Обработка днища автомобиля своими руками

Обработка днища автомобиля своими руками

Днище и колёс­ные арки авто­мо­биля наи­бо­лее под­вер­жены воз­дей­ствию кам­ней и песка, летя­щих с дороги при дви­же­нии. Для защиты исполь­зу­ется спе­ци­аль­ное эла­стич­ное покры­тие, умень­ша­ю­щее шум, от кото­рого отска­ки­вают камни, не повре­ждая его. Допол­ни­тель­ной про­бле­мой при экс­плу­а­та­ции авто­мо­биля явля­ется пес­чано-соле­вая смесь на доро­гах зимой, кото­рая вызы­вает элек­тро-хими­че­ские реак­ции, уско­ря­ю­щие воз­ник­но­ве­ние кор­ро­зии. Про­стая вода без солей не несёт такой опас­но­сти для авто­мо­би­лей, име­ю­щих стан­дарт­ную завод­скую защиту. Уско­ряет появ­ле­ние и рас­про­стра­не­ние кор­ро­зии именно нали­чие солей в кли­мате и на доро­гах. Больше всего соль воз­дей­ствует, когда тем­пе­ра­тура под­ни­ма­ется выше нуля. При моро­зах такого силь­ного дей­ствия соли нет. Поэтому очень важно чаще мыть днище и колёс­ные арки во время сля­коти.

Таким обра­зом, защит­ное покры­тие должно также обес­пе­чи­вать хоро­шую анти­кор­ро­зи­он­ную защиту.

Ржав­чина как айс­берг, её видно только на 10 про­цен­тов. Влага попа­дает и оста­ётся в труд­но­до­ступ­ных местах без вен­ти­ля­ции. В боль­шин­стве слу­чаев кор­ро­зия начи­на­ется изнутри и пере­хо­дит наружу.

Уяз­ви­мыми для кор­ро­зии зонами явля­ются места с точеч­ной свар­кой. При сварке из металла испа­ря­ется галь­ва­ни­че­ское покры­тие и ослаб­ля­ется моле­ку­ляр­ная струк­тура металла. Таким обра­зом, уве­ли­чи­ва­ется риск окис­ле­ния металла – кор­ро­зии.

В этой ста­тье рас­смот­рим типы защит­ных покры­тий для днища, их пре­иму­ще­ства и недо­статки, а также как про­из­во­дится обра­ботка днища авто­мо­биля сво­ими руками.

Что представляет собой заводское защитное покрытие днища?

Пер­вым барье­ром про­тив окис­ле­ния металла идёт цин­ко­вое покры­тие, также извест­ное как галь­ва­ни­че­ское. Оно явля­ется одним из наи­бо­лее часто при­ме­ня­е­мых защит­ных покры­тий в авто­мо­би­ле­стро­е­нии. Раз­ные авто­мо­биль­ные про­из­во­ди­тели могут при­ме­нять раз­лич­ные методы нане­се­ния цинка с раз­ной тол­щи­ной. Оцин­ко­ван­ная сталь даже при нару­ше­нии защит­ного покры­тия может неко­то­рое время не ржа­веть. Далее сле­дует завод­ской грунт и защит­ное эла­стич­ное абра­зи­во­стой­кое покры­тие, защи­ща­ю­щее от про­ник­но­ве­ния влаги, от воз­дей­ствия кам­ней и умень­ша­ю­щее виб­ра­ции и шум внутри салона.

На сего­дняш­ний день наи­бо­лее рас­про­стра­нён­ными мате­ри­а­лами для защиты днища авто­мо­би­лей ино­стран­ного про­из­вод­ства явля­ются покры­тия на основе поли­ви­нил­хло­рида (ПВХ), поли­уре­тана (ПУ) и неболь­шой про­цент акри­ло­вых покры­тий.

