Виды автомобильных пластиков

Виды автомобильных пластиков

В состав совре­мен­ных авто­мо­би­лей вхо­дит около 120 кило­грамм дета­лей, сде­лан­ных из раз­лич­ных видов пла­стика.

Тер­мин пла­стики (пласт­массы) опи­сы­вает группу хими­че­ских соеди­не­ний назы­ва­е­мых поли­ме­рами. Пла­стик полу­ча­ется нагре­ва­нием угле­во­до­ро­дов. Исполь­зу­ется ката­ли­за­тор, чтобы раз­бить боль­шие моле­кулы на малень­кие. Этот про­цесс назы­ва­ется крэкинг. Малень­кие моле­кулы, такие как эти­лен, про­пи­лен, бутан и дру­гие назы­ва­ются моно­ме­рами. Боль­шин­ство пла­сти­ков сде­лано из угле­во­до­ро­дов, взя­тых из при­род­ных иско­па­е­мых (газа, нефти и дру­гих). Осу­ществ­ля­ется хими­че­ское соеди­не­ние моно­ме­ров и созда­ние поли­ме­ров. Раз­мер и струк­тура моле­кул поли­ме­ров опре­де­ляют свой­ства пла­сти­ков.
Суще­ствует два базо­вых типа пла­стика, кото­рые при­ме­ня­ются в авто­мо­би­ле­стро­е­нии – тер­мо­пла­стики и тер­мо­ре­ак­тив­ные пла­стики. Тер­мо­пла­стики пла­вятся от воз­дей­ствия высо­кой тем­пе­ра­туры, а при осты­ва­нии снова затвер­де­вают.
Тер­мо­ре­ак­тив­ные пла­стики нико­гда не пла­вятся и не раз­мяг­ча­ются от тем­пе­ра­туры (не меняют форму).

Термопластики

Тер­мо­пла­стики – это назва­ние пла­сти­ков, состо­я­щих из раз­де­лён­ных раз­ветв­лён­ных мак­ро­мо­ле­кул, кото­рые, однако, не свя­заны друг с дру­гом.
Из-за своих мно­го­чис­лен­ных поло­жи­тель­ных свой­ств, тер­мо­пла­стики явля­ются наи­бо­лее часто исполь­зу­е­мыми пла­сти­ками в авто­мо­биль­ной инду­стрии.
Тер­мо­пла­стики могут быть рас­плав­лены и исполь­зо­ваны снова много раз. Это важ­ный аспект эко­ло­гич­но­сти. Тер­мо­пла­стики явля­ются иде­аль­ным мате­ри­а­лом для пере­ра­ботки. Новые детали могут быть сде­ланы из ста­рых.

Термореактивные пластики (реактопласты)

При изго­тов­ле­нии изде­лий из тер­мо­ре­ак­тив­ных пла­сти­ков про­ис­хо­дит необ­ра­ти­мая реак­ция.
Эти пла­стики нельзя сва­ри­вать, рас­тво­рять или рас­тя­ги­вать, как эла­сто­меры.
Тер­мо­ре­ак­тив­ные мате­ри­алы очень проч­ные и стой­кие к высо­кой тем­пе­ра­туре. Они, к при­меру, исполь­зу­ются в под­ка­пот­ном про­стран­стве, рядом с дви­га­те­лем.

Смеси пластиков (сплавы)

Смеси (напри­мер, такие как PP+EPDM) чаще всего исполь­зу­ются в допол­не­ние к чистым фор­мам. Сме­ши­ва­ются два раз­ных типа пла­стика. При сме­ши­ва­нии двух типов пла­стика, их свой­ства объ­еди­ня­ются, и полу­ча­ется новый тип пла­стика. Этот про­цесс похож на сме­ши­ва­ние метал­лов и полу­че­ние спла­вов с новыми свой­ствами. Кроме того, мно­гие пла­сти­ко­вые детали при изго­тов­ле­нии уси­ли­ва­ются стек­ло­во­лок­ном.

Как определить тип пластика?

Опре­де­ле­ние типа пла­стика необ­хо­димо для выбора спо­соба ремонта и видов мате­ри­а­лов, необ­хо­ди­мых для этого.

