Ремонт ржавого Toyota Town Ace

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

В этой неболь­шой ста­тье-фото­от­чё­те о кузов­ном ремон­те Toyota Town Ace я про­ком­мен­ти­рую неко­то­рые эта­пы вос­ста­нов­ле­ния кузо­ва, а так­же рас­ска­жу об осо­бен­но­стях борь­бы с кор­ро­зи­ей и дол­го­сроч­ной защи­те вос­ста­нов­лен­ных областей.

Дан­ный авто­мо­биль по все­му кузо­ву име­ет раз­лич­ные дефек­ты. Это отсла­и­ва­ю­щий­ся лак и хром на капо­те и зер­ка­лах, сквоз­ная ржав­чи­на в ниж­ней части кузо­ва, мно­го мест с рыжи­ми точ­ка­ми кор­ро­зии, даже колёс­ные дис­ки име­ют мно­го­чис­лен­ные сле­ды ржав­чи­ны. Неко­то­рые части ниж­ней части кузо­ва пол­но­стью уни­что­же­ны коррозией.

Веро­ят­ная при­чи­на такой обшир­ной кор­ро­зии кузо­ва дан­но­го авто­мо­би­ля, по мне­нию хозя­и­на, хра­не­ние в сыром гара­же. Когда кор­ро­зия нача­ла про­яв­лять­ся, с ней про­сто дол­гое вре­мя ниче­го не дела­ли. Не нуж­но так­же исклю­чать воз­раст авто­мо­би­ля, а так­же агрес­сив­ные реа­ген­ты, кото­ры­ми посы­па­ют­ся доро­ги в зим­ний период.

Для вос­ста­нов­ле­ния кузо­ва было при­ня­то реше­ние поме­нять перед­ние кры­лья (их ниж­няя часть прак­ти­че­ски уни­что­же­на кор­ро­зи­ей), обла­сти со сквоз­ной кор­ро­зи­ей на осталь­ной части кузо­ва выре­зать с запа­сом и при­ва­рить новый металл, выгну­тый по фор­ме, а целые части кузо­ва с поверх­ност­ной ржав­чи­ной вос­ста­но­вить (мак­си­маль­но очистить/отпескоструить, остат­ки обра­бо­тать пре­об­ра­зо­ва­те­лем ржавчины).

Металл для фор­мов­ки ремонт­ных вста­вок луч­ше исполь­зо­вать той же тол­щи­ны, что и металл ремон­ти­ру­е­мо­го кузо­ва. В этом ремон­те был исполь­зо­ван металл от ненуж­ных капо­тов япон­ских авто. Если заме­ня­е­мая часть кузо­ва не пол­но­стью уни­что­же­на кор­ро­зи­ей, то перед её уда­ле­ни­ем мож­но ско­пи­ро­вать фор­му, обкле­ив её широ­ким маляр­ным скот­чем в несколь­ко сло­ёв, а потом откле­ить эту копию и по ней выре­зать из листо­во­го метал­ла нуж­ную фор­му. Так­же, в каче­стве лека­ла мож­но исполь­зо­вать плот­ный кар­тон, при­ки­ды­вая его по месту, под­го­няя, а потом по нему сде­лать ремонт­ную деталь из листо­во­го металла.

На дан­ном авто­мо­би­ле кор­ро­зи­ей были уни­что­же­ны не толь­ко внеш­ние, но и неко­то­рые внут­рен­ние части. То есть, меняя толь­ко лице­вую часть пане­ли, её про­сто неку­да было при­ва­ри­вать. В таком слу­чае, в про­цес­се ремон­та нуж­но вос­ста­нав­ли­вать все недо­ста­ю­щие части, начи­ная с той, к кото­рой будет при­ва­ри­вать­ся последующая.

 

 

Ремонт будет бес­по­лез­ным, если не обра­бо­тать изнут­ри и сна­ру­жи все при­ва­рен­ные встав­ки и свар­ные швы. Сна­ру­жи, после при­ва­ри­ва­ния, швы нуж­но отшли­фо­вать, убрав лиш­ние наплы­вы от свар­ки и тща­тель­но очи­стить всю ока­ли­ну про­во­лоч­ной насад­кой. Далее мож­но исполь­зо­вать двух­ком­по­нент­ный эпок­сид­ный грунт на голый металл и швы, как осно­ва­ние для после­ду­ю­ще­го нане­се­ния дру­гих ремонт­ных соста­вов и покры­тий. Эпок­сид­ный грунт дол­го сох­нет, тем более, если его нано­сить тол­стым сло­ем. Это нуж­но учи­ты­вать и, перед после­ду­ю­щим нане­се­ние шпа­клёв­ки или дру­гих покры­тий, нуж­но либо про­су­ши­вать его инфра­крас­ной суш­кой око­ло 30 минут, либо оста­вить на про­суш­ку есте­ствен­ным путём на доста­точ­ный срок, ука­зан­ный в инструк­ции. Далее грунт немно­го шли­фу­ет­ся, обез­жи­ри­ва­ет­ся и готов к нане­се­нию на него шпа­клёв­ки или дру­гих покрытий.

Внут­рен­няя часть обра­ба­ты­ва­ет­ся про­ни­ка­ю­щи­ми анти­кор­ро­зи­он­ны­ми соста­ва­ми через труб­ку с фор­сун­кой, встав­ля­е­мую в тех­но­ло­ги­че­ские отвер­стия. На дан­ном авто­мо­би­ле, так как мне при­хо­ди­лось вос­ста­нав­ли­вать не толь­ко лице­вые, но и внут­рен­ние части, то перед тем, как при­ва­рить деталь, закры­ва­ю­щую внут­рен­нюю часть, я допол­ни­тель­но обра­ба­ты­вал свар­ные швы эпок­сид­ным грунтом.