Виды автомобильных пластиков

В состав совре­мен­ных авто­мо­би­лей вхо­дит око­ло 120 кило­грамм дета­лей, сде­лан­ных из раз­лич­ных видов пластика.

Тер­мин пла­сти­ки (пласт­мас­сы) опи­сы­ва­ет груп­пу хими­че­ских соеди­не­ний назы­ва­е­мых поли­ме­ра­ми. Пла­стик полу­ча­ет­ся нагре­ва­ни­ем угле­во­до­ро­дов. Исполь­зу­ет­ся ката­ли­за­тор, что­бы раз­бить боль­шие моле­ку­лы на малень­кие. Этот про­цесс назы­ва­ет­ся крэкинг. Малень­кие моле­ку­лы, такие как эти­лен, про­пи­лен, бутан и дру­гие назы­ва­ют­ся моно­ме­ра­ми. Боль­шин­ство пла­сти­ков сде­ла­но из угле­во­до­ро­дов, взя­тых из при­род­ных иско­па­е­мых (газа, неф­ти и дру­гих). Осу­ществ­ля­ет­ся хими­че­ское соеди­не­ние моно­ме­ров и созда­ние поли­ме­ров. Раз­мер и струк­ту­ра моле­кул поли­ме­ров опре­де­ля­ют свой­ства пластиков.
Суще­ству­ет два базо­вых типа пла­сти­ка, кото­рые при­ме­ня­ют­ся в авто­мо­би­ле­стро­е­нии – тер­мо­пла­сти­ки и тер­мо­ре­ак­тив­ные пла­сти­ки. Тер­мо­пла­сти­ки пла­вят­ся от воз­дей­ствия высо­кой тем­пе­ра­ту­ры, а при осты­ва­нии сно­ва затвердевают.
Тер­мо­ре­ак­тив­ные пла­сти­ки нико­гда не пла­вят­ся и не раз­мяг­ча­ют­ся от тем­пе­ра­ту­ры (не меня­ют форму).

Термопластики

Тер­мо­пла­сти­ки – это назва­ние пла­сти­ков, состо­я­щих из раз­де­лён­ных раз­ветв­лён­ных мак­ро­мо­ле­кул, кото­рые, одна­ко, не свя­за­ны друг с другом.
Из-за сво­их мно­го­чис­лен­ных поло­жи­тель­ных свойств, тер­мо­пла­сти­ки явля­ют­ся наи­бо­лее часто исполь­зу­е­мы­ми пла­сти­ка­ми в авто­мо­биль­ной индустрии.
Тер­мо­пла­сти­ки могут быть рас­плав­ле­ны и исполь­зо­ва­ны сно­ва мно­го раз. Это важ­ный аспект эко­ло­гич­но­сти. Тер­мо­пла­сти­ки явля­ют­ся иде­аль­ным мате­ри­а­лом для пере­ра­бот­ки. Новые дета­ли могут быть сде­ла­ны из старых.

Термореактивные пластики (реактопласты)

При изго­тов­ле­нии изде­лий из тер­мо­ре­ак­тив­ных пла­сти­ков про­ис­хо­дит необ­ра­ти­мая реакция.
Эти пла­сти­ки нель­зя сва­ри­вать, рас­тво­рять или рас­тя­ги­вать, как эластомеры.
Тер­мо­ре­ак­тив­ные мате­ри­а­лы очень проч­ные и стой­кие к высо­кой тем­пе­ра­ту­ре. Они, к при­ме­ру, исполь­зу­ют­ся в под­ка­пот­ном про­стран­стве, рядом с двигателем.

Смеси пластиков (сплавы)

Сме­си (напри­мер, такие как PP+EPDM) чаще все­го исполь­зу­ют­ся в допол­не­ние к чистым фор­мам. Сме­ши­ва­ют­ся два раз­ных типа пла­сти­ка. При сме­ши­ва­нии двух типов пла­сти­ка, их свой­ства объ­еди­ня­ют­ся, и полу­ча­ет­ся новый тип пла­сти­ка. Этот про­цесс похож на сме­ши­ва­ние метал­лов и полу­че­ние спла­вов с новы­ми свой­ства­ми. Кро­ме того, мно­гие пла­сти­ко­вые дета­ли при изго­тов­ле­нии уси­ли­ва­ют­ся стекловолокном.

