Замена порогов своими руками

Замена порогов своими руками

При­вет­ствую Вас на блоге kuzov.info!

В этой ста­тье рас­смот­рим как про­из­во­диться замена поро­гов сво­ими руками.

Порог пред­став­ляет собой отштам­по­ван­ную панель, кото­рая явля­ется струк­тур­ной частью несу­щего кузова авто­мо­биля.

В кон­струк­ции несу­щего кузова, панели поро­гов обес­пе­чи­вают струк­тур­ное уси­ле­ние, вли­я­ю­щее на жёст­ко­сть днища авто­мо­биля, а также обес­пе­чи­вают жёст­ко­сть на скру­чи­ва­ние. В то время, как перед­няя и зад­няя части кузова имеют зоны запла­ни­ро­ван­ного смя­тия, пороги обес­пе­чи­вают жёст­ко­сть сред­ней части кузова, кото­рая должна оста­ваться мак­си­мально целой при ава­рии. Таким обра­зом, от состо­я­ния поро­гов зави­сит без­опас­но­сть води­теля и пас­са­жи­ров.

замена порогов своими руками

Пороги, осо­бенно их ниж­няя часть, часто оста­ются без вни­ма­ния при мойке. Дорож­ная соль и дру­гие загряз­не­ния, остав­ши­еся на них, уско­ряют воз­ник­но­ве­ние кор­ро­зии. Также, эти эле­менты посто­янно под­вер­га­ются воз­дей­ствию кам­ней и песка, летя­щих с дороги во время дви­же­ния и дей­ству­ю­щих как абра­зив.

Так как пороги пред­став­ляют собой закры­тую не про­вет­ри­ва­е­мую кон­струк­цию, то они уяз­вимы для кор­ро­зии. Худ­ший аспект кор­ро­зии порога состоит в том, что она начи­на­ется изнутри и рас­про­стра­ня­ется наружу. Таким обра­зом, кор­ро­зия ста­но­вится видна, когда порог уже зна­чи­тельно раз­ру­шен. В запу­щен­ных слу­чаях бывает даже невоз­можно вос­поль­зо­ваться спе­ци­аль­ными местами для дом­крата, чтобы под­нять машину, так как эти обла­сти, вслед­ствие кор­ро­зии, поте­ряли свою проч­но­сть. Ещё одной про­бле­мой, вызван­ной как насквозь про­ржа­вев­шими поро­гами, так и дни­щем могут стать выхлоп­ные газы, кото­рые могут попа­дать в салон авто­мо­биля.

Устройство порогов автомобиля

Внеш­няя часть порога не явля­ется основ­ной сило­вой частью этой кон­струк­ции. Она даёт жёст­ко­сть кузову, но основ­ную жёст­ко­сть обес­пе­чи­вает внут­рен­ний уси­ли­тель, соеди­ни­тель и внут­рен­няя часть порога. Эти панели соеди­нены точеч­ной свар­кой вме­сте и состав­ляют короб­ча­тую полую кон­струк­цию, кото­рая при­ни­мает на себя основ­ную часть нагру­зок. Эта кон­струк­ция даёт авто­мо­билю про­доль­ную проч­но­сть. Внеш­няя часть порога обес­пе­чи­вает больше кос­ме­ти­че­скую функ­цию.

Каж­дая внут­рен­няя часть порога имеет зна­че­ние в обес­пе­че­нии струк­тур­ной жёст­ко­сти. Вся кон­струк­ция порога уси­ли­вает днище кузова.

конструкция порога автомобиля
При­мер кон­струк­ции порога авто­мо­биля
  • Внут­рен­няя часть порога – это часть, кото­рую можно уви­деть изнутри машины.
  • Соеде­ни­тель – эту часть можно уви­деть снизу авто­мо­биля.
  • Внут­рен­ний уси­ли­тель – это обычно плос­кий сталь­ной эле­мент, име­ю­щий отштам­повку для уси­ле­ния.
  • Внеш­няя часть порога – это часть порога, кото­рую можно видеть сна­ружи, её и назы­вают поро­гом.

Кон­струк­ция порога кон­крет­ного авто­мо­биля может отли­чаться от пред­став­лен­ной на иллю­стра­ции.

