Станок Английское колесо своими руками

Станок “Английское колесо”, изготовление своими руками

Здрав­ствуйте доро­гие чита­тели!

В этой ста­тье затро­нем тему изго­тов­ле­ния станка «Англий­ское колесо» сво­ими руками. Здесь понят­ным язы­ком объ­яс­ня­ется прин­цип дей­ствия и устрой­ство этого станка, а также даны неко­то­рые советы и реко­мен­да­ции по изго­тов­ле­нию колёс и вали­ков для «Англий­ского колеса». Более подробно о при­ё­мах работы на станке читайте здесь.

wheel1

Кратко можно ска­зать, что «Англий­ское колесо» – это устрой­ство для фор­мо­ва­ния листо­вого металла. «Англий­ское колесо» было изоб­ре­тено давно и до сих пор име­ется в про­даже и исполь­зу­ется в работе по фор­мовке металла. Это устрой­ство при­ме­ня­ется для фор­мо­ва­ния слож­ных выпук­лых форм, кото­рыми изоби­луют кузова авто­мо­би­лей и само­лё­тов. При­ме­няя «Англий­ское колесо» в сово­куп­но­сти с неслож­ными инстру­мен­тами можно делать цели­ком кузов­ные панели. Можете про­чи­тать ста­тью о Роде Тем­перо, про­фес­си­о­наль­ном рестав­ра­торе и авто­мо­би­ле­стро­и­теле, кото­рый, при­ме­няя этот ста­нок и дру­гие инстру­менты изго­тав­ли­вает кузова кол­лек­ци­он­ных авто­мо­би­лей 50-х и 60-х годов. Одна из его послед­них работ — Ferrari 250 GTO, один из ори­ги­наль­ных экзем­пля­ров кото­рой был про­дан на аук­ци­оне за 52 млн. дол­ла­ров.

Суще­ствует много мето­дов фор­мовки металла, в том числе только с помо­щью молот­ков. Каж­дый, кто зани­мался этим делом, имеет свои нара­ботки и сек­реты.

Рама обес­пе­чи­вает удоб­ную сты­ковку двух колёс друг с дру­гом. Колёса и валики — очень важ­ная часть устрой­ства.

Обычно, стан­дарт­ное «Англий­ское колесо» ком­плек­ту­ется верх­ним коле­сом боль­шого диа­метра, име­ю­щим плос­кую рабо­чую поверх­но­сть и несколько вза­и­мо­за­ме­ня­е­мых вали­ков мень­шего диа­метра, кото­рые кре­пятся снизу (один из выбран­ных для работы).

Из про­филь­ных труб можно сва­рить раму для «Англий­ского колеса». Дальше идёт фото отчёт с опи­са­нием изго­тов­ле­ния «Англий­ского колеса» сво­ими руками.

 

Верхнее колесо

На попу­ляр­ных кон­струк­циях стан­ков «Англий­ское колесо» при­ме­ня­ются раз­лич­ные валики с широ­ким диа­па­зо­ном диа­мет­ров и раз­лич­ной шири­ной. Самый важ­ный фак­тор для полу­че­ния хоро­ших резуль­та­тов – это верх­нее колесо боль­шого диа­метра, в 3–4 раза больше, чем ниж­ний валик. Нужно, чтобы оно было твёр­дое, глад­кое, отпо­ли­ро­ван­ное. Это даст каче­ствен­ную про­катку. В каче­стве верх­него колеса можно исполь­зо­вать шари­ко­под­шип­ник боль­шого диа­метра или изго­тов­лен­ный в завод­ских усло­виях валик или шар.

Вот фото­гра­фия «Англий­ского колеса» с верх­ним коле­сом, реа­ли­зо­ван­ным с помо­щью шари­ко­под­шип­ника. Здесь мастер фор­мует лист бронзы для демон­стра­ции воз­мож­но­стей станка.

3

Пре­иму­ще­ство, кото­рое даёт под­шип­ник, в каче­стве верх­него колеса – это точность(детальность) про­катки. Рабо­чая поверх­но­сть шари­ко­под­шип­ника глад­кая и металл твёр­дый и жёст­кий. Все эти свой­ства очень под­хо­дят для тре­бо­ва­ний свой­ств верх­него колеса станка. Рабо­чая поверх­но­сть верх­него колеса при про­катке нахо­дится в кон­такте с листо­вым метал­лом. Если его поверх­но­сть не глад­кая, то все неров­но­сти колеса отпе­ча­та­ются на фор­му­е­мом листе. Таким обра­зом, если верх­нее колесо имеет глад­кую отпо­ли­ро­ван­ную поверх­но­сть, то про­ка­тан­ный лист металла также будет иметь глад­кую поверх­но­сть.