заводское покрытие днища

Защит­ные составы днища на основе ПВХ пред­став­ляют собой сус­пен­зию частиц поли­ви­нил­хло­рида в не лету­чих пла­сти­фи­ка­то­рах, ста­би­ли­за­то­рах, уси­ли­те­лях адге­зии, пиг­мен­тов и напол­ни­те­лей. Это так назы­ва­е­мый  пла­сти­золь. Он имеет хоро­шие зву­ко­по­гла­ща­ю­щие свой­ства. ПВХ явля­ется изно­со­стой­ким покры­тием. Глав­ным пре­иму­ще­ством такого покры­тия явля­ется дол­го­веч­но­сть. Пла­сти­золи на основе ПВХ дают дол­го­сроч­ную защиту и явля­ются эла­стич­ными. Адге­зия покры­тий ПВХ не удо­вле­тво­ряет всем тре­бо­ва­ниям, поэтому пред­ва­ри­тельно при­ме­ня­ется спе­ци­аль­ный грунт или уси­ли­тель адге­зии.

Нане­се­ние пла­сти­золя про­из­во­дится бесвоз­душ­ным мето­дом. Воз­дух участ­вует в нане­се­нии, но не сме­ши­ва­ется с защит­ным соста­вом.

На заводе, после нане­се­ния, покры­тие под­вер­га­ется воз­дей­ствию высо­кой тем­пе­ра­туры (от 100 до 175 гра­ду­сов по Цель­сию в тече­ние полу­тора часов). Во время нагрева, частицы ПВХ раз­мяг­ча­ются и рас­тво­ря­ются в пла­сти­фи­ка­торе, фор­ми­руя одно­род­ную плёнку. После охла­жде­ния, покры­тие ста­но­вится стой­ким к воз­дей­ствию кам­ней, водо­стой­ким и хими­че­ски инерт­ным. При фор­ми­ро­ва­нии плёнки защит­ного покры­тия не про­ис­хо­дит ника­ких испа­ре­ний лету­чих веще­ств, спо­соб­ных испор­тить целост­но­сть плёнки. Абра­зи­во­стой­ко­сть уси­ли­ва­ется напол­ни­те­лями, вхо­дя­щими в состав покры­тия. Одним из тре­бо­ва­ний к покры­тию явля­ется его спо­соб­но­сть нано­ситься при помощи рас­пы­ле­ния, не заби­вая сопла рас­пы­ли­те­лей. Для этого подо­браны напол­ни­тели, отве­ча­ю­щие этим тре­бо­ва­ниям.

Покры­тие на основе поли­уре­тана явля­ется более изно­со­стой­ким. Необ­хо­ди­мая защита от воз­дей­ствия кам­ней может дости­гаться при мень­шей тол­щине покры­тия. В итоге сни­жа­ется общий вес авто­мо­биля. Авто­мо­биль­ные покры­тия, осно­ван­ные на поли­уре­тане (PU) соче­тают в себе ком­би­на­цию твёр­до­сти и эла­стич­но­сти. Эти свой­ства дают хоро­шее соче­та­ние защиты от ско­лов и исти­ра­ния. При всех пре­иму­ще­ствах, поли­уре­та­но­вое покры­тие имеет более высо­кую сто­и­мо­сть, чем покры­тие на основе ПВХ.

Аль­тер­на­ти­вой защит­ному покры­тию на основе ПВХ и поли­уре­тана (ПУ) явля­ется акри­ло­вое покры­тие. Этот мате­риал имеет луч­шие пено­об­ра­зу­ю­щие и шумо­изо­ля­ци­он­ные свой­ства.

Нужно ли производить обработку днища на новом автомобиле?

Суще­ствуют раз­ные мне­ния на счёт того, стоит ли обра­ба­ты­вать днище и колёс­ные арки на новом авто­мо­биле. Неко­то­рые спе­ци­а­ли­сты счи­тают, что авто­мо­биль имеет завод­скую защиту и не тре­бует допол­ни­тель­ной обра­ботки, а  услуга в дилер­ских цен­трах по анти­кор­ро­зи­он­ной обра­ботке пред­на­зна­чена для выка­чи­ва­ния денег. Дру­гие пари­руют, говоря, что стан­дарт­ной защиты не доста­точно, так как защит­ное покры­тие днища на новых авто­мо­би­лях может иметь недо­ста­точ­ную тол­щину, в целях эко­но­мии. Кто бы, что не при­во­дил в каче­стве аргу­мента, а споры оста­ются.

