Всё о Тесла Кибертрак

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

Tesla рас­ши­ри­ла свою линей­ку элек­тро­мо­би­лей, вклю­чив туда один из самых попу­ляр­ных типов кузо­ва в Аме­ри­ке – пикап. В Соеди­нен­ных Шта­тах общий рынок пол­но­раз­мер­ных пика­пов состав­ля­ет более двух мил­ли­о­нов авто­мо­би­лей за год. Кибер­т­рак име­ет серьёз­ные харак­те­ри­сти­ки, как элек­тро­мо­биль, так и пикап. Эта ста­тья отве­ча­ет на основ­ные вопро­сы, свя­зан­ные с Кибер­пи­ка­пом Тес­ла, вклю­чая при­чи­ну необыч­но­го дизай­на, кон­струк­цию кузо­ва, его проч­ность, аэро­ди­на­ми­ку это­го угло­ва­то­го электромобиля.

Содер­жа­ние статьи:

• Пре­зен­та­ция
• Тех­ни­че­ские характеристики
• Салон и комфорт
• Без­опас­ность
• Дизайн
• Кон­струк­ция кузова
• Дей­стви­тель­но ли Тес­ла Кибер­т­рак пуленепробиваемый?
• Аэро­ди­на­ми­ка Tesla Cybertruck
• Кон­ку­рен­ция
• Сколь­ко сто­ит электропикап?

Презентация

Кибер­т­рак был обно­ро­до­ван 21 нояб­ря 2019 года в сту­дии дизай­на Tesla Design Studio, рядом с глав­ным офи­сом SpaceX в Лос Анже­ле­се. Это тот же месяц, год, место­по­ло­же­ние, в кото­ром сни­мал­ся фильм «Бегу­щий по лез­вию» (Blade Runner). Еще до под­ня­тия зана­ве­са Маск уже гово­рил об уни­каль­ном обли­ке транс­порт­но­го сред­ства, со ссыл­кой на фильм «Бегу­щий по лез­вию», повли­яв­ший на дизайн, при этом уве­рен­но заяв­ляя, что “это будет не для всех”. Он откры­то выска­зы­вал мысль о том, что неко­то­рые люди отка­жут­ся поку­пать его толь­ко на осно­ва­нии его необыч­но­го внеш­не­го вида. Он под­шу­чи­вал над этим суж­де­ни­ем, гово­ря, что мно­гие в про­шлом отвер­га­ли авто­мо­биль в поль­зу сво­ей ста­ро­мод­ной лоша­ди с каретой.

На пре­зен­та­ции Кибер­т­рак обо­зна­чал­ся лого­ти­пом «Cybertruck» в сти­ле граф­фи­ти. Маск демон­стри­ро­вал проч­ность авто­мо­би­ля. “Пика­пы были оди­на­ко­вы­ми мно­го лет”, — ска­зал Маск во вре­мя пред­став­ле­ния. «Мы хотим попро­бо­вать что-то другое».

Запуск про­шел не очень глад­ко. Во вре­мя пре­зен­та­ции кузов Cybertruck выдер­жал удар кувал­дой, и, по сло­вам Ило­на Мас­ка, спо­со­бен выдер­жать выстрел пули калиб­ра 9 мм из писто­ле­та. Но боко­вые бро­ни­ро­ван­ные стёк­ла эле­тро­пи­ка­па трес­ну­ли, когда веду­щий кон­струк­тор Tesla (Franz von Holzhausen) кинул в них метал­ли­че­ским шаром, что­бы про­де­мон­стри­ро­вать проч­ность. Маск про­вёл оста­ток пре­зен­та­ции, стоя напро­тив Кибер­т­ра­ка с трес­ну­ты­ми стёк­ла­ми. Поз­же он дал объяснения.

До того, как бро­сить метал­ли­че­ский шар, дизай­нер Тес­ла уда­рил дверь боль­шой кувал­дой для демон­стра­ции проч­но­сти пане­лей. Одна­ко так­же немно­го повре­дил стек­ло. Кувал­да сде­ла­ла тре­щи­ну у его осно­ва­ния, поэто­му сталь­ной шар не отско­чил. Надо было сна­ча­ла бро­сать шар в стек­ло, а уже потом бить кувал­дой по двери.

Tesla, судя по все­му, пото­ро­пи­лась с пока­зом Cybertruck. На нём не хва­та­ло боко­вых зер­кал (необ­хо­ди­мых по зако­ну США) со стек­ло­очи­сти­те­ля­ми и пово­рот­ни­ка­ми. Мно­гие счи­та­ют кибер­пи­кап кон­цеп­том, а не реаль­ной про­из­вод­ствен­ной моде­лью. Воз­мож­но, вме­сто стан­дарт­ных стек­ло­очи­сти­тель­ных щёток будет при­ме­не­на новая тех­но­ло­гия. К при­ме­ру, одно из авто­мо­биль­ных интер­нет-изда­ний ука­зы­ва­ет, что в 2019 году Tesla пода­ла заяв­ку на патент элек­тро­маг­нит­ной систе­мы стек­ло­очи­сти­те­ля (space age‑y electromagnetic windshield wiper system).

В кон­це пре­зен­та­ции квад­ро­цикл Tesla Cyberquad заехал в гру­зо­вой отсек с помо­щью встро­ен­ных пан­ду­сов зад­ней части кузо­ва, потом его под­клю­чи­ли к бор­то­вой розет­ке для заряд­ки батарей.

Меро­при­я­тие, посвя­щен­ное обна­ро­до­ва­нию Cybertruck, было широ­ко осве­ще­но тра­ди­ци­он­ны­ми СМИ и онлайн-бло­га­ми/­со­ци­аль­ны­ми сетя­ми. Мне­ния раз­де­ли­лись, но мно­гие выра­зи­ли непри­язнь к необыч­но­му экс­те­рье­ру элек­тро­пи­ка­па. Акции Tesla сни­зи­лись на 6% после презентации.

Технические характеристики

В отли­чие от тра­ди­ци­он­ных пика­пов с рам­ной кон­струк­ци­ей, Cybertruck име­ет несу­щий кузов, сде­лан­ный из нержа­ве­ю­щей ста­ли. Его дли­на 589 см, шири­на 203 см, высо­та 190 см, дли­на гру­зо­во­го отсе­ка 195 см.

Cybertruck выпус­ка­ет­ся в трёх раз­ных кон­фи­гу­ра­ци­ях, бази­ру­ю­щи­е­ся на коли­че­стве мото­ров элек­тро­пи­ка­па. Пол­ный при­вод есть у всех кибер­пи­ка­пов, кро­ме одно­мо­тор­ной вер­сии. Каж­дый допол­ни­тель­ный мотор даёт боль­шее уско­ре­ние, уве­ли­че­ние даль­но­сти дви­же­ния (за счёт более ёмкой бата­реи), уве­ли­че­ние бук­си­ро­воч­ной способности.

Элек­тро­пи­кап будет иметь 40 см. кли­ренс с 35 гра­ду­са­ми «угла ата­ки» (угол въез­да) и 28 гра­ду­сов угол съез­да. Каж­дая модель име­ет адап­тив­ную под­вес­ку, поз­во­ля­ю­щую менять дорож­ный про­свет на 10 см вверх или вниз. Дан­ная функ­ция облег­ча­ет доступ к хра­ни­ли­щу, а так­же помо­га­ет проходимости.

Так­же Tesla пока­за­ла на сво­ем сай­те фото­гра­фии сво­е­го пика­па с при­це­пом, а так­же кем­пин­го­вые комплекты.

Дви­га­тель, транс­мис­сия и производительность

Как уже упо­ми­на­лось, Кибер­т­рак будет досту­пен с одним, дву­мя и тре­мя электромоторами.

• Одно­мо­тор­ный будет раз­го­нять­ся от 0 до 100 км/час за 6.5 секунд, дости­гать мак­си­му­ма 200 км/час.
• Двух­мо­тор­ный будет дости­гать 100 км/час за 4.5 секун­ды, иметь мак­си­маль­ную ско­рость 200 км/час.
• Трёх­мо­тор­ный будет раз­го­нять­ся до 100 км/час за 2.9 секун­ды, а его мак­си­маль­ная ско­рость 210 км/час.

