Подготовка машины к покраске

Под­го­тов­ка маши­ны к покрас­ке явля­ет­ся важ­ным и ответ­ствен­ным эта­пом. От того, как поверх­ность маши­ны будет под­го­тов­ле­на, будет зави­сеть, насколь­ко хоро­шо будет дер­жать­ся крас­ка, а так­же как она будет выгля­деть после нане­се­ния на поверх­ность.

Под­го­тов­ку к покрас­ке про­из­во­дит­ся после ремон­та поверх­но­сти и в целях пере­кра­ши­ва­ния целой поверх­но­сти в дру­гой цвет или обнов­ле­ние ста­рой крас­ки.

Под­го­тов­ка маши­ны к покрас­ке вклю­ча­ет в себя мато­ва­ние, очист­ку и обез­жи­ри­ва­ние поверх­но­стей, а так­же закле­и­ва­ние укрыв­ны­ми и мас­ки­ро­воч­ны­ми мате­ри­а­ла­ми при­ле­га­ю­щих дета­лей, не под­ле­жа­щих окра­ши­ва­нию.

Перед покрас­кой все неров­но­сти, ско­лы и цара­пи­ны на поверх­но­сти долж­ны быть устра­не­ны. Крас­ка не скро­ет ника­ких дефек­тов, а толь­ко под­черк­нёт их. Повре­жде­ния долж­ны быть выправ­ле­ны, зашпа­клё­ва­ны и выров­не­ны шли­фо­ва­ни­ем. Шпа­клё­ван­ные обла­сти и места с «голым» метал­лом долж­ны быть загрун­то­ва­ны. Грунт дол­жен быть отшли­фо­ван и готов к нане­се­нию крас­ки.

Подготовка окрашенных панелей к перекраске

Если панель кузо­ва, под­ле­жа­щая окрас­ке, уже име­ет лако­кра­соч­ное покры­тие, кото­рое явля­ет­ся целост­ным и не име­ет повре­жде­ний, то перед окра­ши­ва­ни­ем не тре­бу­ет­ся уда­ле­ния ста­рой крас­ки или грун­то­ва­ния. Доста­точ­но под­го­то­вить поверх­ность, сде­лав её мато­вой. В неко­то­рых слу­ча­ях, если окра­шен­ная панель име­ет не завод­ское покры­тие и вызы­ва­ет сомне­ния по пово­ду сов­ме­сти­мо­сти нано­си­мой крас­ки с име­ю­щим­ся лако­кра­соч­ным покры­ти­ем, может потре­бо­вать­ся нане­се­ние изо­ли­ру­ю­ще­го грун­та. Пред­ва­ри­тель­но окра­шен­ную деталь нуж­но про­те­сти­ро­вать на сов­ме­сти­мость, рас­пы­лив новую крас­ку на сег­мент пане­ли, вызы­ва­ю­щей подо­зре­ние.

Подготовка к окрашиванию новых деталей

Новые дета­ли для авто­мо­би­ля име­ют спе­ци­аль­ное покры­тие, пред­на­зна­чен­ное для защи­ты дета­ли от ржав­чи­ны. В зави­си­мо­сти от того насколь­ко это покры­тие каче­ствен­ное зави­сит то, что с ним нуж­но делать. Каче­ствен­ное покры­тие может являть­ся ката­фо­рез­ным грун­том, нано­си­мым в завод­ских усло­ви­ях. Он явля­ет­ся хоро­шей защи­той от кор­ро­зии и по сути пред­став­ля­ет собой эпок­сид­ный грунт. Если кузов­ная панель име­ет покры­тие неиз­вест­но­го про­ис­хож­де­ния или име­ет под покры­ти­ем сле­ды ржав­чи­ны и какие-либо повре­жде­ния, то такое покры­тие нуж­но уби­рать шли­фо­ва­ни­ем и грун­то­вать зано­во. Подроб­нее об опре­де­ле­нии ката­фо­рез­но­го грун­та и о его под­го­тов­ке к покрас­ке мож­но про­чи­тать здесь.

