Как сделать шумоизоляцию автомобиля своими руками

Как сделать шумоизоляцию автомобиля своими руками

Содер­жа­ние ста­тьи:

При­вет­ствую Вас на блоге kuzov.info!

В этой ста­тье рас­смот­рим как сде­лать шумо­изо­ля­цию авто­мо­биля сво­ими руками. Раз­бе­рём какие источ­ники шума внутри салона авто­мо­биля бывают и какие мате­ри­алы уста­но­вить в раз­ные части кузова.

Шум и виб­ра­ции в авто­мо­биле вли­яют на общий ком­форт води­теля и пас­са­жи­ров. Шум уве­ли­чи­вает стресс и утом­ле­ние. Одним из глав­ных фак­то­ров, отли­ча­ю­щих доро­гие авто­мо­били от дешё­вых явля­ется улуч­шен­ная шумо­изо­ля­ция.

Боль­шин­ство авто­мо­би­лей уже уком­плек­то­ваны тон­ким слоем демп­фи­ру­ю­щего покры­тия в две­рях и дру­гих пане­лях, но оно со вре­ме­нем затвер­де­вает из-за мно­го­чис­лен­ных цик­лов нагрева и охла­жде­ния и теряет свои свой­ства. Даже если авто­мо­биль имеет завод­скую шумо­изо­ля­цию, уста­новка хоро­шей аудио­си­стемы тре­бует допол­ни­тель­ной вибро-шумо­изо­ля­ции для полу­че­ния каче­ствен­ного зву­ча­ния. Это умень­шит виб­ра­ции, исчез­нет гро­хот пане­лей от басов и мно­же­ствен­ные отра­же­ния звука внутри салона (реве­бра­ция). Тем не менее, зву­ко­изо­ля­ция нико­гда не будет пол­ной в авто­мо­биле. В машине по-преж­нему оста­ются мно­же­ство поверх­но­стей, на кото­рые невоз­можно уста­но­вить вибро-шумо­изо­ля­ци­он­ные мате­ри­алы, к при­меру, стёкла. Для стё­кол тоже суще­ствуют спе­ци­аль­ные плёнки, слу­жа­щие в каче­стве зву­ко­вого барьера, но они не бло­ки­руют шум пол­но­стью.

Совре­мен­ными мате­ри­а­лами можно достиг­нуть при­мерно 80% умень­ше­ния шума. Вибро-шумо­изо­ля­ция даёт луч­шие резуль­таты, когда выпол­нена пол­но­стью на всей машине. При частич­ной шумо­изо­ля­ции может пока­заться, что шум прак­ти­че­ски не сни­зился.

Источники шума в автомобиле

Суще­ствует мно­же­ство раз­ных источ­ни­ков шума, каж­дый из кото­рых про­из­во­дит звук раз­ной частоты.

В салон звук попа­дает со всех сто­рон и много раз отра­жа­ется внутри салона.

Есть два вида шума внутри салона авто­мо­биля:

  • Пер­вый – рас­про­стра­ня­е­мый по воз­духу. Если вы сто­ите в пробке в городе и опу­стите стекло, то уро­вень шума внутри салона уве­ли­чится. Изме­не­ние уровня шума, в этом слу­чае, про­изой­дёт из-за шума, пере­но­си­мого по воз­духу. Стекло может быть опу­щено совсем немного, но уро­вень шума уве­ли­чится зна­чи­тельно. Воз­душ­ный шум пере­но­сится даже сквозь неболь­шую щель. Дру­гой тип воз­душ­ного шума тот, кото­рый обра­зу­ется, отра­жа­ясь внутри салона. Если в салоне есть твёр­дые поверх­но­сти, то звуки будут отра­жаться от этих поверх­но­стей. Мяг­кие поверх­но­сти (к при­меру, велю­ро­вая обшивка и ков­ро­вое покры­тие) будут погло­щать шум.
  • Вто­рой вид шума – тот, кото­рый пере­да­ётся через кон­струк­цию кузова, это струк­тур­ный шум (виб­ра­ции). Для пони­ма­ния, можно при­ве­сти яркий при­мер. Если Вы при­ло­жите ухо к рельсу, то услы­шите дви­же­ние поезда задолго до того, как услы­шите его через воз­дух. В этом слу­чае, звук пере­да­ётся через метал­ли­че­скую рельсу. В совре­мен­ных авто­мо­би­лях, струк­тур­ный шум явля­ется более рас­про­стра­нён­ным, чем воз­душ­ный. По этой при­чине, в каче­стве основы, при­ме­ня­ются мате­ри­алы, кото­рые умень­шают виб­ра­цию кузова.