Бук­си­ров­ка и грузоподъёмность

Если Кибер­т­рак дей­стви­тель­но смо­жет бук­си­ро­вать столь­ко, сколь­ко утвер­жда­ет Tesla, он будет иметь более высо­кий мак­си­маль­ный рей­тинг, чем попу­ляр­ные аль­тер­на­ти­вы, такие как Ram 1500. Одно‑, двух­мо­тор­ные вер­сии име­ют мак­си­маль­ный бук­си­ро­воч­ный рей­тинг 3500 и 4500 кг соот­вет­ствен­но, моде­ли с тре­тьим мото­ром смо­гут тянуть колос­саль­ные 6350 кг. Каж­дый Cybertruck так­же может пере­во­зить 1600 кг в сво­ём гру­зо­вом отсеке.

Гру­зо­вой отсек

Кибер­т­рак будет иметь 2.8 куби­че­ских мет­ров про­стран­ства для хра­не­ния. Гру­зо­вой отсек элек­тро­пи­ка­па длин­ной око­ло 2 мет­ров. Кро­ме того, у него есть выдвиж­ная зад­няя дверь, исполь­зу­ю­ща­я­ся в каче­стве пандуса.

Гру­зо­вой отсек име­ет наклон­ные боко­вые стен­ки и встро­ен­ную мото­ри­зо­ван­ную крыш­ку типа выдви­га­ю­щей­ся заслон­ки для улуч­ше­ния аэро­ди­на­ми­ки транс­порт­но­го сред­ства. Так­же задви­га­ю­ща­я­ся «штор­ка» обес­пе­чи­ва­ет без­опас­ность, из-за чего Tesla назы­ва­ет закры­тый гру­зо­вой отсек хра­ни­ли­щем (или “сей­фом”). Её мож­но забло­ки­ро­вать на месте, защи­щая инстру­мен­ты или дру­гое обо­ру­до­ва­ние от воз­мож­но­го хище­ния. Так­же рас­смат­ри­ва­ет­ся вари­ант с запи­ра­ю­щей­ся «штор­кой», сде­лан­ной из сол­неч­ных бата­рей, повы­ша­ю­щих авто­ном­ность электромобиля.

Дру­гие осо­бен­но­сти вклю­ча­ют в себя бор­то­вые инвер­то­ры пита­ния для обес­пе­че­ния 110‑, 220-воль­то­во­го элек­три­че­ства, поз­во­ля­ю­щие исполь­зо­вать элек­тро­ин­стру­мен­ты без пор­та­тив­но­го гене­ра­то­ра. В ком­плект вхо­дит воз­душ­ный ком­прес­сор для пита­ния пнев­ма­ти­че­ских инструментов.

Гру­зо­вой отсек име­ет све­то­ди­од­ные поло­сы вдоль каж­дой сто­ро­ны, допол­ни­тель­ное про­стран­ство для хра­не­ния под полом за зад­ни­ми коле­са­ми. В гру­зо­вом отсе­ке отсут­ству­ют колёс­ные арки, добав­ляя удоб­ства при пере­воз­ке грузов.

Кли­мат-кон­троль сало­на так­же будет досту­пен в гру­зо­вом отсе­ке, для таких целей, как кемпинг.

Сза­ди, по кра­ям гру­зо­во­го отсе­ка рас­по­ла­га­ют­ся малень­кие вспо­мо­га­тель­ные зад­ние огни, поз­во­ля­ю­щие ехать с опу­щен­ной зад­ней крыш­кой при пере­воз­ки длин­но­го груза.

Сколь­ко может про­ехать элек­тро­пи­кап на заря­де батареи?

Tesla Cybertruck содер­жит мас­сив­ный бата­рей­ный блок боль­ше­го раз­ме­ра, чем дру­гие моде­ли Tesla. Его бата­рея весит более 450 кг. Транс­порт­ное сред­ство обла­да­ет воз­мож­но­стью заря­жать­ся не толь­ко от спе­ци­аль­ных заряд­ных стан­ций Tesla, но и от домаш­ней розетки.

Даль­ность езды на пол­ном заря­де бата­реи варьи­ру­ет­ся на раз­ных ком­плек­та­ци­ях Кибер­т­ра­ка. У одно­мо­тор­ной вер­сии даль­ность 400 км, дву­мо­тор­ная вер­сия смо­жет про­ехать 480 км, а трех­мо­тор­ная модель обес­пе­чит более 800 км на одном заря­де батареи.

Будет ли у Кибер­т­ра­ка функ­ция автопилота?

Подоб­но дру­гим моде­лям Тес­ла, Кибер­т­рак мож­но зака­зать с аппа­рат­ным и про­грамм­ным обес­пе­че­ни­ем, даю­щим пол­ное бес­пи­лот­ное вожде­ние. Для это­го нуж­но допла­тить допол­ни­тель­но 7000 дол­ла­ров к основ­ной стоимости.

Мно­гие экс­пер­ты рас­кри­ти­ко­ва­ли брен­динг “пол­ный авто­пи­лот”, кото­рый Tesla исполь­зу­ет для про­дви­же­ния этой функ­ции, посколь­ку, на самом деле, элек­тро­ка­ры Tesla пока нель­зя назвать пол­но­стью автономными.

Ком­па­ния Ило­на Мас­ка, рабо­та­ла над бес­пи­лот­ной воз­мож­но­стью элек­тро­мо­би­лей доста­точ­но дол­го. По сло­вам Мас­ка, к сере­дине 2020 года он наде­ет­ся, что систе­ма авто­пи­ло­та Tesla достиг­нет точ­ки, когда води­те­ли смо­гут без­опас­но игно­ри­ро­вать ситу­а­цию на доро­ге, пол­но­стью дове­рив­шись авто­пи­ло­ту. Одна­ко извест­но, как Илон Маск мно­го раз торо­пил­ся с про­гно­за­ми. Он пер­во­на­чаль­но запла­ни­ро­вал про­из­во­дить транс­порт­ные сред­ства Tesla с пол­ным авто­пи­ло­том к 2018, чего не произошло.

Салон и комфорт

Cалон Cybertruck мож­но назвать спар­тан­ским. В цен­тре пане­ли при­бо­ров доми­ни­ру­ет боль­шой 17 дюй­мо­вый сен­сор­ный мони­тор. Руль име­ет угло­ва­тую фор­му, как у гоноч­ных авто .

Кибер­т­рак смо­жет раз­ме­стить внут­ри до шести чело­век. Зад­ний ряд пред­на­зна­чен для 3‑х чело­век, а спе­ре­ди 2 инди­ви­ду­аль­ных сиде­ния, а так­же цен­траль­ная кон­соль, кото­рая, воз­мож­но, подой­дёт для 3‑го чело­ве­ка. Зад­нее сред­нее сиде­нье скла­ды­ва­ет­ся вниз для загруз­ки длин­но­го гру­за. По рас­ска­зам бло­ге­ров, побы­вав­ших внут­ри, салон Кибер­т­ра­ка кажет­ся очень про­стор­ным. По ощу­ще­ни­ям, гораз­до боль­ше, чем на маши­нах подоб­но­го типа.

Панель при­бо­ров выгля­дит как мра­мор, а на ощупь мяг­кая. Она пред­став­ля­ет собой ком­по­зит­ный мате­ри­ал, изго­тов­лен­ный из бумаж­ных воло­кон, пиг­мен­тов из нату­раль­ной дре­ве­си­ны со смолами.

На пред­став­лен­ном кон­цеп­те нет боко­вых зер­кал, а вме­сто зер­ка­ла зад­не­го вида дис­плей, соеди­нён­ный с каме­рой зад­не­го вида.

