Полировка лакокрасочного покрытия автомобиля

Полировка лакокрасочного покрытия автомобиля

При­вет­свую Вас на блоге kuzov.info!

В этой ста­тье мы рас­смот­рим, как осу­ществ­ля­ется поли­ровка лако­кра­соч­ного покры­тия, как достиг­нуть каче­ствен­ного резуль­тата, какие поли­ро­валь­ные пасты и круги нужно при­ме­нять и как поли­ро­вать, чтобы не повре­дить лако­кра­соч­ное покры­тие.

Подготовка к полировке

Под­го­товка очень важна перед нача­лом поли­ровки. Это каса­ется как абра­зив­ной, так и защит­ной поли­ровки. Прежде всего, поверх­но­сть тща­тельно очи­ща­ется при помощи раз­лич­ных очи­ща­ю­щих соста­вов, а также при­ме­ня­ется очи­ща­ю­щая глина.

Рас­смот­рим основ­ные виды загряз­не­ний лако­кра­соч­ного покры­тия.

Виды загрязнений ЛКП

polishing-
Следы от высох­шей воды

На кузове авто­мо­биля можно встре­тить такие загряз­не­ния, как битум­ные пятна, смола и почки с дере­вьев, следы от высох­шей воды. Смола с дере­вьев явля­ется доста­точно стой­ким загряз­не­нием. Я уже писал ста­тью о том, как отмыть смолу с машины. Там подробно рас­смат­ри­ва­ются эффек­тив­ные спо­собы её уда­ле­ния.

Следы от высох­шей воды могут оста­ваться, после исполь­зо­ва­ния при мытье жёст­кой воды и если она не была насухо стёрта, а высы­хала прямо на машине. Остатки такой воды могут содер­жать кар­бо­нат каль­ция (тот же состав у накипи при кипя­че­нии такой воды) и дру­гие соли. Если такие следы долго не уби­рать, то их потом будет сложно отте­реть. В экс­тре­маль­ных слу­чаях соле­вые остатки от высох­шей воды могут воз­дей­ство­вать на краску, раз­ру­шая её поверх­ност­ный слой. Осо­бенно это спра­вед­ливо для окра­шен­ной поверх­но­сти, не покры­той лаком.

К загряз­не­ниям, кото­рые нужно ста­раться как можно быст­рее уби­рать с лако­кра­соч­ной поверх­но­сти отно­сятся пти­чий почёт, а также останки насе­ко­мых. Эти виды загряз­не­ний, нахо­дясь, дол­гое время на паля­щем солнце, могут начать въедаться в краску или лак и раз­ру­шать их. О том, как убрать пти­чий помёт с кузова можно про­чи­тать в отдель­ной ста­тье.

Маскировка прилегающих деталей перед полировкой

полировка лакокрасочного покрытия

Перед поли­ров­кой нужно закле­ить маляр­ной лен­той мол­динги, двер­ные ручки и уплот­ни­тели, при­ле­га­ю­щие к поли­ру­е­мой поверх­но­сти. Таким обра­зом, Вы слу­чайно не про­трёте краску на руч­ках и мол­дин­гах при заде­ва­нии краем поли­ро­валь­ного круга, а также поли­ро­валь­ная паста не будет попа­дать внутрь зазо­ров при­ле­га­ю­щих дета­лей.

Можно ли все виды мелких повреждений убрать полировкой?

К сожа­ле­нию нет. Здесь важно, насколько глу­бо­кое повре­жде­ние.

В каче­стве дефек­тов лако­кра­соч­ного покры­тия могут быть цара­пины, сколы, следы от высох­шей воды, окис­ле­ния, следы от раз­ру­ша­ю­щего дей­ствия пти­чьего помёта. Также, на окра­шен­ной поверх­но­сти могут быть следы от непра­виль­ной поли­ровки (см. фото).

polishing-c

Совре­мен­ные системы окраски состав­ляют три слоя: слой грунта, слой базы, при­да­ю­щей цвет, и всё закры­ва­ется тре­тьим слоем – про­зрач­ным лаком. Слой лака обычно доста­точно тол­стый. Его тол­щина может быть умень­шена, если уже про­из­во­ди­лась глу­бо­кая абра­зив­ная поли­ровка. Если повре­жде­ние нахо­дится на лаке и его глу­бина не боль­шая, то такой дефект можно испра­вить поли­ров­кой. Однако, если повре­жде­ние глу­бо­кое и, ещё хуже, если дохо­дит до базы (слой, пре­да­ю­щий цвет), то поли­ровка не помо­жет. В неко­то­рых слу­чаях реше­нием про­блемы будет частич­ная или пол­ная пере­краска поверх­но­сти.

