Шлифование в кузовном ремонте

Шлифование в кузовном ремонте

Содер­жа­ние ста­тьи:

При­вет­ствую Вас на блоге kuzov.info!

Сегодня рас­смот­рим тему шли­фо­ва­ния в кузов­ном ремонте.

Шли­фо­ва­ние явля­ется одним из самых тру­до­ём­ких и моно­тон­ных про­цес­сов в кузов­ном ремонте. На хорошо отрих­то­ван­ной поверх­но­сти дол­жен остаться только тон­кий слой шпа­клёвки, а для вырав­ни­ва­ния может потре­бо­ваться нано­сить её несколько раз. Таким обра­зом, 90 про­цен­тов шпа­клёвки, кото­рую Вы нане­сёте на кузов, будет уда­лена обра­бот­кой абра­зив­ными мате­ри­а­лами. Кроме вырав­ни­ва­ния шпа­клёвки, шли­фо­ва­ние тре­бу­ется для обра­ботки грунта и лако­кра­соч­ного покры­тия при под­го­товки к покраске, а также после покраски, перед поли­ров­кой.

Вы, воз­можно, нико­гда не полю­бите про­цесс шли­фо­ва­ния, но вполне реально к нему отно­ситься тер­пимо и ответ­ственно. Без пра­виль­ной шли­фовки, выпол­нен­ная работа не смо­жет быть каче­ствен­ной.

Исполь­зуйте защит­ные сред­ства, такие как респи­ра­тор и пер­чатки, а также вовремя пыле­сосьте остатки от шпа­клёвки в мастер­ской и про­вет­ри­вайте поме­ще­ние. Мел­кие частицы пыли от шли­фо­ва­ния могут накап­ли­ваться в лёг­ких и вызы­вают забо­ле­ва­ние. Даже если, кажется, что пыль до Вас не доле­тает, когда рабо­та­ете с неболь­шой обла­стью, это не правда. Выклю­чите свет в мастер­ской в тём­ное время, после шли­фо­ва­ния и посве­тите фона­ри­ком. В лучах света будут отчёт­ливо видно мно­же­ство частиц пыли, кото­рые не заметны при осве­ще­нии всего поме­ще­ния. Поэтому не стоит пре­не­бре­гать защи­той орга­нов дыха­ния.

Шлифовальные абразивные материалы

Нане­сён­ная на кузов и затвер­дев­шая шпа­клёвка, грунт или лако­кра­соч­ное покры­тие шли­фу­ются при помощи раз­лич­ных абра­зив­ных мате­ри­а­лов. Они могут иметь раз­ный раз­мер абра­зив­ных частиц и быть пред­на­зна­чены для машин­ной обра­ботки или для шли­фо­ва­ния вруч­ную, для исполь­зо­ва­ния с водой, либо на сухую.

В основ­ном, в кузов­ном ремонте, в каче­стве абра­зива, при­ме­ня­ется кар­бид крем­ния и оксид алю­ми­ния.

Шли­фо­валь­ные мате­ри­алы могут иметь раз­ную кон­цен­тра­цию абра­зив­ных частиц, что может вли­ять на ско­ро­сть шли­фо­ва­ния и на рав­но­мер­но­сть цара­пин, остав­ля­е­мых после обра­ботки. Твёр­дые частицы при­кле­ены к бумаге или мате­рии при помощи спе­ци­аль­ного клея или поли­мера. Про­из­во­ди­тели шли­фо­валь­ных кру­гов вклю­чают в состав кру­гов с мел­ким абра­зи­вом, спе­ци­аль­ные ингре­ди­енты, кото­рые слу­жат для смазки поверх­но­сти, поэтому они хорошо дей­ствуют без воды.

Цифра на шли­фо­валь­ной бумаге отно­сится к раз­меру абра­зива. Чем меньше зна­че­ние, тем круп­нее абра­зив, а чем больше зна­че­ние, тем мельче абра­зив.

Стан­дарт, опре­де­ля­ю­щий раз­мер абра­зива

Суще­ствуют раз­ные стан­дарты, кото­рые опре­де­ляют гра­да­цию абра­зива шли­фо­валь­ных мате­ри­а­лов. Наи­бо­лее попу­ляр­ный стан­дарт, кото­рый исполь­зу­ется в Рос­сии – это FEPA (Federation of European Producers of Abrasives), ISO 6344. Если на шли­фо­валь­ной бумаге перед циф­рами стоит буква “P”, то это именно этот стан­дарт. У аме­ри­кан­ского стан­дарта ANSI/CAMI (Coated Abrasive Manufacturers Institute) похо­жие номера абра­зи­вов, но нет буквы “P” перед ними.

Раз­мер абра­зив­ных частиц шли­фо­валь­ной бумаги этих двух стан­дар­тов похож до гра­да­ции 220, но, чем выше зна­че­ние, тем раз­ница в раз­ме­рах абра­зива под оди­на­ко­выми номе­рами более заметна. Так, зна­че­ние 600 стан­дарта CAMI рав­ня­ется зна­че­нию P1200 стан­дарта FEPA. Это можно счи­тать зна­чи­мым отли­чием. Если исполь­зо­вать бумагу стан­дарта CAMI, то может воз­ник­нуть неко­то­рая пута­ница, так как все при­вы­кли исполь­зо­вать шли­фо­валь­ную бумагу с гра­да­цией по стан­дарту FEPA. В Рос­сии шли­фо­валь­ная бумага с гра­да­цией абра­зива по стан­дарту CAMI не рас­про­стра­нена, но тем не менее есть неко­то­рые тон­ко­сти.