Безопасность

Судя по ком­мен­та­ри­ям немец­ко­го тех­ни­че­ско­го инспек­то­ра, нержа­ве­ю­щий «бро­не­мо­биль» не будет желан­ным в Гер­ма­нии и Евро­пе. Ште­фан Тел­лер (Stefan Teller) — экс­перт SGS-TÜV Saarland, швей­цар­ско-немец­ко­го кон­гло­ме­ра­та, выпол­ня­ю­ще­го тех­ни­че­ский осмотр и сер­ти­фи­ка­цию для раз­лич­ных отрас­лей про­мыш­лен­но­сти по все­му миру. Вла­дель­цы авто­транс­пор­та в Гер­ма­нии долж­ны посе­щать TUV или ана­ло­гич­ную орга­ни­за­цию каж­дые два года для про­вер­ки при­год­но­сти авто­транс­пор­та к экс­плу­а­та­ции на доро­гах. Тел­лер заявил, исхо­дя из того, что извест­но о Кибер­т­рак, он не полу­чит одоб­ре­ния, как авто­мо­биль мас­со­во­го производства.

Про­бле­ма в том, что кузов Кибер­т­ра­ка изго­тов­лен из сверх­твер­дой холод­но­ка­та­ной нержа­ве­ю­щей ста­ли, при­да­ю­щей осо­бую фор­му и проч­ность. По сло­вам Тел­ле­ра, сверх­проч­ный кузов про­ти­во­ре­чит общей евро­пей­ской фило­со­фии без­опас­но­сти, каса­ю­щей­ся пас­са­жи­ров транс­порт­ных средств и пеше­хо­дов. По его мне­нию, сверх­проч­ный авто ста­вит под угро­зу пас­са­жи­ров, посколь­ку при ДТП на них дей­ству­ют огром­ные силы, такие, что подуш­ки без­опас­но­сти там могут не помочь.

Экс­перт счи­та­ет, что пеше­хо­ды тоже будут силь­но кале­чить­ся. Наци­о­наль­ные пра­ви­ла тре­бу­ют, что­бы перед­няя часть транс­порт­но­го сред­ства не была жест­кой, бам­пер c капо­том долж­ны погло­щать энер­гию для защи­ты пеше­хо­дов. Если кувал­да не остав­ля­ет вмя­ти­ну на кузов­ных пане­лях (как про­де­мон­стри­ро­ва­ли на пре­зен­та­ции), пеше­хо­ды и вело­си­пе­ди­сты будут отска­ки­вать от него, полу­чая тяжё­лые травмы.

По сло­вам Тел­ле­ра, един­ствен­ным спо­со­бом полу­чить одоб­ре­ние в Гер­ма­нии, будет гло­баль­ная моди­фи­ка­ция базо­вой конструкции.

Дру­гие экс­пер­ты отме­ти­ли, что Tesla может попро­бо­вать пой­ти по пути сер­ти­фи­ка­ции в каче­стве спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­но­го бронеавтомобиля.

Суще­ству­ют неко­то­рые раз­ли­чия меж­ду аме­ри­кан­ски­ми и евро­пей­ски­ми пра­ви­ла­ми сер­ти­фи­ка­ции транс­порт­ных средств. Напри­мер, в Аме­ри­ке нет жёст­ких пра­вил, учи­ты­ва­ю­щих без­опас­ность пешеходов.

Созда­вать авто­мо­би­ли – непро­стая зада­ча. Поми­мо основ­ных прин­ци­пов, суще­ству­ет мно­же­ство пра­вил, кото­рым долж­ны при­дер­жи­вать­ся авто­про­из­во­ди­те­ли. Глав­ные из них — стан­дар­ты без­опас­но­сти. В Евро­пе дей­ству­ют более стро­гие стан­дар­ты сер­ти­фи­ка­ции транс­порт­ных средств. В США авто­про­из­во­ди­те­ли могут сер­ти­фи­ци­ро­вать авто­мо­би­ли сами, а в Евро­пе этим зани­ма­ет­ся пра­ви­тель­ство с неза­ви­си­мы­ми тех­ни­че­ски­ми служ­ба­ми, таки­ми как TÜV.

Гене­раль­ный дирек­тор ANCAP (австра­лий­ский ана­лог Аме­ри­кан­ско­го Инсти­ту­та Стра­хо­ва­ния Без­опас­но­сти Дорож­но­го Дви­же­ния) Джеймс Гудвин заявил, что кон­струк­ция Cybertruck, судя по все­му, не при­дер­жи­ва­ет­ся стан­дар­тов без­опас­но­сти пеше­хо­дов и вело­си­пе­ди­стов. Не толь­ко фор­ма кузо­ва, но и его мате­ри­ал вызвал его отри­ца­тель­ную реак­цию. Он может быть иде­аль­ным для того, что­бы избе­жать вмя­тин, но ста­вит пас­са­жи­ров с пеше­хо­да­ми под угро­зу. Ген­ди­рек­тор ANCAP Джеймс Гудвин (James Goodwin) гово­рит, что угло­ва­тая фор­ма и проч­ная кон­струк­ция, ско­рее все­го, созда­дут рис­ки для пеше­хо­дов и вело­си­пе­ди­стов, явля­ю­щих­ся наи­бо­лее уяз­ви­мы­ми участ­ни­ка­ми дорож­но­го движения.

Tesla не сра­зу отве­ти­ла на прось­бу про­ком­мен­ти­ро­вать ситу­а­цию, а потом согла­си­лась с тем, что кибер­пи­кап нуж­но дора­ба­ты­вать. Дру­гие моде­ли Tesla полу­чи­ли высо­кие награ­ды за без­опас­ность.  Хотя Tesla 3 набра­ла пять звезд, оцен­ка без­опас­но­сти пеше­хо­дов с дру­ги­ми участ­ни­ка­ми дорож­но­го дви­же­ния полу­чи­ла самую низ­кую оцен­ку из четы­рех оце­нен­ных кате­го­рий, соста­вив все­го 74 процента.

Дизайн Тесла Кибертрак

Внеш­ний вид Cybertruck необы­чен. Он совер­шен­но не похож на пика­пы Ford, General Motors или даже Lordstown или Rivian. Tesla Cybertruck выгля­дит как транс­порт из фан­та­сти­че­ско­го фильма.

Маск потра­тил меся­цы, рас­ска­зы­вая, что пер­вый элек­три­че­ский пикап Tesla будет выгля­деть как что-то из «Бегу­щий по лез­вию» (Blade Runner). Одна­ко, на корот­кий момент после появ­ле­ния кибер­пи­ка­па на сцене, весь зал пол­ный кли­ен­тов и поклон­ни­ков Tesla со все­го мира замол­чал в неве­рии. Буд­то люди ожи­да­ли сво­е­го рода трю­ка, где Маск посме­ял­ся бы перед тем, как рас­крыть насто­я­щий пикап Tesla. Это ощу­ще­ние толь­ко уси­ли­лось, когда глав­ный дизай­нер Tesla Франц фон Холь­ц­ха­у­зен раз­бил боко­вые стёк­ла, пыта­ясь про­де­мон­стри­ро­вать их прочность.

По прав­де гово­ря, любой, кто при­сут­ство­вал на откры­тии Кибер­т­рак, дол­жен был видеть, что подоб­ный дизайн начи­нал­ся с момен­та их при­бы­тия, так как ком­па­ния созда­ва­ла атмо­сфе­ру «Бегу­ще­го по лез­вию» для это­го собы­тия. Маск ска­зал фана­там Tesla оде­вать­ся в кибер­панк-костю­мы, наде­вать све­тя­щи­е­ся све­то­ди­о­да­ми очки.

Элек­три­че­ский пикап Tesla поро­дил поток насмеш­ли­вых мемов и онлайн-комментариев.

Кузов­ные пане­ли име­ют тол­щи­ну 3 мм, поэто­му не могут быть отштам­по­ва­ны как обыч­ные авто­мо­биль­ные части. Их мож­но толь­ко изо­гнуть вдоль пря­мых линий. В резуль­та­те полу­чил­ся «гра­нё­ный» дизайн, кото­рый назва­ли “low-poly” (низ­ко­по­ли­гон­ный, по ана­ло­гии с ком­пью­тер­ны­ми играми).

