни в Мас­са­чу­сет­ском тех­но­ло­ги­че­ском инсти­ту­те Ска­риндж рабо­тал с веду­щи­ми инже­не­ра­ми круп­ных авто­про­из­во­ди­те­лей в пре­стиж­ной лабо­ра­то­рии Sloan Automotive Laboratory. Ска­риндж в дет­стве вос­ста­нав­ли­вал вин­таж­ные авто­мо­би­ли Porsche под опе­кой сосе­да, и он знал, что хочет создать авто­мо­биль­ную ком­па­нию, когда ему было 18 лет. По сло­вам Ска­рин­джа, он был глу­бо­ко обес­по­ко­ен ролью авто­мо­би­лей, как при­чи­ной изме­не­ния кли­ма­та и загряз­не­ния воз­ду­ха. Поэто­му он посчи­тал, что дол­жен создать свою соб­ствен­ную ком­па­нию по про­из­вод­ству авто­мо­би­лей с воз­об­нов­ля­е­мы­ми источ­ни­ка­ми питания.

Семья и дру­зья предо­ста­ви­ли пер­во­на­чаль­ное финан­си­ро­ва­ние, допол­ни­тель­но Ска­риндж и его отец взя­ли боль­шой кре­дит в бан­ке. Так­же Роберт заин­те­ре­со­вал сау­дов­ских и япон­ских инве­сто­ров, что обес­пе­чи­ло Rivian взлет­но-поса­доч­ную поло­су для раз­ра­бот­ки сво­их кон­струк­ций элек­тро­мо­би­лей. Rivian полу­чи­ла боль­шие инве­сти­ции и зна­чи­тель­но вырос­ла в 2015 году, открыв науч­но-иссле­до­ва­тель­ские объ­ек­ты в Мичигане.

Сотруд­ни­ки Rivian опи­сы­ва­ют Робер­та Ска­рин­джа с вос­хи­ще­ни­ем. Дизай­не­ры чув­ству­ют его изощ­рен­ный дизайн. Экс­пер­ты брен­да отме­ча­ют его мар­ке­тин­го­вые ноу-хау. Джефф Хам­муд (Jeff Hammoud), гла­ва отде­ла дизай­на Rivian, заявил, что мистер Ска­риндж стал при­чи­ной, по кото­рой он был готов оста­вить рабо­ту топ-дизай­не­ра в ком­па­нии Jeep.

Когда Роберт Ска­риндж учил­ся в Мас­са­чу­сет­ском тех­но­ло­ги­че­ском инсти­ту­те, он ясно пока­зы­вал свои амби­ции, вспо­ми­нал Дэн Роос, про­фес­сор маши­но­стро­е­ния в отстав­ке, зани­мав­ший пост дирек­то­ра Цен­тра транс­порт­ных иссле­до­ва­ний уни­вер­си­те­та. Он ска­зал:” я соби­ра­юсь создать авто­ком­па­нию”, — рас­ска­зы­ва­ет Роос. «Когда Вы слы­ши­те это от сту­ден­та, то это похо­же на выска­зы­ва­ние, «я соби­ра­юсь изме­нить мир». «Это хоро­шо, но очень мало­ве­ро­ят­но. Но он был очень настро­ен на это».

Финансирование Rivian компаниями Amazon и Ford

Гла­ва Amazon Джефф Без­ос (Jeff Bezos), посе­тил штаб-квар­ти­ру ком­па­нии Rivian в Пли­му­те, штат Мичи­ган и был очень впе­чат­лен, когда встре­тил­ся со Ска­рин­джем, кото­рый осно­вал ком­па­нию Rivian. Без­осу орга­ни­зо­ва­ли показ элек­три­че­ско­го пика­па Rivian и он ему понра­вил­ся. Вско­ре после сво­е­го визи­та Amazon воз­гла­вил инве­сти­ции в Rivian на 700 мил­ли­о­нов дол­ла­ров. Через два меся­ца, Ford Motor вло­жил $500 млн. Доступ к уни­вер­саль­ной плат­фор­ме Rivian, кото­рая име­ет отдель­ный элек­тро­дви­га­тель для каж­до­го коле­са, явля­ет­ся клю­че­вой моти­ва­ци­ей для доли Ford. В бли­жай­шие несколь­ко лет Ford пла­ни­ру­ет потра­тить на раз­ра­бот­ку элек­тро­мо­би­лей $11 млрд.