К при­меру, у шли­фо­валь­ной бумаги 3M Wetordry Imperial номера от 220 до 800 гра­ди­ру­ются по стан­дарту FEPA (с бук­вой “P”). Номера от 1000 до 2500 имеют гра­да­цию по стан­дарту ANSI/CAMI. Такая инфор­ма­ция ука­зана в опи­са­нии к шли­фо­валь­ной бумаге 3M. Точно не известно, по какой при­чине шли­фо­валь­ная бумага ком­па­нии 3M из одной линейки имеет гра­да­цию по раз­ным стан­дар­там.  Из-за этого и может воз­ни­кать пута­ница. Так, шли­фо­валь­ная бумага с номе­ром выше P800 (1000 и выше), нуме­ру­ется без пре­фикса “P” и явля­ется более мел­кой, чем абра­зив по стан­дарту FEPA. Шли­фо­валь­ная бумага под номе­ром 1000 (по стан­дарту CAMI) может ров­няться при­мерно 1500 (по системе FEPA).  Лично я заме­чал, что шли­фо­валь­ная бумага 3M 2000 (без пре­фикса “P”), шли­фует поверх­но­сть после покраски, перед поли­ров­кой гораздо хуже, чем шли­фо­валь­ная бумага дру­гих про­из­во­ди­те­лей, у кото­рых пре­фикс “P” при­сут­ствует. Созда­ётся впе­чат­ле­ние, что абра­зив­ные частицы этой бумаги гораздо мень­шего раз­мера.

Опять же, неко­то­рые про­из­во­ди­тели шли­фо­валь­ной бумаги, вся линейка кото­рых соот­вет­ствует евро­пей­скому стан­дарту FEPA, не ука­зы­вают пре­фикса “P” на шли­фо­валь­ной бумаге всех гра­да­ций. Насколько мне известно, ком­па­нии Mirka, Norton, Sia, про­из­во­дят шли­фо­валь­ную бумагу только по стан­дарту FEPA, поэтому такой пута­ницы, как с 3M, не должно воз­ни­кать.

Шли­фо­валь­ные мате­ри­алы на сет­ча­той основе

Кроме бумаги, ком­па­ния Mirka пред­ла­гает также сет­ча­тую струк­туру шли­фо­валь­ного мате­ри­ала. Это эла­стич­ная сетка, сде­лан­ная из проч­ного поли­амид­ного или ней­ло­но­вого мате­ри­ала. Этот мате­риал сде­лан с исполь­зо­ва­нием пере­крёст­ных воло­кон. Абра­зив­ные частицы оксида алю­ми­ния при­креп­лены к сетке.

abranet-hand

Из такого мате­ри­ала могут быть сде­ланы шли­фо­валь­ные круги для машинки и полоски для шли­фо­валь­ного бруска. Они хорошо дер­жатся на подошве и не сле­тают при любых ско­ро­стях даже при их исполь­зо­ва­нии с водой.

Абра­зив­ных частиц на сетке меньше, но они исполь­зу­ются более эффек­тивно. Пыль не задер­жи­ва­ется на поверх­но­сти сетки и может легко уда­ляться пыле­со­сом. Это отра­жа­ется на каче­стве работы. Шли­фо­валь­ные круги более эффек­тивны и дольше слу­жат, когда они чистые.

В срав­не­нии с сет­кой,  в шли­фо­валь­ных кру­гах на бумаж­ной основе остатки мате­ри­ала могут оста­ваться между поверх­но­стью и кру­гом и ска­ты­ваться в неболь­шие частицы, кото­рые будут цара­пать шли­фу­е­мую поверх­но­сть.

Итак, шли­фо­валь­ная сетка имеет сле­ду­ю­щие пре­иму­ще­ства:

  • Высо­кая про­из­во­ди­тель­но­сть.
  • Меньше пыли, уда­ле­ние пыли через сетку на 20–40% эффек­тив­ней, чем у абра­зи­вов на бумаж­ной — основе с отвер­сти­ями или пер­фо­ра­цией.
  • Меньше заби­ва­ется шли­фо­валь­ный круг, и шли­фу­е­мая поверх­но­сть оста­ётся более чистой.
  • Более дли­тель­ный срок службы абра­зива.
  • Так как шли­фу­е­мая поверх­но­сть оста­ётся более чистая из-за мень­шего коли­че­ства пыли, улуч­ша­ется визу­аль­ный кон­троль над этой поверх­но­стью.
  • В резуль­тате отсут­ствия пыли на обра­ба­ты­ва­е­мой поверх­но­сти, полу­ча­ется покры­тие с очень рав­но­мер­ными рис­ками.

Раз­мер абра­зива

Вот неко­то­рые базо­вые пра­вила выбора раз­мера абра­зива шли­фо­валь­ной бумаги.

Как известно, по евро­пей­скому стан­дарту, кото­рый рас­про­стра­нён в Рос­сии, чем больше номер шли­фо­валь­ной бумаги, тем меньше раз­мер её абра­зива и меньше цара­пины и, наоборот, чем меньше номер, тем более гру­бый абра­зив исполь­зу­ется.

Гра­да­ция ука­зана по евро­пей­скому стан­дарту FEPA (числа с бук­вой “P”).