Боль­шин­ство ско­лов от кам­ней невоз­можно убрать поли­ров­кой. Чтобы понять, можно ли скор­рек­ти­ро­вать дефект поли­ров­кой, нужно про­ве­сти по нему ног­тём. Если ноготь зацеп­ля­ется за дефект (обычно цара­пины), то повре­жде­ние доста­точно глу­бо­кое, чтобы убрать только с помо­щью одной лишь поли­ровки.

Откуда берутся круговые царапины на кузове?

polishing-a

Часто на краске машины можно заме­тить кру­го­вые цара­пины. Можно поду­мать, что такие цара­пины остав­лены чем-то, что нано­сило их кру­го­выми дви­же­ни­ями. На самом деле, цара­пины выгля­дят кру­го­выми на солнце или при искус­ствен­ном осве­ще­нии, потому что ост­рые края тон­ких цара­пин улав­ли­вают и отра­жают свет, излу­ча­е­мый наружу во всех направ­ле­ниях от цен­траль­ной точки осве­ще­ния. Если Вы посмот­рите на туже поверх­но­сть, но при раз­бро­сан­ном осве­ще­нии (не сфо­ку­си­ро­ван­ном), то обна­ру­жите, что тон­кие цара­пины рас­по­ла­га­ются слу­чайно во всех направ­ле­ниях и уже не выгля­дят акку­ратно круг­лыми. То есть, цара­пины выгля­дят кру­го­выми только при каком либо точеч­ном (сфо­ку­си­ро­ван­ном осве­ще­нии, к при­меру, при лучах солнца), видны только края цара­пин вокруг этого осве­щён­ного цен­тра.

Как полировка убирает дефекты с ЛКП?

Дефекты на лаке могут быть откор­рек­ти­ро­ваны одним из двух спо­со­бов. Во-пер­вых, можно отшли­фо­вать место дефекта мел­кой шли­фо­валь­ной бума­гой, умень­шив тол­щину слоя лака. Слой лака, на кото­ром был дефект, убе­рётся вме­сте с дефек­том. В целом, без­опасно убрать до 25% общей тол­щины лака. Если уби­рать больше, то защит­ный слой лака будет недо­ста­точ­ной мини­маль­ной тол­щины, а также можно про­те­реть до базо­вого слоя краски. Вто­рой спо­соб – сде­лать неглу­бо­кую абра­зив­ную поли­ровку, сгла­див дефект, а затем попы­таться замас­ки­ро­вать остатки види­мого повре­жде­ния, после чего нане­сти защит­ный вос­ко­вый слой. Это, несо­мненно, более без­опас­ный для лако­кра­соч­ного покры­тия метод. Недо­ста­ток в том, что это вре­мен­ная мера, и рано или поздно дефект снова про­явится.

before-after-polish

Можно поли­ро­вать вруч­ную, а можно с помо­щью поли­ро­валь­ной машинки. Руч­ная поли­ровка вовсе не трата вре­мени впу­стую, но резуль­тат будет огра­ни­чен до опре­де­лён­ной сте­пени. Для того, чтобы руч­ной поли­ров­кой убрать неболь­шие цара­пины, нужно доста­точно сильно надав­ли­вать на аппли­ка­тор. Вруч­ную Вы смо­жете лишь сгла­дить цара­пины, а потом поста­раться замас­ки­ро­вать их перед нане­се­нием защит­ного слоя.

Поли­ровка с помо­щью машинки даёт больше пре­иму­ще­ств, чем руч­ная. При этом нужно быть осто­рож­ным и не про­те­реть лак до базы.

Полировальные машинки

Поли­ро­валь­ные машинки бывают рота­ци­он­ные (имеют пря­мой при­вод) и двой­ного дей­ствия (dual action – круг вра­ща­ется через экс­цен­трик).

