Технология покраски автомобиля

Технология покраски автомобиля

При­вет­ствую Вас на блоге kuzov.info!

Тех­но­ло­гия покраски авто­мо­биля вклю­чает в себя несколько эта­пов, пра­вил и дей­ствий, кото­рые нужно выпол­нять после­до­ва­тельно, чтобы полу­чить каче­ствен­ный резуль­тат. В преды­ду­щих ста­тьях я уже писал об основ­ных эта­пах и при­ё­мах под­го­товки и покраски авто­мо­биля. В этой ста­тье что-то повто­ря­ется, а также есть новые моменты, не затро­нуты ранее.

Этап под­го­товки очень важен и вли­яет на каче­ство окраски.

Необ­хо­димо пред­ва­ри­тельно убрать пыль в поме­ще­нии. Кроме того, важно очи­стить шланг, соеди­ня­ю­щий крас­ко­пульт с ком­прес­со­ром. Грязь с него может попасть на све­же­окра­шен­ную поверх­но­сть.

Перед покрас­кой важно пра­вильно настро­ить крас­ко­пульт и раз­ба­вить краску.

На про­цесс рас­пы­ле­ния вли­яет мно­же­ство фак­то­ров. Даже если крас­ко­пульт настроен как надо, тре­бу­ются опре­де­лён­ные навыки, чтобы каче­ственно покра­сить кузов. Нужно знать, как дер­жать, дви­гать, куда направ­лять покра­соч­ный писто­лет, а также когда нажи­мать на и когда отпус­кать курок.

Удер­жи­ва­ние крас­ко­пульта в пра­виль­ном поло­же­нии и на нуж­ном рас­сто­я­нии, на этапе обу­че­ния, тре­бует кон­цен­тра­ции, а с опы­том нара­ба­ты­ва­ется навык делать это авто­ма­ти­че­ски.

Как управлять краскопультом?

Крас­ко­пульт нужно дер­жать так, чтобы факел был пер­пен­ди­ку­ля­рен поверх­но­сти всё время. Рас­сто­я­ние должно быть 15–25 см от поверх­но­сти. Про­стой спо­соб опре­де­лить рас­сто­я­ние – кра­сить на рас­сто­я­нии ладони (см. рис).

8

Про­ход крас­ко­пульта дела­ется сво­бод­ным дви­же­нием руки. Нажа­тие на курок должно осу­ществ­ляться, когда писто­лет нахо­дится вне окра­ши­ва­е­мой поверх­но­сти. На поверх­но­сть дол­жен попа­дать уже сфор­ми­ро­ван­ный факел. При окра­ши­ва­нии несколь­ких смеж­ных дета­лей можно при­ме­нять тех­нику покраски, при кото­рой в конце каж­дого про­хода курок нужно отпус­кать. Этот момент рас­смот­рим в этой ста­тье ниже.

Во время рас­пы­ле­ния курок удер­жи­ва­ется пол­но­стью нажа­тым и крас­ко­пульт нужно дви­гать одним про­дол­жи­тель­ным дви­же­нием до про­ти­во­по­лож­ного края кузов­ной панели. Далее курок отпус­ка­ется, пре­кра­щая рас­пы­ле­ние краски, но дви­же­ние крас­ко­пульта про­дол­жа­ется при­мерно на 5 см, после чего начи­на­ется дви­же­ние в про­ти­во­по­лож­ную сто­рону, со сме­ще­нием вниз на поло­вину факела и нажа­тым пол­но­стью кур­ком.

Крас­ко­пульт удер­жи­ва­ется под пра­виль­ным углом к поверх­но­сти, на пра­виль­ном рас­сто­я­нии и дви­га­ется с оди­на­ко­вой ско­ро­стью. Для этого ком­прес­сор дол­жен быть спо­со­бен выда­вать доста­точно воз­духа для оди­на­ко­вого потока краски при рас­пы­ле­нии. Если дав­ле­ние будет посто­янно изме­няться, то это повли­яет на рав­но­мер­но­сти слоя краски, что будет  осо­бенно заметно при окра­ши­ва­нии крас­ками «метал­лик» и «пер­ла­мутр».