Ком­па­ния Rivian при­влек­ла более $3 млрд. от Amazon, Ford Motor и дру­гих инве­сто­ров, не про­дав ещё ни одно­го элек­тро­мо­би­ля, что сви­де­тель­ству­ет о хоро­ших дело­вых спо­соб­но­стях её основателя.

Несмот­ря на то, что ком­па­ния Rivian вырос­ла и на бор­ту появи­лись новые инве­сто­ры, мистер Ска­риндж ясно дал понять, что соби­ра­ет­ся креп­ко дер­жать браз­ды прав­ле­ния. Ска­риндж отка­зы­ва­ет­ся от инве­сти­ций в ком­па­нию, если инве­стор начи­на­ет актив­но вли­ять, кон­тро­ли­ро­вать и огра­ни­чи­вать сво­бо­ду дей­ствий руководства.

Автомобильная платформа Rivian

Rivian назы­ва­ет «скейт­бор­дом» свою авто­мо­биль­ную плат­фор­му, на базе кото­рой изго­тав­ли­ва­ют­ся их элек­тро­мо­би­ли. Как гово­рит сам Роб­бер Ска­риндж, “Когда на транс­порт­ном сред­стве нет кузо­ва, он очень похож на скейт­борд”. Плат­фор­ма может быть моди­фи­ци­ро­ва­на для буду­щих авто­мо­би­лей или адап­ти­ро­ва­на дру­ги­ми ком­па­ни­я­ми. Базо­вая плат­фор­ма вклю­ча­ет элек­тро­дви­га­те­ли, систе­мы тор­мо­же­ния, под­вес­ку, охла­жде­ние, име­ет акку­му­ля­тор­ную бата­рею посе­ре­дине. Адап­тив­ная пнев­ма­ти­че­ская под­вес­ка может регу­ли­ро­вать дорож­ный про­свет для езды по любой мест­но­сти. За счёт базо­во­го шас­си с бата­рей­ным бло­ком элек­тро­мо­би­ли Rivian  име­ют низ­кий центр тяжести.

Бла­го­да­ря обще­му элек­три­че­ско­му шас­си, кон­струк­ции элек­тро­мо­би­лей R1T и R1S име­ют 91% общих ком­по­нен­тов. Таким обра­зом, ком­па­ния Rivian эко­но­мит за счёт мини­ми­за­ции отли­чий меж­ду вари­ан­та­ми элек­тро­мо­би­лей. Ком­па­ния Rivian наме­ре­на лицен­зи­ро­вать элек­три­че­ское шас­си для дру­гих про­из­во­ди­те­лей в каче­стве кон­струк­тор­ской базы на кото­рой мож­но созда­вать элек­тро­мо­би­ли дру­гим про­из­во­ди­те­лям. Кон­струк­ция модуль­ная и поз­во­ля­ет свер­ху добав­лять раз­лич­ные типы кузо­ва. Как гово­рит гла­ва ком­па­нии, «в насто­я­щее вре­мя мы стре­мим­ся к парт­нер­ским отно­ше­ни­ям, с тем что­бы вый­ти за рам­ки соб­ствен­ных пред­ло­же­ний». Пер­вым ярким при­ме­ром сотруд­ни­че­ства ком­па­нии Rivian явля­ет­ся Ford, кото­рый будет стро­ить на базе уни­вер­саль­ной плат­фор­мы свой элек­три­че­ский пикап.

Rivian R1S

R1S – это 7‑местный крос­со­вер Rivian. Он выгля­дит похо­жим на Range Rover и кон­ку­ри­ру­ет с моде­лью элек­три­че­ско­го Tesla Model X.

В зави­си­мо­сти от выбо­ра бата­рей­но­го бло­ка, R1S смо­жет обес­пе­чить от 386 до 640 км езды меж­ду заря­да­ми бата­рем. Это боль­ше, чем у Tesla Model X, кото­рая может про­ехать все­го 380 — 474 км.

Rivian R1T

R1T  — элек­три­че­ский пикап Rivian. Име­ет более корот­кий гру­зо­вой отсек, чем Ford 150. Как гово­рят пред­ста­ви­те­ли ком­па­нии, про­дук­ция Rivian не пред­на­зна­че­на в каче­стве рабо­чих авто­мо­би­лей. Они наце­ле­ны на то, что­бы исполь­зо­вать­ся для актив­но­го обра­за жиз­ни. Элек­тро­пи­кап хоро­шо едет как по асфаль­ту, так и по без­до­ро­жью, вклю­чая глу­бо­кие лужи.

