Ремонт автомобильного пластика своими руками

Ремонт автомобильного пластика

При­вет­ствую Вас на сайте kuzov.info!

В этой ста­тье рас­смот­рим как осу­ществ­ля­ется ремонт авто­мо­биль­ного пла­стика. Раз­бе­рёмся, какие виды пла­сти­ков при­ме­ня­ются при изго­тов­ле­нии авто­мо­биля и какие спо­собы ремонта можно при­ме­нить для их вос­ста­нов­ле­ния.

В совре­мен­ном авто­мо­биле пла­стик при­ме­ня­ется доста­точно широко. Чаще всего это бам­пера, тюнин­го­вые обвесы, фальшь-ради­а­тор­ные решётки. Также пла­стик на неко­то­рых авто­мо­би­лях при­ме­няют и при изго­тов­ле­нии неко­то­рых пане­лей кузова, а бывает и внеш­ней части кузова цели­ком. И, конечно же, пла­стик при­ме­няют в изго­тов­ле­нии эле­мен­тов салона транс­порт­ного сред­ства.

Суще­ствует более 50 видов пла­стика, кото­рые исполь­зуют в авто­мо­би­ле­стро­е­нии. Каж­дый вид имеет свои харак­те­ри­стики и осо­бен­но­сти в ремонте. Подроб­нее о видах авто­мо­биль­ного пла­стика можете про­чи­тать в ста­тье “Виды авто­мо­биль­ных пла­сти­ков”.

Бам­пера чаще дру­гих пане­лей кузова полу­чают повре­жде­ния. Изна­чально их функ­ция и сво­дится к вос­при­я­тию и гаше­нию удара. Сей­час сам пла­сти­ко­вый бам­пер больше выпол­няет деко­ра­тив­ную роль.

Пласт­мас­со­вые детали, в част­но­сти, бам­пера можно вос­ста­но­вить прак­ти­че­ски из любого повре­ждён­ного состо­я­ния. Стоит лишь учи­ты­вать рен­та­бель­но­сть ремонта. Бам­пера полу­чают такие повре­жде­ния, как дефор­ма­ции, тре­щины, раз­рывы, пол­ный отрыв сег­мента. Давайте рас­смот­рим методы, кото­рые исполь­зуют для вос­ста­нов­ле­ния.

При­ме­няют нагрев, сва­ри­ва­ние, скле­и­ва­ние, арми­ро­ва­ние сет­кой, при­ме­не­ние спе­ци­аль­ных скоб для проч­но­сти соеди­не­ния.

Нагрев при­ме­няют для вос­ста­нов­ле­ния формы дефор­ми­ро­ван­ной части бам­пера, выправ­ле­ния вмя­тин. При нагреве пла­стик ста­но­вится более подат­ли­вым и при лёг­ком воз­дей­ствии при­ни­мает пер­во­на­чаль­ную форму.

Ремонт автомобильного пластика свариванием

Сва­ри­ва­ние пла­стика про­ис­хо­дит с помо­щью спе­ци­аль­ного фена с насад­кой и пла­сти­ко­вых прут­ков. Фен дол­жен иметь регу­ли­ровку тем­пе­ра­туры и силы выду­ва­е­мого горя­чего воз­духа. Прутки – это, по сути, при­пой для сва­ри­ва­ния пла­стика. Они должны быть того же состава, что и ремон­ти­ру­е­мый пла­стик. Сва­ри­вают между собой части от рас­ко­лов­шейся детали, зава­ри­вают тре­щины. Если всю про­це­дуру делать по тех­но­ло­гии, то шов полу­ча­ется очень проч­ным и эла­стич­ным. Подробно о тех­но­ло­гии сва­ри­ва­ния можно про­чи­тать здесь.