Как определить тип пластика?

Опре­де­ле­ние типа пла­сти­ка необ­хо­ди­мо для выбо­ра спо­со­ба ремон­та и видов мате­ри­а­лов, необ­хо­ди­мых для этого.

plastic_ID

  1. Тип пла­сти­ка мож­но опре­де­лить по бук­вен­но­му обо­зна­че­нию на обрат­ной сто­роне пла­сти­ко­вой дета­ли. Это самый надёж­ный и точ­ный спо­соб. С обрат­ной сто­ро­ны есть несколь­ко латин­ских букв — сокра­ще­ние от назва­ния пла­сти­ка. Ино­гда допол­ни­тель­ные бук­вен­ные и циф­ро­вые обо­зна­че­ния пока­зы­ва­ют нали­чие раз­лич­ных доба­вок к пла­сти­ку. Могут так­же отме­чать­ся допол­ни­тель­ные свой­ства базо­во­го пла­сти­ка (напри­мер HD-High Density, высо­кая плот­ность), а так­же сме­си пла­сти­ков (зна­ком «+» тип пла­сти­ка после него). Ниже в ста­тье будут пере­чис­ле­ны наи­бо­лее часто встре­ча­ю­щи­е­ся сокра­ще­ния и их рас­шиф­ров­ка. Если по каким-то при­чи­нам нет воз­мож­но­сти опре­де­лить тип пла­сти­ка по коду, то мож­но это сде­лать, про­де­лав тест.test
  2. Тест с водой. Отрежь­те малень­кую полос­ку сни­зу бам­пе­ра. Очи­сти­те её от загряз­не­ний и крас­ки, что­бы полу­чить «голый» пла­стик. Поме­сти­те его в ёмкость с водой. Если пла­стик не тонет, то это PE, PP, PP + EPDM (тер­мо­пла­сти­ки). Из этих пла­сти­ков сде­ла­но 80% бам­пе­ров. 15% — это реак­то­пла­сты (PUR/TPUR), кото­рые пото­нут в воде. Осталь­ные 5% — xenoy/polycarbonate. Такой пла­стик мож­но най­ти на неко­то­рых Мер­се­де­сах и ста­рых Фор­дах. Он очень жёст­кий и при погру­же­нии в воду он пото­нет. Сто­ит сде­лать заме­ча­ние, что неко­то­рые сме­си пла­сти­ков могут пото­нуть, хотя явля­ют­ся тер­мо­пла­сти­ка­ми, но в основ­ном этот тест работает.
  3. Тест огнём опре­де­ля­ет при­над­леж­ность к тому или дру­го­му типу пла­сти­ка по раз­ме­ру пла­ме­ни, его цве­ту и типу дыма. Вви­ду того, что в состав совре­мен­ных пла­сти­ко­вых дета­лей авто­мо­би­ля вхо­дят раз­лич­ные добав­ки, этот тест не все­гда помо­га­ет опре­де­лить тип пла­сти­ка пра­виль­но, поэто­му мы его рас­смат­ри­вать не будем.

В то вре­мя как несколь­ко видов пла­сти­ка может исполь­зо­вать­ся в машине, три основ­ных типа состав­ля­ют 65% все­го пла­сти­ка, исполь­зу­е­мо­го в авто­мо­би­ле: PP — поли­про­пи­лен (32%), PU/PUR поли­уре­тан (17%) и PVC — поли­ви­нил­хло­рид (16%).
Итак, рас­смот­рим наи­бо­лее часто исполь­зу­е­мые в авто­мо­би­лях типы пластиков.