Оче­вид­но, Cybertruck не смо­жет про­из­во­дить­ся в сво­ём нынеш­нем виде. На нём нет стек­ло­очи­сти­те­лей, тра­ди­ци­он­ных зер­кал зад­не­го вида, необ­хо­ди­мых по зако­ну для аме­ри­кан­ско­го рын­ка, есть вопро­сы по его без­опас­но­сти для участ­ни­ков дорож­но­го дви­же­ния. Потре­бу­ет­ся пре­вра­тить эту пря­мо­ли­ней­ную маши­ну во что-то сер­ти­фи­ци­ро­ван­ное для про­да­жи на рын­ках по все­му миру, сохра­няя при этом его футу­ри­сти­че­ских вид. На дан­ный момент Tesla Cybertruck име­ет боко­вые каме­ры в перед­них кры­льях, явля­ю­щи­е­ся заме­ной боко­вым зер­ка­лам. Ожи­да­ет­ся, что Tesla будет исполь­зо­вать про­стран­ство ниж­ней части перед­них сто­ек для отоб­ра­же­ния изоб­ра­же­ний с камер зад­не­го вида.

Что гово­рят про­фес­си­о­наль­ные дизай­не­ры о Tesla Cybertruck?

Рафа­эль Зам­мит (Raphael Zammit) — пред­се­да­тель аспи­рант­ской про­грам­мы по дизай­ну транс­пор­та кол­ле­джа твор­че­ских иссле­до­ва­ний в Дет­рой­те. Он так­же рабо­тал стар­шим дизай­не­ром General Motors Co., Hyundai Motor Co., Volkswagen AG.

Когда Рафа­эль Зам­мит уви­дел Кибер­т­рак на пре­зен­та­ции, его пер­вой реак­ци­ей было смесь шока и ужа­са. По сло­вам Зам­ми­та, его смарт­фон начал раз­ры­вать­ся от сооб­ще­ний дру­зей — авто­мо­биль­ных дизай­не­ров, выра­жа­ю­щих ана­ло­гич­ные настро­е­ния. Но через несколь­ко минут он, начал видеть элек­тро­пи­кап через дру­гой объ­ек­тив. В одном из интер­вью он гово­рит о Cybertruck: «Я нико­гда не видел ниче­го тако­го сыро­го… На пер­вый взгляд это так наив­но. Это бук­валь­но нару­ша­ет каж­дое пра­ви­ло, кото­рым мы учим наших сту­ден­тов. Нет, это не пикап, постро­ен­ный для дизай­не­ров пика­пов. Ужас обер­нул­ся сво­е­го рода вос­хи­ще­ни­ем, когда он услы­шал о цене: $39 900 за базо­вую модель, $49 900 за двух­мо­тор­ную, все­до­рож­ную вер­сию. Очень кон­ку­рен­то­спо­соб­ная сто­и­мость. Будучи фило­соф­ски таким чистым, функ­ци­о­наль­ным, Tesla пол­но­стью устра­ни­ла очень зна­чи­тель­ную часть тра­ди­ци­он­ной авто­мо­биль­ной сбор­ки. Ком­па­ния смо­жет сокра­тить рас­хо­ды на доро­го­сто­я­щие штам­пы, сохра­няя все эле­мен­ты маши­ны ров­ны­ми и пря­мы­ми. Этот стиль силь­но отли­ча­ет­ся от дру­гих про­дук­тов деся­ти­лет­не­го суще­ство­ва­ния Tesla.»

Илон Маск ссы­лал­ся на «Blade Runner» (фильм «Бегу­щий по лез­вию»), как глав­но­го вдох­но­ви­те­ля дизай­на. Что дума­ет арт-дирек­тор филь­ма «Бегу­ще­го по лез­вию» Сид Мид (Syd Mead) о Кибер­т­ра­ке? Мид заявил, что Tesla Cybertruck “сти­ли­сти­че­ски захва­ты­ва­ет… пол­но­стью изме­нил лек­си­ку дизай­на рын­ка пикапов “.

Уже извест­ны успеш­ные при­ме­ры про­сто­го сти­ля. «Нель­зя побе­дить Wrangler. Все зна­ют эту про­стую маши­ну, но она име­ет место как наи­бо­лее функциональная».

“У Хам­ме­ра был сло­ган -” Как ни что дру­гое (Like nothing else) “. Он так­же при­об­рёл попу­ляр­ность бла­го­да­ря сво­ей необычности.

“Дру­гие авто­мо­биль­ные ком­па­нии сохра­ня­ют дизайн очень после­до­ва­тель­ным послед­ние 100 лет”, — гово­рит Ли Уол­тон (Lee Walton), дизай­нер транс­порт­ных средств, пре­по­да­ю­щий в уни­вер­си­те­те при­клад­ных наук в Фин­лян­дии (Finland’s Lahti University). “Пол­но­стью изме­нить дизайн в этот момент исто­рии Tesla очень необычно”.

“Хоро­ший дизайн сна­ча­ла мно­го высме­и­ва­ет­ся, а потом со вре­ме­нем ста­но­вит­ся нор­маль­ным”, — заявил после меро­при­я­тия вице-пре­зи­дент по кон­сал­тин­гу в обла­сти дан­ных и ана­ли­ти­ки JD Power Тай­сон Джо­ми­ни (Tyson Jominy). Труд­но ска­зать, при­жи­вёт­ся ли этот стиль.”

У любо­го дизай­на обыч­но нахо­дят­ся свои люби­те­ли и нена­вист­ни­ки. Но, чаще все­го, он либо ста­но­вит­ся ком­мер­че­ским, либо ста­но­вят­ся источ­ни­ком изу­че­ния на будущее.

Совер­шен­но оче­вид­но, дизайн пика­пов кар­ди­наль­но не обнов­лял­ся 100 лет. Поми­мо добав­ле­ния неболь­ших кри­вых или допол­не­ний, уже дав­но всё оста­ёт­ся без зна­чи­тель­ных изменений.

Пика­пы серии Ford F оста­ва­лись лиде­ра­ми отрас­ли дей­стви­тель­но дол­гое вре­мя, а боль­шин­ство кон­ку­рен­тов выгля­дят похо­же. Слож­но уви­деть раз­ни­цу с одно­го взгляда.

Теперь, допу­стим, будучи Tesla, вы соби­ра­е­тесь про­бить­ся на рынок пика­пов США, напол­нен­ный очень похо­жи­ми маши­на­ми. Думаю, ответ доволь­но поня­тен — нуж­но создать маши­ну, выгля­дя­щую ина­че. Это пер­вый из мно­же­ства пунк­тов, с кото­ры­ми Tesla при­шлось рабо­тать. Кро­ме того, Тес­ла тре­бо­ва­лось учи­ты­вать несколь­ко допол­ни­тель­ных условий:

• Сто­и­мость изго­тов­ле­ния долж­на быть низкой.
• Харак­те­ри­сти­ки долж­ны пре­вос­хо­дить конкурентов.
• Мате­ри­а­лы долж­ны выдер­жать зна­чи­тель­ные нагруз­ки, быть долговечными.

Копа­ясь в огра­ни­че­ни­ях, Tesla пере­осмыс­ли­ла дизайн пря­мо из основ. Фор­ма кузо­ва силь­но обу­слов­ле­на дву­мя важ­ны­ми фак­то­ра­ми: ост­рая необ­хо­ди­мость отли­чать­ся и ост­рая необ­хо­ди­мость быть эко­но­ми­че­ски эффек­тив­ным при про­из­вод­стве. Кро­ме того, как под­твер­дил Илон Маск, сверх­твер­дую 30х сталь крайне тяже­ло прес­со­вать. Штам­по­воч­ный ста­нок про­сто сло­ма­ет­ся. Даже изгиб тол­стой ста­ли тре­бу­ет сде­лать над­рез с внут­рен­ней её сто­ро­ны, как был сде­лан про­то­тип кибер­т­ра­ка. В резуль­та­те это­го полу­чил­ся угло­ва­тый кузов.