Стоит ого­во­риться, что каче­ствен­ная сварка воз­можна только пла­сти­ков, явля­ю­щихся тер­мо­пла­стами. Это пла­стики, кото­рые прак­ти­че­ски не меняют своих свой­ств при нагреве и после­ду­ю­щем охла­жде­нии. То есть при нагреве ста­но­вятся мяг­кими, подат­ли­выми, а при охла­жде­нии твер­деют. Рас­про­стра­нён­ные виды тер­мо­пла­сти­ков имеют сле­ду­ю­щие назва­ния и обо­зна­че­ния:

  • поли­про­пи­лен (PP, PP/EPDM, TEO)
  • поли­эти­лен (PE, РЕ, PE-LD, PE-LLD)
  • сопо­ли­мер акри­ло­нит­рила, бута­ди­ена и сти­рола (ABS, ASA, АВС)
  • поли­бу­ти­лен­те­реф­та­лат (PBTPBTP)

Тип пла­стика ука­зы­ва­ется с обрат­ной сто­роны бам­пера.

Ремон­ти­ру­е­мая деталь должна быть чистой, чтобы не было при­ме­сей, пре­пят­ству­ю­щих сва­ри­ва­нию частей детали.

Если деталь соби­ра­ется и сва­ри­ва­ется из несколь­ких частей, то нужно зафик­си­ро­вать сва­ри­ва­е­мые сег­менты. Это можно сде­лать при помощи струб­цин, при­хва­тить в несколь­ких местах паяль­ни­ком, исполь­зо­вать лип­кую ленту.

Краску вокруг буду­щего шва нужно счи­стить. Если сва­ри­ва­ется тре­щина, то её нужно засвер­лить на кон­цах тонень­ким свер­лом. Это оста­но­вит даль­ней­шее рас­про­стра­не­ние тре­щины. Шов нужно рас­шить бук­вой V. Если тол­щина пла­стика 5 мм и больше, то нужно сде­лать канавку под пру­ток для сварки и с лице­вой и с тыль­ной сто­роны. Если же тол­щина пла­стика менее 5 мм, то нужно рас­ши­вать и сва­ри­вать с лице­вой сто­роны детали.

Канавку под пру­ток можно делать гра­ве­ром (бор­ма­шин­кой) со спе­ци­аль­ной насад­кой, также делают и паяль­ни­ком. В слу­чае с паяль­ни­ком нужно не пере­жечь пла­стик иначе он теряет свои свой­ства.

Кон­чик прутка зата­чи­ва­ется для удоб­ства началь­ного рас­по­ло­же­ния в канавке, и под углом 45 гра­ду­сов к поверх­но­сти шва начи­на­ете его поме­щать в канавку шва, при этом воз­дей­ствуя горя­чим воз­ду­хом фена с насад­кой. Воз­дух дол­жен в основ­ном попа­дать на пру­ток. При надав­ли­ва­нии на пру­ток и воз­дей­ствии горя­чего воз­духа он нач­нёт ложиться в канавку, фор­ми­руя шов. Далее, шов с лице­вой сто­роны шли­фу­ется наждач­ной бума­гой с круп­ным абра­зи­вом (p80, p100), так, чтобы шов был на одном уровне со всей поверх­но­стью. Если пла­стик про­ва­ри­ва­ется с обеих сто­рон, то на тыль­ной сто­роне шов можно не шли­фо­вать, так соеди­не­ние будет более проч­ным.

Ремонт автомобильного пластика склеиванием

Скле­и­ва­ние явля­ется рас­про­стра­нён­ным мето­дом ремонта авто­мо­биль­ного пла­стика. Если исполь­зо­вать заре­ко­мен­до­ван­ные марки клеев и пра­вильно при­ме­нять тех­но­ло­гию скле­и­ва­ния, то соеди­не­ние полу­ча­ется очень надёж­ным. Кроме того, скле­и­вать можно детали, кото­рые плохо сва­ри­ва­ются или не под­да­ются сва­ри­ва­нию вообще.

Клеи для ремонта пласт­мас­со­вых авто­мо­биль­ных дета­лей — это по боль­шей части высо­ко­мо­ле­ку­ляр­ные соеди­не­ния, кото­рые после затвер­де­ва­ния пре­вра­ща­ются в поли­мер­ный мате­риал. Чтобы добиться каче­ствен­ного соеди­не­ния, нужно исполь­зо­вать двух­ком­по­нент­ные составы. Таким обра­зом, можно и скле­ить раз­рыв и запол­нить кле­я­щим соста­вом неров­но­сти шва.