  • P36-P60 – очень гру­бый абра­зив, исполь­зу­ется для быст­рого сня­тия ста­рого покры­тия и дру­гих мате­ри­а­лов при помощи шли­фо­валь­ных кру­гов, под­го­товки голого металла к про­ве­де­нию ремонта и нане­се­нию шпа­клёвки, а также, для гру­бого вырав­ни­ва­ния шпа­клёвки шли­фо­валь­ной машин­кой или руч­ным брус­ком. Такой абра­зив можно при­ме­нять для вырав­ни­ва­ния шпа­клёвки со стек­ло­во­лок­ном, так как она слож­нее шли­фу­ется. Может при­ме­няться для уда­ле­ния ржав­чины и зачистки сва­роч­ных швов. Гру­бые абра­зивы быстро уда­ляют металл, поэтому нужно быть осто­рож­ным и не сде­лать его слиш­ком тон­ким, а также учи­ты­вать нагрев и короб­ле­ние металла. Такая гра­да­ция абра­зива прак­ти­че­ски не заби­ва­ется остат­ками мате­ри­ала и долго слу­жит.
  • P80-P100 – абра­зив сред­него раз­мера, исполь­зу­ется для сгла­жи­ва­ния гру­бых цара­пин от преды­ду­щего абра­зива и завер­ше­ния вырав­ни­ва­ния формы. Также может при­ме­няться для уда­ле­ния краски и под­го­товки поверх­но­сти под нане­се­ние шпа­клёвки. Можно пер­во­на­чаль­ное вырав­ни­ва­ние шпа­клёвки начи­нать с абра­зива P80. Он не настолько экс­тре­мально гру­бый, как P36-P60, но хорошо вырав­ни­вает поверх­но­сть, и бумага слу­жит доста­точно долго. Опи­ра­ясь на прак­тику исполь­зо­ва­ния, можно ска­зать, что шли­фо­валь­ные мате­ри­алы P80 можно рас­смат­ри­вать как началь­ный гру­бый абра­зив для под­го­товки поверх­но­сти и шли­фо­ва­ния шпа­клёвки.
  • P100-P120 пред­на­зна­чены для про­дол­же­ния шли­фо­ва­ния после более гру­бого абра­зива и уда­ле­ния гру­бых цара­пин.
  • P120P180 – для сгла­жи­ва­ния рисок от преды­ду­щего абра­зива, завер­ша­ю­щего вырав­ни­ва­ния и под­го­товки к нане­се­нию напол­ня­ю­щего грунта.
  • P180 –Такой раз­мер абра­зива при­ме­ня­ется для финаль­ного шли­фо­ва­ния. Финиш­ная шпа­клёвка шли­фу­ется абра­зи­вом P180-P220.
  • P220P320 исполь­зу­ется как вруч­ную, так и на шлиф­ма­шинке для под­го­товки поверх­но­сти к грун­то­ва­нию. На дан­ном этапе, задача – убрать цара­пины от P180 и не создать неров­но­стей на уже ров­ной поверх­но­сти.
  • P400P800 для завер­ша­ю­щего шли­фо­ва­ния перед покрас­кой. P400 – для гру­бого шли­фо­ва­ния грунта или для шли­фо­ва­ния одно­ком­по­нент­ной шпа­клёвки. P600-P800 – финаль­ное шли­фо­ва­ние грунта и под­го­товка для нане­се­ния краски. В боль­шин­стве слу­чаев абра­зива 500–800 перед покрас­кой будет доста­точно, но на чёр­ном цвете риски могут быть видны, поэтому нужно исполь­зо­вать более мел­кий абра­зив.
  • P1000 – шли­фо­ва­ние на мок­рую ЛКП перед пере­кра­ши­ва­нием.
  • P1200P1500 — для шли­фо­ва­ния ЛКП после покраски для уда­ле­ния дефек­тов перед поли­ров­кой. Остав­ляет доста­точно круп­ные риски и тре­бу­ется их уда­ле­ние более мел­ким абра­зи­вом.
  • P2000 – для шли­фо­ва­ния лако­кра­соч­ного покры­тия после P1500 или сразу после покраски, для уда­ле­ния мусора и неров­но­стей перед поли­ров­кой.

Особенности шпаклевания

Так как под­го­товка к нане­се­нию шпа­клёвки осу­ществ­ля­ется шли­фо­ва­нием, а также пра­виль­ное её нане­се­ние вли­яет на даль­ней­шую обра­ботку абра­зи­вами, рас­смот­рим неко­то­рые важ­ные моменты под­го­товки и нане­се­ния шпа­клёвки.

2086_3.0_enu_14954157_3.0_disp

  • Для под­го­товки к шпа­кле­ва­нию, нужно уда­лить ЛКП до чистого металла абра­зи­вом P80-P120, немного дальше повре­жде­ния. На краях должна полу­читься плав­ная сту­пенька от ста­рого покры­тия к «голому» металлу раз­ме­ром 2–3 см. При работе экс­цен­три­ко­вой машин­кой, шли­фуйте плос­ко­стью подошвы, под мини­маль­ным углом. Шли­фо­валь­ный круг может не достать мел­кие углуб­ле­ния ремонт­ной обла­сти. Для этого исполь­зуйте спе­ци­аль­ную про­во­лоч­ную насадку. Далее нужно обра­бо­тать края шлиф­ма­шин­кой с абра­зи­вом P180-P220 ещё немного дальше, при­мерно на 5 см. Цара­пины от такого абра­зива хорошо пере­кро­ются грун­том. После сгла­жи­ва­ния краёв ремонт­ной обла­сти будут видны все слои кра­сок, грунта и мате­ри­а­лов, кото­рые когда-либо нано­си­лись на панель. Сгла­жи­ва­ние краёв предот­вра­тит обра­зо­ва­ние гра­ницы между ремонт­ной обла­стью и всей осталь­ной частью панели.
  • Шпа­клёвка должна нано­ситься дальше повре­ждён­ной обла­сти. Пер­вый слой шпа­клёвки нано­сится с надав­ли­ва­нием на поверх­но­сть. Так адге­зия будет лучше и выда­вится воз­дух, если он есть в шпа­клёвке. Перед повтор­ным шпа­кле­ва­нием, ремонт­ную область лучше про­дуть сжа­тым воз­ду­хом, а потом обез­жи­рить. Про­ду­ва­ние очи­стит поры и цара­пины, и сле­ду­ю­щий слой шпа­клёвки будет хорошо дер­жаться. Сле­ду­ю­щий слой дол­жен нано­ситься после затвер­де­ва­ния и шли­фо­ва­ния. Все­гда лучше запол­нять углуб­ле­ние несколь­кими тон­кими сло­ями шпа­клёвки, чем одним тол­стым. В тол­стом слое могут обра­зо­вы­ваться неза­мет­ные тре­щины во время про­цесса отвер­жде­ния, кото­рые ста­нут замет­ными после покраски.

