Замена несъёмных панелей кузова

Замена несъёмных панелей кузова

Панели при­со­еди­нены к струк­тур­ным эле­мен­там кузова одним из сле­ду­ю­щих спо­со­бов или их ком­би­на­цией:

  • Точеч­ной свар­кой
  • Меха­ни­че­ским кре­пе­жом
  • Адге­зив­ным соста­вом (клеи, гер­ме­тики)
  • Сва­роч­ным соеди­не­нием в среде защит­ного газа
  • Заклёп­ками

В этой ста­тье рас­смот­рим про­це­дуру замены несъём­ных пане­лей кузова, при­ва­рен­ных при помощи кон­такт­ной сварки. Осо­бенно подробно рас­смот­рим частич­ную замену пане­лей.

При­ва­рен­ные завод­ской точеч­ной свар­кой панели могут быть заме­нены цели­ком новой пане­лью или частично, отдель­ным сег­мен­том.

Замена всей панели

Этот метод исполь­зу­ется при замене таких пане­лей, как, напри­мер, под­ка­пот­ная планка (ради­а­тор­ная панель), перед­ний брыз­го­вик, крыша.

Замена пане­лей про­из­во­дится цели­ком, как она про­из­ве­дена на заводе. Она при­ва­ри­ва­ется по месту так, чтобы замена была наи­бо­лее неза­мет­ной.

Суще­ствуют ори­ги­наль­ные панели для замены, кото­рые про­из­ве­дены самим авто­про­из­во­ди­те­лем, а также те, что про­из­ве­дены неболь­шими ком­па­ни­ями. Чаще всего для замены исполь­зуют панели, взя­тые с ава­рий­ного авто­мо­биля на авто­мо­биль­ной раз­борке.

Частичная замена панели

Если панель имеет слож­ную кон­струк­цию, вме­сто её уда­ле­ния цели­ком, выре­за­ется отдель­ная сек­ция и заме­ня­ется новой. Это менее тру­до­ёмко и эко­но­ми­че­ски более целе­со­об­разно, чем менять всю деталь. В неко­то­рых слу­чаях, этот спо­соб явля­ется един­ственно при­ем­ле­мым.

Таким мето­дом можно менять зад­ние кры­лья, пороги, лон­же­роны, днище, цен­траль­ные стойки кузова и перед­ние стойки лобо­вого стекла.

В инструк­циях по ремонту к кон­крет­ной модели авто­мо­биля обычно пока­заны места, где лучше сре­зать панель, а также места и коли­че­ство точек кон­такт­ной сварки.

Заме­ня­е­мый сег­мент лучше исполь­зо­вать там, где нет уси­ле­ний с обрат­ной сто­роны и длина свар­ного шва  должна быть мини­маль­ной.

Уда­лять ста­рую повре­ждён­ную панель нужно, когда нару­шен­ные гео­мет­ри­че­ские пара­метры кузова исправ­лены. То есть, необ­хо­ди­мое вытя­ги­ва­ние дефор­ма­ций должно про­ис­хо­дить со ста­рой пане­лью.

Обычно завод­ская панель для замены, либо взя­тая на раз­борке имеет запас, для того, чтобы её можно было обре­зать по месту.

Можно изго­тав­ли­вать части пане­лей самому. Можно изго­тав­ли­вать, как отдель­ные заплатки для замены ржа­вой части, так и части с более слож­ными фор­мами, ино­гда изго­тав­ли­вая часть панели, состо­я­щую из несколь­ких само­сто­я­тельно выре­зан­ных и сва­рен­ных частей.

Если изго­тав­ли­ва­ете часть панели само­сто­я­тельно, то исполь­зуйте такой же тип металла, такой же тол­щины, что и ори­ги­наль­ная панель. Вырежьте повре­ждён­ный сег­мент панели и исполь­зуйте его как шаб­лон, чтобы сде­лать новый такой же сег­мент.

Обычно новый сег­мент дела­ется боль­шего раз­мера, чем выре­зан­ный, чтобы можно было сде­лать соеди­не­ние вна­хлёст. Это создаёт проч­ное соеди­не­ние в месте, где будет сва­роч­ный шов.

Высверливание точек контактной сварки и демонтаж панели

Замена несъёмных панелей кузова

Лучше уда­лить краску (или дру­гое покры­тие) с кро­мок, чтобы было легче найти рас­по­ло­же­ние точек завод­ской кон­такт­ной сварки (см. фото).

