Замена переднего лонжерона

Замена переднего лонжерона

Лон­же­роны авто­мо­биля пред­став­ляют собой несу­щие уси­лен­ные кон­струк­ции кузова. На перед­ние лон­же­роны кре­пятся дви­га­тель, под­рам­ник, детали под­вески, рамка ради­а­тора. Важно пра­вильно осу­ще­ствить замену повре­ждён­ного лон­же­рона. Рас­по­ло­же­ние нового лон­же­рона должно быть кор­рект­ным отно­си­тельно кон­троль­ных точек кузова, а также свар­ные точки и швы должны обес­пе­чи­вать необ­хо­ди­мую проч­но­сть креп­ле­ния. При некор­рект­ной замене, все агре­гаты и ком­по­ненты, кото­рые при­ле­гают к лон­же­рону, будут кре­питься со сме­ще­нием. Ошибки при замене могут при­ве­сти к  повы­шен­ной виб­ра­ции дви­га­теля, непра­виль­ному рас­по­ло­же­нию ради­а­тора охла­жде­ния, под­рам­ника и дета­лей под­вески.

Проч­ност­ные харак­те­ри­стики лон­же­рона вли­яют на время, через кото­рое сра­ба­ты­вают подушки без­опас­но­сти при ава­рии. Если струк­тура зна­чи­тельно изме­нена, то подушки могут сра­бо­тать раньше или позже, что отра­зится на без­опас­но­сти пас­са­жи­ров. Поэтому важно вос­ста­но­вить повре­ждён­ный лон­же­рон до изна­чаль­ных пара­мет­ров и харак­те­ри­стик. Кон­струк­ция лон­же­рона не должна полу­читься слиш­ком жёст­кой (по при­чине добав­ле­ния допол­ни­тель­ного уси­ле­ния) или ослаб­лен­ной (при нека­че­ствен­ной сварке или силь­ного пере­грева металла при сварке).

Опор­ная чашка, верх­ний уси­ли­тель брыз­го­вика, брыз­го­вик и ниж­ний перед­ний лон­же­рон соеди­нены кон­такт­ной свар­кой в еди­ную кон­струк­цию. Вся эта кон­струк­ция кре­пится свар­кой к мотор­ному щитку, а в неко­то­рых моде­лях авто­мо­би­лей, пере­хо­дит к днищу. Можно менять цели­ком лон­же­рон, а можно делать частич­ную замену повре­ждён­ного сег­мента лон­же­рона. При замене лон­же­рона, тре­бу­ется высвер­ли­ва­ние точек сварки при­ле­га­ю­щих к лон­же­рону пане­лей, для его отде­ле­ния.

37

Авто­про­из­во­ди­тели в спе­ци­аль­ных руко­вод­ствах дают реко­мен­да­ции по пол­ной или частич­ной замене лон­же­ро­нов. Там опи­сы­ва­ется, где делать срез, где рас­по­ла­га­ются точки кон­такт­ной сварки, а также даётся рас­сто­я­ние между кон­троль­ными точ­ками, кото­рые необ­хо­димы для пра­виль­ной уста­новки нового лон­же­рона. При замене перед­него лон­же­рона будет лучше иметь такую инфор­ма­цию.

В каких случаях нужно менять лонжерон?

Реше­ние по ремонту или замене лон­же­рона при­ни­ма­ется исходя из сте­пени его повре­жде­ния. Чаще всего лон­же­роны повре­жда­ются во время ава­рии. Кроме этого при­чи­ной частич­ной или пол­ной замены может быть кор­ро­зия, а также появ­ле­ние тре­щин в про­цессе экс­плу­а­та­ции авто­мо­биля.

Если повре­жде­ние после ава­рии плав­ное, без ост­рых углов, то лон­же­рон под­ле­жит ремонту, если повре­жде­ние имеет ост­рые углы (жимки с углом менее 90 гра­ду­сов) на неболь­шой пло­щади, тре­щины, раз­рывы или кор­ро­зию, кото­рые сложно убрать после вытя­ги­ва­ния, то лон­же­рон нужно частично или пол­но­стью менять. Струк­тура металла лон­же­рона при таких повре­жде­ниях изме­ня­ется, как и его харак­те­ри­стики.

Лон­же­роны со зна­чи­тель­ным повре­жде­нием, сде­лан­ные из стали уль­тра-высо­кой проч­но­сти (UHSS-Ultra High Strenth Steel) чаще всего под­ле­жат замене, так как их очень сложно или не воз­можно отре­мон­ти­ро­вать. Нагрев зна­чи­тельно ослаб­ляет проч­но­сть такой стали.