Новые бам­пе­ра тре­бу­ет­ся тща­тель­но про­мыть мыль­ной водой, смыть всё чистой водой, высу­шить и обез­жи­рить. Для обез­жи­ри­ва­ния пла­сти­ка у неко­то­рых про­из­во­ди­те­лей крас­ки суще­ству­ют спе­ци­аль­ные анти­си­ли­ко­но­вые жид­ко­сти, допол­ни­тель­но умень­ша­ю­щие ста­ти­ку пла­сти­ко­вых дета­лей. Перед покрас­кой пла­сти­ко­вые бам­пе­ра необ­хо­ди­мо покрыть спе­ци­аль­ным грун­том, уве­ли­чи­ва­ю­щим адге­зию крас­ки к пла­сти­ко­вым дета­лям. Этот грунт при­ме­ня­ет­ся в слу­чае, если пла­сти­ко­вый бам­пер не покрыт ника­ким завод­ским покры­ти­ем. Бам­пер не нуж­но обра­ба­ты­вать ника­ки­ми абра­зи­ва­ми, про­сто, как было уже упо­мя­ну­то, тща­тель­но обез­жи­рить и про­те­реть анти­ста­ти­че­ской сал­фет­кой.

Разборка перед покраской

Луч­шим вари­ан­том будет частич­ная раз­бор­ка кузо­ва перед покрас­кой. Она пред­по­ла­га­ет сня­тие неко­то­рых эле­мен­тов кузо­ва для луч­шей про­крас­ки его поверх­но­стей.

Ино­гда, что­бы про­кра­сить все поверх­но­сти пане­лей кузо­ва, нуж­но снять боко­вые зер­ка­ла зад­не­го вида, уплот­ни­тель­ные резин­ки и мол­дин­ги, брыз­го­ви­ки и фары. Эта про­це­ду­ра удо­ро­жа­ет ремонт и долж­на ого­ва­ри­вать­ся с кли­ен­том зара­нее.

Матование

Мати­ро­ва­ние или мато­ва­ние – это обра­бот­ка поверх­но­сти, под­ле­жа­щей окра­ши­ва­нию мел­ким абра­зи­вом. В резуль­та­те это­го глян­це­вая поверх­ность ста­но­вит­ся мато­вой. Важ­но, что­бы цара­пи­ны, остав­лен­ные от абра­зив­ных мате­ри­а­лов лег­ко пере­кры­ва­лись крас­кой и лаком и небы­ли вид­ны после окра­ши­ва­ния. Для это­го цара­пи­ны долж­ны быть допу­сти­мой глу­би­ны и иметь опре­де­лён­ную струк­ту­ру. Если цара­пи­ны будут слиш­ком мел­ки­ми, то крас­ка не будет за них дер­жать­ся.

К покрас­ке поверх­ность под­го­тав­ли­ва­ет­ся абра­зи­ва­ми P600-P1000. Шли­фо­валь­ные кру­ги, при­ме­ня­е­мые на экс­цен­три­ко­вой шли­фо­валь­ной машин­ке, могут иметь более круп­ный абра­зив, чем на шли­фо­валь­ной бума­ге, при­ме­ня­е­мой вруч­ную. Так, сле­ды от шли­фо­ва­ния шли­фо­валь­ной машин­кой кру­га­ми P600 хоро­шо пере­кры­ва­ют­ся крас­кой и лаком, в то вре­мя как под­го­тов­ка шли­фо­валь­ной бума­гой P600 вруч­ную оста­вит цара­пи­ны, кото­рые могут быть замет­ны после окра­ши­ва­ния.

Вруч­ную луч­ше шли­фо­вать абра­зи­вом не круп­нее P800, но и не мель­че P1000. Если кро­ме мати­ро­ва­ния тре­бу­ет­ся убрать шаг­рень от ста­ро­го лако­кра­соч­но­го покры­тия, то луч­ше исполь­зо­вать шли­фо­валь­ную бума P600, а потом сгла­дить цара­пи­ны от неё бума­гой P800. Шли­фо­валь­ная бума­га с таким абра­зи­вом при­ме­ня­ет­ся с водой. Нуж­но, что­бы она минут 10 поле­жа­ла в воде. Так абра­зив будет дей­ство­вать мяг­че. Важ­но при­ме­нять бру­сок или спе­ци­аль­ную ракель для шли­фо­ва­ния. Так сле­ды от шли­фо­ва­ния будут более рав­но­мер­ны­ми. Вруч­ную нуж­но шли­фо­вать дви­же­ни­я­ми впе­рёд-назад. Не сле­ду­ет делать кру­го­вые дви­же­ния, кото­рые, в слу­чае недо­ста­точ­но­го запол­не­ния крас­кой, будут замет­нее после окра­ши­ва­ния.