После нахож­де­ния, точки кон­такт­ной сварки нужно высвер­лить при помощи спе­ци­аль­ной фрезы или сверла.

Нужно ста­раться не про­свер­лить ниже­ле­жа­щую панель. Точки необ­хо­димо высвер­ли­вать акку­ратно и точно, чтобы не полу­ча­лись слиш­ком боль­шие отвер­стия. Для этого нужно пред­ва­ри­тельно отме­чать центр точки, делая неболь­шое углуб­ле­ние кер­ном. Более подробно о высвер­ли­ва­нии точеч­ной сварки можете про­чи­тать здесь.

После высвер­ли­ва­ния точек сварки, про­суньте зубило между пане­лями и раз­де­лите.

Замена несъёмных панелей кузова

Удаление монтажного клея

Неко­то­рые авто­мо­биль­ные про­из­во­ди­тели исполь­зуют мон­таж­ный клей вдоль неко­то­рых швов, к при­меру вокруг колёс­ных арок. Клей добав­ляет проч­но­сти и жёст­ко­сти и улуч­шает анти­кор­ро­зи­он­ную защиту.

Чтобы разъ­еди­нить при­кле­ен­ные части может потре­бо­ваться нагрев феном. В зави­си­мо­сти от струк­туры соеди­не­ния, можно при­ме­нять также зубило или струну (в слу­чае с при­кле­ен­ной кры­шей).

Резка панелей

Резка про­из­во­дится в месте, реко­мен­до­ван­ном про­из­во­ди­те­лем в руко­вод­стве по ремонту, но можно выбрать и дру­гое место.

Резку по раз­меру можно осу­ще­ствить двумя спо­со­бами. Пред­ва­ри­тельно раз­ме­тить новую панель и по ней отме­тить линию среза остат­ков ста­рой панели или сде­лать срез по месту.

Чтобы выпол­нить метод среза с помо­щью раз­метки:

  1. Сде­лайте изме­ре­ния и отрежьте ори­ги­наль­ную панель кузова и новую, кото­рая будет уста­нав­ли­ваться. Нужно сде­лать замеры и срезы так, чтобы новая панель немного пере­кры­вала оста­ток ста­рой, сре­зан­ной панели.
  2. При­ло­жите новую панель к месту и закре­пите зажи­мами. Новая деталь будет пере­кры­вать оста­ток ста­рой панели.
  3. Про­ве­дите черту по краю новой панели, пере­кры­ва­ю­щей остатки ста­рой.
  4. Убе­рите новую панель и сде­лайте срез по начер­чен­ной линии.

Таким обра­зом, соеди­не­ние новой панели и остатка уда­лён­ной панели будут сов­па­дать или почти сов­па­дать. Для точ­ной сты­ковки и полу­че­ния мини­маль­ного зазора для сва­роч­ного шва, можно под­ре­зать или немного под­шли­фо­вать край новой панели.

Чтобы выпол­нить метод среза по месту :

  1. Сде­лайте замеры и сде­лайте пер­во­на­чаль­ный срез ста­рой и новой пане­лей. Как и при пер­вом методе, новая панель должна немного пере­кры­вать остатки уда­лён­ной.
  2. При­ло­жите новую панель к месту и закре­пите зажи­мами.
  3. Сде­лайте срез в сере­дине той части новой панели, кото­рая пере­кры­вает оста­ток уда­лён­ной части. Нужно одно­вре­менно сре­зать обе, новую и оста­ток ста­рой панели. В резуль­тате полу­чится стык, в кото­ром чётко сов­па­дают новая панель и оста­ток уда­лён­ной.

Области на кузове, которые нельзя резать

  • Нельзя резать в местах тех­но­ло­ги­че­ских отвер­стий, так как они часто исполь­зу­ются для изме­ре­ний, а также сва­ри­ва­ние в этих местах будет неудоб­ной.
  • Нельзя резать в местах с внут­рен­ним уси­ле­нием (двой­ной слой металла). Если резать в таком месте, то будет не воз­можно вос­ста­но­вить до нуж­ной жёст­ко­сти.
  • Нельзя резать в местах раз­лич­ных креп­ле­ний, вклю­чая креп­ле­ния шар­ни­ров, рем­ней без­опас­но­сти, петель двер­ных зам­ков.
  • Место для резки нужно выби­рать такое по про­филю, чтобы две части было легко состы­ко­вать. Не режьте в местах, име­ю­щих раз­лич­ные канты. Выби­райте наи­бо­лее про­стой про­филь панели для резки. Это исклю­чит про­блемы со сты­ков­кой и даль­ней­шим мас­ки­ро­ва­нием шва.