Если гово­рить более кон­кретно, то можно назвать сле­ду­ю­щие источ­ники шума внутри салона: шум ветра, дорож­ный шум покры­шек, дви­га­теля, вен­ти­ля­то­ров, транс­мис­сии и выхлоп­ной системы, шум при тор­мо­же­нии, шум капель дождя по крыше.

Куда в конеч­ном итоге про­па­дает звук? Когда зву­ко­вая волна встре­чает на своём пути зву­ко­по­гло­ща­ю­щий мате­риал или барьер, то часть энер­гии звука рас­тра­чи­ва­ется, а остав­ша­яся часть отра­жа­ется и про­дол­жает дви­гаться в дру­гом направ­ле­нии, пока не столк­нётся с дру­гой пре­гра­дой. Этот про­цесс про­дол­жа­ется, пока энер­гия звука ста­но­вится не слыш­ной и посте­пенно рас­се­и­ва­ется.

 Подготовка к вибро-шумоизоляции автомобиля

Спла­ни­руйте про­ект вибро-шумо­изо­ля­ции авто­мо­биля. Опре­де­ли­тесь, какие места авто­мо­биля будут зву­ко­изо­ли­ро­ваться, посчи­тайте, сколько нужно мате­ри­ала. Опре­де­ли­тесь, какие детали инте­рьера нужно будет снять, и под­го­товьте инфор­ма­цию о том, как это сде­лать. Под­го­товьте необ­хо­ди­мые инстру­менты. Потре­бу­ется ост­рый нож или нож­ницы и плос­кое ров­ное место, где будет удобно выре­зать из листов нуж­ные сег­менты.

 Шумоизоляция авто своими руками, какие материалы требуются

Не суще­ствует вол­шеб­ного мате­ри­ала, кото­рый смо­жет эффек­тивно оста­но­вить шумы с раз­ными зву­ко­выми часто­тами. Един­ствен­ный путь эффек­тивно сокра­тить уро­вень шумов в машине – исполь­зо­вать несколько слоёв раз­ных мате­ри­а­лов, име­ю­щих раз­ные свой­ства.

Каж­дая зона в авто­мо­биле имеет раз­лич­ные шумо­вые нагрузки от раз­лич­ных источ­ни­ков шума. Если все панели закле­ить оди­на­ко­вым мате­ри­а­лом, то эффект будет мини­маль­ным и далё­ким от опти­маль­ного.

 Вот три глав­ных пути оста­новки рас­про­стра­не­ния звука:

  • Оста­новка виб­ра­ции панели при­ме­не­нием вибро-шумо­изо­ля­ци­он­ного мате­ри­ала. Когда звук пере­ме­ща­ется через твёр­дый пред­мет, то он ста­но­вится виб­ра­цией. Ударьте несильно фужер вил­кой и Вы услы­шите звон. Теперь сожмите этот фужер паль­цами и звук резко оста­но­вится – это эффект гаше­ния струк­тур­ного звука (виб­ра­ции). Вибро-шумо­изо­ля­ци­он­ные мате­ри­алы умень­шают виб­ра­цию и звук, кото­рый из-за неё воз­ни­кает, также, как в при­мере с фуже­ром. Виб­ро­изо­ля­ци­он­ный мате­риал наи­бо­лее эффек­ти­вен от низ­ко­ча­стот­ных шумов.
  • Бло­ки­ровка звука при­ме­не­нием плот­ного зву­ко­вого барьера. Для этого часто исполь­зу­ется нагру­жен­ный винил (mass loaded vinyl). Этот мате­риал очень плот­ный и сокра­щает коли­че­ство шума, кото­рое может пройти через этот мате­риал.
  • Погло­ще­ние звука. Исполь­зу­ются мяг­кие, пори­стые мате­ри­алы.