При мати­ро­ва­нии важ­но тща­тель­но обра­бо­тать все края кузов­ных пане­лей и места, к кото­рым при­ле­га­ют неокра­ши­ва­е­мые дета­ли.

Scotch-brite

Это нетка­ный абра­зив­ный мате­ри­ал, кото­рый при­ме­ня­ет­ся для мати­ро­ва­ния поверх­но­сти.

подготовка машины к покраске

Scotch-brite име­ет трёх­мер­ную струк­ту­ру, создан­ную из ней­ло­но­вых нитей. Нити дер­жат­ся меж­ду собой за счёт син­те­ти­че­ско­го водо­стой­ко­го поли­ме­ра. Ней­лон сам по себе не агрес­си­вен, он име­ет напы­ле­ние абра­зив­ных зёрен. Полу­ча­ет­ся пру­жи­ни­стый эла­стич­ный мате­ри­ал, кото­рый очень изно­со­устой­чив. Scotch-brite мати­ру­ет, сни­мая мини­маль­ное коли­че­ство лако­кра­соч­но­го мате­ри­а­ла. Его удоб­но при­ме­нять на поверх­но­стях, име­ю­щих раз­лич­ные фор­мы и в труд­но­до­ступ­ных местах. Он не заби­ва­ет­ся как шли­фо­валь­ная бума­га.

Scotch-brite быва­ет раз­ных абра­зив­ных гра­да­ций. Все гра­да­ции име­ют раз­ный цвет.

Перед покрас­кой исполь­зу­ет­ся золотой/бронзовый или серый Scotch-brite. Важ­но не пере­пу­тать, Scotch-brite крас­но­го цве­та явля­ет­ся более круп­ным и пред­на­зна­чен для при­го­тов­ле­ния поверх­но­сти к грун­то­ва­нию.

Scotch-brite хоро­шо «рабо­та­ет» вме­сте с мати­ру­ю­щей пас­той. Мати­ру­ю­щая пас­та смяг­ча­ет абра­зив, а так­же содер­жит раз­лич­ные при­сад­ки, очи­ща­ю­щие и обез­жи­ри­ва­ю­щие поверх­ность.

Abralon

Abralon – это мяг­кие шли­фо­валь­ные дис­ки из запа­тен­то­ван­но­го мате­ри­а­ла. По сути это три­ко­таж­ная ткань с папы­ле­ни­ем абра­зи­ва (кар­би­да крем­ния), при­кле­ен­ная к паро­ло­ну. Их выпус­ка­ет ком­па­ния Mirka. Они очень эла­стич­ные и обра­ба­ты­ва­ют поверх­ность рав­но­мер­но.

2

В зави­си­мо­сти от гра­да­ции могут при­ме­нять­ся как для под­го­тов­ки поверх­но­сти к покрас­ке, так и в про­цес­се поли­ров­ки. За счёт сво­ей мяг­ко­сти и эла­стич­но­сти, кру­ги Abralon’а хоро­шо повто­ря­ют кон­тур поверх­но­сти и дей­ству­ют рав­но­мер­но. Таким обра­зом, весь диск воз­дей­ству­ет на поверх­ность с оди­на­ко­вым дав­ле­ни­ем. Умень­ша­ет­ся риск про­шли­фов­ки ост­рых рёбер пане­ли.

6

Abralon может исполь­зо­вать­ся на сухую или с водой, а так­же вруч­ную или с при­ме­не­ни­ем машин­ки. Вода высту­па­ет в каче­стве смаз­ки.

Обра­бо­тан­ная Abralon’ом поверх­ность под покрас­ку полу­ча­ет­ся рав­но­мер­но мато­вая, без види­мых цара­пин. Сле­ды от него хоро­шо пере­кры­ва­ют­ся крас­кой и лаком.

Обдувка сжатым воздухом

Перед покрас­кой маши­ну мож­но обдуть сжа­тым воз­ду­хом. Это убе­рёт частич­ки, кото­рые могут выле­теть во вре­мя рас­пы­ле­ния крас­ки и осесть на све­же­окра­шен­ную поверх­ность. Так­же обду­ва­ние закле­ен­ной под покрас­ку мас­ки­ро­воч­ны­ми мате­ри­а­ла­ми маши­ны выявит пло­хо при­кле­ен­ную маляр­ную лен­ту.