Пре­иму­ще­ство тре­уголь­ной фор­мы кузова

Когда дело дохо­дит до проч­но­сти, ничто не срав­нит­ся с тре­уголь­ни­ком. Пас­са­жир­ский салон Кибер­пи­ка­па — один боль­шой тре­уголь­ник. В соот­вет­ствии с инже­нер­ной логи­кой тре­уголь­ни­ки явля­ют­ся фан­та­сти­че­ски­ми рас­пре­де­ли­те­ля­ми веса (нагруз­ки и напря­же­ния) в любой системе.

Это осно­во­по­ла­га­ю­щий прин­цип, лежа­щий в осно­ве этой кон­струк­ции. Верх кры­ши явля­ет­ся одним углом тре­уголь­ни­ка, его одна сто­ро­на —  сег­мент лобо­во­го стек­ла, дру­гая сто­ро­на про­хо­дит к зад­не­му кон­цу, а тре­тья сто­ро­на — осно­ва­ние самой машины.

Наи­бо­лее рас­про­стра­нен­ным при­ме­не­ни­ем тре­уголь­но­го рас­пре­де­ле­ния сил вокруг нас в боль­ших мас­шта­бах явля­ют­ся фер­мен­ные мосты.

Кри­ти­че­ский взгляд на дизайн Кибертрака

Кибер­т­рак Tesla про­из­вёл впе­чат­ле­ние, когда он был впер­вые рас­крыт, но нет уве­рен­но­сти, что впе­чат­ле­ние было хоро­шим. Он отли­ча­ет­ся от дру­гих пика­пов на доро­ге, это хоро­шо. Но дей­стви­тель­но ли дизайн хоро­ший, эсте­ти­че­ски и практически?

Элек­тро­пи­кап Tesla выгля­дит как низ­ко­по­ли­гон­ная модель маши­ны из видео­иг­ры сере­ди­ны 1990‑х годов.

Отсут­ствие изги­бов ощу­ща­ет­ся мень­ше как наме­рен­ное про­ект­ное реше­ние и боль­ше как жест­кое огра­ни­че­ние для дизайнера.

По сло­вам Ило­на, кузов­ные пане­ли име­ют тол­щи­ну 3 мил­ли­мет­ра. Обыч­ный отно­си­тель­но совре­мен­ный авто­мо­биль­ный листо­вой металл обыч­но име­ет тол­щи­ну око­ло 0,8 мм тол­щи­ной. Зачем исполь­зо­вать более тол­стый, тяже­лый металл, если в этом нет необ­хо­ди­мо­сти? У тяже­ло­го авто­мо­би­ля мно­го мину­сов. Плю­сом явля­ет­ся лёг­кость про­из­вод­ства, в соче­та­нии с отсут­стви­ем потреб­но­сти покрас­ки нержа­ве­ю­щей стали.

Дёше­во и про­сто изго­тав­ли­вать кузов — это хоро­шо, но сто­и­мость про­из­вод­ства повы­ша­ет­ся за счет исполь­зу­е­мых мате­ри­а­лов. Нержа­ве­ю­щая холод­но­ка­та­ная сталь сто­ит не дёше­во. В конеч­ном резуль­та­те эко­но­мия от сокра­ще­ния про­из­вод­ствен­но­го про­цес­са может зна­чи­тель­но нивелироваться.

Элек­тро­пи­кап Тес­ла выгля­дит гру­бо­ва­тым, поспеш­ным, нелов­ким, гро­мозд­ким. На самом деле, дизайн дале­ко не ори­ги­наль­ный. Когда на запа­де появи­лись ком­плек­ты авто­мо­би­лей для само­сто­я­тель­ной сбор­ки (kit-car), исполь­зо­ва­лись такие же фун­да­мен­таль­ные кон­струк­ции. Это было еще в 1970‑е годы.

К при­ме­ру, UrbaCar, про­из­ве­дён­ная в 1975 году, име­ет похо­жую форму.

Было бы отлич­но, если бы фор­ма кузо­ва обес­пе­чи­ва­ла боль­шую функ­ци­о­наль­ность, но это, на самом деле, не совсем так. Дизайн элек­тров­не­до­рож­ни­ка Bollinger почти не содер­жит кри­вых линий, одна­ко, каким-то обра­зом он выгля­дит более утон­чен­ным, чем Кибер­т­рак, а так­же более прак­тич­ным. У Bollinger есть про­ход во весь кузов, поз­во­ля­ю­щий возить дей­стви­тель­но длин­ные вещи.

Конеч­но, у Cybertruck есть неболь­шой перед­ний багаж­ник и неко­то­рые допол­ни­тель­ные хра­ни­ли­ща в боко­вых стой­ках (рас­по­ло­жен­ных вдоль гру­зо­во­го отсе­ка), но в целом Bollinger пред­ла­га­ет гораз­до боль­ше гиб­ко­сти при пере­во­зе гру­зов. Конеч­но, он сто­ит доро­же, не име­ет таких же харак­те­ри­стик, как элек­тро­пи­кап Tesla, не пуле­не­про­би­ва­е­мый, но раз­ве пуле­не­про­би­ва­е­мый пикап настоль­ко важен.

Кон­струк­ция Cybertruck дела­ет загруз­ку вещей с боков доволь­но неловкой.

Кибер­т­рак содер­жит мно­го ост­рых углов. Любой, кто гру­зил гро­мозд­кие вещи, ска­жет, что если задеть один из этих ост­рых углов спи­ной или дру­гой частью тела, то это может быть болезненным.

Пан­дус элек­тро­пи­ка­па — при­ят­ное допол­не­ние, хотя это едва ли пер­вый пикап с инте­гри­ро­ван­ным пандусом.

Совре­мен­ный дизайн пика­пов одно­об­ра­зен, но нель­зя ска­зать, что Tesla Cybertruck реша­ет какие-либо про­бле­мы с дизай­ном. Он выгля­дит гру­бым, поспеш­ным и руди­мен­тар­ным. При этом, дан­ный стиль не улуч­ша­ет что-то в реаль­ной экс­плу­а­та­ции грузовика.

Кибер­т­рак име­ет впе­чат­ля­ю­щие харак­те­ри­сти­ки, но, воз­мож­но, луч­ше про­да­вать уни­каль­ные полез­но­сти, вме­сто ненуж­ных при еже­днев­ной экс­плу­а­та­ции тех­ни­че­ских характеристик.

Окон­ча­тель­но судить о Кибер­т­ра­ке мож­но, когда появит­ся его серий­ная вер­сия. Пер­во­на­чаль­ный взгляд на Кибер­т­рак созда­ет впе­чат­ле­ние гру­зо­ви­ка с бес­смыс­лен­ны­ми, ненуж­ны­ми харак­те­ри­сти­ка­ми, при­ме­ром кото­рых явля­ют­ся пуле­не­про­би­ва­е­мый кузов, выдер­жи­ва­ю­щий уда­ры кувал­дой, с бро­ни­ро­ван­ны­ми стёклами.

Про­сто пото­му, что Кибер­т­рак выгля­дит, как авто­мо­биль из ста­рых фан­та­сти­че­ских филь­мов, не озна­ча­ет, что это на самом деле футуристично.

Аль­тер­на­тив­ный дизайн Кибертрака

Поль­зо­ва­те­ли интер­не­та, ком­па­нии и кон­ку­рен­ты дарят бес­плат­ные аль­тер­на­тив­ные кон­цеп­ции дизайна.

Один из самых замет­ных дизай­нов, “пода­рен­ных” Tesla, был сде­лан Nikola Motor Company — ком­па­ни­ей по про­ек­ти­ро­ва­нию гибрид­ных гру­зо­ви­ков, назван­ной по име­ни дру­гой поло­ви­ны изоб­ре­та­те­ля Нико­лы Тес­ла. Ген­ди­рек­тор Тре­во­ра Мил­то­на (CEO Trevor Milton) послал твит с фото­гра­фи­ей. Мил­тон пред­ло­жил Tesla эту более обыч­ную кон­цеп­цию электропикапа.