Рас­смот­рим подроб­нее мате­ри­алы, кото­рые исполь­зу­ются при шумо­изо­ля­ции и реа­ли­зуют выше­опи­сан­ные функ­ции:

Как сделать шумоизоляцию автомобиля своими руками
Бутил-кау­чу­ко­вый виб­ро­изо­ля­ци­он­ный мате­риал
  • Вибро-шумо­изо­ля­ци­он­ный (демп­фи­ру­ю­щий вяз­ко­упру­гий) мате­риал изго­тав­ли­ва­ется из  битума или бута­диен-сти­роль­ного кау­чука (более совре­мен­ный мате­риал). Идея в том, чтобы доба­вить веса и жёст­ко­сти к листо­вому металлу, из кото­рого сде­лана панель кузова. Добав­ле­нием демп­фи­ру­ю­щего мате­ри­ала к панели, Вы изме­ня­ете её резо­нанс­ную частоту и умень­ша­ете веро­ят­но­сть виб­ра­ции. Если поверх­но­сть совер­шенно жёст­кая, то добавка к ней демп­фи­ру­ю­щего мате­ри­ала не даст ника­кого эффекта. Как гово­рят про­из­во­ди­тели, совре­мен­ный виб­ро­изо­ля­ци­он­ный мате­риал гасит виб­ра­цию и пере­во­дит её в неболь­шое коли­че­ство тепла, кото­рое прак­ти­че­ски невоз­можно почув­ство­вать. Он также может уста­нав­ли­ваться между пане­лями для сокра­ще­ния коли­че­ства виб­ра­ций между ними, когда они нахо­дятся вплот­ную. На мно­гих таких мате­ри­а­лах есть метал­ли­че­ская фольга. Она пред­на­зна­чена для улуч­ше­ния их тер­мо­стой­ко­сти и отра­же­ния тепла. Это спо­соб­ствует сохра­не­нию тепла внутри салона. Этот тип мате­ри­а­лов, для своей функ­ци­о­наль­но­сти, не тре­бует покры­тия ими всей поверх­но­сти. В боль­шин­стве слу­чаев, 50% покры­тия доста­точно, чтобы исклю­чить виб­ра­ции. Эти мате­ри­алы мало­эф­фек­тивны в каче­стве барьера, кото­рый может оста­но­вить звук от попа­да­ния в салон авто­мо­биля.
Как сделать шумоизоляцию автомобиля своими руками
Нагру­жен­ный винил (зву­ко­вой барьер)
  • Зву­ко­изо­ля­ци­он­ные мате­ри­алы создают барьер для шума. Наи­бо­лее часто в каче­стве зву­ко­вого барьера исполь­зу­ется так назы­ва­е­мый нагру­жен­ный винил (mass-loaded vinyl) . Он плот­ный, но эла­стич­ный. Винил имеет очень низ­кую резо­нанс­ную частоту, что делает его при­ме­не­ние иде­аль­ным в каче­стве зву­ко­вого барьера. Такой тип зву­ко­изо­ля­ции бло­ки­рует зна­чи­тель­ное коли­че­ство зву­ков и наи­бо­лее эффек­ти­вен про­тив звука, пере­да­ва­е­мого по воз­духу, но бес­по­ле­зен для изо­ля­ции зву­ков уда­ров и виб­ра­ций, кото­рые пере­да­ются через кон­струк­цию. Этот мате­риал, в отли­чие от виб­ро­изо­ля­ци­он­ного, тре­бу­ется уста­нав­ли­вать без про­ме­жут­ков, на 90–100% пло­щади. Любая щель ста­нет при­чи­ной про­ник­но­ве­ния внеш­него шума. Зву­ко­вой барьер нужно уста­нав­ли­вать вна­хлёст и исполь­зо­вать спе­ци­аль­ную ленту для гер­ме­ти­за­ции сты­ков. 1%-ный зазор в любом зву­ко­вом барьере, будет впус­кать 30% зву­ков, а 5%-ый зазор впу­стит 90% шума. Нагру­жен­ный винил можно уста­нав­ли­вать в авто­мо­биле везде, где только это воз­можно. Его нужно раз­де­лять с поверх­но­стью авто­мо­биля. Для этого исполь­зу­ется тон­кий пен­ный  или волок­ни­стый мате­риал.
absorber
Шумо­по­гло­ща­ю­щий мате­риал
  • Зву­ко­по­гло­ща­ю­щие мате­ри­алы явля­ются одним из эле­мен­тов зву­ко­изо­ля­ции. Боль­шин­ство мате­ри­а­лов с зву­ко­по­гло­ща­ю­щими свой­ствами пред­на­зна­чены для улуч­ше­ния аку­стики в замкну­том про­стран­стве. Такие мате­ри­алы сокра­щают реве­бра­цию (мно­го­крат­ное отра­же­ние звука) и эхо. Погло­ще­ние звука играет опре­де­лён­ную роль в зву­ко­изо­ля­ции, но должно исполь­зо­ваться как допол­не­ние к виб­ро­изо­ля­ции и зву­ко­вому барьеру. Для зву­ко­по­гло­ще­ния могут исполь­зо­ваться мяг­кие мате­ри­алы, такие как пено­по­ли­уре­тан, вой­лок, джут и дру­гие. Все эти мате­ри­алы поз­во­ляют воз­духу вле­тать в яче­и­стую струк­туру, где энер­гия звука рас­се­и­ва­ется. Чем больше воло­кон на пути звука, тем лучше он рас­се­и­ва­ется. Пен­ный зву­ко­по­гло­ща­ю­щий мате­риал даёт боль­шой спектр погло­ще­ния частот. Он тре­бует закры­тия как можно боль­шей пло­щади панели. Пен­ный мате­риал с откры­тыми ячей­ками глу­шит звук лучше, чем мате­риал с закры­тыми ячей­ками, однако, он может впи­ты­вать воду, гнить и раз­ва­ли­ваться в местах с повы­шен­ной вла­гой. Любой мате­риал, чтобы быть эффек­тив­ным шумо­по­гло­ти­те­лем дол­жен иметь опре­де­лён­ную тол­щину.
  • Зву­ко­вой раз­де­ли­тель (тон­кий пено­по­ли­уре­тан с закры­тыми ячей­ками «антис­крип»). Ещё один вид шума – гро­хот или скрип, кото­рый воз­ни­кает, когда две или более виб­ри­ру­ю­щие панели пери­о­ди­че­ски крат­ко­вре­менно кон­так­ти­руют друг с дру­гом.
  • Гибрид­ные мате­ри­алы. Неко­то­рые про­дукты, кото­рые пред­став­лены на рынке мате­ри­а­лов для шумо­изо­ля­ции, ком­би­ни­руют 2 и более мате­ри­а­лов, раз­лич­ным по свой­ствам. К при­меру, может быть ком­би­на­ция мате­ри­ала на основе пены с закры­тыми ячей­ками и плот­ного винила, объ­еди­нён­ных в одном листе.