Подготовка к замене лонжерона:

  • Как было ска­зано выше, для пра­виль­ной замены лон­же­рона необ­хо­димо иметь дан­ные о рас­сто­я­ниях между кон­троль­ными точ­ками кузова. Такие дан­ные можно найти в руко­вод­стве по ремонту кон­крет­ной модели авто­мо­биля. Можно посмот­реть сим­мет­рич­ные точки на целом лон­же­роне с про­ти­во­по­лож­ной сто­роны (см. подробно об изме­ре­нии гео­мет­рии кузова). Также должны быть в нали­чии линейка для изме­ре­ния гео­мет­рии кузова, изме­ри­тель­ная рулетка и уро­вень.
  • Нужно под­дом­кра­тить авто­мо­биль перед заме­ной лон­же­рона, снять колёса для более удоб­ного доступа и выста­вить ровно по уровню на упоры (или на ста­пель).
  • Перед заме­ной лон­же­рона, если это необ­хо­димо, нужно снять дви­га­тель и ком­по­ненты под­вески. В неко­то­рых слу­чаях, когда про­из­во­дится частич­ная замена лон­же­рона, сня­тия дви­га­теля можно избе­жать.
  • Перед заме­ной, лон­же­рон необ­хо­димо, насколько это воз­можно, вытя­нуть.
  • Выклю­чите системы надув­ных поду­шек без­опас­но­сти (SIR).
  • Сни­мите и изо­ли­руйте мину­со­вую клемму акку­му­ля­тора.
  • Про­цесс элек­тро-дуго­вой сварки про­из­во­дит элек­тро­маг­нит­ные поля и тепло, кото­рые могут повре­дить элек­трон­ные части авто­мо­биля. В пери­метре 30 см от зоны сварки не должно быть элек­трон­ных моду­лей.
  • Демон­ти­руйте все при­ле­га­ю­щие к лон­же­рону панели и ком­по­ненты.

Для полной замены переднего лонжерона нужно:

  • Уда­лить гер­ме­тик и анти­кор­ро­зи­он­ные мате­ри­алы с зоны ремонта.
  • Высвер­лить точки кон­такт­ной сварки (см. здесь).
  • После вре­мен­ной уста­новки лон­же­рона нужно про­ме­рить все рас­сто­я­ния между кон­троль­ными точ­ками, а также уров­нем про­ве­рить поло­же­ние лон­же­рона по высоте (в срав­не­нии с целым лон­же­ро­ном).
  • Если все рас­сто­я­ния в пре­де­лах нормы, тогда можно при­ва­ри­вать лон­же­рон.
  • Уста­но­вить все при­ле­га­ю­щие панели и ком­по­ненты.
  • Нане­сти гер­ме­тик и сде­лать анти­кор­ро­зи­он­ную обра­ботку и окраску.

Частичная замена лонжерона:

Чаще всего доста­точно осу­ще­ствить частич­ную замену лон­же­рона.

Частич­ная замена пред­по­ла­гает вытя­ги­ва­ние лон­же­рона до пер­во­на­чаль­ных пара­мет­ров, выре­за­ние и замену только повре­ждён­ной части лон­же­рона. Это целе­со­об­разно, так как в про­цессе ремонта не затра­ги­ва­ются завод­ские точки сварки и гер­ме­тик в непо­вре­ждён­ной зоне. Частич­ная замена лон­же­рона должна про­из­во­диться только в реко­мен­до­ван­ных про­из­во­ди­те­лем местах. Непра­виль­ная замена повли­яет на потерю жёст­ко­сти и проч­но­сти авто­мо­биля при ава­рии.

42

Зона сты­ковки двух частей лон­же­рона должна быть хорошо доступна со всех сто­рон для фор­ми­ро­ва­ния свар­ного шва. Область сты­ковки должна быть доступна для даль­ней­шей защиты от кор­ро­зии.

Нужно сре­зать повре­ждён­ную часть немного дальше, чем нужно. Это необ­хо­димо при соеди­не­нии вна­хлёст, а также, чтобы было удоб­нее под­рав­нять зону сты­ковки после сре­за­ния дефор­ми­ро­ван­ной части.

На малень­ких авто­мо­би­лях может быть про­бле­ма­тич­ной частич­ная замена лон­же­рона, по при­чине его малень­кого раз­мера и отсут­ствия для этого места.