Конструкция кузова

Кибер­пи­кап исполь­зу­ет несу­щую кон­струк­цию кузо­ва (назы­ва­е­мую Тес­лой «экзоске­лет»), как мно­гие пас­са­жир­ские маши­ны, вме­сто кон­струк­ции «кузов на раме», более типич­ной для пика­пов. Такая кон­струк­ция была выбра­на, так как рама поме­ша­ла бы уста­но­вить бата­рей­ный блок, рас­по­ла­га­ю­щий­ся под полом. Одним из основ­ных пре­иму­ществ несу­ще­го кузо­ва явля­ет­ся его спо­соб­ность обес­пе­чи­вать более высо­кую жест­кость при мень­шем весе.

При нали­чии рамы, как у боль­шин­ства пика­пов, нагруз­ка от при­це­па и пере­во­зи­мых гру­зов при­хо­дит­ся на раму. Чаще все­го бук­си­ро­воч­ная спо­соб­ность транс­порт­но­го сред­ства огра­ни­че­на имен­но кон­струк­ци­ей кузо­ва, а не мощ­но­стью дви­га­те­ля. Каби­на пика­па отсо­еди­не­на от гру­зо­во­го отсе­ка, поз­во­ляя им дви­гать­ся отно­си­тель­но друг дру­га, луч­ше ком­пен­си­руя напря­же­ние на раме.

С несу­щим кузо­вом пика­па нагруз­ки, стре­мя­щи­е­ся пере­гнуть и скру­тить гру­зо­вик меж­ду каби­ной и гру­зо­вым отсе­ком, оста­ют­ся, но нет рамы, что­бы взять на себя эти нагруз­ки. Поэто­му, что­бы Кибер­т­рак не гнул­ся под нагруз­ка­ми, инже­не­ры уси­ли­ли кри­ти­че­ские точ­ки кузо­ва. Так­же для предот­вра­ще­ния дефор­ма­ции и повре­жде­ния кузо­ва при­ме­ня­ют­ся упор­ные парус­ные стой­ки (sail pillar). Они помо­га­ют погло­щать энер­гию и предот­вра­тить скру­чи­ва­ние гру­зо­ви­ка. Это так­же повли­я­ло на его нетра­ди­ци­он­ный дизайн. Имея эти укреп­ля­ю­щие опо­ры, Cybertruck может похва­стать­ся мак­си­маль­ной бук­си­ро­воч­ной мощ­но­стью 14 000 фун­тов (6350 кило­грам­мов) и полез­ной нагруз­кой 3500 фун­тов (1580 кг). Бро­ни­ро­ван­ное лобо­вое стек­ло так­же мож­но счи­тать частью проч­ной кон­струк­ции несу­ще­го кузо­ва Тес­ла Кибер­т­рак, так как в несу­щем кузо­ве вкле­ен­ное лобо­вое стек­ло зна­чи­тель­но уве­ли­чи­ва­ет жёст­кость общей кон­струк­ции автомобиля.

Кибер­т­рак не един­ствен­ный пикап с несу­щим кузо­вом. К при­ме­ру, Honda Ridgeline име­ет такую же конструкцию.

Tesla обе­ща­ет, что пане­ли кибер­пи­ка­па будут про­ти­во­сто­ять появ­ле­нию вмя­тин, кор­ро­зии и явля­ют­ся пуленепробиваемыми.

Пер­во­на­чаль­ным мате­ри­а­лом для Cybertruck дол­жен был стать титан. Одна­ко исполь­зо­ва­лась 301 сталь, явля­ю­ща­я­ся типом нержа­ве­ю­щей ста­ли, обла­да­ю­щей пре­вос­ход­ной кор­ро­зи­он­ной стой­ко­стью и высо­ким отно­ше­ни­ем проч­но­сти к плот­но­сти. Это не новая тех­но­ло­гия, но, ни одна дру­гая ком­па­ния до сих пор не исполь­зо­ва­ла ее для про­из­вод­ства авто­мо­би­ля. Холод­но­ка­та­ная нержа­ве­ю­щая сталь обыч­но исполь­зу­ет­ся в строительстве.

Посколь­ку холод­ная про­кат­ка пред­став­ля­ет собой даль­ней­ший про­цесс горя­чей про­кат­ки, нержа­ве­ю­щая сталь име­ет сто­и­мость выше. С помо­щью этой систе­мы Tesla спо­соб­на изме­нить спо­соб обра­бот­ки кузов­ных пане­лей гру­зо­ви­ка. Вме­сто обыч­ной про­це­ду­ры штам­пов­ки металл раз­ре­за­ет­ся лазе­ром и скла­ды­ва­ет­ся (сги­ба­ет­ся) подоб­но япон­ско­му искус­ству оригами.

Отсут­ствие штам­по­воч­но­го прес­са при про­из­вод­стве Cybertruck име­ет пре­иму­ще­ство. Про­из­вод­ствен­ную линию, веро­ят­но, мож­но сде­лать на отно­си­тель­но неболь­шой пло­ща­ди. Tesla мог­ла бы про­из­во­дить Cybertruck на кон­вей­е­ре, рас­счи­тан­ном на скорость.

Кузов Tesla Cybertruck выпол­нен из нержа­ве­ю­щей ста­ли без покрас­ки, но гене­раль­ный дирек­тор Илон Маск под­твер­дил, что он будет пред­ло­жен в раз­ных цве­тах, вклю­чая мато­вый черный.

Действительно ли Тесла Кибертрак пуленепробиваемый?

Листо­вой металл пане­лей элек­тро­пи­ка­па сде­лан из такой же ста­ли, кото­рую исполь­зу­ет дру­гая ком­па­ния Ило­на Мас­ка SpaceX для изго­тов­ле­ния кос­ми­че­ско­го кораб­ля. Это 301 нержа­ве­ю­щая холод­но­ка­та­ная сталь, тол­щи­ной 3 мм.

Tesla утвер­жда­ет, что такой мате­ри­ал дела­ет его непро­би­ва­е­мым 9‑мм пуля­ми, но не упо­ми­на­ет о какой-либо сер­ти­фи­ка­ции бро­не­бой­но­го рей­тин­га. “Если пол­но­стью зака­лить, то 3 мм 301 нержа­ве­ю­щей ста­ли более чем доста­точ­но для того, что­бы оста­но­вить любую 9‑мм пулю, кро­ме спе­ци­аль­ных бро­не­бой­ных патро­нов, кото­рых нет на пол­ках ору­жей­ных мага­зи­нов”, — ска­зал глав­ный редак­тор Recoil, а так­же кон­ку­рен­то­спо­соб­ный стре­лок и быв­ший капи­тан бри­тан­ской армии Иейн Хар­ри­сон. Одна­ко совсем не ясно, смо­жет ли тот же мате­ри­ал пол­но­стью соот­вет­ство­вать тре­бо­ва­ни­ям для сер­ти­фи­ка­ции, вклю­ча­ю­щей сре­ди про­чих тре­бо­ва­ний, мно­же­ствен­ные выстре­лы из раз­ных ору­жий под опре­де­лен­ны­ми углами.

Что­бы выяс­нить, насколь­ко 3‑мм лист из нержа­ве­ю­щей ста­ли под­хо­дит как бал­ли­сти­че­ская бро­ня, жур­на­ли­сты пого­во­ри­ли с Мар­ком Бер­то­ном, осно­ва­те­лем и гене­раль­ным дирек­то­ром ком­па­нии Armormax, изго­тав­ли­ва­ю­щей бро­не­тех­ни­ку послед­ние чет­верть века для всех при­ме­не­ний, кото­рые мож­но себе пред­ста­вить. “Нержа­ве­ю­щая сталь, как пра­ви­ло, не исполь­зу­ет­ся в бал­ли­сти­че­ских целях”, — ска­зал Бер­тон. “Обыч­но при­ме­ня­ет­ся зака­лен­ная воз­ду­хом тер­мо­об­ра­бо­тан­ная сталь. Мне неиз­вест­но о какой-либо сер­ти­фи­ка­ции нержа­ве­ю­щей ста­ли.” Отве­чая на вопрос, испы­ты­вал ли Armormax нержа­ве­ю­щую сталь для исполь­зо­ва­ния в каче­стве бро­не­во­го покры­тия, Бер­тон ска­зал: “мы тести­ру­ем все мате­ри­а­лы. Это не самая эффек­тив­ная защи­та, поэто­му мы её не используем”.

