Подготовка нового бампера к покраске

Подготовка нового бампера к покраске

Бам­пера, сде­лан­ные из тер­мо­пла­сти­ков (такие как поли­эти­лен, поли­про­пи­лен и др.) имеют плохую адге­зию с лако­кра­соч­ным покры­тием. Говоря науч­ным язы­ком, у них низ­кая поверх­ност­ная энер­гия. Кроме того, боль­шин­ство новых пла­сти­ко­вых бам­пе­ров очень глад­кие. Дру­гой при­чи­ной, ухуд­ша­ю­щей адге­зию краски к бам­перу, явля­ется спе­ци­аль­ный раз­де­ли­тель­ный состав (смазка), кото­рый при­ме­ня­ется в про­цессе про­из­вод­ства бам­пе­ров, для лёг­кого отде­ле­ния гото­вого бам­пера от пресс-формы. Этот состав содер­жится как на поверх­но­сти пла­стика, так и в самом пла­стике. В состав совре­мен­ных бам­пе­ров вхо­дит от 3% до 5 % раз­де­ли­тель­ного состава. Это может быть воск, сили­кон и дру­гие веще­ства, кото­рые будут пре­пят­ство­вать краске хорошо дер­жаться на бам­пере.

Кроме низ­кой поверх­ност­ной энер­гии и нали­чия раз­де­ли­тель­ной смазки, пла­стик очень глад­кий, что явля­ется ещё одной при­чи­ной, даю­щей плохую адге­зию краски. Непра­виль­ная под­го­товка бам­пера к покраске ста­нет при­чи­ной отсла­и­ва­ния краски, как само­сто­я­тель­ное, так и от ско­лов при мойке (см. фото).

Чтобы полу­чить надёж­ное сцеп­ле­ние краски с бам­пе­ром нужно его пра­вильно под­го­то­вить. Рас­смот­рим про­це­дуры под­го­товки, кото­рые необ­хо­димо про­де­лать для улуч­ше­ния адге­зии лако­кра­соч­ного покры­тия.

Подготовка нового бампера к покраске

Под­го­товка пла­сти­ко­вого бам­пера к покраске вклю­чает сле­ду­ю­щие этапы:

  1. Мойка мыль­ной водой. Можно допол­ни­тельно исполь­зо­вать серый скотч-брайт. Также вме­сто мыль­ной воды можно при­ме­нять неко­то­рые мати­ру­ю­щие пасты (име­ю­щие в составе мою­щие веще­ства). Неко­то­рые маляры исполь­зуют Comet для этой цели. Глав­ная задача пер­во­на­чаль­ной мойки – отмыть раз­де­ли­тель­ную смазку (воск, сили­кон, либо мыло), нахо­дя­щу­юся на поверх­но­сти бам­пера (для отде­ле­ния от пресс-формы во время его изго­тов­ле­ния). Нужно, чтобы вода пере­стала сте­кать как с вос­ко­вой поверх­но­сти (см. фото). Новый бам­пер лучше отмыть с обеих сто­рон. После тща­тель­ной мойки нужно смыть остатки мыла чистой водой.
  2. Нагре­ва­ние (выпа­ри­ва­ние). Как было упо­мя­нуто выше, в пла­стике бам­пере содер­жится неболь­шое коли­че­ство раз­де­ли­тель­ного завод­ского состава, кото­рый может про­ни­кать на поверх­но­сть и ухуд­шать адге­зию краски. Реко­мен­ду­ется нагре­вать бам­пер в тече­ние 20 минут феном. Нужно сле­дить, чтобы горя­чий воз­дух не рас­пла­вил пла­стик. Тем­пе­ра­тура воз­духа, дохо­дя­щего до бам­пера не должна пре­вы­шать 80 гра­ду­сов по Цель­сию. Воск, сили­кон или дру­гие веще­ства (раз­де­ли­тель­ный состав) дол­жен высту­пить на поверх­но­сть.
  3. После того, как бам­пер немного охла­дится, нужно смыть высту­пив­шие веще­ства мыль­ной водой со скотч-брай­том. Нужно мыть пла­стик, пока он тёп­лый, после пол­ного охла­жде­ния высту­пив­шие веще­ства могут частично снова впи­таться в пла­стик.
  4. После мойки бам­пер нужно высу­шить и сде­лать анти­ста­ти­че­скую обра­ботку. Подроб­нее этот этап рас­смот­рим ниже в этой ста­тье.
  5. Обез­жи­ри­ва­ние.
  6. Нане­се­ние спе­ци­аль­ного грунта для пла­стика, уве­ли­чи­ва­ю­щего адге­зию.

Антистатическая обработка

Боль­шин­ство пла­сти­ков плохо про­во­дят элек­три­че­ство или вообще явля­ются изо­ля­то­рами. В резуль­тате, они имеют тен­ден­цию накап­ли­вать ста­ти­че­ский заряд, кото­рый при­тя­ги­вает пыль и мел­кие частички мусора. Ста­ти­че­ское элек­три­че­ство чаще воз­ни­кает при очень низ­кой влаж­но­сти воз­духа. Осо­бенно это заметно зимой, при нали­чии «суша­щего» отоп­ле­ния. Сохра­няя влаж­но­сть воз­духа выше 50%, сни­зит веро­ят­но­сть появ­ле­ния ста­ти­че­ского заряда.

При нали­чии ста­ти­че­ского элек­три­че­ства на пла­стике, про­тирка лип­кой сал­фет­кой не может уда­лить все частички мусора.

Вода помо­гает убрать ста­ти­че­ский заряд. Поэтому уже на этапе мойки ста­ти­че­ское элек­три­че­ство на пла­стике умень­ша­ется. Это ещё одно полез­ное свой­ство мойки перед покрас­кой.