Авто­про­из­во­ди­тели, в зави­си­мо­сти от агрес­сив­но­сти кли­мата в кон­крет­ной мест­но­сти, чтобы дать гаран­тию, могут обра­ба­ты­вать днище кузова по-раз­ному. Если авто­мо­били, пред­на­зна­чен­ные для рай­она с менее агрес­сив­ным кли­ма­том, импор­ти­ру­ются в города с более агрес­сив­ным кли­ма­том, то допол­ни­тель­ная защита кузова необ­хо­дима.

Дру­гим аргу­мен­том допол­ни­тель­ной обра­ботки днища кузова можно счи­тать тот факт, что это самый под­хо­дя­щий для этого момент, так как днище и колёс­ные арки иде­ально чистые и без при­зна­ков ржав­чины. В любом слу­чае, нужно изу­чить какую завод­скую защиту имеет новый авто­мо­биль и каким соста­вом пред­ла­га­ется его обра­бо­тать, сов­ме­стима ли допол­ни­тель­ная защита с завод­ским покры­тием и не навре­дит ли ему.

Какие бывают средства для обработки днища автомобиля своими руками?

В целом составы для обра­ботки днища можно раз­де­лить на две группы. Это защит­ные составы для откры­тых поверх­но­стей и про­дукты для скры­тых поло­стей.

Составы для открытых поверхностей

Защит­ные сред­ства для откры­тых поверх­но­стей можно в свою оче­редь раз­де­лить на:

  • покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защиту;
  • покры­тия, тре­бу­ю­щие пери­о­ди­че­ской повтор­ной обра­ботки.

Покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защиту, пред­став­ляют собой мастики на основе резины, битума или поли­ме­ров. Глав­ное их пре­иму­ще­ство в том, что они явля­ются стой­кими к воз­дей­ствию кам­ней и умень­шают шум в салоне. Они могут рас­пы­ляться при помощи спе­ци­аль­ного писто­лета (shutz gun) или нано­ситься кистью. Их задача гер­ме­ти­зи­ро­вать днище от окру­жа­ю­щей среды.

Боль­шин­ство про­дук­тов для дол­го­вре­мен­ной защиты днища имеют битум­ную основу. Про­дукты на основе битума явля­ются не отвер­жда­е­мыми. Они про­дол­жи­тель­ное время оста­ются эла­стич­ными и не ста­но­вятся хруп­кими.

Анти­гра­вий­ное покры­тие содер­жит резину и поли­меры, засты­вает, но оста­ётся эла­стич­ным. От него  отска­ки­вают мел­кие камни.

Покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защиту, не про­ни­кают доста­точно глу­боко в складки металла и труд­но­до­ступ­ные места, где обычно воз­ни­кает кор­ро­зия. Такие сред­ства эффек­тивны, если нане­сены на чистую сухую поверх­но­сть, лучше новую. Если по какой-то при­чине такое покры­тие повре­жда­ется, то влага будет попа­дать через это повре­жде­ние, созда­вая «кар­ман». В итоге кор­ро­зия будет раз­ви­ваться внутри защит­ного покры­тия и не будет заметна. Даже битум­ное покры­тие со вре­ме­нем может стать твёр­дым и хруп­ким и потрес­каться. Через тре­щины вода и может попасть внутрь.

Покры­тия, тре­бу­ю­щие пери­о­ди­че­скую повтор­ную обра­ботку, пред­став­ляют собой густые составы на основе масел, пара­фина и воска. Защит­ная плёнка этих ком­по­нен­тов, в отли­чие от плёнки, сфор­ми­ро­ван­ной дол­го­сроч­ными соста­вами, поз­во­ляет испа­ряться влаге, остав­шейся внутри. Такое свой­ство помо­гает предот­вра­тить появ­ле­ние новой ржав­чины.

Воск не вре­ден для здо­ро­вья и может при­ме­няться на днище даже внутри салона. Вос­ко­вые составы, в отли­чие от соста­вов на базе масел, могут со вре­ме­нем высы­хать.

Составы на основе масла можно счи­тать луч­шим анти­ко­ром, так как они имеют хоро­шую про­ни­ка­ю­щую спо­соб­но­сть, вытес­няют влагу и не высы­хают. Масла могут раз­мяг­чать завод­скую защиту днища.