Нико­гда не нужно пово­ра­чи­вать покра­соч­ный писто­лет в конце про­хода. Такой приём при­ме­ня­ется только при покраске «пере­хо­дом». Пово­ра­чи­ва­ние крас­ко­пульта явля­ется при­чи­ной излиш­него опыла.

 Процесс покраски

 Слож­ные обла­сти, такие как углы и края должны окра­ши­ваться в первую оче­редь. Эти обла­сти лучше про­кра­ши­вать на более близ­ком рас­сто­я­нии (ближе на 3–5 см), чтобы умень­шить ширину факела. При при­бли­же­нии крас­ко­пульта к окра­ши­ва­е­мой поверх­но­сти, нужно им быст­рее дви­гать, чтобы не воз­никло под­тё­ков.

Когда окра­ши­ва­ете выпук­лые поверх­но­сти, пытай­тесь удер­жи­вать покра­соч­ный писто­лет все­гда пер­пен­ди­ку­лярно к поверх­но­сти. Крас­ко­пульт дол­жен повто­рять все изгибы. Так лако­кра­соч­ное покры­тие будет полу­чаться рав­но­мер­ным по всей пло­щади.

После окра­ши­ва­ния краёв и углов можно при­сту­пать к основ­ной поверх­но­сти пане­лей авто­мо­биля.

Каж­дый рас­пы­лён­ный про­ход дол­жен пере­кры­ваться после­ду­ю­щим про­хо­дом на 50%. Это поз­во­лит краске рав­но­мерно рас­пре­де­литься по поверх­но­сти. Мень­шее пере­кры­тие может стать при­чи­ной появ­ле­ния види­мых полос.

Рас­смот­рим про­цесс окра­ши­ва­ния вер­ти­каль­ной поверх­но­сти. Нужно начи­нать окра­ши­вать с верх­ней части, наце­ли­вая сере­дину факела на край панели. То есть, дюза должна быть на одном уровне с верх­ним краем панели. Таким обра­зом, часть краски от поло­вины факела попа­дёт на мас­ки­ро­воч­ную бумагу.

Вто­рой про­ход дела­ется в про­ти­во­по­лож­ном направ­ле­нии, так, чтобы дюза была направ­лена на ниж­ний край рас­пы­лён­ной краски. Таким обра­зом, 50% пер­вого про­хода пере­кры­ва­ется 50% после­ду­ю­щего, а вто­рая часть факела уже кра­сит новую, неокра­шен­ную область.

Далее раз за разом про­дол­жа­ются про­ходы, с отпус­ка­ние на гра­ни­цах пане­лей курка и поэтап­ным опус­ка­нием крас­ко­пульта ниже. Послед­ний про­ход дол­жен будет сде­лан напо­ло­вину вне поверх­но­сти панели.

Зачем нужно отпускать курок в конце каждого прохода?

Под­тёки могут обра­зо­вы­ваться на краях пане­лей, из-за нало­же­ния несколь­ких слоёв краски. Для этого и нужно отпус­кать курок перед гра­ни­цей панели, чтобы краска не попала на сосед­нюю панель. Отпус­кайте курок, когда дой­дёте до зазора между пане­лями.

Отпус­кайте курок крас­ко­пульта в конце каж­дого про­хода. Потом нажи­майте снова на курок, когда начи­на­ете новый про­ход с дру­гого края панели. Это тех­ника поз­во­лит избе­жать под­тё­ков на краях пане­лей, мини­ми­зи­рует пере­о­пыл и сбе­ре­жёт мате­ри­алы.

Крас­ко­пульт дол­жен быть в дви­же­нии до того, как нажат курок и дол­жен про­дол­жать дви­же­ние во время отпус­ка­ния курка.