Makita-
Рота­ци­он­ная поли­ро­валь­ная машинка

Рота­ци­он­ные (rotary polisher) машинки явля­ются наи­бо­лее рас­про­стра­нён­ными. Рабо­чая под­ложка на них вра­ща­ется вокруг своей оси. Они дей­ствуют очень эффек­тивно, но велика опас­но­сть пере­греть лак при поли­ровке или снять слиш­ком много лака. Чтобы эффек­тивно поли­ро­вать такой машин­кой и не повре­дить лак, нужны опре­де­лён­ные навыки и нара­бо­тан­ный опыт.

dual-action
Поли­ро­валь­ная машинка двой­ного дей­ствия (Dual action)

Прин­цип работы поли­ро­валь­ной машинки двой­ного дей­ствия (Dual action orbital) очень отли­ча­ется от прин­ципа работы рота­ци­он­ной (rotary polisher) поли­ро­валь­ной машинки. Поли­ро­валь­ная подошва колеб­лется слу­чай­ными дви­же­ни­ями во время вра­ще­ния вокруг фик­си­ро­ван­ной точки. Такие дви­же­ния можно срав­нить с дви­же­ни­ями руки при поли­ровке, но в уско­рен­ном темпе. Таким обра­зом, тре­ние зна­чи­тельно сни­жа­ется, огра­ни­чи­вая риск пере­греть лако­кра­соч­ную поверх­но­сть и снять слиш­ком много лака. Чтобы поли­ро­вать такой машин­кой не тре­бу­ется про­фес­си­о­наль­ных навы­ков и боль­шого опыта. При этом можно отме­тить, что поли­ро­валь­ная машинка двой­ного дей­ствия не менее эффек­тивна, чем рота­ци­он­ная. Конечно же, рота­ци­он­ная поли­ро­валь­ная машинка смо­жет убрать более серьёз­ные дефекты лако­кра­соч­ной поверх­но­сти за более корот­кое время. Раз­ница в том, что, рабо­тая поли­ро­валь­ной машин­кой двой­ного дей­ствия, потре­бу­ется больше вре­мени на выпол­не­ние той же работы, что можно выпол­нить рота­ци­он­ной машин­кой за более корот­кий срок. Резуль­тат будет оди­на­ко­вый. Таким обра­зом, поли­ро­валь­ная машинка двой­ного дей­ствия больше подой­дёт люби­те­лям, кото­рые не гонятся за быст­рым резуль­та­том, сокра­щая опас­но­сть излиш­него сня­тия и пере­грева лака.

Полировальные круги

Для каж­дого этапа поли­ровки при­ме­ня­ется пред­на­зна­чен­ный для этого поли­ро­валь­ный круг. Исполь­зу­ются поро­ло­но­вые круги опре­де­лён­ной жёст­ко­сти. Такие круги изго­тав­ли­ва­ются из вспе­нен­ного поли­уре­тана и доста­точно изно­со­стой­кие. Круги бывают раз­ных раз­ме­ров и с раз­ной фор­мой поли­ро­валь­ной поверх­но­сти. Круги раз­ной жёст­ко­сти имеют раз­ный цвет, чтобы легче было рас­по­знать, какого цвета круг на каком этапе поли­ровки при­ме­ня­ется.

pads

Для малень­ких кру­гов необ­хо­дима малень­кая под­ложка. Круги малого диа­метра (до 10 см) поз­во­ляют поли­ро­вать в труд­но­до­ступ­ных местах, где стан­дарт­ным кру­гом поли­ро­вать неудобно или невоз­можно. Кроме того, малень­кими поли­ро­валь­ными кру­гами удобно более тща­тельно рабо­тать над отдель­ными дефек­тами, такими, напри­мер, как цара­пины.

Стан­дарт­ные поли­ро­валь­ные круги имеют раз­меры от 135 мм до 165 мм и пред­на­зна­чены для при­ме­не­ния с под­лож­кой диа­мет­ром 125 мм. Такие круги пред­на­зна­чены для поли­ровки всех пане­лей и мест кузова, име­ю­щих хоро­ший доступ.

Раньше все поро­ло­но­вые поли­ро­валь­ные круги были с плос­кой поли­ро­валь­ной поверх­но­стью. На сего­дняш­ний день суще­ствуют круги с раз­ной фор­мой поли­ро­валь­ной поверх­но­сти. Такими кру­гами легче поли­ро­вать и управ­лять машин­кой во время поли­ровки. Они легче повто­ряют слож­ную форму пане­лей кузова.

Суще­ствуют, также, поли­ро­валь­ные круги из шер­сти.