Для ком­плекс­ной вибро-шумо­изо­ля­ции исполь­зу­ется ком­би­на­ция виб­ро­изо­ли­ру­ю­щего мате­ри­ала со слоем пен­ного мате­ри­ала и слоем зву­ко­вого барьера.

Что не так с битумными материалами для виброизоляции?

Битум­ные листы хорошо умень­шают виб­ра­цию при нор­маль­ной тем­пе­ра­туре. Если же авто­мо­биль экс­плу­а­ти­ру­ется в мест­но­сти, где слиш­ком высо­кие или низ­кие тем­пе­ра­туры, то могут воз­ник­нуть про­блемы. При морозе он засты­вает и отсла­и­ва­ется. При жаре битум­ные листы могут пла­виться, а с тече­нием вре­мени раз­ва­ли­ва­ются. Неко­то­рые битум­ные листы содер­жат в своём составе неболь­шой про­цент резины для мень­шей вос­при­им­чи­во­сти к нагреву, но этого бывает не доста­точно в жар­кие лет­ние дни, когда тем­пе­ра­тура кузова повы­ша­ется, к тому же битум­ные листы с добав­кой кау­чука посте­пенно раз­ру­ша­ются и при более низ­ких тем­пе­ра­ту­рах. Бутил-кау­чу­ко­вые листы не имеют такой тен­ден­ции.