Если рас­смот­реть более подробно, то после­до­ва­тель­но­сть такова:

  1. Нач­ните про­ход за гра­ни­цами панели, нажмите курок крас­ко­пульта напо­ло­вину, чтобы шёл только воз­дух.
  2. Когда крас­ко­пульт дошёл до края панели, нажмите курок пол­но­стью, чтобы краска начала рас­пы­ляться.
  3. Отпу­стите курок напо­ло­вину, чтобы краска пере­стала рас­пы­ляться, когда крас­ко­пульт дошёл до дру­гого края панели.
  4. Про­дол­жите дви­же­ние ещё на 5 см и повто­рите после­до­ва­тель­но­сть.

Нажа­тие курка напо­ло­вину (когда выхо­дит только воз­дух) исклю­чает рез­кий «пле­вок» краски при пол­ном нажа­тии курка.

Не заполняйте краской весь бачок краскопульта

Лучше не запол­нять крас­кой или лаком бачок крас­ко­пульта пол­но­стью. Пол­ный бачок сде­лает покра­соч­ный писто­лет тяжё­лым и менее манёв­рен­ным. Это услож­нит управ­ле­ние им и может отра­зиться на каче­стве покраски. К тому же воз­ни­кает опас­но­сть слу­чайно про­лить краску или лак с бочка. Лучше запол­нять бачок крас­ко­пульта на поло­вину или 1/3 и, при необ­хо­ди­мо­сти, добав­лять лако­кра­соч­ный мате­риал.

Сколько слоёв наносить?

Коли­че­ство слоёв зави­сит от цвета авто­мо­биля и типа краски. Для двух­ком­по­нент­ной краски, нано­си­мой без лака, а также для самого лака обычно тре­бу­ется 2–3 слоя с меж­с­лой­ной суш­кой между ними. Неко­то­рые сла­бо­укры­ви­стые цвета, а также «метал­лики» могут потре­бо­вать боль­шего коли­че­ства слоёв.

Сна­чала нано­сится свя­зу­ю­щий слой, кото­рый даёт хоро­шее осно­ва­ние для после­ду­ю­щих слоёв и сни­жает веро­ят­но­сть воз­ник­но­ве­ния под­тё­ков. Это тон­кий поверх­ност­ный слой. Лучше чтобы он оста­вался немного лип­ким. Обычно его доста­точно про­су­шить в тече­ние 1–2 минут. Далее нано­сятся пол­но­цен­ные мок­рые слои.

Межслойная сушка

После нане­се­ния каж­дого слоя нужно выжи­дать нуж­ное коли­че­ство вре­мени для испа­ре­ния рас­тво­ри­теля. Если выждать мало вре­мени, то рас­тво­ри­тель оста­нется в ниж­нем слое краски и после высы­ха­ния верх­него слоя нач­нёт выхо­дить наружу, что при­ве­дёт к появ­ле­нию дефек­тов.

Про­из­во­ди­тели лако­кра­соч­ных мате­ри­а­лов ука­зы­вают необ­хо­ди­мое время сушки при опре­де­лён­ной тем­пе­ра­туре. Если окру­жа­ю­щая тем­пе­ра­тура ниже или пло­хая цер­ку­ля­ция воз­духа в поме­ще­нии, то время меж­с­лой­ной сушки нужно уве­ли­чить.

Последовательность покраски автомобиля при полном окрашивании

После­до­ва­тель­но­сть окра­ши­ва­ния должна быть все­гда спла­ни­ро­вана зара­нее.

7-

Целью опре­де­лён­ной после­до­ва­тель­но­сти явля­ется исклю­че­ние опыла на поверх­но­сти  и мини­ми­за­ция лиш­них, неже­ла­тель­ных дви­же­ний во время покраски.

Как уже упо­ми­на­лось выше, сна­чала нужно покра­сить все края и углы.

Суще­ствует мно­же­ство раз­лич­ных схем после­до­ва­тель­но­стей авто­мо­биля. В этой ста­тье я при­веду две часто при­ме­ня­е­мые схемы.

Боль­шие по пло­щади панели (крыша, капот, крышка багаж­ника) нужно все­гда кра­сить цели­ком. Не остав­ляйте покра­шен­ную поло­вину на какое-то время. Иначе обра­зу­ется опыл на под­сох­шей сто­роне и вто­рая поло­вина в месте соеди­не­ния с пер­вой нор­мально не сольётся, обра­зуя види­мую полосу.