Типы автомобильных пластиков

ABS (Acrylonitrile Butadiene Styrene) — термопластик

Твёр­дый, проч­ный и негиб­кий пла­стик. Он име­ет высо­кую проч­ность бла­го­да­ря ком­по­нен­ту бута­ди­е­ну, а твёр­дость и негиб­кость бла­го­да­ря акрилонитрилу.
Этот пла­стик обя­за­тель­но дол­жен быть покрыт защит­ным покры­ти­ем, так как на него раз­ру­ши­тель­но дей­ству­ют уль­тра­фи­о­ле­то­вые лучи.
При­ме­не­ние: Кор­пу­са зер­кал зад­не­го вида, кол­па­ки колёс, авто­мо­биль­ные пане­ли при­бо­ров, ради­а­тор­ные решёт­ки, мол­дин­ги, обрам­ле­ния фар.
Совет по ремон­ту: Опти­маль­ным мето­дом ремон­та явля­ет­ся скле­и­ва­ние спе­ци­аль­ным кле­ем (к при­ме­ру, PlastiFix). Если при­ме­ня­ет­ся сва­ри­ва­ние, то его мож­но допол­нять эпок­сид­ной смо­лой со стек­ло­во­лок­ном (с обрат­ной сто­ро­ны) для повы­ше­ния прочности.

ABS/MAT — реактопласт

Это пла­стик ABS, уси­лен­ный стекловолокном.
При­ме­не­ние: Пла­сти­ко­вые пане­ли кузова.

EPDM (Ethylen-propylene-diene-monomer) — реактопласт

Часто исполь­зу­ет­ся в спла­ве с поли­про­пи­ле­ном (PP) для изго­тов­ле­ния бамперов.
При­ме­не­ние: Уда­ро­проч­ные встав­ки бам­пе­ра, бам­пе­ра (PPEPDM).

PA (Polyamide (Nylon)) — термопластик

Уме­рен­но жёст­кий или жёст­кий пла­стик. Хоро­шо шли­фу­ет­ся. Изве­стен как нейлон.
Явля­ет­ся стой­ким к орга­ни­че­ским рас­тво­ри­те­лям. Име­ет высо­кую сопро­тив­ля­е­мость к истиранию.
При­ме­не­ние: Пласт­мас­со­вые внеш­ние дета­ли отдел­ки кузо­ва, деко­ра­тив­ные кол­па­ки колёс, люч­ки бен­зо­ба­ка, ради­а­тор­ные бач­ки, кор­пу­са фар, кор­пус боко­вых зер­кал, пла­сти­ко­вые части двигателя.
Совет по ремон­ту: Нагре­вай­те пла­стик феном перед нача­лом сва­ри­ва­ния. При­са­доч­ный пру­ток дол­жен сме­ши­вать­ся с ремон­ти­ру­е­мым пластиком.

PC (Polycarbonate) — термопластик

У это­го пла­сти­ка высо­кая уда­ро­проч­ность, даже при очень низ­ких температурах.
При­ме­не­ние: Бам­пе­ра, ради­а­тор­ные решёт­ки, при­бор­ная панель, кор­пу­са фар.
Совет по ремон­ту: Перед сва­ри­ва­ние пла­стик луч­ше нагреть феном.

PPO (Polyphenylene oxide) — реактопласт

Име­ет хоро­шую стой­кость к высо­кой тем­пе­ра­ту­ре и высо­кую уда­ро­проч­ность. Ред­ко исполь­зу­ет­ся в чистой фор­ме из-за слож­но­сти тех­но­ло­ги­че­ско­го процесса.
При­ме­не­ние: Хро­ми­ро­ван­ные пла­сти­ко­вые дета­ли, решёт­ки ради­а­то­ра, обрам­ле­ние фар.

PE (Polyethylene) — термопластик

Уме­рен­но эла­стич­ный, обыч­но полу­про­зрач­ный пластик.
Поли­эти­лен име­ет высо­кую уда­ро­проч­ность и хоро­шо выдер­жи­ва­ет воз­дей­ствие кис­лот, спир­тов и нефтепродуктов.
Может быть двух типов – поли­эти­лен низ­кой плот­но­сти (PE-LD) и поли­эти­лен высо­кой плот­но­сти (PE-HD).
При­ме­не­ние: Под­крыл­ки, обли­цов­ка сало­на, рас­ши­ри­тель­ные бач­ки, бач­ки для «омы­вай­ки», под­крыл­ки, бен­зо­ба­ки (дела­ют­ся из поли­эти­ле­на высо­кой плот­но­сти PE- HD).
Совет по ремон­ту: Нуж­но пом­нить, что на это этот вид пла­сти­ка име­ет плохую адге­зию к ремонт­ным мате­ри­а­лам и краске.