Защит­ные покры­тия на основе воска и масел не дают меха­ни­че­скую защиту днищу, не явля­ются дол­го­веч­ными и тре­буют пери­о­ди­че­ского обнов­ле­ния.

 Составы для скрытых полостей

Для поло­стей защит­ный состав дол­жен обла­дать дру­гими харак­те­ри­сти­ками. Он дол­жен быть жид­ким, про­ни­ка­ю­щим во все тре­щинки и щели, при этом нико­гда не высы­хать. Внут­рен­ние поло­сти обра­ба­ты­ва­ются про­дук­тами на вос­ко­вой или мас­ля­ной основе. Про­дукт дол­жен содер­жать инги­би­торы, спо­соб­ные тор­мо­зить воз­ник­шую кор­ро­зию. Он дол­жен вытес­нять воду и ней­тра­ли­зо­вать соль. Такую защиту нужно пери­о­ди­че­ски обнов­лять. Каче­ствен­ный воск для поло­стей помо­жет вытес­нить влагу и защи­тить металл. Состав важно нано­сить рас­пы­ле­нием так, чтобы оно осу­ществ­ля­лось во всех направ­ле­ниях (360 гра­ду­сов) и попа­дало во все труд­но­до­ступ­ные места. Для поло­стей нельзя исполь­зо­вать рас­пы­ли­тели, пред­на­зна­чен­ные для нане­се­ния анти­гра­вия, как и сами сред­ства для откры­тых поверх­но­стей. Они бес­по­лезны для при­ме­не­ния в поло­стях.

Жид­кие составы для поло­стей со вре­ме­нем могут выте­кать и тре­бу­ется пери­о­ди­че­ское повто­ре­ние обра­ботки (через 1–2 года).

Пушечное сало

пушечное сало

Отдельно стоит отме­тить так назы­ва­е­мое «пушеч­ное сало». Этот защит­ный состав явля­ется загу­щён­ным мас­лом с содер­жа­нием анти­кор­ро­зи­он­ных при­са­док, раз­ра­бо­тан­ный спе­ци­ально для защиты металла авто­мо­биля от окис­ле­ния. Твёр­дое «пушеч­ное сало», кото­рое при­ме­ня­ется для днища, содер­жит в себе много пара­фина. Мяг­кое исполь­зу­ется для обра­ботки внутри поло­стей. Это сред­ство заре­ко­мен­до­вало себя как хоро­ший анти­кор. Оно хорошо дер­жится на поверх­но­сти и не смы­ва­ется водой. Тем не менее, “пушеч­ное сало” не даёт меха­ни­че­ской защиты и тре­бует пери­о­ди­че­ского обнов­ле­ния.

 Подготовка к обработке днища автомобиля

  • Будем рас­смат­ри­вать алго­ритм под­го­товки и обра­ботки днища анти­гра­вий­ным соста­вом. Обра­ботка дру­гими сред­ствами имеет свои осо­бен­но­сти, но в целом про­цесс оди­на­ко­вый.
  • Перед нане­се­нием сред­ства, днище должно быть чистым. Про­це­дуру нужно делать на подъ­ём­нике, яме или исполь­зо­вать спе­ци­аль­ный опро­ки­ды­ва­тель. Днище и арки про­мы­ва­ются горя­чей водой (60–80 гра­ду­сов) под дав­ле­нием. При отсут­ствии воз­мож­но­сти мойки под дав­ле­нием, нужно исполь­зо­вать щётки для тща­тель­ной чистки днища.
  • Если тре­бу­ется защи­тить покры­тием колёс­ные арки, то сни­ма­ются колёса.
  • Потом днище и арки высу­ши­ва­ются теп­ло­вой пуш­кой или инфра­крас­ной суш­кой и про­ду­ва­ются сжа­тым воз­ду­хом.
  • Если есть ржав­чина, то её нужно убрать и загрун­то­вать спе­ци­аль­ным грун­том с пре­об­ра­зо­ва­те­лем ржав­чины. Луч­шей под­го­тов­кой можно счи­тать пес­ко­струй­ную обра­ботку. Если защит­ное покры­тие нане­сти на ржа­вую и нечи­стую поверх­но­сть, то оно только уско­рит появ­ле­ние ржав­чины.
  • В иде­але, допол­ни­тель­ное покры­тие днища должно нано­ситься, когда авто­мо­биль ещё новый и чистый. Чем толще покры­тие на днище, тем оно эффек­тив­нее дей­ствует как шумо­изо­ля­ция. Сни­жа­ется дорож­ный шум, шум от покры­шек.
  • На отбор­товку порога лучше накле­ить маляр­ную ленту с мас­ки­ро­воч­ным мате­ри­а­лом, чтобы рас­пы­ля­е­мый состав не попа­дал на лако­кра­соч­ное покры­тие. Если будете покры­вать защит­ным покры­тием арки колёс, то по краям кры­льев тоже сле­дует накле­ить мас­ки­ро­воч­ный мате­риал.