Технические характеристики электромобилей Rivian

Обе моде­ли Rivian (R1T и R1S) явля­ют­ся пол­но­при­вод­ны­ми AWD и име­ют 4 элек­тро­мо­то­ра, по одно­му на каж­дое коле­со. На каж­дое коле­со при­хо­дит­ся 147 kW, кото­рые гене­ри­ру­ют до 750 лоша­ди­ных сил.

Раз­ме­ры транс­порт­но­го средства

Дли­на кузо­ва состав­ля­ет 5.5 мет­ров у R1T и 5 мет­ров у R1S, шири­на 2 мет­ра у обе­их моде­лей, колёс­ная база: 3.45 мет­ров и 3.07 мет­ра у R1T и R1S соот­вет­ствен­но, высо­та: 1.81 мет­ра и 1.82 мет­ра (у R1T и R1S).

Вес

Соб­ствен­ный вес элек­тро­мо­би­лей состав­ля­ет 2650, 2670 кг (для элек­тро­мо­би­лей R1S и R1T соответственно).

Кли­ренс, углы заез­да и съезда

Элек­тро­мо­би­ли Rivian име­ют регу­ли­ру­е­мую пнев­мо­под­вес­ку. Дорож­ный про­свет состав­ля­ет мак­си­мум 35.5 сан­ти­мет­ров во вне­до­рож­ном режи­ме. Угол въез­да («угол ата­ки») равен 34 гра­ду­сам, а угол съез­да 30 гра­ду­сам, в режи­ме «off-road».

Гру­зо­вой отсек

У Rivian R1T дли­на гру­зо­во­го отсе­ка состав­ля­ет 140 см, что гораз­до мень­ше, чем у пика­па Тес­ла (У Cybertruck дли­на «хра­ни­ли­ща» состав­ля­ет почти 2 мет­ра). Если опу­стить зад­нюю крыш­ку, то дли­на гру­зо­во­го отсе­ка уве­ли­чит­ся и будет состав­лять 210 см.

Гру­зо­подъ­ём­ность и буксировка

Пикап R1T может похва­стать­ся гру­зо­подъ­ём­но­стью 800 кг и смо­жет отбук­си­ро­вать трей­лер весом 5000 кг. Крос­со­вер R1S име­ет гру­зо­подъ­ём­ность 820 кг и смо­жет тянуть трей­лер весом 3500 кг.

Даль­ность поезд­ки на заря­де батареи

Одним из глав­ных фак­то­ров при рас­смот­ре­нии элек­тро­мо­би­ля явля­ет­ся его даль­ность дви­же­ния на пол­ном заря­де бата­реи. Rivian R1T постав­ля­ет­ся в трех раз­лич­ных ком­плек­та­ци­ях, опре­де­лен­ных емко­стью его бата­реи. Это 105 кВт/ч, 135 кВт/ч и 180 кВт/ч. Мак­си­маль­ная даль­ность поезд­ки состав­ля­ет око­ло 640 кило­мет­ров для самой ёмкой батареи.

Раз­гон и мак­си­маль­ная скорость

Rivian R1T и R1S могут раз­го­нять­ся до 100 км/ч за 3 — 4.9 секун­ды, в зави­си­мо­сти от мощ­но­сти моде­ли. Дости­га­ют мак­си­маль­ной ско­ро­сти 200 км/ч.

Инте­рьер и багаж­ные отделения

Внут­ри сало­на R1T и R1S отде­ла­ны кожей и дере­вом. Уста­нов­ле­ны боль­шие дис­плеи как для при­бор­но­го кла­сте­ра, так и для инфор­ма­ци­он­но-раз­вле­ка­тель­ной системы.

У элек­тро­пи­ка­па R1T есть боль­шой багаж­ник спе­ре­ди под капо­том, боль­шой отсек для хра­не­ния за каби­ной (перед гру­зо­вым отсе­ком) ёмко­стью 350 лит­ров, а так­же запи­ра­е­мый гру­зо­вой отсек. У элек­тро­пи­ка­па есть допол­ни­тель­ное место под зад­ни­ми сиде­ни­я­ми объ­ё­мом 95 лит­ров и допол­ни­тель­ное место под полом кру­зо­во­го отсе­ка, одно под запас­ку, а дру­гое объ­ё­мом 200 лит­ров может исполь­зо­вать­ся для пере­воз­ки вещей.