Преимущества и недостатки поролоновых и шерстяных кругов для полирования

Поро­ло­но­вые круги лучше, чем шер­стя­ные делают завер­ша­ю­щую ста­дию поли­ро­ва­ния, уби­рая мел­кие, остав­ши­еся цара­пины. На них дольше оста­ётся поли­ро­валь­ная паста, нужно только круг пери­о­ди­че­ски сма­чи­вать. Недо­стат­ком явля­ется то, что поро­ло­но­вый круг быст­рее нагре­вает краску и есть опас­но­сть её пере­греть. Его слож­нее удер­жи­вать и кон­тро­ли­ро­вать, чем круг из шер­сти, так как поро­лон хуже сколь­зит по краске и «под­пры­ги­вает» на высо­ких обо­ро­тах. Поро­ло­но­вый круг мед­лен­нее дей­ствует абра­зив­ным соста­вом, чем круг из шер­сти.

Car-Wool

Пре­иму­ще­ством поли­ро­валь­ного круга из шер­сти явля­ется то, что он не нагре­вает так краску, как поро­ло­но­вый круг. Такой круг легче кон­тро­ли­ро­вать на высо­ких обо­ро­тах. Он не «пры­гает», как поро­ло­но­вый. Круг из шер­сти быст­рее дей­ствует, нане­сён­ным на него абра­зив­ным соста­вом, чем поро­ло­но­вый круг. Это можно рас­смат­ри­вать, как пре­иму­ще­ство, так и недо­ста­ток, так как нужно быть осто­рож­ным и не снять слиш­ком много лака. Недо­стат­ком круга из шер­сти явля­ется то, что ухо­дит больше поли­ро­валь­ной пасты, при его при­ме­не­нии.

В целом, если есть такая воз­мож­но­сть, можно поре­ко­мен­до­вать на пер­вых ста­диях поли­ровки исполь­зо­вать круг из шер­сти, а дово­дить до «иде­ала» поро­ло­но­выми кру­гами. Тем самым Вы исполь­зу­ете пре­иму­ще­ства шер­стя­ного круга быстро уби­рать мато­во­сть и цара­пины и пре­иму­ще­ство поро­ло­но­вого круга лучше дово­дить лако­кра­соч­ную поверх­но­сть до «иде­ала». Можно, также, вообще не при­ме­нять шер­стя­ной круг и обхо­диться поро­ло­но­выми кру­гами раз­ной жёст­ко­сти для всего про­цесса поли­ро­ва­ния. Более подробно о пре­иму­ще­ствах и недо­стат­ках шер­стя­ных и поро­ло­но­вых кру­гах можете про­чи­тать здесь.

Освещение

полировка лакокрасочного покрытия

Хоро­шее осве­ще­ние очень важ­ный эле­мент поли­ровки. Без над­ле­жа­щего осве­ще­ния невоз­можно будет видеть про­цесс и резуль­тат работы. При пло­хом осве­ще­нии невоз­можно заме­тить недо­по­ли­ро­ван­ные участки, помут­не­ния, мел­кие цара­пины. Может пока­заться, что поверх­но­сть хорошо отпо­ли­ро­вана, а при сол­неч­ном свете будут видны все несо­вер­шен­ства, неза­мет­ные при пло­хом гараж­ном осве­ще­нии. Можно при­ме­нять при­ме­нять раз­лич­ное осве­ще­ние. Хорошо видны дефекты на краске под лам­пами днев­ного света. Также, среди детей­ле­ров попу­лярны гало­ге­но­вые лампы с отра­жа­те­лями мощ­но­стью 500 – 1000 Ватт (см. фото).

Абразивная полировка

Абра­зив­ные поли­ро­валь­ные пасты явля­ются наи­бо­лее агрес­сив­ными и при­ме­ня­ются, когда нужно убрать или сгла­дить мел­кие цара­пины на лако­кра­соч­ном покры­тии. Мно­гие совре­мен­ные пасты содер­жат абра­зив­ные частицы опре­де­лён­ного раз­мера, кото­рые раз­ру­ша­ются во время поли­ровки и пре­вра­ща­ются в абра­зив­ные частицы мень­шего раз­мера. Такая абра­зив­ная поли­ро­валь­ная паста спо­собна заме­нить два вида паст с раз­ными раз­ме­рами абра­зив­ных частиц, исполь­зу­е­мых поэтапно друг за дру­гом. Такие поли­ро­валь­ные пасты, пред­на­зна­чены для машин­ной поли­ровки и не подой­дут для поли­ровки вруч­ную. Абра­зив­ные частицы в таких пас­тах раз­ру­ша­ются и ста­но­вятся более мел­кими только на высо­кой ско­ро­сти, кото­рую спо­собна дать машинка, но не рука. Поэтому, если исполь­зо­вать такую пасту для руч­ной поли­ровки, она будет остав­лять мел­кие цара­пины.