Bitum

Счи­та­ется, что виб­ро­изо­ля­ци­он­ные мате­ри­алы рабо­тают бла­го­даря добав­ле­нию массы металлу панели и сни­же­нию её резо­нанс­ной частоты. Это верно для битум­ных листов, но не совсем верно для мате­ри­ала на основе бутил-кау­чука (совре­мен­ные мате­ри­алы с фоль­гой). Они рабо­тают бла­го­даря мно­же­ству после­до­ва­тель­ных дей­ствий мате­ри­ала. Всё зави­сит от такого свой­ства мате­ри­ала, как вяз­ко­упру­го­сть. Этот тер­мин опи­сы­вает что-то, что может дефор­ми­ро­ваться и потом воз­вра­титься в пер­во­на­чаль­ную форму более мед­ленно, чем было дефор­ми­ро­вано. Бутил-кау­чу­ко­вый мате­риал вяз­ко­упру­гий, а битум­ный – нет. Бутил-кау­чу­ко­вый мате­риал спо­со­бен гасить виб­ра­ции, пре­вра­щая их в неболь­шое коли­че­ство тепла. Ко всему про­чему, битум­ные листы гораздо тяже­лее бутил-кау­чу­ко­вых и, если их исполь­зо­вать в боль­шом коли­че­стве, то они зна­чи­тельно уве­ли­чи­вают вес машины. Таким обра­зом, если уче­сть все недо­статки, битум­ные листы лучше, чем ничего, но хуже бутил-кау­чу­ко­вых.

Недо­ро­гие стро­и­тель­ные мате­ри­алы на основе битума, кото­рые неко­то­рые исполь­зуют, могут рас­пла­виться в лет­нюю жару и будут изда­вать непри­ят­ный запах в салоне.

Создание шаблона

Созда­ние шаб­лона исклю­чит отре­за­ние мате­ри­ала не пра­виль­ной формы. Так как авто­мо­биль в боль­шин­стве своём сим­мет­ри­чен, то шаб­лоны, выре­зан­ные под одну сто­рону, подой­дут и для про­ти­во­по­лож­ной сто­роны. Для шаб­лона можно исполь­зо­вать кар­тон или плот­ную бумагу. Нужно сна­чала сде­лать при­мер­ные изме­ре­ния обла­сти, куда будет накле­и­ваться зву­ко­изо­ля­ция. Отрежьте кар­тон на 10 см больше, чем раз­мер обла­сти, кото­рую будете зву­ко­изо­ли­ро­вать.

shablon

Далее выров­няйте один край шаб­лона, при­клейте его для удоб­ства маляр­ной лен­той или скот­чем, потом под­го­ните осталь­ные края шаб­лона по месту, учи­ты­вая кон­фи­гу­ра­цию панели.

Виброизоляция  своими руками

Виб­ро­изо­ля­ци­он­ные мате­ри­алы накле­и­ва­ются в первую оче­редь, как основа, на кото­рую можно уста­но­вить зву­ко­изо­ля­ци­он­ные и зву­ко­по­гло­ща­ю­щие мате­ри­алы. Можно уста­но­вить только виб­ро­изо­ля­ци­он­ные мате­ри­алы (что, в боль­шин­стве слу­чаев, мно­гие и делают), но эффект будет не пол­ным. Уста­новка вибро-шумо­изо­ля­ци­он­ного мате­ри­ала тре­бу­ется для боль­шин­ства частей кузова авто­мо­биля. Виб­ро­изо­ля­ци­он­ный мате­риал, как допол­не­ние к уста­новке аудио­си­стемы, пред­на­зна­чен для умень­ше­ния или предот­вра­ще­ния гро­хота и виб­ра­ций, созда­ва­е­мые низ­кими часто­тами. Глав­ная цель виб­ро­изо­ля­ции авто­мо­биля – полу­чить чистые басы аудио­си­стемы.

Уста­новка пол­ного ком­плекта виб­ро­изо­ля­ции в авто­мо­биле, доба­вит в сред­нем 25–40 кг допол­ни­тель­ного веса.

