Заводской грунт новых кузовных панелей автомобиля

Заводской грунт новых кузовных панелей автомобиля

Новые детали кузова авто­мо­биля, в боль­шин­стве слу­чаев, имеют чёр­ное покры­тие. Это завод­ской грунт. Если кузов­ная панель ори­ги­наль­ная (OEM) или от сер­ти­фи­ци­ро­ван­ного про­из­во­ди­теля, то она покрыта так назы­ва­е­мым ката­фо­рез­ным грун­том, нане­сён­ным мето­дом элек­тро­оса­жде­ния.

fender

На заводе деталь про­хо­дит несколько эта­пов обра­ботки. Сна­чала обез­жи­ри­ва­ется, фос­фа­ти­ру­ется потом покры­ва­ется грун­том с помо­щью элек­тро­оса­жде­ния в спе­ци­аль­ном резер­ву­аре. В итоге обра­зо­вы­ва­ются фос­фат­ная и поли­мер­ная защит­ные плёнки. После нане­се­ния, завод­ской грунт «запе­ка­ется» при тем­пе­ра­туре от 150 до 200 гра­ду­сов по Цель­сию. От этого он пол­но­стью поли­ме­ри­зу­ется и ста­но­вится более проч­ным и хими­че­ски инерт­ным. По составу ката­фо­рез­ный грунт явля­ется в боль­шин­стве слу­чаев эпок­сид­ным и пред­став­ляет собой хоро­шее защит­ное анти­кор­ро­зи­он­ное покры­тие.

Более дешё­вые кузов­ные детали могут иметь транс­пор­ти­ро­воч­ный грунт, кото­рый не явля­ется стой­ким защит­ным покры­тием и под­ле­жит уда­ле­нию.

Ката­фо­рез­ный грунт на поверх­но­сти кузов­ной панели имеет очень тон­кий слой. Он обла­дает сле­ду­ю­щими пре­иму­ще­ствами:

  • Имеет проч­ную связь с метал­ли­че­ской поверх­но­стью.
  • Слой грунта полу­ча­е­мый в завод­ских усло­виях элек­тро­оса­жде­нием полу­ча­ется очень ров­ным и рав­но­мер­ным (везде имеет оди­на­ко­вую тол­щину ) на всей поверх­но­сти.
  • Грун­том покрыты вся деталь, вклю­чая скры­тые поло­сти.
  • В покры­тии не содер­жится ника­ких лиш­них при­ме­сей.
  • Обла­дает анти­кор­ро­зи­он­ными и адге­зи­он­ными свой­ствами.

Как понять, каким грунтом покрыта деталь?

Визу­ально ката­фо­рез­ный грунт имеет мато­вое покры­тие со сла­бым глян­цем. Если покры­тие мато­вое, не имеет ника­кого глянца или имеет доста­точно силь­ный гля­нец, то, ско­рее всего, не явля­ется ката­фо­рез­ным грун­том.

Для опре­де­ле­ния типа грунта намо­чите тряпку рас­тво­ри­те­лем (646, 647 или аце­то­ном) и поло­жите на поверх­но­сть новой кузов­ной детали. Подо­ждав 10 минут, нужно убрать тряпку и посмот­реть на резуль­тат воз­дей­ствия рас­тво­ри­теля. Если покры­тие никак не изме­ни­лось и не оста­вило на тряпке сле­дов, то, с боль­шой долей веро­ят­но­сть, оно явля­ется каче­ствен­ным ката­фо­рез­ным грун­том. Если же воз­никло отсло­е­ние покры­тия, то такой грунт не явля­ется ката­фо­рез­ным грун­том и не будет слу­жить хоро­шим осно­ва­нием для лако­кра­соч­ного покры­тия.

Как подготовить под покраску деталь с заводским грунтом?

Сомни­тель­ный грунт лучше уби­рать до чистого металла шли­фо­ва­нием. Далее можно рас­пы­лить пер­вич­ный и вто­рич­ный грунты и кра­сить.

Каче­ствен­ный ката­фо­рез­ный грунт, при усло­вии его целост­но­сти и отсут­ствия дефек­тов, можно оста­вить на детали.

Про­из­во­ди­тели лако­кра­соч­ных мате­ри­а­лов реко­мен­дуют сверху ката­фо­рез­ного нано­сить вто­рич­ный грунт, бла­го­даря чему уве­ли­чи­ва­ется адге­зия и меньше появ­ля­ются сколы при экс­плу­а­та­ции. Можно исполь­зо­вать акри­ло­вый двух­ком­по­нент­ный грунт. Завод­ской грунт шли­фу­ется абра­зи­вами P240P320, обез­жи­ри­ва­ется и грун­ту­ется. Допол­ни­тель­ным пре­иму­ще­ством грун­то­ва­ния поверх завод­ского грунта явля­ется при­ме­не­ние грунта, име­ю­щего цвет, схо­жий с цве­том краски, кото­рой будет покры­ваться деталь. В итоге уйдёт мень­шее коли­че­ство краски. При этом нужно пони­мать, что ино­гда про­из­во­ди­тели реко­мен­дуют то, что удо­ро­жает ремонт и без чего можно обой­тись.

hood

Мно­гие мастера, с кото­рыми я общался, много раз под­ряд кра­сили поверх завод­ского грунта, пред­ва­ри­тельно под­го­то­вив его под покраску, и из-за этого не воз­ни­кало про­блем.

Они счи­тают, что если на поверх­но­сти насто­я­щий ката­фо­рез­ный грунт, то такое покры­тие  можно обра­бо­тать скотч-брай­том или дру­гим абра­зи­вом под покраску, обез­жи­рить и кра­сить. Насто­я­щий ката­фо­рез­ный грунт дер­жится на поверх­но­сти очень хорошо и шли­фу­ется тяжело. Он имеет более проч­ную связь с поверх­но­стью, чем эпок­сид­ный грунт, нане­сён­ный крас­ко­пуль­том.

Неко­то­рые сер­вис­ные цен­тры, чтобы соблюсти регла­мент и дать дли­тель­ную гаран­тию на свою работу, шли­фуют завод­ской грунт до чистого металла и далее нано­сят пер­вич­ный и вто­рич­ный грунт, после чего под­го­тав­ли­вают поверх­но­сть и кра­сят.

В итоге можно ска­зать, что если завод­ской грунт хоро­шего каче­ства, деталь не имеет сле­дов ржав­чины, то не имеет смысла его уби­рать. Таким обра­зом, Вы сэко­но­мите время, сохра­ните фос­фат­ную завод­скую плёнку и оста­вите допол­ни­тель­ную анти­кор­ро­зи­он­ную защиту в виде ката­фо­рез­ного грунта. Как было напи­сано выше, не лиш­ним будет нане­сти сверху вто­рич­ный акри­ло­вый грунт, коле­ро­ван­ный под краску, кото­рой будет окра­ши­ваться деталь. Так, Вы как мини­мум полу­чите пользу в виде эко­но­мии рас­хода краски.

Оставьте комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.