Итак, для частич­ной замены перед­него лон­же­рона нужно:

  • Опре­де­лить и раз­ме­тить область на лон­же­роне, где будет про­из­во­диться срез заме­ня­е­мой части. При соеди­не­нии вна­хлёст нужно оста­вить немного запаса. Этот момент мы рас­смот­рим в этой ста­тье ниже.
  • Про­чер­тить линии среза на поверх­но­сти лон­же­рона. Можно накле­ить маляр­ную ленту и по её краю ори­ен­ти­ро­ваться.
  • Отре­зать часть лон­же­рона по отме­чен­ным линиям или по краю маляр­ной ленты.
  • Уда­лить сре­зан­ную часть.
  • Под­го­товка новой части лон­же­рона иден­тична той, что про­из­во­ди­лась на повре­жден­ном лон­же­роне.
  • При­ло­жить новую часть лон­же­рона к месту, выста­вить, учи­ты­вая рас­сто­я­ния между кон­троль­ными точ­ками и зафик­си­ро­вать зажи­мами.
  • При­ва­рить новую часть лон­же­рона.
  • Зачи­стить швы.

Места, в кото­рых нельзя резать лон­же­рон при замене

  • При частич­ной замене нужно избе­гать резать в зонах или рядом с отвер­сти­ями (это может быть кон­троль­ная точка) и креп­ле­ни­ями дви­га­теля и эле­мен­тов под­вески. Эти места должны оста­ваться нетро­ну­тыми и обла­дать доста­точ­ной проч­но­стью.
  • Нельзя резать в зонах запла­ни­ро­ван­ного смя­тия, так как это изме­нит харак­те­ри­стики лон­же­рона при ава­рии.
  • Нельзя резать в местах с внут­рен­ним уси­ле­нием.
  • Не резать в зонах со слож­ной фор­мой, так как будет сложно нор­мально состы­ко­вать две части.
  • В зоне с огра­ни­чен­ным досту­пом.

Зоны запла­ни­ро­ван­ного смя­тия и уси­ли­тели

36

Зоны запла­ни­ро­ван­ного смя­тия могут рас­по­ла­гаться до, после или между уси­ле­ни­ями, нахо­дя­щи­мися внутри лон­же­рона. Это обла­сти, где кон­струк­ция спе­ци­ально ослаб­лена, для смя­тия во время ава­рии и гаше­ния удара. Обычно, такую область можно опре­де­лить по спе­ци­аль­ным выем­кам.

Уси­ле­ния же про­ти­во­стоят сги­ба­нию и при­дают проч­но­сть лон­же­рону.

Нужно сохра­нять зоны запла­ни­ро­ван­ного смя­тия и зоны повы­шен­ной жёст­ко­сти при частич­ной замене лон­же­рона.

На неко­то­рых совре­мен­ных авто­мо­би­лях (к при­меру, Porsche Cayenne и VW Touareg) зоны запла­ни­ро­ван­ного смя­тия могут не иметь харак­тер­ных выемок на лон­же­ро­нах. Раз­ная проч­но­сть отдель­ных сег­мен­тов лон­же­ро­нов в таких слу­чаях дости­га­ется тех­но­ло­гией лазер­ной сварки встык метал­лов раз­ной тол­щины или раз­ной проч­но­сти. Могут быть исполь­зо­ваны даже раз­ные металлы, соеди­нён­ные вме­сте лазе­ром. Таким обра­зом, сег­мент, где должно про­изойти смя­тие лон­же­рона для гаше­ния энер­гии удара, имеет менее проч­ный металл.

В лон­же­ро­нах с лазер­ной свар­кой метал­лов раз­ной проч­но­сти при ава­рии сми­на­ется металл, име­ю­щий мень­шую проч­но­сть. Более проч­ная часть оста­ётся целой.

Также, отдель­ные сег­менты лон­же­рона могут иметь более проч­ные сег­менты, выпол­ня­ю­щие роль уси­ле­ния. Эти сег­менты сва­ри­ва­ются лазе­ром встык. Окра­шен­ный лон­же­рон может выгля­деть совер­шенно ров­ным, без визу­аль­ных при­зна­ков соеди­не­ния раз­ных сег­мен­тов воедино. Если счи­стить краску, то можно обна­ру­жить глад­кий шов. Таким обра­зом, при ава­рии сми­на­ется сег­мент с менее проч­ным метал­лом, рас­по­ло­жен­ный спе­реди, а осталь­ная часть лон­же­рона оста­ётся целой. Для сохра­не­ния завод­ских харак­те­ри­стик таких лон­же­рона при частич­ной замене, лучше сле­до­вать руко­вод­ству по ремонту, где ука­зы­ва­ются в каких местах лучше делать замену.

Типы соеди­не­ний при частич­ной замене перед­него лон­же­рона:

17
Если металл лон­же­рона имеет доста­точ­ную тол­щину, то можно под­го­то­вить край остатка лон­же­рона, сто­чив его под углом 45 гра­ду­сов, для даль­ней­шего соеди­не­ния с новой частью лон­же­рона.