33

  • Для раз­гла­жи­ва­ния и уда­ле­ния излиш­ней шпа­клёвки после нане­се­ния можно исполь­зо­вать широ­кий шпа­тель или сталь­ную линейку (она более эла­стич­ная). Её нужно про­тя­нуть по шпа­клёвке, опи­ра­ясь на плос­ко­сть панели с обеих сто­рон ремонт­ной зоны. Часть шпа­клёвки уда­лится линей­кой, а на поверх­но­сти оста­нется необ­хо­ди­мое коли­че­ство. Такой приём зна­чи­тельно сни­жает необ­хо­ди­мо­сть гру­бого шли­фо­ва­ния для при­да­ния пер­во­на­чаль­ной формы. Это хорошо рабо­тает на неболь­ших ремонт­ных обла­стях, около 20 см. На более обшир­ных пло­ща­дях линейка будет сги­баться, и про­хо­дить выше уровня поверх­но­сти.
  • Если шпа­клёвка не отшли­фо­вана до уровня общей поверх­но­сти, а в неко­то­рых местах ого­лился металл, то это, ско­рее всего, неболь­шие воз­вы­шен­но­сти, кото­рые небыли выров­нены перед шпа­кле­ва­нием. Их нужно акку­ратно про­сту­чать острой частью бойка молотка, удер­жи­вая под­держку с обрат­ной сто­роны.
  • Не нужно забы­вать, что вода под слой шпа­клёвки может посту­пать с обрат­ной сто­роны панели, если под шпа­клёв­кой оста­лись тре­щины или отвер­стия. Так, неко­то­рые мастера, шпа­клюют ремонт­ную область шпа­клёв­кой со стек­ло­во­лок­ном, думая, что она всё равно закроет какие-либо бреши и не трес­нет. Поэтому важно, перед шпа­кле­ва­нием, про­ве­рить на гер­ме­тич­но­сть панель. Это можно сде­лать, про­све­тив её с обрат­ной сто­роны каким-нибудь источ­ни­ком света. Так будет видно мель­чай­шее отвер­стие. Любую негер­ме­тич­но­сть нужно зава­рить или залу­дить, а обрат­ную сто­рону обра­бо­тать от ржав­чины.
  • Шпа­клёвки раз­ной твёр­до­сти по-раз­ному шли­фу­ются. Одна будет сре­заться быст­рее, а дру­гая мед­лен­нее. Тоже самое отно­сится к краске и грунту. Учи­ты­вая это, нужно делать гру­бое вырав­ни­ва­ние ремонт­ной обла­сти так, чтобы не оста­ва­лось види­мых ям, а потом нане­сти тон­кий слой на всю отшли­фо­ван­ную поверх­но­сть, с кото­рой потом рабо­тать также цели­ком. Так, Вы будете обра­ба­ты­вать мате­риал, оди­на­ково шли­фу­е­мый по всей пло­щади.

Ручное шлифование

  • Шли­фо­вать можно вруч­ную или при помощи шли­фо­валь­ной машинки. Руч­ное шли­фо­ва­ние брус­ком даёт боль­ший кон­троль над про­цес­сом. Машинка может исполь­зо­ваться на пер­во­на­чаль­ной ста­дии, а окон­ча­тель­ное вырав­ни­ва­ние нужно делать брус­ком с шли­фо­валь­ной бума­гой. Труд­но­до­ступ­ные места также шли­фу­ются вруч­ную.
  • Длин­ный шли­фо­валь­ный бру­сок поз­во­ляет вырав­ни­вать неров­но­сти на шпа­клёвке, кото­рые невоз­можно почув­ство­вать рукой. На глян­це­вой поверх­но­сти такие неров­но­сти могут выгля­деть как неболь­шие «волны». Для рав­но­мер­ного дей­ствия нужно надав­ли­вать на бру­сок с оди­на­ко­вой силой по всей его длине.
  • При исполь­зо­ва­нии бруска, важно соблю­дать тех­нику шли­фо­ва­ния. Нужно делать про­ходы крест-накрест, вверх-вниз, впе­рёд-назад попе­ре­менно, делая преды­ду­щий про­ход в про­ти­во­по­лож­ном направ­ле­нии, 5 раз в одну сто­рону, 5 в дру­гую. Нико­гда не шли­фуйте только одно место, так как это вызо­вет углуб­ле­ние. При работе с боль­шой поверх­но­стью, нужно исполь­зо­вать мак­си­мально боль­шой шли­фо­валь­ный бру­сок. Таким обра­зом, при шли­фовке будут сре­заться воз­вы­шен­но­сти, но будут не задеты углуб­ле­ния.

1

  • Шли­фо­валь­ная бумага должна быть не изно­шен­ной и чистой. Её можно исполь­зо­вать до тех пор, пока Вы чув­ству­ете, что она сре­зает мате­риал. Когда бумага начи­нает про­сто легко сколь­зить по поверх­но­сти, то её нужно почи­стить или заме­нить.