PP (Polypropylene) — термопластик

Уме­рен­но гиб­кий пла­стик, устой­чи­вый к воз­дей­ствию хими­че­ски актив­ных жид­ко­стей. Инер­тен к уль­тра­фи­о­ле­то­вым лучам. Поли­про­пи­лен име­ет отно­си­тель­но сла­бую ударопрочность.
При­ме­не­ние: бам­пе­ра (обыч­но смесь с EPDM), изо­ля­ция про­вод­ки, кор­пу­са акку­му­ля­то­ров, под­крыл­ки, уплот­ни­те­ли сало­на, обли­цов­ка сало­на, панель приборов.
Совет по ремон­ту: Перед нане­се­ни­ем грун­тов или лако­кра­соч­ных мате­ри­а­лов тре­бу­ет­ся пред­ва­ри­тель­но при­ме­нять спе­ци­аль­ный грунт для пла­сти­ка для уве­ли­че­ния адгезии.

PU/PUR (Polyurethane) — реак­то­пласт, TPU (thermoplastic polyurethane) — термопластик

Поли­уре­тан очень изно­со­стой­кий, гиб­кий и проч­ный пла­стик. Он может быть изго­тов­лен твёр­дым, как шар для бой­лин­га, а так­же таким мяг­ким, как сти­ра­тель­ный ластик.

Этот пла­стик пред­став­ля­ет собой струк­тур­ную пену, твёр­дость и эла­стич­ность кото­рой может варьи­ро­вать­ся. Эла­стич­ный поли­уре­тан может вос­ста­нав­ли­вать пер­во­на­чаль­ную фор­му даже после дли­тель­но­го физи­че­ско­го воздействия.
При­ме­не­ние: Бам­пе­ра, под­крыл­ки, пла­сти­ко­вые наклад­ки кузо­ва, эле­мен­ты отдел­ки сало­на, пане­ли при­бо­ров, сиде­ния (вспе­нен­ный полиуретан).
Совет по ремон­ту: При сва­ри­ва­нии (TPU) не нуж­но нагре­вать и пытать­ся рас­пла­вить ремон­ти­ру­е­мый пла­стик. Рас­плав­лен­ный при­са­доч­ный пру­ток нуж­но поме­щать в зара­нее под­го­тов­лен­ную V‑образную канавку.

PVC (Polyvinyl chloride) — термопластик

Твёр­дый, хоро­шо шли­фу­ет­ся. Это гиб­кий пла­стик, име­ет хоро­шую сопро­тив­ля­е­мость к рас­тво­ри­те­лям. Вини­ло­вая состав­ля­ю­щая даёт хоро­шую проч­ность на раз­рыв, неко­то­рые поли­ви­нил­хло­ри­до­вые пла­сти­ки эластичные.
При­ме­не­ние: Боко­вые мол­дин­ги две­рей, эле­мен­ты обли­цов­ки салона.

Для пол­но­ты обзо­ра пла­сти­ков, при­ве­ду свод­ную таб­ли­цу, име­ю­щую так­же обо­зна­че­ния дру­гих видов пластика.

28 Комментарии

  1. Спа­си­бо за инфор­ма­цию о пла­сти­ках. С помо­щью таб­ли­цы могу про­из­во­дить пла­сти­ко­вые ремон­ты сво­и­ми руками.

  2. Очень полез­ная инфор­ма­ция .спа­си­бо , хоте­лось немно­го инфор­ма­ции про пластик(TPO).