Крыш­ка это­го отсе­ка может быть исполь­зо­ва­на для раз­лич­ных целей, к при­ме­ру, как место для сиде­ния или сто­лик. Будут доступ­ны кем­пин­го­вые аксес­су­а­ры для встра­и­ва­ния в этот отсек и удоб­ное их исполь­зо­ва­ние на при­ро­де. Перед­ний капот и пане­ли загруз­ки име­ют элек­три­че­ский при­вод и управ­ля­ют­ся дистан­ци­он­но через при­ло­же­ние Rivian.

Завод компании Rivian

В сен­тяб­ре 2016 года сооб­ща­лось, что Rivian ведёт пере­го­во­ры о покуп­ке про­из­вод­ствен­но­го заво­да, ранее при­над­ле­жав­ше­го Mitsubishi Motors в горо­де Normal, штат Илли­нойс. В янва­ре 2017 года Rivian при­об­ре­ла завод и его про­из­вод­ствен­ное содер­жи­мое за $16 млн. Это будет основ­ным севе­ро­аме­ри­кан­ским про­из­вод­ствен­ным пред­при­я­ти­ем Rivian. Ска­риндж хочет исполь­зо­вать участ­ки зем­ли вокруг заво­да, что­бы выра­щи­вать све­жие про­дук­ты для сво­их сотрудников.

В насто­я­щее вре­мя ком­па­ния име­ет четы­ре основ­ных места бази­ро­ва­ния. Это штаб-квар­ти­ра в Пли­му­те, штат Мичи­ган, где про­ис­хо­дят все финан­со­вые, инже­нер­ные дела и про­ек­ти­ро­ва­ние. Объ­ект в Ирвине, Кали­фор­ния сосре­до­то­чен на раз­ра­бот­ке бата­рей, элек­тро­ап­па­ра­ту­ре и про­грамм­ном обес­пе­че­нии для управ­ле­ния транс­порт­ны­ми сред­ства­ми. Объ­ект в Сан-Хосе, Кали­фор­ния раз­ра­ба­ты­ва­ет тех­но­ло­гии бес­пи­лот­ной езды. Завод пло­ща­дью 2,6 мил­ли­о­на квад­рат­ных мет­ров в горо­де Normal, шта­те Илли­нойс про­из­во­дит ком­по­нен­ты элек­тро­мо­би­лей, вклю­ча­ет цех по окра­ши­ва­нию, штам­по­воч­ные стан­ки и дру­гое про­из­вод­ствен­ное оборудование.

Что думает основатель компании Rivian о Tesla

Отве­чая на вопро­сы в интер­вью о сопер­ни­че­стве Rivian с Tesla, Роберт Ска­риндж не при­ни­жа­ет кон­ку­рен­та. Он хва­лит Tesla за изме­не­ние вос­при­я­тия элек­тро­мо­би­лей как “скуч­ных и мед­лен­ных теле­жек для гольфа”.

На вопрос о Tesla Ска­риндж заявил, что любит Tesla, но счи­та­ет, что в раз­ных авто­мо­би­лях есть раз­ные “ком­про­мис­сы”. Роберт при­вёл в при­мер ком­па­нию Jeep и дру­гие вне­до­рож­ни­ки с их неэф­фек­тив­но­стью в неко­то­рых обла­стях. Одним из замет­ных отли­чий в под­хо­дах про­из­вод­ства элек­тро­мо­би­лей Tesla и Rivian явля­ет­ся модуль­ность. Как извест­но, авто­мо­би­ли Rivian на 90% име­ют оди­на­ко­вую тех­ни­че­скую часть, что очень эко­ном­но при про­из­вод­стве раз­ных моде­лей. Доста­точ­но лишь менять кузов и инте­рьер, всё осталь­ное оста­ёт­ся без изме­не­ний. Про авто­мо­би­ли Tesla это­го ска­зать нельзя.