skipgrits

  • Меняйте гра­да­цию абра­зива после­до­ва­тельно. Не меняйте круп­ный сразу на мел­кий. Исполь­зуйте сна­чала абра­зив сред­него раз­мера. Нач­ните с P60 или P80 и про­дол­жите P100-P120, P180-P220. Про­пус­кая раз­мер абра­зива на несколько сту­пе­ней, Вы услож­ня­ете себе работу. Можно уда­лить цара­пины, остав­лен­ные от абра­зива P80, абра­зи­вом P180, но это будет сде­лать слож­нее, чем абра­зи­вом P120, а потом P180. Израс­хо­ду­ется больше шли­фо­валь­ной бумаги и уйдёт больше вре­мени.
  • Если шли­фу­ете рядом с краем панели, то наклейте на край сосед­ней панели маляр­ную ленту, чтобы защи­тить её, на слу­чай, если слу­чайно заде­нете при шли­фо­ва­нии.
  • На ремонт­ной обла­сти с боль­шой пло­ща­дью можно начи­нать шли­фо­вать шпа­клёвку до момента пол­ного затвер­де­ва­ния. Нужно подо­ждать до 5–10 минут, когда шпа­клёвка затвер­деет, но всё ещё будет немного лип­кой и мяг­кой. Это облег­чит про­цесс её обра­ботки. Можно про­ве­рить, поца­ра­пав ног­тём, кото­рый дол­жен оста­вить след. Шпа­клёвку в таком состо­я­нии можно обра­ба­ты­вать спе­ци­аль­ным напиль­ни­ком, либо шли­фо­валь­ной бума­гой с круп­ным абра­зи­вом P60-P80. При таком спо­собе, не нужно надав­ли­вать слиш­ком сильно, иначе не полу­чится убрать глу­бо­кие цара­пины при после­ду­ю­щем шли­фо­ва­нии. Такой метод сокра­щает время обра­ботки и умень­шает коли­че­ство пыли. Нужно сре­зать неров­но­сти шпа­клёвки, но оста­но­виться, когда она всё ещё выше уровня поверх­но­сти, чтобы оста­ток шли­фо­вать, когда он затвер­деет, более мел­ким абра­зи­вом. Далее исполь­зу­ете шли­фо­валь­ную бумагу P100-P120, кото­рой завер­ша­ете при­да­ние основ­ной формы шпа­клёвке и уби­ра­ете гру­бые цара­пины. Добав­ля­ете, при необ­хо­ди­мо­сти шпа­клёвку. Сле­ду­ю­щим эта­пом меня­ете шли­фо­валь­ную бумагу на P120-P150, а потом P180-P220, кото­рые уже слу­жат для уда­ле­ния круп­ных цара­пин и под­го­товке поверх­но­сти к грун­то­ва­нию.
  • При шли­фо­ва­нии абра­зи­вами сред­ней гра­да­ции, нужно, чтобы шпа­клёвка пол­но­стью затвер­дела, чтобы шли­фо­валь­ная бумага не заби­ва­лась. На этом этапе,ваша задача – добиться иде­ально ров­ной поверх­но­сти, с лёг­ким нажи­мом шли­фуя поверх­но­сть, а не надав­ли­вать сильно.
  • Очень тон­кий металл совре­мен­ных машин может созда­вать допол­ни­тель­ные про­блемы при ремонте. Когда шли­фу­ете ремонт­ную область, неко­то­рые места могут про­ги­баться, и шпа­клёвка там будет ста­чи­ваться по-дру­гому. Это нужно учи­ты­вать и кон­тро­ли­ро­вать сте­пень нажима при шли­фо­ва­нии.
  • Для вырав­ни­ва­ния закруг­лён­ных поверх­но­стей можно исполь­зо­вать спе­ци­аль­ные эла­стич­ные бруски.

Шлифование эксцентриковой шлифовальной машинкой

  • Экс­цен­три­ко­вую шли­фо­валь­ную машинку можно при­ме­нять, на началь­ных эта­пах, когда пред­стоит боль­шой объём работы и исполь­зу­ется твёр­дая, труд­но­шли­фу­е­мая шпа­клёвка. Завер­шать вырав­ни­ва­ние нужно руч­ным шли­фо­ва­нием при помощи бруска. На заклю­чи­тель­ной ста­дии, когда поверх­но­сть выров­нена, также может исполь­зо­ваться шлиф­ма­шинка с абра­зи­вом P220-P320, для уда­ле­ния цара­пин, остав­лен­ных более круп­ным абра­зи­вом.
  • При работе шлиф­ма­шин­кой, шли­фуйте на мед­лен­ных или сред­них обо­ро­тах. Мед­ленно вра­ща­ю­щийся шли­фо­валь­ный круг спо­со­бен лучше и быст­рее сре­зать мате­риал и про­цесс легче кон­тро­ли­ро­вать, чем при быст­ром вра­ще­нии, когда абра­зив не успе­вает шли­фо­вать и сколь­зит по поверх­но­сти.
  • К тому же, при высо­ких обо­ро­тах про­ис­хо­дит нагрев, и шли­фо­валь­ные круги быст­рее заби­ва­ются.
  • Не должно быть силь­ного нажима. Экс­цен­три­ко­вые шлиф­ма­шинки теряют свою эффек­тив­но­сть, если на них сильно надав­ли­вать. Подошва, в этом слу­чае, пере­стаёт вра­щаться.

podlojka1

  • Мяг­кая под­ложка для подошвы шли­фо­валь­ной машинки поз­во­ляет умень­шить дав­ле­ние на поверх­но­сть и не вре­заться абра­зиву глу­боко. Обра­ботка про­из­во­дится на малых или на сред­них обо­ро­тах. Такое шли­фо­ва­ние не изме­няет форму поверх­но­сти, а уби­рает следы от преды­ду­щего абра­зива и помо­гает делать риски более рав­но­мер­ными. Мяг­кая под­ложка для шли­фо­валь­ной машинки должна исполь­зо­ваться, когда шли­фу­ются выпук­лые части панели и при финаль­ной шли­фов­кой. Она помо­гает смяг­чить дей­ствие шли­фо­валь­ного круга, чтобы он обле­гал форму панели и уби­рал только цара­пины, а не изме­нял форму, даже когда подошва машинки нахо­дится под углом.
  • Суще­ствует отли­чие остав­ля­е­мых рисок при руч­ном шли­фо­ва­нии и обра­бот­кой шлиф­ма­шин­кой. При руч­ной обра­ботке риски оста­ются круп­нее. Так, к при­меру, при шли­фо­ва­нии в руч­ную абра­зи­вом P400, риски оста­нутся при­мерно такие же, как при обра­ботке шлиф­ма­шин­кой с абра­зи­вом P320. Шли­фо­ва­ние машин­кой абра­зи­вом P180 будет при­мерно рав­няться шли­фо­ва­нием вруч­ную абра­зи­вом P220.
  • При работе экс­цен­три­ко­вой машин­кой, её нужно посто­янно дви­гать, иначе она сре­жет много мате­ри­ала с одного места и создаст углуб­ле­ние. Дви­гать нужно мед­ленно, рав­но­мерно, с оди­на­ко­вой ско­ро­стью, без силь­ного нажима. Сле­ду­ю­щий про­ход дол­жен пере­кры­вать преды­ду­щий на поло­вину.
  • При зачистке поверх­но­сти шлиф­ма­шин­кой с круп­ным абра­зи­вом, не исполь­зуйте для этого края, шли­фуйте всей поверх­но­стью подошвы. При под­го­товке повре­ждён­ной зоны под ремонт и шпа­кле­ва­ние, шли­фуйте под мини­маль­ным углом.