Какой мате­ри­ал вме­сто это­го исполь­зу­ет Armormax? Если не исполь­зу­ет­ся сталь, зака­лен­ная воз­ду­хом, то исполь­зу­ет­ся спе­ци­аль­ный лами­нат из син­те­ти­че­ско­го волок­на, кото­рый в пять-семь раз лег­че метал­ла при таком же уровне бал­ли­сти­че­ской защиты.

Бал­ли­сти­че­ская устой­чи­вость кузов­ных пане­лей Кибер­т­ра­ка — хоро­ший бонус, но не тот, на кото­рый сле­ду­ет пола­гать­ся, когда тре­бу­ет­ся реаль­ный бронеавтомобиль.

Если гово­рить о проч­но­сти стё­кол, то обыч­ное авто­стек­ло — одна из самых тяже­лых сред для пора­же­ния писто­лет­ны­ми пуля­ми. Даже про­стые лобо­вые стёк­ла могут оста­но­вить пули, выстре­лен­ные с опре­де­лён­но­го рас­сто­я­ния. Про­стое добав­ле­ние еще одно­го слоя в мно­го­слой­ную струк­ту­ру авто­мо­биль­но­го стек­ла уве­ли­чи­ва­ет его стой­кость к пулям. Такой же под­ход исполь­зу­ет­ся при изго­тов­ле­нии пуле­не­про­би­ва­е­мых экра­нов для бан­ков — про­сто уве­ли­чи­ва­ют коли­че­ство сло­ёв, пока не достиг­нут необ­хо­ди­мо­го уров­ня защиты.

Аэродинамика Tesla Cybertruck

Cybertruck с его нетра­ди­ци­он­ным дизай­ном вызвал мас­су инже­нер­ных вопро­сов. Сре­ди них вопрос аэро­ди­на­ми­ки. Если осталь­ные моде­ли Tesla име­ют плав­ные линии, что­бы полу­чить аэро­ди­на­ми­че­ски эффек­тив­ную фор­му, то какая аэро­ди­на­ми­ка у Кибер­т­рак со все­ми эти­ми углами?

Аме­ри­кан­ский аэро­кос­ми­че­ский инже­нер задал тот же вопрос. Он запу­стил Cybertruck через про­грамм­ное обес­пе­че­ние CFD (computational fluid dynamics, ком­пью­тер­ную вер­сию аэро­ди­на­ми­че­ской  тру­бы), что­бы выяс­нить, будет ли элек­тро­пи­кап вести себя при дви­же­нии как кир­пич или же будет иметь при­ем­ле­мую аэродинамику.

Аэро­кос­ми­че­ский инже­нер Джа­стин Мар­тин (Justin Martin) постро­ил ком­пью­тер­ную модель элек­тро­пи­ка­па, учи­ты­вая каж­дый угол, кото­рый он мог уви­деть на фото­гра­фи­ях и видео. Мар­тин гово­рит, что он иссле­до­вал фото­гра­фии и видео со всех сто­рон око­ло 24 часов, преж­де чем запу­стить симуляцию.

Он не стал учи­ты­вать CD (coefficient of drag — коэф­фи­ци­ент сопро­тив­ле­ния), поэто­му дан­ные доста­точ­но субъективные.

Резуль­та­ты выгля­дят мно­го­обе­ща­ю­щи­ми. Один из вопро­сов состо­ял в том, будут ли жест­кие линии гру­зо­ви­ка вызы­вать отде­ле­ние воз­душ­но­го пото­ка от его поверх­но­стей. В аэро­ди­на­ми­ке важ­но под­дер­жи­вать плав­ный воз­душ­ный поток вдоль кузо­ва. Если этот воз­душ­ный поток отры­ва­ет­ся от поверх­но­сти, вызы­вая тур­бу­лент­ность, это созда­ет сопротивление.

Сомне­ния вызва­ло то, что верх­няя часть Tesla Cybertruck вызо­вет бур­ный вихрь по всей пло­ща­ди гру­зо­во­го отсе­ка, как про­ис­хо­дит в обыч­ном пика­пе. Но “хра­ни­ли­ще” Cybertruck дей­ству­ет доста­точ­но хоро­шо, что­бы под­дер­жи­вать поток над вер­ши­ной авто­мо­би­ля. В самом пике гру­зо­ви­ка, где воз­душ­ный поток дости­га­ет 140 км/час при ско­ро­сти 100 км/час про­ис­хо­дит отде­ле­ние воз­душ­но­го пото­ка (жел­тая линия поза­ди гру­зо­ви­ка), это про­ис­хо­дит от кра­ев перед­них сто­ек кузо­ва, где воз­дух выхо­дит от мас­сив­но­го лобо­во­го стекла.

Кри­ти­че­ски­ми точ­ка­ми явля­ют­ся края мас­сив­но­го плос­ко­го лобо­во­го стек­ла и боль­шо­го перед­не­го бам­пе­ра. Вихрь, исхо­дя­щий от перед­них сто­ек, помо­га­ет оттал­ки­вать воз­дух от пика (верх кры­ши) вниз к «хра­ни­ли­щу» и сно­ва при­со­еди­нять поток.

За закры­тым гру­зо­вым отсе­ком так­же нахо­дит­ся огром­ная зона тур­бу­лент­но­сти, но там рас­по­ла­га­ет­ся опре­де­лен­ное сопро­тив­ле­ние у боль­шин­ства авто­мо­би­лей, осо­бен­но пика­пов. Иде­аль­ной аэро­ди­на­ми­че­ской фор­мой обла­да­ет кап­ля с точеч­ным зад­ним кон­цом, но авто такой фор­мы непрак­тич­но и не закон­но, по сооб­ра­же­ни­ям безопасности.

Нако­нец, крылья/колеса — тоже откры­тый вопрос, так как Мар­тин не смог точ­но смо­де­ли­ро­вать их с помо­щью име­ю­щей­ся у него информации.

Хотя дан­ная ком­пью­тер­ная модель име­ет огра­ни­че­ния, она хоро­шо даёт пред­став­ле­ние об аэро­ди­на­ми­ке Кибер­т­ра­ка. Из дан­но­го экс­пе­ри­мен­та мож­но сде­лать вывод, что аэро­ди­на­ми­ка элек­тро­пи­ка­па Тес­ла луч­ше, чем мож­но было пред­по­ло­жить, осно­вы­ва­ясь на пер­во­на­чаль­ных визу­аль­ных впечатлениях.

Конкуренция

В гло­баль­ном мас­шта­бе, оче­вид­но, что элек­тро­мо­би­ли, вышли на новый уро­вень обще­ствен­но­го при­зна­ния. По состо­я­нию на 2018 год по все­му миру было про­да­но более пяти мил­ли­о­нов элек­три­че­ских транс­порт­ных средств. Ком­па­ния Ford и GM пообе­ща­ла сде­лать свои вер­сии элек­три­че­ских пика­пов в бли­жай­шие 2 года. Сей­час пря­мы­ми кон­ку­рен­та­ми Tesla явля­ют­ся элек­три­че­ские вне­до­рож­ни­ки Bollinger B2 и Rivian R1T. Так­же моло­дая стар­тап ком­па­ния Neuron EV пред­ста­ви­ла свою вер­сию элек­тро­пи­ка­па T.ONE в нояб­ре 2019 года, как и Тес­ла, тем самым пока­зав, что она наме­ре­на кон­ку­ри­ро­вать на пер­спек­тив­ном рын­ке элек­тро­мо­би­лей и пика­пов в частности.