    • Пла­стик TPO (Thermoplastic Polyolefins) – это мате­ри­ал на осно­ве поли­про­пи­ле­на (PP), кото­рый был моди­фи­ци­ро­ван, что­бы обес­пе­чить луч­шую пла­стич­ность и уда­ро­проч­ность по срав­не­нию со стан­дарт­ным поли­про­пи­ле­ном (PP). Пла­сти­ки TPO вклю­ча­ют в себя поли­про­пи­лен (PP), кау­чук и ком­би­ни­ру­ют их пре­иму­ще­ства. Часто ТРО сме­ши­ва­ют с напол­ни­те­ля­ми (тальк, стек­ло­во­лок­но, угле­род­ное волок­но, вол­ла­сто­нит и метал­ли­че­ский окси­суль­фат) для сни­же­ния про­из­вод­ствен­ных затрат и обес­пе­че­ния балан­са жест­ко­сти и уда­ро­проч­но­сти, а так­же луч­шей ста­биль­но­сти сохра­не­ния фор­мы. Раз­ные пла­сти­ки TPO могут содер­жать раз­ные при­ме­си. Каж­дый про­из­во­ди­тель име­ет свои соб­ствен­ные пред­по­чте­ния, и суще­ству­ет мно­го раз­лич­ных разновидностей.
      Из пла­сти­ка TPO чаще все­го изго­тав­ли­ва­ют­ся бам­пе­ра, дета­ли сало­на и под­ка­пот­ный пластик.
      Дета­ли из это­го пла­сти­ка содер­жат 3–5% раз­де­ли­тель­но­го соста­ва (mold release) на осно­ве вос­ка или сили­ко­на, кото­рый исполь­зу­ет­ся при про­из­вод­стве дета­лей, в част­но­сти бам­пе­ров, для высво­бож­де­ния их из пресс-фор­мы на заво­де. Это веще­ство ухуд­ша­ет адге­зию крас­ки и дру­гих мате­ри­а­лов к бам­пе­ру и может нахо­дить­ся как сна­ру­жи, так и внут­ри пла­сти­ка. По этой при­чине очень важ­но тща­тель­но отмыть новый бам­пер перед покрас­кой или б/у бам­пер перед ремонтом.
      Пла­стик TPO явля­ет­ся тер­мо­пла­сти­ком. Его мож­но ремон­ти­ро­вать, исполь­зуя горя­чий воз­дух и при­са­доч­ный мате­ри­ал из тако­го же пла­сти­ка. Про­ще гово­ря, этот пла­стик мож­но сва­ри­вать, так же, как дета­ли из поли­про­пи­ле­на (PP). При свар­ке тре­щин на пла­сти­ке TPO важ­но исполь­зо­вать при­са­доч­ный стер­жень тако­го же мате­ри­а­ла. Мож­но акку­рат­но отре­зать пру­ток нуж­ной дли­ны с ниж­не­го, мало­за­мет­но­го края ремон­ти­ру­е­мо­го бам­пе­ра. Пла­сти­ки TPO нуж­но сва­ри­вать при тем­пе­ра­ту­ре 300–425 гра­ду­сов, в зави­си­мо­сти от тол­щи­ны пла­сти­ка и тем­пе­ра­ту­ры окру­жа­ю­щей среды.
      При ремон­те и покрас­ке пла­сти­ка TPO важ­но исполь­зо­вать уси­ли­тель адге­зии (спе­ци­аль­ный грунт для пла­сти­ка), так как к это­му пла­сти­ку очень пло­хо при­ли­па­ет крас­ка и дру­гие ремонт­ные материалы.
      TPO и TEO озна­ча­ют оди­на­ко­вый пла­стик (TPO — Thermo Plastic Olefin, TEO — Thermo Elastic Olefin). Если на пла­сти­ке есть обо­зна­че­ние TEO, то он ремон­ти­ру­ет­ся так­же как TPO.

  3. У меня беда!Ни одной из выше пере­чис­лен­ных мар­ке­ро­вок нет(У меня RHF!Пересмотрел всё!Карта две­ри на VW

    • RHF (Right Hand Facing) воз­мож­но озна­ча­ет, что кар­та для пра­вой две­ри. В любом слу­чае это не обо­зна­че­ние пла­сти­ка. Если нет мар­ки­ров­ки, то мож­но попро­бо­вать про­ве­сти тест, как опи­са­но в ста­тье, а так­же экс­пе­ри­мен­ти­ро­вать в неза­мет­ном месте, что­бы опре­де­лить метод ремонта.