Шлифование перед покраской автомобиля

  • Грунт лучше шли­фо­вать на сухую, так как он пори­стый и впи­ты­вает воду, кото­рая может остаться под крас­кой и вызвать ржав­чину. В труд­но­до­ступ­ных местах и краску можно шли­фо­вать с водой, но потом нужно хорошо про­су­шить поверх­но­сть (лучше инфра­крас­ной суш­кой). В любом слу­чае, если всё же шли­фу­ете с водой грунт, то про­сушка обя­за­тельна.
  • При шли­фо­ва­нии ЛКП для пере­краски с машин­кой, нужно исполь­зо­вать сред­ние обо­роты. Лучше исполь­зо­вать мяг­кую под­ложку (для более рав­но­мер­ного шли­фо­ва­ния) и делать несиль­ный нажим. Мяг­кая под­ложка помо­гает шли­фо­валь­ному кругу повто­рять кон­туры пане­лей и умень­шает риск про­те­реть поверх­но­сть, но сни­жа­ется режу­щая спо­соб­но­сть.
  • Абра­зив­ный волок­ни­стый мате­риал скотч-брайт нужно исполь­зо­вать в труд­но­до­ступ­ных местах и на краях пане­лей. Его можно при­ме­нять с мати­ру­ю­щей пас­той. Он лишь делает поверх­но­сть мато­вой, не уби­рая дефекты.
  • Поверх­но­сть перед шли­фо­ва­нием должна быть пол­но­стью чистой. Панель нужно обра­ба­ты­вать, раз­де­лив её на сег­менты 50 см на 50 см. Так, Вы смо­жете достать до всех мест сег­мента, над кото­рым рабо­та­ете в дан­ный момент и смо­жете обес­пе­чить рав­но­мер­ное дав­ле­ние на шли­фо­валь­ный блок, так как рука будет нор­мально дотя­ги­ваться до нуж­ного места. К тому же, будет понятно, какая область обра­бо­тана, а какую ещё пред­стоит шли­фо­вать. Спе­ци­а­ли­сты аме­ри­кан­ской ком­па­нии Meguiar’s учат шли­фо­вать пря­мыми дви­же­ни­ями, а не кру­го­выми. Если поверх­но­сть шли­фо­вать кру­го­выми дви­же­ни­ями, то цара­пины будут более замет­ными. Ещё лучше, на завер­ша­ю­щем этапе исполь­зо­вать Abralon (см. ста­тью о под­го­товке к покраске).

66

  • При шли­фо­ва­нии грунта или лако­кра­соч­ного покры­тия перед покрас­кой, также нужно исполь­зо­вать шли­фо­валь­ный блок. Это может быть рези­но­вый бру­сок или ракель из вспе­нен­ного мате­ри­ала. Если шли­фо­вать бума­гой, удер­жи­ва­е­мой в руке, то следы от шли­фо­ва­ния будут нерав­но­мер­ными. Пальцы будут созда­вать более силь­ное дав­ле­ние.
  • Не исполь­зуйте мыль­ную воду для смяг­че­ния дей­ствия абра­зива при работе с грун­том (как это можно делать при шли­фо­ва­нии после покраски, перед поли­ров­кой). Её ком­по­ненты могут впи­ты­ваться в грунт, и их сложно будет убрать. Они, в даль­ней­шем, могут вли­ять на слой краски.

Шлифование после покраски, перед полировкой авто

  • Шли­фо­ва­ние ЛКП после покраски поз­во­ляет убрать дефекты, такие как под­тёки, пыль, шаг­рень. Исполь­зу­ется жёст­кий или полу­жёст­кий бру­сок из резины или из поли­уре­тана, кото­рым обо­ра­чи­ва­ется шли­фо­валь­ная бумага. Бру­сок рас­пре­де­ляет дав­ле­ние по всей поверх­но­сти шли­фо­валь­ной бумаги.
  • Шли­фовка про­из­во­дится пря­мыми дви­же­ни­ями в одном направ­ле­нии. Далее, после смены абра­зива на более мел­кий или при вто­ром про­ходе тем же абра­зи­вом, направ­ле­ние шли­фо­ва­ния меня­ется на 90 гра­ду­сов. Так цара­пины будут более рав­но­мер­ными и оди­на­ко­выми по глу­бине. К тому же, Вы смо­жете визу­ально кон­тро­ли­ро­вать, когда уда­ляться цара­пины от более круп­ного абра­зива. Если же шли­фо­вать несколько про­хо­дов только в одном направ­ле­нии, то неко­то­рые цара­пины ста­нут глубже, а какие-то будут менее глу­бо­кими (см. иллю­стра­ции ниже).