Подготовка к замене порога

  • Нужно под­нять авто­мо­биль и выста­вить по уровню. Лучше, чтобы кузов под­пи­рался рав­но­мерно в несколь­ких точ­ках, чтобы избе­жать пере­коса кузова.
  • При пол­ной замене порога лучше снять двери. Это даст хоро­ший доступ и исклю­чит повре­жде­ние две­рей при сварке. При сня­тии две­рей, петли лучше остав­лять на кузове, чтобы их поло­же­ние не изме­ни­лось. В боль­шин­стве слу­чаев, также, необ­хо­димо снять перед­нее крыло. Демон­таж перед­него крыла может потре­бо­вать допол­ни­тель­ной раз­борки. Так, к при­меру, при­дётся снять перед­ний бам­пер и фару.
  • Если про­из­во­дится замена порога по при­чине его кор­ро­зии, то нужно с запа­сом зачи­стить область вокруг ржа­вых мест, чтобы опре­де­лить гра­ницы ржав­чины. Таким обра­зом, можно понять какие обла­сти порога можно оста­вить, а какие необ­хо­димо выре­зать.
  • Для замены поро­гов необ­хо­димо демон­ти­ро­вать неко­то­рые детали инте­рьера, такие как пла­сти­ко­вую обли­цовку, сиде­ния, рези­но­вый уплот­ни­тель. Ков­ро­вое покры­тие можно завер­нуть.
  • Защи­тите лако­кра­соч­ное покры­тие авто­мо­биля, стёкла и салон от попа­да­ния искр от сварки и «бол­гарки».
  • Перед свар­кой нужно отсо­еди­нить и изо­ли­ро­вать клеммы акку­му­ля­тор­ной бата­реи.

Замена порогов своими руками

замена порога своими руками
При­мер линий среза порога из руко­вод­ства по ремонту
  • Панели поро­гов имеют раз­ную кон­струк­цию в зави­си­мо­сти от марки и модели авто­мо­биля. Может быть несколько раз­дель­ных или один цель­ный уси­ли­тель. Перед тем, как при­сту­пить к работе, нужно знать, как устро­ены пороги на кон­крет­ном авто­мо­биле. Для этого нужно изу­чить руко­вод­ство по ремонту. Там пока­зано, где нужно делать срезы и соеди­не­ния. Если есть в нали­чии новая панель порога, то пла­ни­руйте места среза, опи­ра­ясь на её форму.
замена порогов своими руками
Исполь­зуйте маляр­ную ленту для обо­зна­че­ния места среза
  • Поме­стите ремонт­ную панель порога поверх ста­рого порога. Очер­тите гра­ницы, по кото­рым нужно будет сре­зать порог. Вме­сто очер­чи­ва­ния можно накле­ить маляр­ную ленту. Добавьте при­мерно 3 см запаса с каж­дого края. Этот отре­зок нужен для под­гонки или для соеди­не­ния вна­хлёст (если решите при­ме­нить такой тип соеди­не­ния).
  • Ста­рай­тесь не резать вплот­ную к осно­ва­нию сред­ней стойки, чтобы избе­жать раз­реза уси­ле­ния, кото­рое нахо­дится в этом месте.
  • После того, как сде­лали началь­ные срезы, высвер­лите точки кон­такт­ной сварки (см. ста­тью), уда­лите повре­ждён­ный порог.
замена порогов своими руками
Уси­ли­тель сред­ней стойки
  • Обя­за­тельно убе­рите заусенцы со сре­зан­ных кон­цов порога. Это исклю­чит раз­брыз­ги­ва­ние рас­плав­лен­ного металла при сварке и предот­вра­тит полу­че­ние непроч­ного шва.
  • После демон­тажа ста­рого порога нужно вырав­нить фланцы, на кото­рых кре­пился порог и счи­стить остатки точеч­ной сварки.
  • Если внут­рен­нее уси­ле­ние имеет следы ржав­чины, то их нужно обра­бо­тать пре­об­ра­зо­ва­те­лем ржав­чины и защи­тить анти­кор­ро­зи­он­ным сред­ством. Если же он зна­чи­тельно раз­ру­шен, то его лучше заме­нить.
  • Уда­лите лако­кра­соч­ное покры­тие с мест, где будет про­из­во­диться соеди­не­ние.
  • Если необ­хо­димо, то обра­бо­тайте внут­рен­нюю часть новой панели порога анти­кор­ро­зи­он­ным соста­вом.
  • Когда дела­ете вре­мен­ную уста­новку порога для про­верки: уста­но­вите порог, исполь­зуя спе­ци­аль­ные зажимы или само­резы. Само­резы не будут мешать при закры­ва­нии две­рей, для про­верки зазо­ров. Отвер­стия от само­ре­зов нужно будет в даль­ней­шем зава­рить, при окон­ча­тель­ной уста­новке порога.
  • Поставьте машину в транс­порт­ное поло­же­ние, чтобы вес авто­мо­биля удер­жи­вала под­веска. В таком состо­я­нии про­верьте поло­же­ние порога и зазоры с дверьми и кры­лом. При необ­хо­ди­мо­сти скор­рек­ти­руйте поло­же­ние порога.
  • Когда под­го­тав­ли­ва­ете место для сварки, нане­сите сва­роч­ный грунт на места с «голым» метал­лом. Сва­роч­ный грунт может быть уда­лён непо­сред­ственно с места сварки, чтобы умень­шить шла­ко­об­ра­зо­ва­ние и уве­ли­чить каче­ство сварки (см. подроб­нее здесь).
  • При замене порога при­ме­ня­ются соеди­не­ние вна­хлёст, соеди­не­ние встык со встав­кой или про­сто встык. Более подробно типы соеди­не­ний рас­смот­рим в этой ста­тье ниже.
  • Про­ва­рите шов. Теп­ло­вая дефор­ма­ция явля­ется одной из про­блем при сварке. Варите стеж­ками через период, а потом запол­няйте остав­ши­еся про­ме­жутки. Можно также исполь­зо­вать сжа­тый воз­дух для охла­жде­ния.
  • Завод­ские точки сварки заме­ня­ются точ­ками, сде­лан­ными полу­ав­то­ма­том, либо кон­такт­ной свар­кой. При замене ста­рого порога на новую панель, в ней про­свер­ли­ва­ются отвер­стия диа­мет­ром 8 мм.