  4. Пояс­ни­те пожа­луй­ста, в нача­ле ста­тьи Вы пиши­те что реак­то­пла­сты нель­зя сва­ри­вать, а ниже в опи­са­нии пла­сти­ков пиши­те что мож­но и как имен­но, так сва­ри­ва­ют­ся реак­то­пла­сты или нет?

    • Здрав­ствуй­те. Даль­ше в ста­тье про PA (Polyamide/nylon) напи­са­но не пра­виль­но (спа­си­бо, что заме­ти­ли), это тер­мо­пла­стик и его мож­но сва­ри­вать (я испра­вил), что каса­ет­ся поли­уре­та­на, то есть два вида PU(polyurethane) и TPU(thermoplastic polyurethane). PU — тер­мо­ре­ак­тив­ный пла­стик (реак­то­пласт), его нель­зя сва­ри­вать, а TPU — тер­мо­пла­стик, его мож­но сваривать.

  5. Под­ска­жи­те пожа­луй­ста, нуж­но выбрать пла­сти­ко­вый мате­ри­ал для улит­ки вен­ти­ля­то­ра (рас­по­ло­же­на сна­ру­жи), но никак не можем решить вопрос по стой­ко­сти к сол­неч­но­му излу­че­нию. Какие добав­ки необ­хо­ди­мо вклю­чить к АБС пла­сти­ку или ПА6? Пол­ное обозначение/наименование мате­ри­а­ла? Вопрос сроч­ный, про­шу помочь.

    • Здрав­ствуй­те,
      Есть такая информация..
      Для предот­вра­ще­ния дегра­да­ции пласт­масс под воз­дей­стви­ем уль­тра­фи­о­ле­та, исполь­зубт­ся ста­би­ли­за­то­ры, абсор­бе­ры, бло­ка­то­ры (stabilizers, absorbers or blockers).
      Посколь­ку все три функ­ции выпол­ня­ют­ся раз­лич­ны­ми «меха­низ­ма­ми», они часто объ­еди­ня­ют­ся в общую смесь УФ-добав­ки, погло­ща­ю­щие уль­тра­фи­о­ле­то­вое излучение.
      Добав­ле­ние спе­ци­аль­ной сажи или гра­фи­та (тех­ни­че­ский угле­род Carbon black) око­ло 2–3% обес­пе­чит защи­ту струк­ту­ры пла­сти­ка (пога­ше­ние боль­шей части УФ излу­че­ния углеродом).
      Так­же исполь­зу­ет­ся пиг­мент диок­сид тита­на (titanium dioxide), гид­рокси­бен­зо­фе­нон и бензотриазолы.
      Для защи­ты могут исполь­зо­вать­ся покры­тия с УФ-защи­той. Боль­шин­ство каче­ствен­ных авто­мо­биль­ных кра­сок име­ют такую защи­ту. При покрас­ке пла­сти­ка нуж­но исполь­зо­вать спе­ци­аль­ный грунт (уси­ли­тель адгезии).
      Для при­ме­не­ния вне поме­ще­ний в реги­о­нах с силь­ным уль­тра­фи­о­ле­то­вым излу­че­ни­ем, вме­сто ABS исполь­зу­ет­ся аль­тер­на­тив­ный пла­стик атмо­сфе­ро­стой­кий ASA (Acrylic Styrene Acrylonitrile).
      Так­же устой­чи­вые к УФ-излу­че­нию — акрил, PVDF и PTFE.

    • Есть прут­ки pbt+abs. Жела­тель­но таки­ми паять. Gf15 — это про­цент содер­жа­ния стек­ло­во­лок­на в пла­сти­ке (gf15 — glass fiber 15%), кото­рое вли­я­ет толь­ко на проч­ность, но не на сов­ме­сти­мость при пай­ке. Если нет спе­ци­аль­ных прут­ков (pbt+abs), то навер­ное экс­пе­ри­мен­ти­ро­вать нуж­но, abs, к при­ме­ру исполь­зо­вать для пай­ки и про­ве­рять результат.

  6. У меня кры­ло авто­мо­би­ля из плсти­ка РА+РРЕ, каким прут­ком луч­ше варить этот пластик?