Илон Маск изве­стен поста­нов­кой амби­ци­оз­ных целей, кото­рых потом ком­па­нии Тес­ла не уда­ва­лось дости­гать в срок. Роберт Ска­риндж более кон­сер­ва­ти­вен и ста­вит более реаль­ные цели. Он обе­ща­ет про­из­ве­сти лишь око­ло 20 000 — 40 000 авто­мо­би­лей в 2021 году, что вполне выполнимо.

Как бы ни отли­чал­ся Ска­риндж от Мас­ка, эти двое раз­де­ля­ют неко­то­рые лидер­ские каче­ства. Как заме­ча­ют сотруд­ни­ки Rivian, Роберт Ска­риндж кон­тро­ли­ру­ет всё, от цве­та плит­ки до осве­ще­ния на сбо­роч­ной линии завода.

Команда сотрудников Rivian

Как гово­рит Ска­риндж, “Объ­еди­не­ние пра­виль­ной коман­ды людей явля­ет­ся абсо­лют­ным ядром наше­го бизнеса”.

В 2016 году в Rivian рабо­та­ло око­ло 100 чело­век. На нача­ло 2018 года у Rivian было уже 250 сотруд­ни­ков. По состо­я­нию на фев­раль 2019 года рабо­та­ло уже 750 чело­век. По состо­я­нию на Июнь 2019 ком­па­ния наня­ла более чем 1 000 человек.

В ком­па­нию Rivian были наня­ты десят­ки быв­ших сотруд­ни­ков Ford, Tesla, U.K. McLaren Automotive, а так­же око­ло 50 сотруд­ни­ков кон­ку­ри­ру­ю­щей с ними кали­фор­ний­ско­го кон­ку­рен­та Faraday Future. Вице-пре­зи­дент Майк Белл Apple Inc, сыг­рав­ший веду­щую роль в запус­ке iPhone, сей­час явля­ет­ся пер­вым глав­ным тех­но­ло­ги­че­ским дирек­то­ром Rivian. Гла­ва дизай­на Джефф Хам­муд ранее зани­мал такую же долж­ность в ком­па­нии Jeep. На новом заво­де так­же рабо­та­ют быв­шие сотруд­ни­ки Mitsubishi, кото­рой ранее при­над­ле­жал завод.

Стоимость и продажи

Ожи­да­ет­ся, что цена у элек­тро­мо­би­лей R1S и R1T нач­нут­ся на уровне $70 тыс. и достиг­нут $90 тыс. для пол­но­стью уком­плек­то­ван­ных моде­лей. Rivian ука­зы­ва­ет, что у него уже заре­зер­ви­ро­ва­ны десят­ки тысяч элек­тро­мо­би­лей, с пред­опла­той 1000 дол­ла­ров за каждый.

Роберт Ска­риндж так­же гово­рит, что Китай и Евро­па явля­ют­ся важ­ны­ми рын­ка­ми для его ком­па­нии. Они соби­ра­ют­ся запу­стить там про­да­жи после нача­ла про­даж в США.

Так­же Rivian полу­чи­ла заказ на изго­тов­ле­ние 100 тысяч фур­го­нов для достав­ки от гиган­та Amazon. В рам­ках сво­е­го пла­на по пре­об­ра­зо­ва­нию пар­ка доста­вок со 100% воз­об­нов­ля­е­мы­ми источ­ни­ка­ми энер­гии к 2030 году. Постав­ка транс­порт­ных средств для Amazon нач­нёт­ся в 2021 году. По сло­вам Ска­рин­джа, это часть стра­те­гии дивер­си­фи­ка­ции дохо­дов и нара­щи­ва­ния объ­е­мов и рен­та­бель­но­сти, даже если потре­би­тель­ский спрос не изме­нит­ся или про­изой­дет эко­но­ми­че­ский спад.

Постав­ки зака­зов, бро­ни­ро­ван­ных он-лайн начи­на­ют­ся в кон­це 2020 года, исхо­дя из ваше­го места в оче­ре­ди и кон­фи­гу­ра­ции ваше­го авто­мо­би­ля. Пол­но­стью осна­щен­ные транс­порт­ные сред­ства с самым высо­ким уров­нем про­из­во­ди­тель­но­сти и 135 kWh/180 кВт‑ч упа­ков­ка­ми нач­нут про­из­вод­ство первыми.