Для при­мера можно при­ве­сти заре­ко­мен­до­вав­шую себя тех­но­ло­гию скле­и­ва­ния фирмы 3M, а также дру­гую попу­ляр­ную тех­но­ло­гию фирм HOSCH, POWERPLAST и их ана­ло­гов.

 3M FPRM

FPRM — Flexible Parts Repair Material, пере­во­дится как ремонт­ный мате­риал для эла­стич­ных дета­лей. Это ремонт­ный клей-шпат­лёвка, кото­рый пред­став­ляет собой двух­ком­по­нент­ную смесь. Кроме скле­и­ва­ния им можно запол­нять повре­жде­ния как обыч­ной шпат­лёв­кой, после чего шли­фо­вать. В ком­плект вхо­дит два тюбика, либо двой­ной кар­тридж, при сме­ши­ва­нии ком­по­нен­тов кото­рых полу­ча­ется тот самый клей-шпат­лёвка.

05900_1

Перед при­ме­не­нием нужно тща­тельно отмыть все загряз­не­ния, раз­де­лать тре­щины и скле­и­ва­е­мые края под V-образ­ную форму. С лице­вой сто­роны накла­ды­ва­ется спе­ци­аль­ная алю­ми­ни­е­вая лента 3М, кото­рая пред­ва­ри­тельно зафик­си­рует скле­и­ва­е­мое место и не даст клею вытечь с обрат­ной сто­роны. Перед скле­и­ва­нием пла­сти­ков с обо­зна­че­нием РР, РР/ЕРDМ, ТРО на ремонт­ное место рас­пы­ля­ется акти­ва­тор адге­зии.  Для упроч­не­ния шва с тыль­ной сто­роны допол­ни­тельно при­кле­и­ва­ется стек­ло­канва 3М, име­ю­щая кле­е­вой слой. Те же про­це­дуры нужно про­де­лать и с лице­вой сто­роны скле­и­ва­е­мой детали.

Клей легко нано­сится и не сте­кает с вер­ти­каль­ных поверх­но­стей. При­мерно через 20 минут про­ис­хо­дит скле­и­ва­ние, а также готов­но­сть к обра­ботке неров­но­стей шли­фо­ва­нием. Скле­ен­ное место полу­ча­ется проч­ным и эла­стич­ным.

Кле­е­вые наборы HOSCH, POWERPLAST, RapidFix …

клей hosch

Это двух­ком­по­нент­ные клеи для про­фес­си­о­наль­ного исполь­зо­ва­ния. Состав­ля­ю­щими клея явля­ются два ком­по­нента, кото­рые допол­няют друг друга – поро­шок (мел­ко­дис­пер­си­он­ный сва­роч­ный гра­ну­лят) и жид­кий ком­по­нент.

Порош­ко­вый ком­по­нент

Мел­ко­дис­пер­си­он­ный сва­роч­ный гра­ну­лят — это напол­ни­тель, дела­ю­щий кле­е­вое соеди­не­ние более проч­ным. Также, бла­го­даря мел­ко­дис­перс­ному порошку можно сфор­ми­ро­вать недо­ста­ю­щий эле­мент. Поро­шок состоит из окси­дов крем­ния, каль­ция, алю­ми­ния и железа, а кроме этого в состав вхо­дят ката­ли­за­торы, кото­рые уве­ли­чи­вают ско­ро­сть засты­ва­ния кле­е­вого состава и уве­ли­чи­вают адге­зию.

Жид­кий ком­по­нент

Жид­кий ком­по­нент, кото­рый вхо­дит в состав клея, явля­ется высо­ко­кон­цен­три­ро­ван­ным циан­кри­лат­ным эфи­ром, кото­рый имеет отлич­ное каче­ство скле­и­ва­ния. Про­из­во­ди­тели сокра­тили время схва­ты­ва­ния и уве­ли­чили силу скле­и­ва­ния за счет добав­ле­ния уси­ли­ва­ю­щих аген­тов (осо­бых при­са­док).

powerplast
Кле­е­вой набор Powerplast

При­ме­не­ние

Кле­е­вые составы дан­ного типа имеют широ­кую область при­ме­не­ния. Можно при­ме­нять жид­кий ком­по­нент клея отдельно от порошка, но при ремонте авто­мо­биль­ного пла­стика, в част­но­сти бам­пе­ров, чаще всего при­ме­няют оба ком­по­нента.