Тол­щина металла на днище отли­ча­ется от тол­щины на крыше. Исходя из этого, тол­щина виб­ро­изо­ля­ции должна выби­раться соот­вет­ственно. Виб­ро­изо­ля­ци­он­ный мате­риал может иметь раз­ную тол­щину (обычно 1.6 мм, 2 мм, 2.6 мм и 4 мм). На днище кузова слой виб­ро­изо­ля­ции дол­жен быть толще, а на крыше будет доста­точно тон­кого слоя.

135

Виб­ро­изо­ля­ци­он­ный мате­риал наи­бо­лее эффек­ти­вен, если он закры­вает 50% (мак­си­мум 80%) пло­щади панели. 100%-покрытие поверх­но­сти этим мате­ри­а­лом бес­по­лезно и только доба­вит лиш­него веса авто­мо­билю. Уста­новка мате­ри­ала на 20% пло­щади, по сере­дине панели, даст 80% улуч­ше­ний, убе­рёт боль­шую часть виб­ра­ции и гро­хота. Накле­и­ва­ние мате­ри­ала на осталь­ные 80% даст лишь 20% раз­ницы.

Исполь­зо­ва­ние несколь­ких слоёв виб­ро­изо­ля­ци­он­ного мате­ри­ала для сокра­ще­ния дорож­ного шума (пере­да­ва­е­мого воз­душ­ным путём) несо­мненно даёт опре­де­лён­ный эффект сокра­ще­ния дорож­ного шума, так как при­даёт зна­чи­тель­ную массу на пути звука. Но виб­ра­и­зо­ля­ци­он­ный мате­риал не имеет струк­туры, кото­рая бы отра­жала звук. Вме­сто всех этих слоёв лучше исполь­зо­вать один слой в каче­стве виб­ро­изо­ля­ции и допол­ни­тель­ный слой мате­ри­ала, спе­ци­ально слу­жа­щего как зву­ко­вой барьер.

Для уста­новки виб­ро­изо­ля­ции сво­ими руками тре­бу­ется разо­брать салон авто­мо­биля.

После сня­тия защит­ной бумаги, мате­риал ста­но­вится лип­ким и легко при­ли­пает к любым поверх­но­стям. После при­кле­и­ва­ния, нужно сре­зать остатки и выре­зать необ­хо­ди­мые тех­но­ло­ги­че­ские отвер­стия.

При нане­се­нии, мате­риал дол­жен быть тща­тельно при­дав­лен к металлу. Виб­ро­изо­ля­ци­он­ный мате­риал не плотно накле­ен­ный на поверх­но­сть не даст эффекта виб­ро­изо­ля­ции.

Совре­мен­ные мате­ри­алы не тре­буют нагрева в про­цессе при­кле­и­ва­ния и раз­гла­жи­ва­ния, однако, если шумо­изо­ля­ция осу­ществ­ля­ется в холод­ном поме­ще­нии, то необ­хо­димо пред­ва­ри­тельно нагреть металл и мате­риал или и то и дру­гое. Мате­риал очень эла­стич­ный и легко повто­ряет все кон­туры и формы панели. Для раз­гла­жи­ва­ния листов исполь­зуйте валик. Нач­ните раз­рав­ни­вать с цен­тра и про­дол­жите к краям, про­ка­ты­вая каж­дый кон­тур панели. Даже если поверх­но­сть ров­ная, про­ка­ты­ва­ние вали­ком обес­пе­чит хоро­шую адге­зию и пол­ный кон­такт мате­ри­ала с пане­лью, уда­ляя пузырьки воз­духа.

Окле­и­ва­ние виб­ро­изо­ля­цией не гаран­ти­рует пол­ного отсут­ствия гро­хота. Если всё сде­лано пра­вильно и каче­ственно, то виб­ра­ции и гро­хот будут оста­ваться на мини­маль­ном уровне.

Как сделать шумоизоляцию автомобиля своими руками

Если зани­ма­е­тесь шумо­изо­ля­цией само­сто­я­тельно, то можно пол­ную шумо­изо­ля­цию делать поэтапно, в раз­ные дни. Сна­чала можно шумо­изо­ли­ро­вать отдельно каж­дую дверь, потом багаж­ник. Пол и панель при­бо­ров потре­бу­ется сде­лать в один день.