Абра­зив­ную поли­ровку можно при­ме­нять огра­ни­чен­ное коли­че­ство раз. После каж­дой про­це­дуры абра­зив­ной поли­ровки слой лака ста­но­вится тоньше. Такую поли­ровку нельзя осу­ществ­лять слиш­ком часто. Не более одного раза в год или в два года.

Суще­ствуют, также, уни­вер­саль­ные поли­ро­валь­ные пасты, содер­жа­щие абра­зив­ные частицы очень малень­кого раз­мера. Такие пасты могут исполь­зо­ваться для поли­ровки как вруч­ную, так и с при­ме­не­нием поли­ро­валь­ной машинки. Они не сре­зают слой лака, а в основ­ном уби­рают мел­кие потёр­то­сти и сгла­жи­вают более круп­ные.

Абра­зив­ные частицы сгла­жи­вают ост­рые углы цара­пин и свет пере­стаёт отра­жаться от цара­пины. Она ста­но­вится менее замет­ной.

Любые составы, не содер­жа­щие абра­зив­ные частицы, лишь мас­ки­руют цара­пины и мел­кие несо­вер­шен­ства лако­кра­соч­ного покры­тия. После несколь­ких моек они вновь про­явятся.

Этапы абразивной полировки

Абра­зив­ная поли­ровка совре­мен­ными пас­тами состоит из 3 — 4 эта­пов. Пер­вым эта­пом при­ме­ня­ется уни­вер­саль­ная абра­зив­ная паста. На этом этапе уда­ля­ются и сгла­жи­ва­ются мел­кие цара­пины и потёр­то­сти. Сле­ду­ю­щий этап исполь­зу­ется состав с абра­зив­ными части­цами уль­тра мел­кого раз­мера. На этом этапе поверх­но­сти при­да­ётся окон­ча­тель­ный гля­нец. Далее идёт поли­ровка пас­той, уби­ра­ю­щей кру­го­вые риски от преды­ду­щих паст (так назы­ва­е­мых «голо­грамм»). Послед­ним эта­пом отпо­ли­ро­ван­ную поверх­но­сть покры­вают слоем защит­ной поли­роли или воска. Перед поли­ров­кой абра­зив­ной пас­той может потре­бо­ваться шли­фовка мел­ко­абра­зив­ной шли­фо­валь­ной бума­гой. Сна­чала рас­смот­рим этапы шли­фо­ва­ния, а потом подроб­нее освя­тим тему поли­ровки пас­тами.

Шли­фовка с водой абра­зи­вом P2000

Этот этап необ­хо­дим, если на краске много мел­ких цара­пин или машина недавно была покра­шена и имеет дефекты покраски.

Нужно взять ведро с водой, доба­вить туда немного жид­кого мыла, наре­зать шли­фо­валь­ную бумагу на сег­менты нуж­ного вам раз­мера и поло­жить их в ведро. Немного поле­жав в воде, абра­зив шли­фо­валь­ной бумаги ста­нет мягче. Мыль­ная вода, также, спо­соб­ствует смяг­че­нию при шли­фо­ва­нии. Шли­фо­вать лучше, обер­нув шли­фо­валь­ную бумагу вокруг неболь­шого бруска или спе­ци­аль­ной ракели. Ваша задача отшли­фо­вать поверх­но­сть, сде­лав её мато­вой. На места, где есть цара­пины и дру­гие дефекты на лаке нужно обра­тить осо­бое вни­ма­ние и шли­фо­вать, пока дефект ста­нет не замет­ным. Нужно быть осто­рож­ным, чтобы не снять слиш­ком много лака. Вообще, шли­фо­валь­ная бумага с абра­зи­вом P2000 очень дели­катно шли­фует и, если долго не шли­фо­вать на одном месте, то веро­ят­но­сть про­те­реть лак мала.