Если на пла­стике есть при­знаки нали­чия ста­ти­че­ского элек­три­че­ства, то можно допол­ни­тельно исполь­зо­вать само­дель­ное анти­ста­ти­че­ское сред­ство: 8 частей дистил­ли­ро­ван­ной воды + 2 части изо­про­пи­ло­вого спирта. Нане­сти сред­ство можно при помощи щётки (или кисточки) с мяг­кой щети­ной, смо­чен­ной в этом сред­стве. Далее нужно про­те­реть поверх­но­сть без­вор­со­вой тряп­кой и высу­шить обду­вом сжа­того воз­духа. К бам­перу пере­ста­нет лип­нуть пыль.

Грунт для пластика, повышающий адгезию

Есть бру­таль­ный спо­соб уве­ли­чить адге­зию пла­стика к краске, обра­бо­тав поверх­но­сть пла­ме­нем из горелки. Это дела­ется очень быстро. Это вызы­вает окис­ли­тель­ную хими­че­скую реак­цию, и краска будет лучше дер­жаться. Но так как не каж­дому такой спо­соб подой­дёт, то поверх­но­сть пла­стика про­трав­ли­ва­ется хими­че­ским веще­ством, чтобы создать мик­ро­не­ров­но­сти и «открыть поры» пла­стика, за кото­рые краска будет дер­жаться. Эти грунты должны нано­ситься только на «голый» пла­стик.

Подготовка нового загрунтованного бампера

Неко­то­рые новые бам­перы про­да­ются загрун­то­ван­ными. Грунт, нано­си­мый про­из­во­ди­те­лем, может раз­ли­чаться по составу. Невоз­можно точно опре­де­лить какова адге­зия этого грунта к пла­стику. Здесь оста­ётся дове­риться про­из­во­ди­телю бам­пера, под­го­тав­ли­вать име­ю­щийся грунт и кра­сить, либо сни­мать его пол­но­стью и про­де­лы­вать под­го­товку под краску по своей системе.

Если завод­ской грунт решили оста­вить, то его не нужно покры­вать спе­ци­аль­ным грун­том для пла­стика, повы­ша­ю­щим адге­зию. Это может стать при­чи­ной даль­ней­шего смор­щи­ва­ния нане­сён­ной краски.

Мно­гие про­из­во­ди­тели пла­сти­ко­вых бам­пе­ров покры­вают их грун­том на вод­ной основе. На такой грунт любая краска ложится хорошо. Такой грунт нужно обра­бо­тать мел­ким абра­зи­вом под покраску. К при­меру, можно исполь­зо­вать серый скотч-брайт с мати­ру­ю­щей пас­той. Далее остатки пасты смы­ва­ются чистой водой, поверх­но­сть сушится, обез­жи­ри­ва­ется и окра­ши­ва­ется.

Советы:

  • Нужно тща­тельно мно­го­кратно отмыть пла­сти­ко­вый бам­пер. Быст­рой про­тирки недо­ста­точно. Тек­сту­ри­ро­ван­ные бам­пера нужно отмы­вать более интен­сивно, исполь­зуя мяг­кую щётку.
  • Очистка и обез­жи­ри­ва­ние пла­стика должны про­из­во­диться неза­долго до окра­ши­ва­ния. Если про­хо­дит много вре­мени после обра­ботки, то вос­ко­вое веще­ство может про­ни­кать на поверх­но­сть из пла­стика снова.
  • Нане­се­ние краски слиш­ком рано после очистки и обез­жи­ри­ва­ния может вызвать дефекты лако­кра­соч­ного покры­тия. После обез­жи­ри­ва­ния нужно выждать 15 минут (при ком­нат­ной тем­пе­ра­туре), чтобы все веще­ства очи­сти­теля испа­ри­лись. Далее краску жела­тельно нане­сти в тече­ние сле­ду­ю­щих 30 минут. В это время будет сохра­няться опти­маль­ная адге­зия.
  • По тех­но­ло­гии, после уси­ли­теля адге­зии можно нано­сить грунт SEALER. Это грунт, функ­ция кото­рого допол­ни­тельно улуч­шить адге­зию. В слу­чае с ремон­ти­ро­ван­ной поверх­но­стью, он слу­жит как грунт-изо­ля­тор, а также как вырав­ни­ва­ю­щий грунт. При его нане­се­нии, ника­кие ремонт­ные мате­ри­алы не будут вли­ять на краску. Его можно при­ме­нять по жела­нию. В слу­чае с новым бам­пе­ром, коле­ро­ван­ный под цвет краски грунт-SEALER, помо­жет умень­шить коли­че­ство нано­си­мой краски.
  • При окра­ши­ва­нии нужно пом­нить, что при уве­ли­че­нии тол­щины лако­кра­соч­ной плёнки, умень­ша­ется её эла­стич­но­сть, что кри­тично для пла­стика.
  • При покраске бам­пе­ров можно при­ме­нять добавку-пла­сти­фи­ка­тор. Её добав­ляют в грунт (напол­ня­ю­щий, но не тот, что повы­шает адге­зию) и лак, но не в базу, 10% — 20% от лако­кра­соч­ного мате­ри­ала. Эта добавка уве­ли­чи­вает время сушки. При окраске свет­лым метал­ли­ком может уве­ли­читься раз­ница в оттен­ках. Дольше время засты­ва­ния поз­во­ляет метал­ли­че­ским частич­кам осесть по-дру­гому. С исполь­зо­ва­нием пла­сти­фи­ка­тора лак рас­те­ка­ется лучше. При исполь­зо­ва­нии пла­сти­фи­ка­тора улуч­ша­ется устой­чи­во­сть к ско­лам и обра­зо­ва­нию мел­ких тре­щин на лаке при незна­чи­тель­ных уда­рах.

Оставьте комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.