Скле­и­ва­е­мые поверх­но­сти должны быть чистыми и обез­жи­рен­ными. При необ­хо­ди­мо­сти вос­ста­нов­ле­ния круп­ных повре­жде­ний, таких как глу­бо­кие выбо­ины, тре­щины или отсут­ствие фраг­мен­тов детали, при­ме­ня­ется порош­ко­вый ком­по­нент клея, кото­рым запол­ня­ется углуб­ле­ние. Нужно учи­ты­вать, что поро­шок не дол­жен воз­вы­шаться больше, чем на 2–3 мм над ремон­ти­ру­е­мой поверх­но­стью. При необ­хо­ди­мо­сти вос­ста­нов­ле­ния боль­шого про­стран­ства, лучше это делать в несколько эта­пов, фор­ми­руя слой за слоем.

После запол­не­ния углуб­ле­ния порош­ком, его необ­хо­димо рав­но­мерно про­пи­тать жид­ким ком­по­нен­том.

При попа­да­нии жид­кого ком­по­нента состава в поро­шок, мгно­венно созда­ется экзо­тер­ми­че­ская реак­ция, и состав начи­нает засты­вать. Уже через десять минут можно начи­нать шли­фо­вать и шпа­кле­вать скле­ен­ную поверх­но­сть.

Нужно учи­ты­вать, что при работе с дан­ными кле­е­выми набо­рами нужно учи­ты­вать их ток­сич­но­сть и рабо­тать в хорошо про­вет­ри­ва­е­мом поме­ще­нии и исполь­зо­вать сред­ства защиты тела.

При пра­виль­ном при­ме­не­нии полу­ча­ется проч­ный и эла­стич­ный кле­е­вой шов.

Из недо­стат­ков этих кле­е­вых набо­ров стоит отме­тить неудоб­ство при­ме­не­ния на вер­ти­каль­ных поверх­но­стях, так как порош­ко­вый ком­по­нент ссы­па­ется до сме­ши­ва­ния с жид­ким ком­по­нен­том.

Армирование сеткой, применение специальных скоб для прочности соединения

Арми­ро­ва­ние сет­кой

Суще­ствует такой метод ремонта авто­мо­биль­ного пла­стика, в част­но­сти бам­пе­ров, с помо­щью впа­и­ва­ния сталь­ной сетки в место тре­щины или излома. Место ремонта нужно пред­ва­ри­тельно под­го­то­вить. Нужно счи­стить лако­кра­соч­ное покры­тие бам­пера, а также немного сам пла­стик, сде­лав неболь­шое углуб­ле­ние, засвер­лить тре­щину на краях, чтобы она дальше не рас­про­стра­ня­лась, всё обез­жи­рить. Далее выре­за­ете сетку по месту ремонта. Раз­мер сетки дол­жен с запа­сом захо­дить дальше краёв тре­щины или излома в пре­де­лах сан­ти­метра. Далее впа­и­ва­ете сетку.

набор для ремонта пластика steinel
набор для ремонта пла­стика steinel с при­ме­не­нием арми­ру­ю­щей сетки

Сетка должна быть из нержа­ве­ю­щей стали, чтобы попа­да­ние влаги не вызы­вало кор­ро­зии. Также жела­тельно, чтобы сетка не была слиш­ком тол­стой, так как она должна легко разо­гре­ваться и впа­и­ваться. Для впа­и­ва­ния исполь­зуют про­мыш­лен­ный фен со спе­ци­аль­ной насад­кой-утюж­ком или паяль­ник со спе­ци­ально рас­плю­щен­ным нако­неч­ни­ком. Важно, чтобы сетка пол­но­стью покры­лась пласт­мас­сой. После этого сверху можно ещё напла­вить пла­стик и раз­гла­дить, чтобы ремонт­ная зона была на одном уровне со всей поверх­но­стью. Сверху наплав­лять пла­стик и раз­гла­жи­вать жела­тельно с помо­щью про­мыш­лен­ного фена с регу­ли­ров­кой тем­пе­ра­туры и силы выду­ва­е­мого воз­духа с наде­той на него спе­ци­аль­ной насад­кой. Можно исполь­зо­вать и паяль­ник, но важно не пере­жечь пла­стик, чтобы он не поте­рял свои свой­ства.