Обра­ботка шли­фо­валь­ной бума­гой P3000

Этот этап необ­хо­дим, если Вы поли­ру­ете авто­мо­биль тём­ного цвета. Шли­фо­валь­ная бумага P3000 убе­рёт следы шли­фо­ва­ния от бумаги P2000. Следы от бумаги P3000 будет легче убрать поли­ро­валь­ными кру­гами с абра­зив­ной пас­той. Совре­мен­ные абра­зив­ные пасты спо­собны убрать следы и от шли­фо­валь­ной бумаги P2000, но, в любом слу­чае, на поли­ровку пас­тами уйдёт меньше вре­мени, если поли­ро­вать после абра­зива P3000. Ещё раз уточню, что обра­ботка этой бума­гой имеет смысл, если Вы поли­ру­ете машину тём­ного цвета и хотите сде­лать абра­зив­ную поли­ровку высо­кого каче­ства.

При­ме­не­ние абра­зив­ных кру­гов 3M Trizact

Абра­зив­ныые круги Trizact пред­на­зна­чены для пони­же­ния риски и при­ме­ня­ются после шли­фо­ва­ния лако­кра­соч­ной поверх­но­сти абра­зи­вами 1500 и 2000. Они бывают раз­ных гра­да­ций и отли­ча­ются высо­кой изно­со­стой­ко­стью. Исполь­зо­вать их нужно с водой и на высо­ких обо­ро­тах поли­ро­валь­ной машинки. При­ме­не­ние таких кру­гов даёт рав­но­мерно мато­вую поверх­но­сть. Осо­бенно жела­тельно при­ме­нять абра­зив­ный круг 3M Trizact, если поли­ру­ете авто­мо­биль тём­ного цвета. Он отлично под­го­то­вит поверх­но­сть и облег­чит даль­ней­ший этап поли­ровки пас­тами.

Поли­ровка абра­зив­ными пас­тами

Сна­чала исполь­зу­ется уни­вер­саль­ная абра­зив­ная паста. Совре­мен­ные абра­зив­ные пасты заме­няют и круп­но­абра­зив­ную и мел­ко­абра­зив­ную пасту (у фирмы 3M это паста 50417, име­ю­щая зелё­ный кол­па­чок). Нано­сим пасту, рас­пре­де­ляем на ско­роти 1000 об/мин, далее поли­руем на обо­ро­тах от 1500 до 2500. Цвет круга дол­жен соот­вет­ство­вать цвету кол­пачка бутылки пасты, то есть зелё­ный. Если поли­ру­ете поро­ло­но­выми кру­гами дру­гой фирмы, то круг дол­жен быть жёст­кий, либо уни­вер­саль­ный. Если поли­ру­ете после шли­фовки, то нужно исполь­зо­вать самый жёст­кий круг.

3M-color

Вто­рым эта­пом при­даём окон­ча­тель­ный блеск. По тех­но­ло­гии 3М исполь­зуем пасту 80349 (жёл­тый кол­па­чок). Обо­роты от 1500 до 2500. Поли­ро­валь­ный круг жёл­того цвета фирмы 3М, либо круг дру­гой фирмы сред­ней жёст­ко­сти.

Тре­тий этап осо­бенно важен для авто­мо­би­лей тём­ных цве­тов, так как на них все несо­вер­шен­ства замет­нее, чем на свет­лом цвете. При­ме­ня­ется паста про­тив кру­го­вых рисок («голо­грамм»). У фирмы 3М это паста 50383 (синий кол­па­чок). Поли­ру­ется на обо­ро­тах от 1500 до 2500. Поли­ру­ется кру­гом сред­ней жёст­ко­сти.

Для защиты исполь­зу­ется неа­бра­зив­ная паста 3М 09377 (крас­ный кол­па­чок), либо любая дру­гая защит­ная поли­роль или воск. Такие пасты нано­сятся и поли­ру­ются мяг­ким кру­гом, либо вруч­ную спе­ци­аль­ными аппли­ка­то­рами или сал­фет­ками.

Если поли­ру­ете машину свет­лого цвета, то может быть доста­точ­ным при­ме­не­ние уни­вер­саль­ной абра­зив­ной пасты, пооче­рёдно сна­чала с твёр­дым кру­гом, потом с кру­гом сред­ней жёст­ко­сти.

Если про­из­во­дится абра­зив­ная поли­ровка для вос­ста­нов­ле­ния блеска кузова, не име­ю­щего зна­чи­тель­ных цара­пин, то можно при­ме­нить поро­ло­но­вый поли­ро­валь­ный круг сред­ней жёст­ко­сти с уни­вер­саль­ной абра­зив­ной пас­той.

Как полировать?