Чтобы полу­чить хоро­ший резуль­тат, будет недо­ста­точ­ным, а также бес­по­лез­ным, шумо­изо­ли­ро­вать только двери. Боль­шин­ство людей хотят обой­тись сред­ним коли­че­ством шумо­изо­ля­ции. Это умень­шит как дорож­ный, так и общий шум, но раз­ница будет неболь­шой. Больше всего эффект от шумо­изо­ля­ции заме­тен после оклейки пола авто­мо­биля, потом пере­го­родки между отсе­ком дви­га­теля и сало­ном, колёс­ных арок, две­рей, панели зад­ней части кузова и в завер­ше­ние багаж­ник, вклю­чая крышку багаж­ника. Если поз­во­ляет бюд­жет и время, то можно также сде­лать крышу и мотор­ный отсек.

Тре­бу­ется раз­бор салона (демон­таж ков­ро­вого покры­тия, сиде­ний, пла­сти­ко­вой обшивки). После раз­бора салона нужно тща­тельно про­пы­ле­со­сить все поверх­но­сти кузова, кото­рые тре­бу­ется шумо­изо­ли­ро­вать. Далее все поверх­но­сти отмы­ва­ются и выти­ра­ются и обез­жи­ри­ва­ются.

Шумо­изо­ля­ция две­рей авто­мо­биля

Так как через двери про­хо­дит боль­шой спектр шумов, для хоро­шей вибро-шумо­изо­ля­ции, тре­бу­ется уста­новка виб­ро­изо­ля­ции и зву­ко­вого барьера (через тон­кий слой пен­ного мате­ри­ала с закры­тыми ячей­ками). Если целью явля­ется улуч­ше­ние зву­ча­ния дина­ми­ков, то виб­ро­изо­ля­ция две­рей даст замет­ный эффект.

Нужно пом­нить, что излиш­нее коли­че­ство вибро-шумо­изо­ли­ру­ю­щего мате­ри­ала в две­рях не даст нуж­ного эффекта, так как сла­бым зве­ном все­гда будет стекло.

Дина­мики должны быть уста­нов­лены так, чтобы не кон­так­ти­ро­вать напря­мую с метал­лом, к при­меру, на про­клад­ное кольцо (из плот­ной резины). Это даст демп­фи­ру­ю­щий эффект во время зву­ча­ния дина­мика.

Как сделать шумоизоляцию автомобиля своими руками

Пер­вым шагом нужно снять двер­ные карты. Потом сни­мите ауди­о­ди­на­мики. Нужно убрать защит­ную завод­скую плёнку, чтобы остался только голый металл две­рей.

Сле­ду­ю­щим шагом нужно тща­тельно помыть внут­рен­нюю часть две­рей чистя­щим сред­ством (изо­про­пи­ло­вым спир­том).

В первую оче­редь вибро-шумо­изо­ля­цию нужно уста­но­вить на обрат­ную сто­рону лице­вой панели двери, так как она явля­ется пер­вой линией защиты от дорож­ного шума. Для боль­шего эффекта можно окле­ить поверх­но­сть двери, кото­рая рас­по­ло­жена сразу за обшив­кой, закрыв все ненуж­ные отвер­стия.

После уста­новки вибро-шумо­изо­ля­ции все обшивки салона должны плотно при­ле­гать.

Шумо­изо­ля­ция крыши авто­мо­биля

Крыша явля­ется самой боль­шой виб­ри­ру­ю­щей пане­лью кузова. Она должна быть окле­ена виб­ро­изо­ля­ци­он­ным мате­ри­а­лом. Не исполь­зуйте для этого мате­риал на битум­ной основе. Он слиш­ком тяжё­лый для крыши. Лучше исполь­зо­вать совре­мен­ную виб­ро­изо­ля­цию на бутил-кау­чу­ко­вой основе. В допол­не­ние можно исполь­зо­вать зву­ко­по­гло­ща­ю­щий мате­риал, но не полу­читься исполь­зо­вать слиш­ком тол­стый слой, так как не поз­во­ляет про­стран­ство.

