Рассмотрим процесс шлифования зашпаклёванной поверхности детали. В целом процесс шлифования шпаклёвки можно разделить на несколько этапов. Первый этап – это грубое выравнивание поверхности. Второй этап – это доводка поверхности и выведение мелких неровностей. Третий этап – подготовка зашпаклёванной поверхности под грунт.
Шлифовать с водой или насухо?
Также отметим, что есть сторонники метода шлифования с использование воды, а также те, кто полностью неприемлет такой способ. Производители наждачной бумаги выпускают варианты и для сухого и для мокрого шлифования. Сторонники использовать воду мотивируют это удобством. Бумага меньше забивается и нет пыли при работе. Но однако опыт показывает, что лучше шлифовать на сухую. При контакте с водой шпаклёвка впитывает воду, эта вода доходит до металла и даже если всё просушить, в дальнейшем начнёт развиваться коррозия, либо малейшие остатки воды после окрашивания при высыхании местами повредят краску. Мы будем рассматривать шлифование на сухую.
Этапы шлифования
Итак, при первом этапе идёт грубая шлифовка. На данном этапе Вам нужно придать правильную форму поверхности. Здесь нужно оговориться, что основную форму повреждённой поверхности нужно придать ещё на этапе рихтовки. Если поверхность детали не поставлена на место, а вы пытаетесь решить эту проблему шпаклеванием, то слой шпаклёвки будет слишком толстый, да и шпаклёвка при полном высыхании просядет и изуродует выведенную вами плоскость. На первом этапе используется шлифовальная бумага градации p80. Зачем использовать такое крупное зерно у шлифовальной бумаги ? Этот абразив удобен для так называемого «строгания» поверхности. То есть мелким абразивом Вы как бы «гладите» неровности шпаклёвки нормально не выравнивая. Крупный абразив «строгает», сметая неровности со своего пути. По мере выведения плоскости меняем абразив на более мелкий и уже используем p100 и p120. При шлифовании нужно периодически менять направление движения бруска. Шлифовать нужно крест накрест. Так Вы лучше выровняете шпаклёвку.
Если ремонтная область имеет сложную форму, то правильнее будет шлифовать по отдельности каждую грань панели, а далее отдельно выводить кантики.
При втором этапе мы уже имеем ровную поверхность, но с мелкими ямками и грубыми царапинами. Для дальнейшего выравнивания поверхности можно использовать проявляющий порошок или специальный распылитель очернителя. Это нужно, чтобы понять где остались ямы. То есть наносим проявку, шлифуем, и видим места, где осталась проявка. Это и есть неровности. Шпаклюем мелкие неровности. Продолжаем шлифовать абразивом p120 и далее переходим на градацию p180. Таким образом мы уменьшаем риску на поверхности шпаклёвки и доводим мелкие неровности. Есть такое правило 100. Смысл его в том, что при уменьшении градации шлифовальной бумаги нельзя использовать бумагу, отличающуюся от предыдущей больше, чем на 100. Чтобы ровно вывести поверхность наждачную бумагу нужно использовать с ровным шлифком (специальный брусок для шлифования). Теперь, когда плоскость выведена, нужно убрать оставшиеся крупные риски. Далее используем наждачную бумагу p240. Этот размер зерна можно использовать на орбитальной шлифмашинке, используя мягкую подложку, чтобы не наделать ям на выведенной плоскости. Теперь поверхность готова к грунтованию.
Грунтование и шлифование грунта
Маскируем область вокруг ремонтного пятна, грунтуем. Если есть подозрения по поводу наличия оставшихся неровностей, лучше загрунтовать несколькими слоями, но чтобы общий слой не был слишком толстый. Далее нужно по инструкции, указанной на банке от грунта, дать время для сушки и начать шлифовать. Для дополнительного выравнивания используем шлифовальную бумагу p320, далее p400, p500, p600. Последние градации можно использовать на шлифмашинке, применяя мягкую подложку. Риска, оставленная от орбитальной или эксцентриковой шлифмашинки менее заметна, чем та же риска от шлифования вручную. В некоторых труднодоступных местах шлифовать можно, применив влагостойкую бумагу и используя воду. В целом шлифовать грунт лучше на сухую.
Виктор, добрый день.
Могли бы объяснить логику следующих действий.
Смотрел на видео подготовку детали от профессионального мастера. Демонстрационная ремонтная деталь — левое переднее крыло — многократно уже ремонтировалось, после расшлифовки места повреждения насчитали 9 слоев — может с этим дальше происходило то, что происходило или это стандартный процесс?
Поначалу все было понятно — место повреждения было расшлифовано до металла зерном Р80 на орбитальной машинке, на поврежденное место нанесли шпаклевку и отшлифовали шпаклевку Р80 на бруске.
Дальше тоже понятно — шпаклеванное место отшлифовали зерном Р180 на орбитальной машинке, обеспечив плавные сходы шпаклевки на металл + этим же зерном прошлись по всему ореолу расшлифованного участка.
Непонятности начались дальше — “концы” отшлифованного Р180 зерном пятна понизили Р 240 на машинке, а концы Р 240 пятна расшлифовали вручную красным скотч-брайтом. В итоге повреждение размером с 5‑ти рублевую монету растянулось на 80% крыла.
Объясните логику — для чего нужно было растягивать пятно Р 240 зерном и дальше еще мельче. Почему нельзя было остановиться на Р 180 на орбитальной машинке?
2. Всегда ли нужно такой логикой пользоваться?
Здравствуйте Александр. Это делается, чтобы сделать зону ремонта максимально незаметной. После нанесения наполняющего грунта, сушки и его последующей обработки на краях ремонтного пятна не останется никаких следов от шлифования, которое производилось до нанесения грунта. Если обработать только P180, то после шлифования грунта могут на краях частично остаться крупные риски, в которые потом просядет краска и ремонт будет заметен. Как известно, грунтованная область шлифуется так, чтобы на её границах грунта оставалось минимальное количество, до просвечивания рисок от шлифования, которое производилось до нанесения грунта. Эти риски должны быть минимальными. В общем, растягивают зону ремонта для более плавного перехода от ремонтированного места к не ремонтированной области. Размер ремонтной зоны также зависит от того, что было сделано с повреждением. Если вмятину не выправлять, а сразу шпаклевать, то её реальный размер может быть больше, чем кажется на первый взгляд, так как кроме глубокой видимой части она может иметь менее глубокую обширную часть. В целом, конечно не обязательно из-за небольшого повреждения грунтовать 80% детали.
Виктор, спасибо за ответ, буду дальше вникать.
Что-то тяжело мне эта тема дается — шлифование.