При частич­ной замене можно при­ме­нять три типа сва­роч­ных соеди­не­ний:

  • Встык со встав­кой
  • Встык или вна­хлёст со сме­ще­нием. При частич­ной замене можно исполь­зо­вать сту­пен­ча­тый срез внут­рен­ней и внеш­них сто­рон с после­ду­ю­щим соеди­не­нием встык или вна­хлёст обоих сре­зов. Смысл соеди­не­ния со сме­ще­нием заклю­ча­ется в рас­пре­де­ле­ние ослаб­лен­ных зон, воз­ни­ка­ю­щих при сварке, на боль­шую пло­щадь. Таким обра­зом, умень­ша­ется вли­я­ние ослаб­лен­ного металла в зоне сварки на харак­те­ри­стики лон­же­рона при ава­рии.
  • Соеди­не­ние вна­хлёст. Тести­ро­ва­ния пока­зали, что сварка лон­же­ро­нов вна­хлёст может дать более плот­ное при­ле­га­ние сек­ций и хоро­шую защиту от кор­ро­зии, в срав­не­нии со свар­кой встык со встав­кой. Новый сег­мент лон­же­рона дол­жен быть сре­зан так, чтобы под­хо­дить и пере­кры­вать остав­шийся сег­мент.

Соеди­не­ние встык со встав­кой

16
Соеди­не­ние встык со встав­кой, с при­ва­ри­ва­нием вставки через отвер­стия.

Соеди­не­ние встык со встав­кой дела­ется также как и про­стое соеди­не­ние встык, кроме нали­чия вставки, кото­рая под­хо­дит по форме к соеди­не­нию. Вставка обычно при­ва­ри­ва­ется точ­ками к остат­кам лон­же­рона. Вставка должна быть раз­ме­ром 50–75 мм. Отвер­стия высвер­ли­ва­ются на 1–1.5 см от краёв. Важно оста­вить зазор рав­ный 1–2 тол­щины сва­ри­ва­е­мого металла для нор­маль­ного про­ник­но­ве­ния рас­плав­лен­ного металла.

Вставка:

  • про­ти­во­стоит про­жигу металла
  • помо­гает ровно состы­ко­вать сва­ри­ва­е­мые части
  • умень­шает нагрев в зоне сварки

Если вставка состоит из несколь­ких частей, то нужно точ­ками при­ва­рить эти части между собой.

Голый металл вста­вок нужно обра­бо­тать при помощи сва­роч­ного грунта.

Соеди­не­ние вна­хлёст

замена переднего лонжерона
Соеди­не­ние вна­хлёст, с пред­ва­ри­тель­ной под­го­тов­кой краёв остатка ста­рого лон­же­рона.

Чтобы достиг­нуть пра­виль­ного нахлё­ста, нужно сде­лать акку­рат­ные срезы по углам. Срезы не должны пре­вы­шать 6.4 мм. Далее края немного заги­ба­ются, чтобы новая часть лон­же­рона смо­гла “надеться” сверху.

Приваривание

При при­ва­ри­ва­нии лон­же­рона должно быть такое же коли­че­ство точек, сколько было точек кон­такт­ной сварки. Больше или меньше точек сварки может осла­бить или уси­лить креп­ле­ние лон­же­рона. Изме­нятся харак­те­ри­стики лон­же­рона при ава­рии.

Нужно исполь­зо­вать тех­нику кон­троля избы­точ­ного тепла при сварке, такую как сварка стеж­ками через интер­вал. При­ва­ри­ва­ние про­из­во­дится стеж­ками по 1.5 – 2.5 мм, чтобы мини­ми­зи­ро­вать теп­ло­вую дефор­ма­цию металла и его ослаб­ле­ние. В итоге шов дол­жен полу­читься гер­ме­тич­ным.

Если будете исполь­зо­вать кон­такт­ную сварку, то нико­гда не при­ва­ри­вайте в тех же точ­ках, кото­рые были высвер­лены, так как там очень тон­кий металл.

15

После при­ва­ри­ва­ния лон­же­рона внеш­ний шов нужно отшли­фо­вать и под­го­то­вить к покраске, а внут­рен­ний обя­за­тельно обра­бо­тать анти­ко­ро­зи­он­ным сред­ством, рас­пы­лив его внутрь через тех­но­ло­ги­че­ские отвер­стия в лон­же­роне. Внеш­ний шов перед шпа­кле­ва­нием, грун­то­ва­нием акри­ло­вым грун­том, реко­мен­ду­ется покрыть эпок­сид­ным грун­том. Эпок­сид­ный грунт нано­сится на голый металл и хорошо защи­тит металл, ослаб­лен­ный свар­кой от влаги.

После всех выше пере­чис­лен­ных работ, обя­за­тельно сде­лать раз­вал схож­де­ние колес.

Оставьте комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.