straight-lines-1

  • Шаг­рень доста­точно сложно убрать при помощи абра­зива P2000. Нужно выров­нять поверх­но­сть с шаг­ре­нью абра­зи­вом P1200-P1500, а потом убрать цара­пины абра­зи­вом P2000. Такой поря­док спра­вед­лив, при усло­вии, что нане­сёно доста­точно слоёв лака, так как при уда­ле­нии шаг­рени, сни­ма­ется тон­кий слой и дол­жен оста­ваться запас для шли­фо­ва­ния бума­гой P2000. Шли­фо­валь­ную бумагу лучше пред­ва­ри­тельно зама­чи­вать в воде от 15 минут до 24 часов для смяг­че­ния дей­ствия абра­зива. Для шли­фо­ва­ния ЛКП, лучше исполь­зо­вать воду с неболь­шим коли­че­ством жид­ко­сти для мытья посуды (несколько капель). Мыль­ный состав сни­жает поверх­ност­ное натя­же­ние воды и помо­гает лучше сма­чи­вать шли­фо­валь­ную бумагу и поверх­но­сть, умень­шая цара­пины.

crosshatch1

  • Можно рабо­тать шлиф­ма­шин­кой. Для работы шлиф­ма­шин­кой, лак дол­жен быть хорошо про­сох­шим и шли­фо­валь­ные круги должны быть каче­ствен­ными, чтобы остатки не заби­вали абра­зив и не цара­пали поверх­но­сть. Шли­фовка машин­кой с мяг­кой под­лож­кой создаёт более плав­ные, неза­мет­ные цара­пины, чем при шли­фо­ва­нии вруч­ную, и их легче убрать поли­ров­кой. Таким обра­зом, абра­зив P1200-P1500 на шлиф­ма­шинке будет при­мерно рав­няться обра­ботке вруч­ную абра­зи­вом P2000. Более подробно о шли­фо­ва­нии перед поли­ров­кой и о про­цессе поли­ровки можете про­чи­тать в дру­гой ста­тье.

Как шлифовать, с водой или на сухую?

  • Шпа­клёвку лучше не шли­фо­вать с водой, она может впи­ты­вать влагу (но не слиш­ком много, как мно­гие думают). Если исполь­зо­ва­лась вода при шли­фо­ва­нии шпа­клёвки или грунта, то лучше высу­шить поверх­но­сть инфра­крас­ной лам­пой. Шли­фо­вать шпа­клёвку с водой не имеет боль­шого смысла. Теря­ется кон­троль над состо­я­нием поверх­но­сти, нельзя исполь­зо­вать про­явоч­ное покры­тие.
  • Когда исполь­зу­ете шли­фо­валь­ную бумагу мельче, чем P400 вруч­ную (обычно при под­го­товке к покраске или перед поли­ров­кой), то бумага будет быстро заби­ваться остат­ками мате­ри­ала. Эти остатки могут ска­ты­ваться и дей­ство­вать как абра­зив. В этом слу­чае, как раз, и при­ме­няют воду, кото­рая помо­гает дер­жать поверх­но­сть и бумагу чистой. Шли­фо­ва­ние с водой все­гда помо­гает шли­фо­валь­ной бумаге слу­жить дольше от 3 до 5 раз. Кроме того, вода при шли­фо­ва­нии предот­вра­щает появ­ле­ние пыли.
  • Когда шли­фу­ете с водой, то шли­фо­валь­ная бумага должна быть с более мел­ким абра­зи­вом, чем при шли­фо­ва­нии на сухую. Шли­фо­ва­ние с водой явля­ется более «агрес­сив­ным».
  • При шли­фо­ва­нии мел­ким абра­зи­вом с водой, исполь­зу­ется метод пере­крёст­ного шли­фо­ва­ния. После­ду­ю­щий про­ход дела­ется на 90 гра­ду­сов от преды­ду­щего. Сна­чала шли­фу­ете всю область только в одном направ­ле­нии, потом всю область в дру­гом, пер­пен­ди­ку­ляр­ном направ­ле­нии (см. иллю­стра­ции выше).

Шлифование круговыми движениями

  • Как было напи­сано выше, вырав­ни­вать зашпа­клё­ван­ную поверх­но­сть лучше пря­мыми дви­же­ни­ями в раз­ных направ­ле­ниях по всей пло­щади, поэтому кру­го­вые дви­же­ния при шли­фо­ва­нии вруч­ную не уместны.
  • При шли­фо­ва­нии лако­кра­соч­ного покры­тия один из аргу­мен­тов про­тив шли­фо­ва­ния кру­го­выми дви­же­ни­ями состоит в том, что идея шли­фо­ва­ния ЛКП заклю­ча­ется в уда­ле­нии каких-либо дефек­тов, таких как шаг­рень или неболь­шие цара­пины. Для этого нужно снять неболь­шое коли­че­ство краски или лака. Таким обра­зом, если Вы шли­фу­ете повто­ря­ю­щи­мися дви­же­ни­ями пря­мыми лини­ями, то име­ете опре­де­лён­ный кон­троль сле­дов от шли­фо­ва­ния, коли­че­ство про­хо­дов и коли­че­ства уда­лён­ного лако­кра­соч­ного покры­тия. Если же Вы шли­фу­ете слу­чай­ными, пере­кры­ва­ю­щими друг друга кру­гами, то ника­кого кон­троля сле­дов от шли­фо­ва­ния не полу­чится и будет непо­нятно, сколько уда­лено мате­ри­ала. А кон­троль нужен, чтобы не про­те­реть лак или краску до базы или грунта. К тому же, при шли­фо­ва­нии кру­го­выми дви­же­ни­ями, оста­ются кру­го­вые, бес­по­ря­доч­ные цара­пины, кото­рые слож­нее убрать. Делая кру­го­вые дви­же­ния, мел­ко­абра­зив­ная бумага будет мор­щиться, вызы­вая более глу­бо­кие цара­пины.
  • Шли­фо­валь­ная машинка делает кру­го­вые дви­же­ния, но следы полу­ча­ются менее замет­ными и рав­но­мер­ными. Шли­фо­ва­ние же кру­го­выми дви­же­ни­ями вруч­ную даёт нерав­но­мер­ные, хао­тич­ные цара­пины, кото­рые могут быть видны под крас­кой или лаком, если таким мето­дом шли­фо­вать до покраски. При­чина, по кото­рой кру­го­вые цара­пины более заметны заклю­ча­ется в том, что такие цара­пины видны под любым углом зре­ния, в то время как про­доль­ные мел­кие цара­пины могут быть либо вообще не заметны, либо видны только под опре­де­лён­ным углом.