plastic_ID

  1. Тип пла­стика можно опре­де­лить по бук­вен­ному обо­зна­че­нию на обрат­ной сто­роне пла­сти­ко­вой детали. Это самый надёж­ный и точ­ный спо­соб. С обрат­ной сто­роны есть несколько латин­ских букв — сокра­ще­ние от назва­ния пла­стика. Ино­гда допол­ни­тель­ные бук­вен­ные и циф­ро­вые обо­зна­че­ния пока­зы­вают нали­чие раз­лич­ных доба­вок к пла­стику. Могут также отме­чаться допол­ни­тель­ные свой­ства базо­вого пла­стика (напри­мер HD-High Density, высо­кая плот­но­сть), а также смеси пла­сти­ков (зна­ком «+» тип пла­стика после него). Ниже в ста­тье будут пере­чис­лены наи­бо­лее часто встре­ча­ю­щи­еся сокра­ще­ния и их рас­шиф­ровка. Если по каким-то при­чи­нам нет воз­мож­но­сти опре­де­лить тип пла­стика по коду, то можно это сде­лать, про­де­лав тест.test
  2. Тест с водой. Отрежьте малень­кую полоску снизу бам­пера. Очи­стите её от загряз­не­ний и краски, чтобы полу­чить «голый» пла­стик. Поме­стите его в ёмко­сть с водой. Если пла­стик не тонет, то это PE, PP, PP + EPDM (тер­мо­пла­стики). Из этих пла­сти­ков сде­лано 80% бам­пе­ров. 15% — это реак­то­пла­сты (PUR/TPUR), кото­рые пото­нут в воде. Осталь­ные 5% — xenoy/polycarbonate. Такой пла­стик можно найти на неко­то­рых Мер­се­де­сах и ста­рых Фор­дах. Он очень жёст­кий и при погру­же­нии в воду он пото­нет. Стоит сде­лать заме­ча­ние, что неко­то­рые смеси пла­сти­ков могут пото­нуть, хотя явля­ются тер­мо­пла­сти­ками, но в основ­ном этот тест рабо­тает.
  3. Тест огнём опре­де­ляет при­над­леж­но­сть к тому или дру­гому типу пла­стика по раз­меру пла­мени, его цвету и типу дыма. Ввиду того, что в состав совре­мен­ных пла­сти­ко­вых дета­лей авто­мо­биля вхо­дят раз­лич­ные добавки, этот тест не все­гда помо­гает опре­де­лить тип пла­стика пра­вильно, поэтому мы его рас­смат­ри­вать не будем.

В то время как несколько видов пла­стика может исполь­зо­ваться в машине, три основ­ных типа состав­ляют 65% всего пла­стика, исполь­зу­е­мого в авто­мо­биле: PP — поли­про­пи­лен (32%), PU/PUR поли­уре­тан (17%) и PVC — поли­ви­нил­хло­рид (16%).
Итак, рас­смот­рим наи­бо­лее часто исполь­зу­е­мые в авто­мо­би­лях типы пла­сти­ков.

Типы автомобильных пластиков

ABS (Acrylonitrile Butadiene Styrene) — тер­мо­пла­стик

Твёр­дый, проч­ный и негиб­кий пла­стик. Он имеет высо­кую проч­но­сть бла­го­даря ком­по­ненту бута­ди­ену, а твёр­до­сть и негиб­ко­сть бла­го­даря акри­ло­нит­рилу.
Этот пла­стик обя­за­тельно дол­жен быть покрыт защит­ным покры­тием, так как на него раз­ру­ши­тельно дей­ствуют уль­тра­фи­о­ле­то­вые лучи.
При­ме­не­ние: Кор­пуса зер­кал зад­него вида, кол­паки колёс, авто­мо­биль­ные панели при­бо­ров, ради­а­тор­ные решётки, мол­динги, обрам­ле­ния фар.
Совет по ремонту: Опти­маль­ным мето­дом ремонта явля­ется скле­и­ва­ние спе­ци­аль­ным клеем (к при­меру, PlastiFix). Если при­ме­ня­ется сва­ри­ва­ние, то его можно допол­нять эпок­сид­ной смо­лой со стек­ло­во­лок­ном (с обрат­ной сто­роны) для повы­ше­ния проч­но­сти.

ABS/MAT — реак­то­пласт

Это пла­стик ABS, уси­лен­ный стек­ло­во­лок­ном.
При­ме­не­ние: Пла­сти­ко­вые панели кузова.

EPDM (Ethylen-propylene-diene-monomer) — реак­то­пласт

Часто исполь­зу­ется в сплаве с поли­про­пи­ле­ном (PP) для изго­тов­ле­ния бам­пе­ров.
При­ме­не­ние: Уда­ро­проч­ные вставки бам­пера, бам­пера (PPEPDM).

PA (Polyamide (Nylon)) — реак­то­пласт

Уме­ренно жёст­кий или жёст­кий пла­стик. Хорошо шли­фу­ется. Изве­стен как ней­лон.
Явля­ется стой­ким к орга­ни­че­ским рас­тво­ри­те­лям. Имеет высо­кую сопро­тив­ля­е­мо­сть к исти­ра­нию.
При­ме­не­ние: Пласт­мас­со­вые внеш­ние детали отделки кузова, деко­ра­тив­ные кол­паки колёс, лючки бен­зо­бака, ради­а­тор­ные бачки, кор­пуса фар, кор­пус боко­вых зер­кал, пла­сти­ко­вые части дви­га­теля.
Совет по ремонту: Нагре­вайте пла­стик феном перед нача­лом сва­ри­ва­ния. При­са­доч­ный пру­ток дол­жен сме­ши­ваться с ремон­ти­ру­е­мым пла­сти­ком.