Ком­па­ния Rivian пла­ни­ру­ет запу­стить к кон­цу 2020 года моде­ли элек­три­че­ских пика­пов и вне­до­рож­ни­ков, после чего до 2025 года появят­ся четы­ре допол­ни­тель­ных моде­ли. Пред­по­ла­га­ет­ся, что эти элек­тро­мо­би­ли смо­гут про­ез­жать до 400 миль на заря­де бата­реи, иметь непре­взой­ден­ное соче­та­ние вне­до­рож­ных качеств и высо­кой производительности.

Ком­па­ния Lordstown Motors нача­ла при­ни­мать пред­за­ка­зы на свой элек­тро­пи­кап Endurance. Его сто­и­мость начи­на­ет­ся от $52 500.

Дей­стви­тель­но, Cybertruck столк­нет­ся с серьез­ной кон­ку­рен­ци­ей со сто­ро­ны дру­гих про­из­во­ди­те­лей на при­быль­ном и рас­ту­щем рын­ке пикапов.

Кон­ку­рент­ные пре­иму­ще­ства Tesla Cybertruck

Сооб­ще­ство люби­те­лей элек­тро­мо­би­лей было потря­се­но стар­то­вой ценой Cybertruck так же, как и дизай­ном это­го авто. Базо­вый Cybertruck по цене от $39 990 очень кон­ку­рен­то­спо­со­бен, полон тех­но­ло­гий, кото­рых у кон­ку­рен­тов про­сто нет. Маск пред­ло­жил пикап, спорт­кар и тех­но­ло­ги­че­ский гад­жет всё в одном.

Tesla обла­да­ет дву­мя глав­ны­ми пре­иму­ще­ства­ми, кото­рые, ско­рее все­го, сде­ла­ют Cybertruck победителем.

Во-пер­вых, Tesla обла­да­ет раз­ви­той, раз­ветв­лен­ной сетью заряд­ки, поз­во­ля­ю­щей вла­дель­цам ее про­дук­ции быст­ро заправ­лять­ся. Сей­час во всём мире насчи­ты­ва­ет­ся более 14 000 заряд­ных станций.

Во-вто­рых, Tesla вло­жи­ла боль­шие сред­ства в тех­но­ло­гии акку­му­ля­то­ров и про­из­вод­ство. Его огром­ные фаб­ри­ки рас­ши­ря­ют­ся, исполь­зуя боль­ше воз­об­нов­ля­е­мых источ­ни­ков энер­гии, вклю­чая сол­неч­ную энер­гию, что­бы умень­шить эко­ло­ги­че­ский вред. В резуль­та­те Tesla спо­соб­на нара­щи­вать про­из­вод­ство и, веро­ят­но, смо­жет сохра­нить сто­и­мость сво­их авто ниже конкурентов.

Cybertruck так­же смо­жет вос­поль­зо­вать­ся пре­иму­ще­ства­ми сети шерин­го­вых авто­мо­би­лей (Tesla Network of shared vehicles), частью кото­рой ста­нет робо­так­си (robotaxi network) для полу­че­ния дохо­да, если послед­ние ста­нут доступ­ны в Соеди­нен­ных Шта­тах и во всём мире.

Tesla постро­и­ла всё свое суще­ство­ва­ние на том, что­бы убе­дить людей купить то, что они не дума­ли поку­пать. Элек­тро­мо­би­ли высме­и­ва­ли, назы­вая сла­бень­ки­ми тележ­ка­ми для голь­фа, до при­хо­да ком­па­нии. С этой точ­ки зре­ния, про­да­жа Cybertruck может ока­зать­ся не такой ради­каль­ной зада­чей. К тому же, мяг­ко гово­ря, Илон Маск любит пла­вать про­тив течения.

Сколько стоит электропикап?

• Сто­и­мость базо­во­го одно­мо­тор­но­го Cybertruck нач­нет­ся с $39 900.
• Двух­мо­тор­ная вер­сия AWD обой­дет­ся 49 900 долларов.
• Трех­мо­тор­ный AWD сто­ит 69 900 долларов.
• Авто­пи­лот будет сто­ить допол­ни­тель­но 7 000 долларов.
• Поку­па­те­ли могут заре­зер­ви­ро­вать авто­мо­биль на сай­те Tesla с воз­вра­ща­е­мым вкла­дом 100 долларов.

Как кибертрак продаётся?

Несмот­ря на то, что Tesla еще даже не запу­сти­ла рекла­му, посту­пи­ло уже свы­ше 250 тысяч пред­за­ка­зов. Понят­но, это не озна­ча­ет, что тыся­чи людей уже нача­ли делать еже­ме­сяч­ные пла­те­жи по недо­стро­ен­ным кибер­пи­ка­пам, посколь­ку пред­за­ка­зы состав­ля­ют все­го 100 дол­ла­ров каждый.

Хотя акции Tesla после пока­за Кибер­т­ра­ка упа­ли на 6%, пред­по­ла­гая, что это неудач­ный про­дукт, с пло­хим дизай­ном, инве­сто­ры могут оши­бать­ся, как про­ис­хо­ди­ло в исто­рии мно­го раз. Неко­то­рые ана­ли­ти­ки счи­та­ют деба­ты о дизайне Кибер­гру­зо­ви­ка бес­смыс­лен­ны­ми, так как теку­щее транс­порт­ное сред­ство — про­сто кон­цепт, а его про­из­вод­ствен­ная вер­сия будет выгля­деть по-другому.

Forbes про­гно­зи­ру­ет, что Cybertruck ста­нет боль­шой побе­дой для Tesla и, воз­мож­но, зара­бо­та­ет ком­па­нии $4,5 млрд. выруч­ки к 2025 году.

Кто покупатели?

Не ожи­да­ет­ся, что Cybertruck понра­вит­ся мил­ли­о­нам тра­ди­ци­он­ных поку­па­те­лей пика­пов. Cybertruck, по мне­нию ана­ли­ти­ков, по сути, нахо­дит­ся в соб­ствен­ном сег­мен­те. Поку­па­те­ля­ми могут стать нынеш­ние кли­ен­ты Tesla и зна­ме­ни­то­сти (поку­пая как эксклюзив).

Tesla Cybertruck не для всех. Это Маск дал понять с само­го нача­ла. Но учи­ты­вая его агрес­сив­ное цено­об­ра­зо­ва­ние и тех­ни­че­ские харак­те­ри­сти­ки, Cybertruck, воз­мож­но, будет при­вле­ка­тель­ным для доста­точ­но­го коли­че­ства людей, что­бы в ито­ге най­ти доволь­но здо­ро­вую потре­би­тель­скую базу, даже сре­ди тех, кто тра­ди­ци­он­но не рас­смат­ри­ва­ет пикап в каче­стве повсе­днев­но­го автомобиля.

В кон­це кон­цов, доволь­но глу­по пред­по­ла­гать, что вла­де­лец биз­не­са, свя­зан­но­го с пере­воз­кой гру­зов или депар­та­мент поли­ции отка­жут­ся от авто­мо­би­ля, спо­соб­но­го бук­си­ро­вать боль­ше, чем сред­ний дизель­ный гру­зо­вик, раз­го­нять­ся, как спорт­кар, и сто­ить очень мало, толь­ко пото­му, что это выгля­дит нетра­ди­ци­он­но. Для этих потен­ци­аль­ных кли­ен­тов внеш­ний вид транс­пор­та вто­ри­чен. Важ­но, если гру­зо­вик про­слу­жит дол­го, его экс­плу­а­та­ци­он­ные рас­хо­ды неболь­шие. Cybertruck пре­крас­но отве­ча­ет этим требованиям.

Когда начнётся производство?

Tesla гово­рит, что про­из­вод­ство нач­нёт­ся в кон­це 2021 года. Самая мощ­ная трёх­мо­тор­ная вер­сия нач­нёт про­из­во­дить­ся в кон­це 2022 года. Это лишь при­мер­ные сро­ки. Tesla нико­гда не сла­ви­лась точ­ны­ми про­гно­за­ми, каса­ю­щи­ми­ся выпус­ка сво­ей продукции.