Нужно уста­но­вить поли­ро­валь­ный круг на машинку. Его нужно немного смо­чить, излишки воды можно убрать, вклю­чив машинку на самых высо­ких обо­ро­тах. Сде­лать это можно в ведре, чтобы брызги не раз­ле­та­лись по сто­ро­нам. Бутылку с пас­той нужно взбол­тать, чтобы все её частицы пере­ме­ша­лись в одно­род­ную массу. Далее нужно нане­сти на круг поли­ро­валь­ную пасту. Можно её поме­стить  в 5 — 6 раз­ных точ­ках круга, после чего при­жать круг в несколь­ких местах панели, кото­рую будете поли­ро­вать. Далее на малых обо­ро­тах нужно рав­но­мерно рас­пре­де­лить пасту по всей поверх­но­сти. Лучше мыс­ленно раз­де­лить панели кузова на сег­менты 50см х 50см и сна­чала тща­тельно отпо­ли­ро­вать один сег­мент, потом пере­хо­дить к сле­ду­ю­щему, в завер­ше­ние прой­тись цели­ком всю панель. Поли­ро­вать нужно, мед­ленно делая про­ходы, пере­кры­ва­ю­щие друг друга и не сильно надав­ли­вать на круг.

Если нужно запо­ли­ро­вать цара­пины, тех­но­ло­гия такая же, но поли­ро­валь­ный круг будет отли­чаться. Как упо­ми­на­лось выше, чтобы убрать кон­крет­ную цара­пину, лучше исполь­зо­вать малень­кий круг, на малень­кой под­ложке. Таким кру­гом Вы смо­жете скон­цен­три­ро­вать уси­лия на сег­менте, где нахо­дится цара­пина.

Сколько времени нужно полировать панель кузова?

Время поли­ровки панели кузова зави­сит от тем­пе­ра­туры, влаж­но­сти, ско­ро­сти вра­ще­ния круга, ско­ро­сти дви­же­ния поли­ро­валь­ной машинки во время поли­ровки, дав­ле­ния на круг, жёст­ко­сти круга. В общем, нужно пери­о­ди­че­ски про­ве­рять резуль­тат поли­ровки и при необ­хо­ди­мо­сти повто­рять поли­ровку. Обычно хва­тает 2–3 мед­лен­ных про­хода.

Полезные советы:

  • Для того, чтобы шнур от поли­ро­валь­ной машинки не мешался и слу­чайно не поца­ра­пал краску, его можно пере­ки­нуть через плечо.
  • Не поли­руйте в жар­кую погоду под сол­неч­ными лучами. Поли­роль будет быстро высы­хать, и не будет дей­ство­вать долж­ным обра­зом. К тому же горя­чая окра­шен­ная поверх­но­сть при поли­ровке будет нагре­ваться ещё больше, что плохо на нём отра­зится. Также, не сле­дует поли­ро­вать в пыль­ном поме­ще­нии. Пыль или твёр­дые частицы грязи, попав­шие под круг, будут цара­пать поверх­но­сть.
  • Не нужно исполь­зо­вать слиш­ком много поли­ро­валь­ной пасты и слиш­ком боль­шую ско­ро­сть вра­ще­ния. Рас­пре­де­ляют пасту по поверх­но­сти на самых низ­ких обо­ро­тах, а поли­руют на сред­них.
  • При боль­ших объ­ё­мах поли­ровки, пери­о­ди­че­ски нужно про­по­лас­ки­вать поли­ро­валь­ный круг от избы­точ­ного коли­че­ства поли­роли.
  • Не нужно исполь­зо­вать много воды при поли­ровке. Доста­точно перед нача­лом поли­ровки пару раз рас­пы­лить воду из бутылки с рас­пы­ли­те­лем и в даль­ней­шем, при необ­хо­ди­мо­сти повто­рить такое дей­ствие.
  • Нужно быть осо­бенно вни­ма­тель­ным и осто­рож­ным при поли­ровке рёбер и ост­рых углов. В этих местах краска сти­ра­ется очень быстро.
  • После окон­ча­ния поли­ровки, остатки пасты нужно убрать, пока она не засохла. После засы­ха­ния это будет сде­лать про­бле­ма­тично. Для этого можно исполь­зо­вать мик­ро­фиб­ро­вое поло­тенце. Если паста попала в зазоры между кузо­вом и при­ле­га­ю­щими дета­лями, можно исполь­зо­вать кисточку для краски, чтобы убрать остатки пасты.

Оставьте комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.