обработка днища автомобиля своими руками

  • Ком­по­ненты, кото­рые нагре­ва­ются или имеют дви­жу­щи­еся части (к при­меру, шаро­вые опоры, амор­ти­за­торы), не должны покры­ваться сред­ством для днища. Для заклейки таких частей исполь­зуйте газеты и маляр­ную ленту.
  • Перед нача­лом рас­пы­ле­ния сред­ства, его нужно нагреть. Для этого поло­жите его в ведро с горя­чей водой на несколько минут. Пред­ва­ри­тель­ный разо­грев анти­гра­вия в ведре горя­чей воды помо­жет лучше и легче его раз­ме­шать до нуж­ной кон­си­стен­ции. Нагрев умень­шает вяз­ко­сть. Так сред­ство будет лучше рас­пы­ляться. Если анти­гра­вий рас­пы­ля­ется слиш­ком жид­кий, то можно немного умень­шить дав­ле­ние на писто­лете.
  • В скры­тые поло­сти (лон­же­роны и уси­ли­тели) защит­ное сред­ство рас­пы­ля­ется через тех­но­ло­ги­че­ские отвер­стия. При необ­хо­ди­мо­сти, эти отвер­стия про­свер­ли­ва­ются конус­ным свер­лом. Детали, не под­ле­жа­щие обра­ботке, нужно закрыть при помощи укрыв­ного мате­ри­ала и маляр­ной ленты.

 Обработка днища автомобиля своими руками

  • Тем­пе­ра­тура при нане­се­нии должна быть от +10 до +25 гра­ду­сов по Цель­сию. Влаж­но­сть воз­духа не более 60 %.
  • Анти­гра­вий­ный состав имеет очень корот­кий срок хра­не­ния (6 с неболь­шим меся­цев), после чего его сложно или невоз­можно пере­ме­шать в одно­род­ную массу.
  • 1 литра анти­гра­вия обычно хва­тает на 1 кв. м. 4.5 банки хва­тает для покры­тия 4-х арок, днища и ниж­ней части поро­гов на неболь­шом лег­ко­вом авто­мо­биле.
  • Перед рас­пы­ле­нием сред­ства нужно встрях­нуть бал­лон не менее минуты, после того, как ста­нет слышно шарик.
  • Дав­ле­ние при рас­пы­ле­нии должно быть 3–4 PSI. Это даст покры­тие, по внеш­нему виду срав­ни­мое с завод­ским. Боль­шее дав­ле­ние даст более глад­кое покры­тие. Чем меньше дав­ле­ние, тем более гру­бое, шеро­хо­ва­тое покры­тие.

body-scutz-coating

  • Нельзя рас­пы­лять на ком­по­ненты выхлоп­ной системы, тер­мо­за­щиту, колен­вал, дви­га­тель, транс­мис­сию, диф­фе­рен­циал, ком­по­ненты тор­моз­ной системы.
  • Защит­ный состав рас­пы­ля­ется мед­лен­ными рав­но­мер­ными дви­же­ни­ями. Дер­жите сопло на рас­сто­я­нии 30–40 см. Это предот­вра­тит неже­ла­тель­ное обра­зо­ва­ние пузы­рей.
  • Анти­гра­вий нано­сится мок­рый по мок­рому, без дли­тель­ной меж­с­лой­ной сушки.
  • Тол­щина покры­тия может быть раз­ной от 1 до 3 мм. При высы­ха­нии сред­ство осе­дает и его тол­щина сокра­ща­ется.

Оставьте комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.