Подготовка к сварке

1

После уда­ле­ния повре­ждён­ной панели нужно под­го­то­вить кузов к уста­новке новой панели. Чтобы это сде­лать, сле­дуйте сле­ду­ю­щим шагам:

  • Убе­рите бол­гар­кой остатки от точеч­ной сварки. Исполь­зуйте про­во­лоч­ную насадку или абра­зив­ный диск для уда­ле­ния грязи, ржав­чины, краски или гер­ме­тика с места, куда будет при­ва­ри­ваться новая панель. При шли­фо­ва­нии не ста­чи­вайте слиш­ком много металла. Тол­щина металла на кром­ках, к кото­рым будет при­ва­ри­ваться панель должна быть нор­маль­ной для полу­че­ния проч­ного соеди­не­ния.
  • Вырав­ните неров­но­сти, воз­ник­шие при демон­таже,  на кром­ках, к кото­рым будет при­ва­ри­ваться новая панель. Это можно сде­лать при помощи молотка и под­держки.
  • Места сты­ковки пане­лей, при частич­ной замене, должны быть зачи­щены до чистого металла.
  • Нане­сите сва­роч­ный грунт на места с «голым» метал­лом. Он обо­га­щён цин­ком и во время сварки дей­ствует как флюс. Реко­мен­ду­ется непо­сред­ствен­ные места, где будет про­из­во­диться сварка, зачи­стить до «голого» металла. Так про­ник­но­ве­ние сварки будет лучше, а места вокруг свар­ных точек будет дей­ство­вать грунт.

Стыковка новой панели с кузовом и приваривание

Сты­ковка новой панели с остат­ками ста­рой на кузове явля­ется очень важ­ным эта­пом. Неровно при­ва­рен­ная панель кузова повли­яет на внеш­ний вид и функ­ци­о­наль­но­сть кузова.

Для фик­са­ции новой панели на месте можно исполь­зо­вать спе­ци­аль­ные зажимы. Они имеют U-образ­ную форму для более удоб­ного доступа зажи­мов к кром­кам и их фик­са­ции во время сварки.

Можно также исполь­зо­вать само­резы для фик­са­ции новой панели на месте в про­цессе сварки. Ино­гда их удобно исполь­зо­вать в местах, где трудно или не воз­можно уста­но­вить зажим. После при­ва­ри­ва­ния панели, само­резы нужно выкру­тить и зава­рить остав­ши­еся от них отвер­стия.

Перед при­ва­ри­ва­нием необ­хо­димо про­ве­рить все зазоры между новой и при­ле­га­ю­щими пане­лями. Новая панель должна нахо­диться на одной плос­ко­сти с сосе­дей пане­лью, а также необ­хо­димо удо­сто­ве­риться, что все канты (рёбра жёст­ко­сти) новой и сосед­них пане­лей нахо­дятся на одной высоте и состав­ляют одну линию.

При­мерку и при­ва­ри­ва­ние новой панели сле­дует про­из­во­дить в транс­порт­ном состо­я­нии (когда машина стоит на колё­сах, без дом­кра­тов). Это исклю­чит пере­косы кузова.

Сварка про­из­во­дится через отвер­стия, остав­ши­еся от высвер­ли­ва­ния (в слу­чае с пане­лью, взя­той с раз­борки). На новых завод­ских пане­лях тре­бу­ется про­де­лать отвер­стия для при­ва­ри­ва­ния их полу­ав­то­ма­том, либо исполь­зо­вать аппа­рат кон­такт­ной сварки. Типы соеди­не­ний и про­цесс сварки при частич­ной замене мы рас­смот­рим в этой ста­тье ниже.

Типы соединений, используемые при частичной замене панелей

В основ­ном, при частич­ной замене пане­лей кузова при­ме­ня­ется четыре типа соеди­не­ний:

  • Соеди­не­ние встык
  • Соеди­не­ние встык со сме­ще­нием (сту­пен­ча­тое)
  • Соеди­не­ние встык со встав­кой
  • Соеди­не­ние вна­хлёст

Тип при­ме­ня­е­мого соеди­не­ния зави­сит от реко­мен­да­ций про­из­во­ди­теля, рас­по­ло­же­ния лини среза, типа и кон­фи­гу­ра­ции панели.

