Замена заднего крыла своими руками

Замена заднего крыла автомобиля

При­вет­ствую Вас на блоге Kuzov.info!

Рас­смот­рим про­це­дуру замены зад­него крыла кузова.

Зад­нее крыло и зад­няя стойка кузова состав­ляют еди­ную панель. Они кре­пятся по пери­метру точеч­ной кон­такт­ной свар­кой, а также крыло может иметь кле­е­вое соеди­не­ние арки с зад­ним брыз­го­ви­ком.

Замена зад­него крыла может потре­бо­вать сня­тия:

  • зад­него стекла
  • боко­вого стекла (при его нали­чии)
  • трубы залив­ной гор­ло­вины
  • про­во­дов с обрат­ной сто­роны (от радио­ан­тенны)
  • крышки багаж­ника
  • стоп­сиг­нала
  • зад­него бам­пера

Для демон­тажа зад­него крыла тре­бу­ется высвер­ли­ва­ние точек кон­такт­ной сварки в местах его креп­ле­ния на флан­цах, а также сре­за­ние панели в двер­ном про­ёме и на зад­ней стойки кузова.

Замена зад­него крыла тре­бует при­ме­не­ния кон­такт­ной сварки и/или сварки полу­ав­то­ма­том (MIG/MAG).

При сварке сре­зан­ных частей могут при­ме­няться сле­ду­ю­щие типы сва­роч­ных соеди­не­ния:

  • сты­ко­вый шов
  • сты­ко­вый шов с под­клад­кой
  • шов вна­хлёст

Соеди­не­ние встык более пред­по­чти­тельно, так как его проще защи­тить с обрат­ной сто­роны от кор­ро­зии, и оно более эсте­тич­ное и тре­бует меньше шпа­клёвки для мас­ки­ровки места соеди­не­ния, чем «вна­хлёст».

Жела­тельно сле­до­вать реко­мен­да­циям про­из­во­ди­теля для опре­де­ле­ния места среза и сва­ри­ва­ния.

Перед демон­та­жем и свар­кой зад­него крыла нужно закрыть обивку салона него­рю­чим мате­ри­а­лом и стёкла от искр спе­ци­аль­ной плот­ной бума­гой.

Чтобы демон­ти­ро­вать зад­нее крыло:

  1. Удо­сто­верь­тесь, что все сосед­ние панели кузова уста­нов­лены пра­вильно, с ров­ными зазо­рами. При при­мерке нового крыла смеж­ные панели помо­гут выста­вить его по месту.
  2. Опре­де­лите рас­по­ло­же­ние точек кон­такт­ной сварки и, при необ­хо­ди­мо­сти, счи­стите какое-либо покры­тие поверх точек.
  3. Опре­де­лите место рас­по­ло­же­ния среза.
  4. При срезе на зад­ней стойке, делайте его чуть дальше. Новая панель должна в месте среза пере­кры­вать остав­шу­юся часть на кузове на 25 мм. Это нужно при раз­метке и более точ­ного среза. Про­це­дуру раз­метки и среза мы рас­смот­рим ниже. Если верх­нее соеди­не­ние зад­него крыла нахо­дится на фланце крыши, то нужно высвер­лить точеч­ную сварку, не повре­див сосед­ние панели. Для этого при­ле­га­ю­щие края сосед­них пане­лей можно закле­ить маляр­ной лен­той.
  5. Высвер­лите все точки кон­такт­ной сварки вдоль флан­цев. При высвер­ли­ва­нии, в зави­си­мо­сти от исполь­зу­е­мого инстру­мента, бывает удоб­ным пред­ва­ри­тельно кер­ном сде­лать углуб­ле­ние в цен­тре точки сварки, чтобы сверло не сме­ща­лось. Нужно быть осто­рож­ным, чтобы не про­свер­лить сквозь ниж­нюю панель.
  6. В слу­чае при­сут­ствия кле­е­вых соеди­не­ний (вдоль арки) может потре­бо­ваться нагрев феном. Можно также исполь­зо­вать инфра­крас­ную лампу для этих целей.
  7. Демон­ти­руйте зад­нее крыло.

Разметка и стыковка нового крыла

Чтобы соеди­не­ние нового зад­него крыла и остат­ков ста­рой на кузове было ров­ным при­ме­ня­ется два метода раз­метки.

Замена заднего крыла
Наи­бо­лее типич­ные места для среза при замене зад­него крыла

Метод с раз­мет­кой и сре­зом сты­ку­е­мых пане­лей по отдель­но­сти:

  1. Сде­лайте изме­ре­ния и срежьте по раз­меру часть зад­него крыла на кузове и на новом крыле. Нужно, чтобы оста­ток металла на зад­ней стойке кузова был немного длин­нее и пере­кры­вал край нового зад­него крыла.
  2. При­мерьте новое крыло к месту и закре­пите его спе­ци­аль­ными зажи­мами. Если всё отме­рено и сре­зано пра­вильно, то оста­ток панели на кузове будет пере­кры­вать линию сты­ковки с новым кры­лом.
  3. Начер­тите линию на остат­ках ста­рой панели по краю нового крыла.
  4. Сни­мите крыло и сде­лайте срез.
  5. Таким обра­зом, две части должны сов­па­дать. При необ­хо­ди­мо­сти можно немного подо­гнать одну из сты­ку­е­мых частей при помощи шли­фо­ва­ния «бол­гар­кой».