При обду­ва­нии не нуж­но исполь­зо­вать высо­кое дав­ле­ние. Обду­ва­ет­ся маши­на за несколь­ко часов до покрас­ки, что­бы во вре­мя покрас­ки не лета­ла пыль в мастер­ской. Перед самой покрас­кой нуж­но обез­жи­рить кузов.

Оклейка маскировочными материалами

Оклей­ка про­из­во­дит­ся при помо­щи маляр­ной лен­ты, мас­ки­ро­воч­ных и укрыв­ных мате­ри­а­лов. Окле­и­ва­ют­ся места и дета­ли, не под­ле­жа­щие окра­ши­ва­нию. Важ­но накле­и­вать маляр­ную лен­ту по само­му краю дета­ли очень акку­рат­но, не зале­зая на кузов. Все тон­ко­сти оклей­ки под покрас­ку мож­но про­чи­тать в отдель­ной ста­тье.

Обезжиривание

Обез­жи­ри­ва­ние про­из­во­дит­ся спе­ци­аль­ной анти­си­ли­ко­но­вой жид­ко­стью. Анти­си­ли­кон при­ме­ня­ет­ся с без­вор­со­вой сал­фет­кой. По тех­но­ло­гии, долж­но при­ме­нять­ся одно­вре­мен­но две сал­фет­ки. Одна про­пи­ты­ва­ет­ся анти­си­ли­ко­ном, дру­гая про­сто сухая. Про­пи­тан­ной сал­фет­кой нуж­но про­ти­рать поверх­ность, а сухой сра­зу за ней про­ти­рать. Смысл такой, что про­пи­тан­ная сал­фет­ка «под­ни­ма­ет» с места раз­лич­ные мик­ро­ско­пи­че­ские части­цы и рас­тво­ря­ет сили­кон и загряз­не­ния, а сухая сал­фет­ка их сти­ра­ет.

Нель­зя в каче­стве обез­жи­ри­ва­те­ля при­ме­нять рас­тво­ри­те­ли. Они будут агрес­сив­но дей­ство­вать на лако­кра­соч­ную поверх­ность и грунт и остав­лять сле­ды.

Обработка антистатической салфеткой

подготовка машины к покраске

При про­тир­ке поверх­но­сти анти­ста­ти­че­ской сал­фет­кой на неё не нуж­но надав­ли­вать, она долж­на сколь­зить по поверх­но­сти под соб­ствен­ным весом.

При повтор­ном при­ме­не­нии такой сал­фет­ки нуж­но раз­во­ра­чи­вать её чистой сто­ро­ной.

Советы

  • Перед окра­ши­ва­ни­ем тем­пе­ра­ту­ра в поме­ще­нии не долж­на быть ниже +10. При низ­кой тем­пе­ра­ту­ре на поверх­но­сти может обра­зо­вы­вать­ся визу­аль­но неза­мет­ный кон­ден­сат, кото­рый ста­нет при­чи­ной появ­ле­ния дефек­тов после покрас­ки. Маши­на долж­на про­сто­ять несколь­ко часов при оди­на­ко­вой тем­пе­ра­ту­ре в поме­ще­нии, где будет окра­ши­вать­ся.
  • Перед покрас­кой, для умень­ше­ния пыли, мож­но исполь­зо­вать поли­эти­ле­но­вый укрыв­ной мате­ри­ал. Его мож­но раз­ме­стить, по воз­мож­но­сти, вокруг все­го поме­ще­ния.

О тех­но­ло­гии покрас­ки авто­мо­би­ля може­те про­чи­тать здесь.

1 Kомментарий

  1. Здрав­ствуй­те, под­ска­жи­те пожа­луй­ста воз­мо­жен такой вари­ант под­го­тов­ки дета­ли к покрас­ки, если деталь име­ет завод­ское ЛКП не име­ю­щее ско­лов до метал­ла:
    Руч­ное шли­фо­ва­ние дета­ли до завод­ско­го грун­та абра­зи­вом от 3M 800
    После того как нач­нёт­ся вид­неть­ся грунт завод­ской взять машин­ку экс­цен­трик с мяг­кой под­лож­кой и 1000 абра­зив и выров­нять рис­ку и тол­щи­ну поверх­но­сти дета­ли, про­ве­ряя тол­щи­но­ме­ром
    Затем обез­жи­рить и покра­сить
    ?

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.