Соеди­не­ние встык

Сты­ко­вые соеди­не­ния со встав­кой или без неё обычно при­ме­ня­ются на закры­тых сек­циях, таких как стойки кузова, пороги и лон­же­роны, а также на лице­вых пане­лях.

Соеди­не­ние встык со сме­ще­нием (сту­пен­ча­тое)

Сты­ко­вые соеди­не­ния со сме­ще­нием реко­мен­ду­ется при­ме­нять на стой­ках кузова, перед­них лон­же­ро­нах.

Смысл в том, что новая и ста­рая части закры­той сек­ции обре­за­ются на раз­ных уров­нях и вме­сте обра­зуют одну проч­ную кон­струк­цию (см. рису­нок).

Соеди­не­ние встык со встав­кой

Соеди­не­ние «встык со встав­кой» исполь­зу­ется, в основ­ном, в закры­тых сек­циях, таких, как перед­ние лон­же­роны, пороги, стойки кузова.

Вставки – это неболь­шие части металла, кото­рые оста­ются внутри сек­ций. Вставки помо­гают ровно состы­ко­вать соеди­не­ние, облег­чают про­цесс сва­ри­ва­ния и могут уси­ли­вать соеди­не­ние. Вставка должна быть из металла той же тол­щины. Жела­тельно от такой же детали. Отре­за­ется сег­мент длин­ной 5–10 см такой же формы (про­филя) и при­ва­ри­ва­ется  с обрат­ной сто­роны. При сварке со встав­кой, для хоро­шего про­ник­но­ве­ния, зазор дол­жен быть в 3 раза больше тол­щины при­ва­ри­ва­е­мого листо­вого металла (обычно 3 мм).

Вставка также помо­гает немного рас­се­и­вать излиш­нее тепло при сварке соеди­не­ния и умень­шает теп­ло­вую дефор­ма­цию металла.

При исполь­зо­ва­нии вставки можно про­свер­лить отвер­стия на краях лице­вой части и через них допол­ни­тельно при­ва­рить вставку. Такой приём часто при­ме­ня­ется при соеди­не­нии струк­тур­ных эле­мен­тов.

Соеди­не­ние вна­хлёст

Замена несъёмных панелей кузова

Соеди­не­ние вна­хлёст реко­мен­ду­ется для зад­них лон­же­ро­нов, при замене пола багаж­ника, днища авто­мо­биля и цен­траль­ной стойки, а также в тех слу­чая, когда шов полу­ча­ется длин­ный и не прак­тично при­ме­нять соеди­не­ние встык.

Нахлёст обычно дела­ется в 2–3 см. Для луч­шего при­ле­га­ния можно про­свер­лить отвер­стия с края лице­вой сто­роны и через них про­ва­рить металл, рас­по­ла­га­ю­щийся с обрат­ной сто­роны.

После сты­ковки и при­варки про­ме­жу­точ­ных точек, соеди­не­ние про­ва­ри­ва­ется пол­но­стью гер­ме­тич­ным швом.

Процесс сварки панелей при частичной замене

В про­цессе сва­ри­ва­ния пане­лей при частич­ной замене, может воз­ник­нуть про­блема теп­ло­вой дефор­ма­ции металла. Осо­бенно это акту­ально, при частич­ной замене зад­него крыла. Чтобы этого избе­жать, при­ме­ня­ется сле­ду­ю­щий алго­ритм сварки.

Первую точку нужно сде­лать по сере­дине соеди­не­ния, две сле­ду­ю­щие с двух сто­рон от пер­вой, с интер­ва­лом 2.5 см и так до гра­ниц соеди­не­ния. Сле­ду­ю­щие точки можно при­ва­рить в таком же порядке, между пер­выми. Остав­ши­еся про­ме­жутки можно про­ва­ри­вать непре­рыв­ным швом, попе­ре­менно то с одной, то с дру­гой сто­роны. Таким обра­зом, пере­грев и дефор­ма­ция металла будут исклю­чены. Глав­ный смысл в том, что чем тоньше металл, тем меньше должны быть непре­рыв­ные про­ходы сва­ри­ва­ния.

Оставьте комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.