mini-start-plug-weld

  • При при­ва­ри­ва­нии поро­гов на флан­цах, через отвер­стия, рас­по­ло­жите сва­роч­ную горелку с про­во­ло­кой в цен­тре отвер­стия так, чтобы про­во­лока каса­лась металла, к кото­рому будет при­ва­ри­ваться панель. Нужно, чтобы элек­три­че­ская дуга обра­зо­ва­лась именно на металле, к кото­рому будет при­ва­ри­ваться панель, а не на краю отвер­стия. Нач­ните варить в таком поло­же­нии и не дви­гайте сва­роч­ную горелку, пока отвер­стие прак­ти­че­ски не запол­нится. Далее по спи­рали дви­гайте горелку к краям. Так про­ник­но­ве­ние к сва­ри­ва­е­мому металлу будет хоро­шим и свар­ное соеди­не­ние креп­ким.
  • Зачи­стите свар­ные швы. При зачистке не уби­райте шов слиш­ком много, так как это его осла­бит.
  • Сде­лайте анти­кор­ро­зи­он­ную защиту. Можно исполь­зо­вать эпок­сид­ный грунт прямо на место сварки, до нане­се­ния после­ду­ю­щих покры­тий. Через тех­но­ло­ги­че­ские отвер­стия обра­бо­тайте порог изнутри анти­кор­ро­зи­он­ным рас­пы­ля­е­мым соста­вом.

Типы соединений при замене порога автомобиля

В руко­вод­ствах по ремонту обычно упо­ми­на­ются два типа соеди­не­ний нового порога с остат­ками ста­рого. Это соеди­не­ние вна­хлёст и соеди­не­ние встык со встав­кой. Можно также при­ме­нять про­стое соеди­не­ние встык. Давайте рас­смот­рим осо­бен­но­сти этих соеди­не­ний, и как они осу­ществ­ля­ются.