PC (Polycarbonate) — тер­мо­пла­стик

У этого пла­стика высо­кая уда­ро­проч­но­сть, даже при очень низ­ких тем­пе­ра­ту­рах.
При­ме­не­ние: Бам­пера, ради­а­тор­ные решётки, при­бор­ная панель, кор­пуса фар.
Совет по ремонту: Перед сва­ри­ва­ние пла­стик лучше нагреть феном.

PPO (Polyphenylene oxide) — реак­то­пласт

Имеет хоро­шую стой­ко­сть к высо­кой тем­пе­ра­туре и высо­кую уда­ро­проч­но­сть. Редко исполь­зу­ется в чистой форме из-за слож­но­сти тех­но­ло­ги­че­ского про­цесса.
При­ме­не­ние: Хро­ми­ро­ван­ные пла­сти­ко­вые детали, решётки ради­а­тора, обрам­ле­ние фар.

PE (Polyethylene) — тер­мо­пла­стик

Уме­ренно эла­стич­ный, обычно полу­про­зрач­ный пла­стик.
Поли­эти­лен имеет высо­кую уда­ро­проч­но­сть и хорошо выдер­жи­вает воз­дей­ствие кис­лот, спир­тов и неф­те­про­дук­тов.
Может быть двух типов – поли­эти­лен низ­кой плот­но­сти (PE-LD) и поли­эти­лен высо­кой плот­но­сти (PE-HD).
При­ме­не­ние: Под­крылки, обли­цовка салона, рас­ши­ри­тель­ные бачки, бачки для «омы­вайки», под­крылки, бен­зо­баки (дела­ются из поли­эти­лена высо­кой плот­но­сти PE- HD).
Совет по ремонту: Нужно пом­нить, что на это этот вид пла­стика имеет плохую адге­зию к ремонт­ным мате­ри­а­лам и краске.

PP (Polypropylene) — тер­мо­пла­стик

Уме­ренно гиб­кий пла­стик, устой­чи­вый к воз­дей­ствию хими­че­ски актив­ных жид­ко­стей. Инер­тен к уль­тра­фи­о­ле­то­вым лучам. Поли­про­пи­лен имеет отно­си­тельно сла­бую уда­ро­проч­но­сть.
При­ме­не­ние: бам­пера (обычно смесь с EPDM), изо­ля­ция про­водки, кор­пуса акку­му­ля­то­ров, под­крылки, уплот­ни­тели салона, обли­цовка салона, панель при­бо­ров.
Совет по ремонту: Перед нане­се­нием грун­тов или лако­кра­соч­ных мате­ри­а­лов тре­бу­ется пред­ва­ри­тельно при­ме­нять спе­ци­аль­ный грунт для пла­стика для уве­ли­че­ния адге­зии.

PU/PUR (Polyurethane) — реак­то­пласт

Поли­уре­тан очень изно­со­стой­кий, гиб­кий и проч­ный пла­стик. Он может быть изго­тов­лен твёр­дым, как шар для бой­линга, а также таким мяг­ким, как сти­ра­тель­ный ластик.

Этот пла­стик пред­став­ляет собой струк­тур­ную пену, твёр­до­сть и эла­стич­но­сть кото­рой может варьи­ро­ваться. Эла­стич­ный поли­уре­тан может вос­ста­нав­ли­вать пер­во­на­чаль­ную форму даже после дли­тель­ного физи­че­ского воз­дей­ствия.
При­ме­не­ние: Бам­пера, под­крылки, пла­сти­ко­вые накладки кузова, эле­менты отделки салона, панели при­бо­ров, сиде­ния (вспе­нен­ный поли­уре­тан).
Совет по ремонту: При сва­ри­ва­нии не нужно нагре­вать и пытаться рас­пла­вить ремон­ти­ру­е­мый пла­стик. Рас­плав­лен­ный при­са­доч­ный пру­ток нужно поме­щать в зара­нее под­го­тов­лен­ную V-образ­ную канавку.

PVC (Polyvinyl chloride) — тер­мо­пла­стик

Твёр­дый, хорошо шли­фу­ется. Это гиб­кий пла­стик, имеет хоро­шую сопро­тив­ля­е­мо­сть к рас­тво­ри­те­лям. Вини­ло­вая состав­ля­ю­щая даёт хоро­шую проч­но­сть на раз­рыв, неко­то­рые поли­ви­нил­хло­ри­до­вые пла­стики эла­стич­ные.
При­ме­не­ние: Боко­вые мол­динги две­рей, эле­менты обли­цовки салона.

Для пол­ноты обзора пла­сти­ков, при­веду свод­ную таб­лицу, име­ю­щую также обо­зна­че­ния дру­гих видов пла­стика.

Оставьте комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.