Контроль качества выравнивания при шлифовании

Для кон­троля каче­ства вырав­ни­ва­ния при­ме­ня­ется про­явоч­ное покры­тие.

В каче­стве про­явоч­ного покры­тия можно рас­пы­лить тон­кий слой грунта кон­траст­ного цвета. Для таких целей грунт лучше раз­ве­сти с боль­шим коли­че­ством раз­ба­ви­теля и сде­лать лёг­кое напы­ле­ние, кото­рое не будет вли­ять на тол­щину ремонт­ного слоя. Далее грунт дол­жен высох­нуть.

Чаще исполь­зуют спе­ци­аль­ный про­явоч­ный поро­шок или аэро­золь, кото­рый рас­пы­ляет мато­вый быст­ро­сох­ну­щий слой.

889

Про­явоч­ное покры­тие можно исполь­зо­вать как для выяв­ле­ния ямок, так и для кон­троля за уда­ле­нием цара­пин от более круп­ного абра­зива, после смены шли­фо­валь­ной бумаги на мел­ко­зер­ни­стую. После шли­фо­ва­ния, про­явоч­ное покры­тие оста­ётся в углуб­ле­ниях и цара­пи­нах. Так Вы можете уви­деть, что какое-то место тре­бует добав­ле­ния шпа­клёвки или допол­ни­тель­ного шли­фо­ва­ния. Сле­дует ещё раз заме­тить, что на завер­ша­ю­щих эта­пах вырав­ни­ва­ния шли­фо­валь­ной бума­гой P180-P220, дав­ле­ние на шли­фо­валь­ный бру­сок должно быть мини­маль­ным.

Про­верка поверх­но­сти увлаж­не­нием

Хоро­шим спо­со­бом про­верки поверх­но­сти на завер­ша­ю­щих эта­пах шли­фо­ва­ния, явля­ется про­верка увлаж­не­нием. Про­сто рас­пы­лите тон­кий слой обез­жи­ри­ва­ю­щей жид­ко­сти на вырав­ни­ва­е­мую поверх­но­сть. До того как жид­ко­сть испа­риться, можно вни­ма­тельно посмот­реть под ост­рым углом на то, как поверх­но­сть отра­жает. Будут видны даже незна­чи­тель­ные волны и ямки, рас­по­ло­же­ние кото­рых можно запом­нить или поме­тить и сразу сде­лать повтор­ное вырав­ни­ва­ние, либо доба­вить шпа­клёвки или грунта, а потом уже их отшли­фо­вать. Так можно кон­тро­ли­ро­вать про­цесс вырав­ни­ва­ния до малей­шей неров­но­сти.

Ошибки новичков

  1. Новички не рас­смат­ри­вают вмя­тину в её пол­ном раз­мере. Име­ется в виду, всю пло­щадь повре­жде­ния. Повре­жде­ние может не огра­ни­чи­ваться только види­мой частью. Поэтому нужно покры­вать шпа­клёв­кой область с запа­сом. И шли­фо­вать всю поверх­но­сть одно­вре­менно.
  2. Шпа­клёвка должна нано­ситься на поверх­но­сть, под­го­тов­лен­ную круп­ным абра­зи­вом P80-P100, а края вмя­тины должны быть зачи­щены с запа­сом абра­зи­вом P120-P180. Таким обра­зом, вокруг шпа­клё­ван­ной обла­сти не должно оста­ваться круп­ных рисок. Ваша задача – выров­нять шпа­клёвку, а не уби­рать после этого круп­ные риски вокруг неё, что может наде­лать допол­ни­тель­ных неров­но­стей.
  3. Исполь­зо­ва­ние шли­фо­валь­ной бумаги со слиш­ком мел­ким абра­зи­вом для вырав­ни­ва­ния шпа­клёвки. Мел­кий абра­зив больше «гла­дит» шпа­клёвку, чем вырав­ни­вает её. Для при­да­ния формы шпа­клёвке, её нужно шли­фо­вать круп­ным абра­зи­вом P80-P100, а потом уже исполь­зо­вать шли­фо­валь­ную бумагу с более мел­ким зер­ном для уда­ле­ния круп­ных рисок.
  4. Про­шли­фовка шпа­клёвки до металла. Если после шли­фо­ва­ния ремонт­ной обла­сти, в несколь­ких местах про­све­чи­вает металл, то, ско­рее всего, поверх­но­сть не будет выгля­деть ров­ной после грун­то­ва­ния и покраски, даже если на ощупь поверх­но­сть ров­ная. Нужно добиться того, чтобы края шпа­клёвки выгля­дели бук­вально про­зрач­ными, а ремонт­ная область одно­род­ная. Для этого, как было напи­сано выше, нужно затя­ги­вать тон­ким слоем шпа­клёвки всю зону ремонта и шли­фо­вать её также по всей пло­щади.
  5. Грун­то­ва­ние глу­бо­ких цара­пин тол­стым слоем, с целью их запол­не­ния. Это при­во­дит к даль­ней­шей усадке грунта и види­мо­сти рисок после покраски. Перед грун­то­ва­нием должны оста­ваться цара­пины от абра­зива P180-P220. Это исклю­чит после­ду­ю­щую усадку верх­них слоёв.

Оставьте комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.