Соеди­не­ние встык со встав­кой

Соеди­не­ние ста­рой и новой частей поро­гов уси­ли­ва­ется встав­ками, сде­лан­ными из остат­ков такого же порога. Соеди­не­ние встык со встав­кой поз­во­ляет достичь более ров­ной поверх­но­сти, чем вна­хлёст, что не потре­бует много шпа­клёвки для вырав­ни­ва­ния. Вставка помо­гает легче сты­ко­вать новый порог, умень­шает веро­ят­но­сть про­жога насквозь при сварке, а также умень­шает теп­ло­вую дефор­ма­цию при сварке, рас­се­и­вая тепло. Соеди­не­ние полу­ча­ется более проч­ным. В зави­си­мо­сти от места соеди­не­ния, вставку можно исполь­зо­вать не все­гда. Такое соеди­не­ние обычно при­ме­ня­ется по краям порога. В месте, где порог соеди­ня­ется со сред­ней стой­кой, обычно при­ме­ня­ется соеди­не­ние вна­хлёст или встык без вставки.

Раз­мер вста­вок может состав­лять от 5 до 10 см. В зави­си­мо­сти от кон­фи­гу­ра­ции порога, вставка раз­ре­за­ется на 2–4 части. Сре­за­ются фланцы, с помо­щью кото­рых точеч­ная сварка дер­жит части пане­лей между собой. Таким обра­зом, вставки смо­гут нор­мально вхо­дить внутрь поро­гов. Они могут при­ва­ри­ваться через про­свер­лен­ные отвер­стия (8 мм) или вре­менно при­кру­чи­ваться само­ре­зами, отвер­стия от кото­рых потом зава­ри­ва­ются. Вставки должны быть обра­бо­таны сва­роч­ным грун­том. При сты­ковке частей поро­гов, нужно обес­пе­чить зазор доста­точ­ного раз­мера, чтобы рас­плав­лен­ный металл при сварке нор­мально про­ни­кал к вставке, и она про­ва­ри­ва­лась вме­сте с двумя частями порога. Ширина зазора зави­сит от тол­щины метала и должна быть не менее 1.6 мм и не более 3.2 мм.

Соеди­не­ние вна­хлёст

При соеди­не­нии вна­хлёст ста­рый порог дол­жен быть раз­ме­чен и сре­зан так, чтобы оста­вался запас в несколько сан­ти­мет­ров для нахлё­ста. Поверх остат­ков ста­рого порога поме­ща­ется новый порог. Далее, по линии краёв нового порога про­из­во­дится сва­ри­ва­ние гер­ме­тич­ным швом. Глав­ным пре­иму­ще­ством этого типа соеди­не­ния явля­ется про­стота сты­ковки нового порога с остат­ками ста­рого. Не тре­бу­ется тща­тельно под­го­нять края. Это осо­бенно акту­ально, когда при­хо­дится сты­ко­вать слож­ные по форме места, к при­меру, соеди­не­ние со сред­ней стой­кой. При соеди­не­нии вна­хлёст меньше веро­ят­но­сть про­жога металла насквозь. Недо­стат­ком явля­ется необ­хо­ди­мо­сть исполь­зо­ва­ния боль­шего коли­че­ства шпа­клёвки при вырав­ни­ва­нии мест соеди­не­ний, а также пред­рас­по­ло­жен­но­сть к появ­ле­нию кор­ро­зии с обрат­ной сто­роны порога, ввиду слож­но­сти анти­кор­ро­зи­он­ной обра­ботки такого соеди­не­ния изнутри.

Соеди­не­ние встык

Соеди­не­ние встык тре­бует тща­тель­ной под­гонки нового порога с остат­ками ста­рого, а также опре­де­лён­ного навыка при сварке. Зазор между сва­ри­ва­е­мыми частями дол­жен при­мерно рав­няться тол­щине сва­ри­ва­е­мого металла. Соеди­не­ние встык без вставки полу­ча­ется менее проч­ным, но это не кри­тично, так как внеш­няя часть порога не при­ни­мает на себя всю нагрузку. При пра­виль­ной реа­ли­за­ции состы­ко­ван­ное место полу­ча­ется ров­ным и тре­бует мини­маль­ного коли­че­ства шпа­клёвки, а также нор­мально обра­ба­ты­ва­ется анти­кор­ро­зи­он­ным соста­вом с обрат­ной сто­роны порога при помощи рас­пы­ле­ния спе­ци­аль­ных сред­ств.

Оставьте комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.