В нашем при­мере верх­нее колесо изго­тав­ли­ва­лось спе­ци­ально для станка. Была задумка сде­лать проч­ное колесо с лёг­ким весом. Колесо было изго­тов­лено из плос­кого отрезка про­кат­ного металла, сва­рен­ного в круг. Лёг­кий вес колеса облег­чит работу мастера со стан­ком. Будет меньше инер­ции, и при смене направ­ле­ния про­катки не нужно будет при­ла­гать боль­шие уси­лия.

Мате­риал колеса – нержа­ве­ю­щая сталь. Наруж­ный обод состоит из двух отрез­ков, тол­щи­ной 0.6 см, сва­рен­ных вме­сте. Боко­вые пла­стины — 0.6 см.

Верх­нее колесо было отшли­фо­вано. В центр был встав­лен шари­ко­под­шип­ник.

Нижние колёса/валики-наковальни

Несмотря на усто­яв­ше­еся мне­ние, закруг­ле­ние не играет осо­бой роли в фор­мо­ва­нии листа металла. Оно всего лишь даёт зазор(ход) для загну­того металла. Цен­траль­ная часть ниж­него валика-нако­вальни плос­кая. Плос­кая часть рабо­чей поверх­но­сти валика варьи­ру­ется по ширине (на раз­ных смен­ных вали­ках раз­ная ширина), это и вли­яет на фор­мо­ва­ние листа, а никак не закруг­ле­ния.

Пред­ставьте авто­мо­биль­ное колесо, кото­рое катится по гряз­ной дороге. Колесо вытес­няет и сми­нает грязь и выбра­сы­вает её по сто­ро­нам. При­мерно также дей­ствует «Англий­ское колесо». Металл пере­ме­ща­ется под опре­де­лён­ными углами, зажа­тый между роли­ков и про­ка­тан­ный ими.
На фото­гра­фии ниже Вы можете видеть, что лист металла только каса­ется цен­тра. Боко­вые закруг­ле­ния ниж­него валика дают место для хода металла (манёвра, так ска­зать).

Закруг­ле­ния также обес­пе­чи­вают неко­то­рую под­держку металла во время про­ка­ты­ва­ния.

Это набор ниж­них вали­ков-нако­ва­лен. Раз­ли­чия в ширине плос­кой части рабо­чей поверх­но­сти и вели­чине боко­вого закруг­ле­ния.

Ниж­ние валики-нако­вальни для «Англий­ского колеса» можно сде­лать раз­ными спо­со­бами. Если у Вас есть токар­ный ста­нок, то изго­то­вить их доста­точно легко. Можно исполь­зо­вать шаб­лон или можно вычис­лять коор­ди­наты каж­дого про­хода сре­за­ния, фор­ми­руя закруг­ле­ние.

Радиус не слиш­ком важен. Важно, чтобы закруг­ле­ния полу­чи­лись глад­кими, чтобы при каса­нии листа на нём не оста­ва­лось сле­дов неров­но­стей.

На этой иллю­стра­ции рельеф поде­лён на серию про­хо­дов сре­за­ния на токар­ном станке .

Вот поло­вина выре­зан­ного ниж­него валика нако­вальни. Этот валик выре­за­ется по шаб­лону.

Все точки сре­зов каса­ются шаб­лона.

Вот закруг­ле­ния валика в про­цессе шли­фовки.

Здесь закруг­ле­ния зашли­фо­ваны, но ещё не отпо­ли­ро­ваны.

Послед­ний ингре­ди­ент «Англий­ского колеса» — это меха­низм, кото­рый будет кон­тро­ли­ро­вать рас­сто­я­ние между верх­ним коле­сом и ниж­ним вали­ком-нако­валь­ней. Здесь может быть мно­же­ство спо­со­бов реа­ли­за­ции этого меха­низма. Важно, чтобы сов­ме­ще­ние было точ­ным, чтобы плос­кие части рабо­чих поверх­но­стей колеса и валика сов­ме­ща­лись парал­лельно друг другу. Для этих целей можно исполь­зо­вать резь­бо­вой меха­низм, кото­рый будет сов­ме­щать рабо­чие поверх­но­сти колеса и валика. Жела­тельно, чтобы резьба была с малень­ким шагом, для более точ­ной настройки.

В нашем при­мере регу­ли­ру­ется и изме­няет вер­ти­каль­ное поло­же­ние и верх­нее колесо, и ниж­ний валик. На фото­гра­фии можно уви­деть оба меха­низма, пред­на­зна­чен­ных для этого. Чаще всего бывают вари­анты стан­ков с одним подоб­ным меха­низ­мом, регу­ли­ру­ю­щим, как только ниж­ний валик, так и только верх­нее колесо. В дан­ном слу­чае ниж­ний регу­ли­ро­воч­ный меха­низм имеет функ­цию быст­рого осво­бож­де­ния сфор­мо­ван­ного листа. Эта функ­ция, как и весь меха­низм для регу­ли­ровки ниж­него валика не явля­ется необ­хо­ди­мым и без него можно обой­тись.

Оставьте комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.