Мастера кузов­ного ремонта часто при­ме­няют такую тех­но­ло­гию. Но есть и её про­тив­ники. Они счи­тают, что такой ремонт не доста­точно надё­жен и, что ремон­ти­ро­вать повторно бам­пер, вос­ста­нов­лен­ный по такой тех­но­ло­гии слож­нее, чем, к при­меру, отре­мон­ти­ро­ван­ный мето­дом сва­ри­ва­ния. Насчёт надёж­но­сти такого соеди­не­ния можно ска­зать то, что дан­ный метод имеет место быть в арсе­нале извест­ной фирмы STEINEL (про­из­во­ди­тель тер­мо­ин­стру­мен­тов). STEINEL про­из­во­дит и про­даёт наборы для ремонта бам­пе­ров, в состав кото­рых вхо­дит сталь­ная сетка, прутки из пла­стика и фен со спе­ци­аль­ными насад­ками. Перед тем, как внед­рять дан­ную тех­но­ло­гию, этот метод про­шёл испы­та­ния. Таким обра­зом, если всё делать пра­вильно и соблю­дать все реко­мен­да­ции, то дан­ный спо­соб ремонта имеет право на суще­ство­ва­ние. Но стоит согла­ситься, что если вдруг при­дётся ремон­ти­ро­вать бам­пер, вос­ста­нов­лен­ный по такой тех­но­ло­гии повторно, то при необ­хо­ди­мо­сти при­дётся выплав­лять и вытас­ки­вать сетку, чего не ска­жешь о бам­пе­рах, отре­мон­ти­ро­ван­ных сва­ри­ва­нием.

При­ме­не­ние спе­ци­аль­ных скоб при ремонте авто­мо­биль­ного пла­стика

Дан­ный метод ремонта тре­щин и раз­ры­вов авто­мо­биль­ного пла­стика пред­по­ла­гает исполь­зо­ва­ние спе­ци­аль­ного аппа­рата назы­ва­е­мого HotStapler (пере­во­дится как горя­чий степ­плер). Про­из­во­дится раз­ными извест­ными про­из­во­ди­те­лями. Это устрой­ство исполь­зу­ется вме­сте со спе­ци­аль­ными ско­бами раз­ной формы. Устрой­ство состоит из гене­ра­тора тока, на кото­ром нахо­дятся регу­ля­тор режи­мов и инди­ка­то­ров тем­пе­ра­туры, и руко­ятки в кото­рую встав­ля­ются скобы для даль­ней­шего нагрева и при­ме­не­ния.

HotStapler
HotStapler

Регу­ля­тор тем­пе­ра­туры имеет три режима, выстав­ля­е­мые в зави­си­мо­сти от тол­щины пла­стика.  Скобы идут в ком­плекте и по необ­хо­ди­мо­сти доку­па­ются. Они бывают раз­ных форм, чтобы удобно было при­ме­нять в раз­ных изги­бах авто­мо­биль­ных дета­лей.

Скобы для HotStappler'а
Скобы для HotStappler’а

Скобы сде­ланы из нержа­ве­ю­щей стали. Ими можно ремон­ти­ро­вать креп­ле­ния фар, бам­пера, решётки, то есть все тер­мо­пла­стич­ные пла­стики.

При ремонте скобу впа­и­вают в пла­стик и немного пово­ра­чи­вают, после охла­жде­ния тор­ча­щие усики обре­зают. Скобы можно исполь­зо­вать в каче­стве при­хва­ток, для при­да­ния формы бам­перу, раз­ле­тев­ше­муся на несколько сег­мен­тов. Глав­ная функ­ция скоб дер­жать шов, а остав­ши­еся части тре­щины и неров­но­сти нужно раз­гла­жи­вать с помо­щью фена со спе­ци­аль­ной насад­кой или паяль­ни­ком.

Оставьте комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.