    • Здесь глав­ный ком­по­нент PPE (polyphenylene ether — Поли­фе­ни­лен или поли­фе­ни­ле­но­вый эфир). Он ред­ко исполь­зу­ет­ся в чистой фор­ме, в основ­ном при­ме­ня­ет­ся в виде сме­си с PA, PE или PS. Для пай­ки луч­ше такой состав и исполь­зо­вать PPE+PA, из кото­ро­го деталь сде­ла­на, либо исполь­зо­вать дру­гую смесь PPE (+ PE или PS).

  7. Доб­рый всем день. Сло­мал­ся пла­сти­ко­вая защёл­ка у кофе­ма­ши­ны. Мар­ки­ров­ка пла­сти­ка pbt gf20 + lsr. Чем мож­но скле­ить или спа­ять защелку?

    • Здрав­ствуй­те. Попро­буй­те циа­ноакри­лат­ный клей Loctite 401. pbt (Polybutylene terephthalate) труд­но скле­и­ва­е­мый, gf20 (glass fiber — это уси­ле­ние стек­ло­во­лок­ном) + lsr (Liquid silicone rubber) не пая­ет­ся. Loctite 401 как раз для труд­но скле­и­ва­е­мых мате­ри­а­лов, тре­бу­ю­щих рав­но­мер­но­го рас­пре­де­ле­ния напря­же­ний и высо­кой проч­но­сти на рас­тя­же­ние или сдвиг.

  8. доб­рый день. Мож­но ли не сва­ри­вать PP+EPDM, а скле­и­вать, каким кле­ем?. В чем растворяется?

    • Здрав­ствуй­те. Как вари­ант клеи hosch, powerplast, rapidfix. Это двух­ком­по­нент­ные клеи (клеи и поро­шок). Сей­час есть мно­го инфор­ма­ции по более дешё­вой замене (циа­ноакри­лат­ный клей + сода). Утвер­ждать не буду, но по отзы­вам, к при­ме­ру клей hosch, даёт более проч­ное соеди­не­ние, чем более дешё­вые вари­ан­ты. Важ­но сто­чить часть пла­сти­ка вдоль шва, что­бы потом запол­нить кле­ем и порош­ком с двух сторон.
      В ста­тье на этом сай­те есть опи­са­ние ремон­та двух­ком­по­нент­ным кле­ем. https://kuzov.info/remont-avtomobilnogo-plastika/

  9. Здрав­ствуй­те при­нес­ли на ремонт под­кры­лок с Опе­ля Аст­ры, обо­зна­че­ние пла­сти­ка PPL, тре­щи­на была. Зачи­стил шов и место для спай­ки, обез­жи­рил. При­сту­пил к пай­ке таким же прут­ком, а он не пая­ет­ся, свар­ки про­сто нет. Что , делаю не так?

    • Здрав­ствуй­те Евге­ний. Воз­мож­но, всё же пру­ток из дру­го­го пла­сти­ка. Мож­но попро­бо­вать в неза­мет­ной части под­крыл­ка сре­зать полос­ку и исполь­зо­вать как пру­ток для пай­ки. Если в этом слу­чае не будет свар­ки тре­щи­ны, то либо тем­пе­ра­ту­ра не та, либо сам пла­стик не пая­ет­ся. Не знаю точ­но что за аббре­ви­а­ту­ра PPL, ино­гда встре­ча­ет­ся, как обо­зна­че­ние поли­про­пи­ле­на, кото­рый обыч­но PP обозначается.

  10. Здрав­ству­те! Под­ска­жи­те пожа­луй­ста, какой пла­стик при­ме­ня­ет­ся для мяг­кой пане­ли приборов?

    • Здрав­ствуй­те. Мяг­кие пане­ли при­бо­ров могут состо­ять из несколь­ких сло­ёв (жёст­кая осно­ва, мяг­кий слой, обыч­но пено­по­ли­уре­тан и верх­ний слой, кото­рый может быть раз­ным, к при­ме­ру ПВХ на ста­рых моде­лях, TPO на более новых, так­же могут быть сме­си). Верх­ний слой может как бы лами­ни­ро­вать более мяг­кий. Что­бы точ­нее ска­зать луч­ше бы гово­рить о кон­крет­ной мар­ке авто­мо­би­ля и года выпуска.

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.