Самодельный норвежский автомобиль Scorpione 1972 года

В 1968 году, моло­дой нор­ве­жец по име­ни Эйнар Стран­ден (Einar Stranden) начал делать свою соб­ствен­ную маши­ну. Ему было 18 лет. В его рас­по­ря­же­нии не было про­фес­си­о­наль­ных инстру­мен­тов. Из элек­тро­ин­стру­мен­тов была толь­ко дрель. В каче­стве мастер­ской Эйнар исполь­зо­вал ста­рый сарай. Как он вспо­ми­на­ет, ноги посто­ян­но про­ва­ли­ва­лись сквозь сгнив­шие дос­ки пола.

Потре­бо­ва­лось 8000 рабо­чих часов и 4 года, что­бы завер­шить построй­ку сво­е­го соб­ствен­но­го авто­мо­би­ля, кото­рый нор­ве­жец назвал «Stranden Scorpione». В даль­ней­шем, Нор­веж­ская транс­порт­ная адми­ни­стра­ция одоб­ри­ла это транс­порт­ное сред­ство для закон­но­го пере­дви­же­ния по доро­гам обще­го поль­зо­ва­ния и выда­ло реги­стра­ци­он­ный номер­ной знак.

Само­дель­ный авто­мо­биль сде­лан на базе VW Beetle (Фолькс­ва­ген Жук). Под­вес­ка взя­та от Porsche 356. Кузов сде­лан из стек­ло­во­лок­на. Если инте­рес­но, може­те про­чи­тать ста­тью “как сде­лать авто­мо­биль сво­и­ми рука­ми”, там опи­сан про­цесс созда­ния кузо­ва из стек­ло­пла­сти­ка. Зад­ние стоп-сиг­на­лы были взя­ты от Fiat 850. Были учте­ны все меры пас­сив­ной без­опас­но­сти. Боко­вые части авто­мо­би­ля осна­ще­ны проч­ны­ми метал­ли­че­ски­ми трубами.

Как это обыч­но быва­ет с энту­зи­а­ста­ми-умель­ца­ми, Эйнар был вдох­нов­лён мощ­ны­ми спорт­ка­ра­ми того вре­ме­ни. Ему очень нра­ви­лись ита­льян­ские супер­ка­ры. В осо­бен­но­сти Lamborghini Espada и Miura.

Кро­ме раз­ра­бот­ки соб­ствен­но­го дизай­на кузо­ва, уме­лец при­ду­мал и реа­ли­зо­вал дизайн все­го инте­рье­ра сво­е­го авто­мо­би­ля. Он сде­лал эрго­но­мич­ные сиде­ния необыч­ной фор­мы и доста­точ­но футу­ри­сти­че­скую, для того вре­ме­ни, панель приборов.

Дви­га­тель на машине менял­ся несколь­ко раз. Пер­вый дви­га­тель был VW, объ­ё­мом 1.2 лит­ра. Поз­же, когда руко­вод­ство фир­мы Фолькс­ва­ген узна­ло о само­дель­ной машине на базе одной из моде­лей VW, они пооб­ща­лись с Эйне­ром и при­гла­си­ли его на авто­мо­биль­ный завод VW в горо­де Вольф­с­бур­ге. После посе­ще­ния заво­да, ему пода­ри­ли новый дви­га­тель 1600 с под­хо­дя­щей короб­кой пере­дач. Через неко­то­рое вре­мя Эйнар поме­нял дви­га­тель на Porsche 911S, мощ­но­стью 170 лоша­ди­ных сил, объ­ём кото­ро­го впо­след­ствии был уве­ли­чен с 1.7 до 2.0 лит­ров. Через неко­то­рое вре­мя был уста­нов­лен 4‑х цилин­дро­вый дви­га­тель от Porsche 914, объ­ё­мом 2.4 лит­ра. В такой ком­плек­та­ции маши­на спо­соб­на раз­го­нять­ся до 220 км/ч.

Одним из спе­ци­фи­че­ских осо­бен­но­стей сало­на явля­ет­ся отли­чие пас­са­жир­ско­го сиде­ния от води­тель­ско­го. Оно на 5 см шире. Эйнар всё про­счи­ты­вал до мель­чай­ших подроб­но­стей. Как он объ­яс­нил, жен­ские бёд­ра немно­го шире муж­ских, а так как на машине он соби­рал­ся возить осо­бу жен­ско­го пола, то и пас­са­жир­ское сиде­ние при­ду­мы­вал для мак­си­маль­но­го удобства.

В ков­ше­об­раз­ные сиде­ния вмон­ти­ро­ва­ны два дина­ми­ка. Они рас­по­ла­га­ют­ся по бокам верх­ней части каж­до­го сиде­ния. Кро­ме того, в авто­мо­би­ле уста­нов­ле­на само­дель­ная элек­трон­ная про­ти­во­угон­ная систе­ма, при­ду­ман­ная норвежцем.

Об этом авто­мо­би­ле напи­са­ли в несколь­ких жур­на­лах и газе­тах, а так­же мно­го раз сни­ма­ло мест­ное теле­ви­де­ние. Одна из мебель­ных фирм даже заин­те­ре­со­ва­лась иде­ей про­из­вод­ства кре­сел для дома с дизай­ном как сиде­ния в машине Эйна­ра, но даль­ше идеи так дело и не продвинулось.

Авто­мо­биль по-преж­не­му при­над­ле­жит сво­е­му созда­те­лю. За всё вре­мя вла­де­ния им (более 40 лет), нор­ве­жец про­ехал чуть боль­ше 40000 км. Само­дель­ная маши­на нахо­дит­ся в хоро­шем состо­я­нии и прак­ти­че­ски не изме­ни­лась с момен­та пер­во­го тест-драйва.