Метод одно­вре­мен­ного среза двух сты­ку­е­мых пане­лей на кузове:

  1. Сде­лайте изме­ре­ния и срежьте ста­рую панель и новую, так же как и при пер­вом методе, оста­ток панели на кузове дол­жен пере­кры­вать край новой панели.
  2. При­мерьте новое крыло и при­кре­пите его при помощи спе­ци­аль­ных зажи­мов.
  3. Сде­лайте срез по цен­тру обла­сти, где одна панель пере­кры­вает дру­гую. Таким обра­зом, будет одно­вре­менно сре­заны обе панели, оста­ток ста­рой и новая. В резуль­тате полу­чится очень точ­ный стык двух частей с раз­ме­ром зазора рав­ному тол­щине диска, кото­рым был про­из­ве­дён срез. Резать лучше тон­ким дис­ком, чтобы зазор был мини­маль­ным.

Конструкция кузова, при которой крыша и боковая стойка с крылом составляют один элемент

При кон­струк­ции зад­него крыла, сов­ме­щён­ного с кры­шей, на заводе исполь­зу­ется соеди­не­ние при помощи латуни или крем­ни­стой бронзы. Лучше зачи­стить зад­нюю стойку кузова, чтобы опре­де­лить место рас­по­ло­же­ния этого шва. Можно конечно отсо­еди­нить зад­нее крыло по этому шву и для этого суще­ствует опре­де­лён­ная про­це­дура, но так никто, обычно, не делает, так как это тре­бует допол­ни­тель­ных уси­лий. Лучше делать срез ниже завод­ского шва.

Для установки заднего крыла:

Замена заднего крыла
При при­мерке зад­него крыла про­верьте все зазоры с сосед­ними пане­лями
  1. Под­го­товьте фланцы на кузове к уста­новке новой панели. Там где необ­хо­димо, нужно выпря­мить их, убрать остатки от точеч­ной сварки и обрывки ста­рой панели.
  2. Очи­стите сты­ку­е­мые поверх­но­сти.
  3. На «голый» металл флан­цев нужно нане­сти сва­роч­ный грунт. Для луч­шего каче­ства сварки лучше счи­стить грунт с мест, где будет осу­ществ­ляться сва­ри­ва­ние. Эти места нужно будет защи­тить от кор­ро­зии после сварки.
  4. При­мерьте новое крыло к кузову и при­кре­пите при помощи спе­ци­аль­ных зажи­мов. Можно исполь­зо­вать само­резы, но остав­ши­еся отвер­стия от них нужно будет зава­рить. Зазоры с сосед­ними пане­лями должны быть нор­маль­ного раз­мера и ров­ными по всей длине. Во время пред­ва­ри­тель­ной при­мерки зад­него крыла учи­ты­вайте зазор с крыш­кой багаж­ника и рас­по­ло­же­ние крыла по высоте отно­си­тельно крышки багаж­ника. При про­верке зазо­ров машина должна быть в транс­порт­ном состо­я­нии (сто­ять на колё­сах), без пере­ко­сов кузова.
  5. При­ва­рите зад­нее крыло по местам отсвер­лен­ных точек кон­такт­ной сварки.
  6. Зачи­стите свар­ные соеди­не­ния и обра­бо­тайте анти­кор­ро­зи­он­ной защи­той.

Частичная замена

Часто зад­няя панель меня­ется частично. Это поз­во­ляет избе­жать допол­ни­тель­ных раз­бо­рок, к при­меру, демон­тажа зад­него стекла. При этом нужно пом­нить, что слиш­ком длин­ный сты­ко­воч­ный шов не жела­те­лен. Лучше выби­рать более узкое место для среза. Нужно учи­ты­вать, чтобы сва­роч­ный шов был неза­ме­тен с обрат­ной сто­роны зад­него крыла.

Сваривание в местах среза

Нужно выста­вить пра­виль­ные настройки сва­роч­ного аппа­рата, чтобы полу­ча­лось доста­точ­ное про­ник­но­ве­ние шва и, при этом, металл пане­лей не про­жи­гался насквозь. Для тон­кого листо­вого металла лучше при­ме­нять сва­роч­ную про­во­локу мень­шего диа­метра.

3
Зазор между сты­ку­е­мыми пане­лями дол­жен быть ров­ным и мини­маль­ным

Как упо­ми­на­лось ранее, между сва­ри­ва­е­мыми частями необ­хо­дим неболь­шой зазор. Он нужен для хоро­шего про­ник­но­ве­ния рас­плав­лен­ного металла при сварке и умень­ше­ния короб­ле­ния, кото­рое, также, ослаб­ляет проч­но­сть шва. Так как металл рас­ши­ря­ется при нагреве, то должно быть место для его дви­же­ния. Доста­точно зазора 1–2 мм (обычно он равен тол­щине сва­ри­ва­е­мого металла). Слиш­ком боль­шой зазор услож­нит сварку.

При при­ва­ри­ва­нии зад­ней панели, фор­ми­руйте гер­ме­тич­ный шов, раз­би­вая его на несколько сег­мен­тов. Варите стеж­ками или точ­ками. Нач­ните с сере­дины, чтобы обе части встали в одну плос­ко­сть, потом при­ва­рите пооче­рёдно оба края, после чего при­ва­ри­вайте через интер­вал остав­ши­еся места стыка двух сва­ри­ва­е­мых частей. Глав­ное пра­вило – давать осты­вать металлу. Это помо­жет избе­жать пере­грева и дефор­ма­ции листо­вого металла. В итоге дол­жен полу­читься гер­ме­тич­ный шов, без про­пус­ков.

После сварки, шов зачи­ща­ется так, чтобы поверх­но­сть полу­чи­лась ров­ной. Нужно быть осто­рож­ным, чтобы не снять слиш­ком много металла при шли­фо­ва­нии шва, так как это осла­бит проч­но­сть соеди­не­ния.

Оставьте комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.