Rivian R1T посту­пит в про­да­жу в кон­це 2020, стар­то­вая цена за 105-kWh вер­сию соста­вит 69 тысяч дол­ла­ров. Пол­но­стью уком­плек­то­ван­ные вер­сии с бата­рей­ным бло­ком 180 kWh ста­нут пер­вы­ми моде­ля­ми, кото­рые посту­пят в про­из­вод­ство, а моде­ли с бата­ре­ей 135 kWh посту­пят поз­же. Моде­ли с бата­ре­ей 105 kWh будет доступ­на в тече­ние 12 меся­цев после нача­ла про­из­вод­ства. Элек­тро­пи­кап будет про­да­вать­ся напря­мую потре­би­те­лям, хотя Rivian гово­рит, что так­же создаст сеть сер­вис­ных цен­тров и мага­зи­нов, подоб­ных Tesla. Вско­ре, после про­из­вод­ства и про­даж пика­па R1T нач­нуть­ся про­да­жи Rivian R1S — семи­мест­но­го кроссовера.

Конкуренция

Вне­до­рож­ни­ки и пика­пы — одни из самых при­быль­ных сег­мен­тов рын­ка потре­би­тель­ских авто­мо­би­лей. Наце­лен­ность на рынок пре­ми­аль­ных пика­пов и крос­со­ве­ров в США было доста­точ­но умной иде­ей ком­па­нии Rivian. Это те авто­мо­би­ли, кото­рые аме­ри­кан­цы чаще все­го покупают.

Сле­ду­ю­щее деся­ти­ле­тие несколь­ко ком­па­ний пла­ни­ру­ют выпус­кать элек­тро­мо­би­ли и элек­три­че­ские пика­пы, в част­но­сти. Наи­бо­лее извест­ные ком­па­нии это:  Tesla с ее Cybertruck, Bollinger с ее B2, Ford с элек­три­че­ской вер­си­ей F‑150, Rivian с ее R1T, а так­же Neuron One.

Авто­мо­биль­ный биз­нес име­ет ужа­са­ю­щие барье­ры на пути к выпус­ку и про­да­же, и начи­на­ю­щим игро­кам при­хо­дит­ся искать финан­си­ро­ва­ние и вкла­ды­вать мил­ли­ар­ды дол­ла­ров, что­бы участ­во­вать в кон­ку­рент­ной игре. Робер­ту Ска­рин­джу, ско­рее все­го, пона­до­бит­ся вло­жить ещё нема­ло денег, что­бы добрать­ся до Tesla, кото­рая сама с тру­дом рас­ши­ря­ла производство.

Tesla Cybertruck — самый доступ­ный элек­три­че­ский пикап на рын­ке. Даже его вер­ши­на линей­ки, трёх­мо­тор­ная вер­сия, име­ет почти ту же цену, что и базо­вая модель Rivian, $69 000. Bollinger B2 с его нере­а­ли­стич­ным цен­ни­ком $125 тыс. и все­го 320 км езды от бата­реи про­сто не конкурентен.

Cybertruck име­ет гру­зо­подъ­ём­ность 1587 кг и бук­си­ро­воч­ную мощ­ность 6350 кг, кото­рая в насто­я­щее вре­мя явля­ет­ся самой высо­кой в этом сег­мен­те. R1T может похва­стать­ся лишь поло­ви­ной гру­зо­подъ­ём­но­сти Тес­ла (798 кг) и отбук­си­ро­вать при­цеп с мак­си­маль­ным весом 5000 кг.

Поче­му же люди заин­те­ре­со­ва­ны в покуп­ке элек­три­че­ских пика­пов и крос­со­ве­ров Rivian? Они не ищут элек­тро­мо­би­ли, пре­вос­хо­дя­щие Tesla по функ­ци­ям и харак­те­ри­сти­кам, а что-то, что отли­ча­ет­ся от Tesla. Не всем нра­вит­ся дизайн Cybertruck. Элек­тро­мо­би­ли Rivian пред­став­ля­ют собой что-то меж­ду Tesla и Range Rover. Так гово­рят мно­гие, кто сде­лал пред­за­каз элек­три­че­ско­го крос­со­ве­ра и пика­па Rivian. Поку­па­те­ли элек­тро­мо­би­лей хотят, что­бы у них был выбор.

Что каса­ет­ся доступ­но­сти заряд­ных стан­ций, Ска­риндж упо­мя­нул, что они пла­ни­ру­ют создать их в бли­жай­шее время.