1

Попу­лярна после­до­ва­тель­но­сть покраски всего кузова, когда в первую оче­редь окра­ши­ва­ется крыша со стой­ками, далее идёт перед­няя дверь, а дальше по кругу (см. рис). Неко­то­рые откры­вают перед­нюю дверь, чтобы закон­чить, обойдя круг, рядом с ней. Таким обра­зом, сухой опыл на под­сох­шую краску двери не попа­дает.

Для удоб­ства покраски крыши можно вос­поль­зо­ваться какой-либо под­став­кой (неболь­шой ска­мей­кой или табу­рет­кой).

2

Ино­гда кра­сят всю сто­рону машины цели­ком, пере­ме­ща­ясь вдоль всего кузова и делая длин­ные про­ходы крас­ко­пуль­том. То есть, весь бок кра­сится как одна панель. В этом слу­чае не при­хо­дится посто­янно нажи­мать и отпус­кать курок в конце каж­дой панели и плёнка краски на всех пане­лях полу­ча­ется оди­на­ко­вой тол­щины. Это быст­рый и эффек­тив­ный спо­соб покраски авто­мо­биля. Чтобы так кра­сить писто­лет настра­и­ва­ется на мак­си­маль­ную подачу краски. Раз­мер поме­ще­ния дол­жен поз­во­лять сво­бодно пере­ме­щаться вдоль машины, не спо­ты­ка­ясь об какие-либо пре­пят­ствия, так как крас­ко­пульт дол­жен дви­гаться с одной ско­ро­стью. И, конечно же, нужен навык, чтобы так кра­сить, ровно пере­кры­вая поло­вину одного про­хода дру­гим. Такой спо­соб подой­дёт не каж­дому и при­ве­дён, ско­рее, для озна­ком­ле­ния, чем для инструк­ции.

Неправильная техника распыления

  • Слиш­ком узкий факел может при­ве­сти к появ­ле­нию полос при покраске «метал­ли­ком».
  • Такую же про­блему может дать рас­по­ло­же­ние покра­соч­ного писто­лета под непра­виль­ным углом к поверх­но­сти.
  • Непра­виль­ное пере­кры­тие про­хо­дов ста­нет при­чи­ной нерав­но­мер­но­сти тол­щины плёнки краски, види­мые полосы и под­тёки.
  • Если рас­сто­я­ние от крас­ко­пульта до поверх­но­сти слиш­ком малень­кое, то ско­ро­сть выду­ва­е­мого воз­духа может вли­ять на све­же­на­не­сён­ную плёнку краски. Слиш­ком близ­кое рас­сто­я­ние может стать при­чи­ной появ­ле­ния круп­ной шаг­рени (апель­си­но­вой корки), под­тё­ков и полос при окра­ши­ва­нии крас­кой с эффек­том «метал­лик».
  • Если дистан­ция слиш­ком боль­шая, то краска будет доле­тать до поверх­но­сти сухой, что может вли­ять даже на отте­нок цвета. Боль­шое рас­сто­я­ние, также, вли­яет на потерю лако­кра­соч­ного мате­ри­ала при покраске из-за пере­о­пыла.
  • Мед­лен­ный раз­ба­ви­тель поз­во­лит варьи­ро­вать рас­сто­я­ние покра­соч­ного писто­лета от поверх­но­сти, но может стать при­чи­ной под­тё­ков, если кра­сить слиш­ком близко к поверх­но­сти.
  • Если писто­лет пово­ра­чи­вать в конце окра­соч­ного про­хода, то это будет при­чи­ной нерав­но­мер­ной лако­кра­соч­ной плёнки и опыла по краям окра­шен­ной панели. Кроме того, теря­ется 65% лако­кра­соч­ного мате­ри­ала.

4 Comments on Технология покраски автомобиля

  1. Очень бла­го­дарна за то, что даете очень нуж­ные и доб­рые советы.
    Очень нужны.Удачи и успе­хов.
    Храни вас Бог!

Оставьте комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.