 Шумо­изо­ля­ция пола авто­мо­биля

Днище, как и крыша, имеет боль­шую пло­щадь и резо­ни­рует. На пол можно уста­но­вить виб­ро­изо­ля­цию, а поверх неё зву­ко­вой барьер из нагру­жен­ного винила. Его лучше поло­жить на тон­кий слой пен­ного мате­ри­ала. Либо сверху виб­ро­изо­ля­ции можно исполь­зо­вать зву­ко­по­гло­ща­ю­щий мате­риал (вой­лок, джут и др.).

Шумо­изо­ля­ция капота авто­мо­биля

С обрат­ной сто­роны капота не нужно при­ме­нять обыч­ный виб­ро­изо­ля­ци­он­ный мате­риал, он зна­чи­тельно теряет эффек­тив­но­сть при нагреве . Неко­то­рые про­из­во­ди­тели изго­тав­ли­вают вибро-шумо­изо­ля­ци­он­ный мате­риал спе­ци­ально для уста­новки на обрат­ную сто­рону капота. Обычно для капота исполь­зу­ется зву­ко­по­гло­ща­ю­щий мате­риал из пено­по­ли­уре­тана или дру­гого мяг­кого мате­ри­ала. Лучше, чтобы он имел доба­воч­ный отра­жа­ю­щий слой, кото­рый предот­вра­тит нагрев капота и дольше сохра­нит краску на нём.

Шумо­изо­ля­ция мотор­ного отсека

Шум дви­га­теля также попа­дает в салон через виб­ра­цию и по воз­духу.

На щиток дви­га­теля (со сто­роны салона) нужно уста­но­вить виб­ро­изо­ля­цию, шумо­по­гло­ща­ю­щий мате­риал, а также нагру­жен­ный винил, кото­рый изо­ли­рует звуки раз­ного частот­ного диа­па­зона.

Шумо­изо­ля­ция багаж­ника

Наи­бо­лее важ­ной для виб­ро­изо­ля­ции частью авто­мо­биля явля­ется багаж­ник. Обычно это место имеет наи­мень­шую вибро-шумо­изо­ля­цию.

В багаж­нике можно исполь­зо­вать виб­ро­изо­ля­ци­он­ный мате­риал вме­сте с нагру­жен­ным вини­лом. На крышку багаж­ника накле­и­ва­ется виб­ро­изо­ля­ци­он­ный мате­риал на основе бутил-кау­чука.

Шумо­изо­ля­ция арок авто­мо­биля

Шум от покры­шек можно умень­шить, уста­нов­кой зву­ко­по­гло­ща­ю­щий пено­по­ли­уре­тана (с закры­тыми ячей­ками) на под­крылки и колёс­ные арки. Несколько слоёв анти­гра­вий­ного рас­пы­ля­е­мого покры­тия с части­цами резины (см. ста­тью об осо­бен­но­стях нане­се­ния анти­гра­вий­ного покры­тия) также умень­шает виб­ра­ции и шум. Со сто­роны салона или багаж­ника на арки колёс можно уста­но­вить нагру­жен­ный винил.

Уплот­ни­тели внутри про­ёмов

Гер­ме­ти­за­ция зазо­ров между дверьми и кузо­вом явля­ется важ­ной частью шумо­изо­ля­ции. Неболь­шие зазоры между уплот­ни­те­лями две­рей и кузо­вом могут впу­стить внутрь много шума. Нужно про­ве­рить все рези­но­вые уплот­ни­тели две­рей. Все клипсы этих уплот­ни­те­лей должны быть на своих местах. Иначе, не плотно при­ле­га­ю­щий уплот­ни­тель может быть при­чи­ной шума от ветра, осо­бенно на высо­ких ско­ро­стях.

3mseal

Для про­ёмов могут исполь­зо­ваться допол­ни­тель­ные уплот­ни­тели, кото­рые уве­ли­чат гер­ме­тич­но­сть две­рей. Такие уплот­ни­тели могут накле­и­ваться также по пери­метру крышки багаж­ника и капота.

После гра­мот­ной шумо­изо­ля­ции умень­ша­ется до мини­мума общий шум внутри салона, повы­ша­ется ощу­ще­ние ком­форта и двери закры­ва­ются с более «солид­ным» зву­ком.

Оставьте комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.