Карликовые автомобили Эрни Адамса

В 1965 году, Эрни Адамс (Ernie Adams) из Мари­ко­пы шта­та Ари­зо­на начал делать функ­ци­о­наль­ные копии  клас­си­че­ских Аме­ри­кан­ских авто­мо­би­лей умень­шен­но­го раз­ме­ра. Каж­дая копия име­ет высо­кое сход­ство с ори­ги­на­лом и может пол­но­цен­но исполь­зо­вать­ся для езды по доро­гам. Боль­шин­ство из них все­го лишь 115 – 120 см в высо­ту. Колё­са на боль­шин­стве его машин име­ют раз­мер 12 дюй­мов.

dwarf3

Эрни Адамс вырос рядом с мусор­ной свал­кой в малень­ком горо­де Небрас­ка. Ещё юно­шей он испы­ты­вал боль­шой инте­рес к раз­лич­ным меха­низ­мам и их устрой­ству.

В 11 лет Эрни Адамс впер­вые пока­зал свой тех­ни­че­ский талант, сде­лав свой пер­вый про­ект. Он пере­де­лал вело­си­пед, сде­лав его трёх­ко­лёс­ным и поста­вил на него дви­га­тель.

Далее он постро­ил неболь­шую дере­вян­ную маши­ну, кото­рая исправ­но рабо­та­ла и име­ла фары и стоп-сиг­на­лы. Он рас­ска­зы­ва­ет, что все­гда испы­ты­вал огром­ное удо­воль­ствие соби­рать раз­лич­ные устрой­ства деталь за дета­лью. Боль­шую часть мате­ри­а­лов и зап­ча­стей он брал с мест­ной свал­ки.

Эрни рас­ска­зы­ва­ет, что одна­жды, когда ему было 13 лет, он сидел на кухне, в част­ном доме сво­их роди­те­лей, и смот­рел в окно на ули­цу, где лежал ста­рый холо­диль­ник, на кото­ром лежа­ла часть ста­рой авто­мо­биль­ной покрыш­ки, при­спо­соб­лен­ная под сиде­ние для каче­ли. В его гла­зах холо­диль­ник выгля­дел как кузов ста­рин­но­го авто­мо­би­ля, а часть покрыш­ки силь­но напо­ми­на­ло кры­ло. Всё это выгля­де­ло как авто­мо­биль с округ­лы­ми фор­ма­ми, но толь­ко в мини­а­тю­ре. Ему даже при­снил­ся сон, как он соби­ра­ет маши­ны, но толь­ко малень­ко­го раз­ме­ра.

dwarf9

Когда Эрни стал стар­ше, он пере­ехал в Ари­зо­ну в город Мари­ко­па, где и обос­но­вал­ся.

Идея сде­лать первую маши­ну воз­ник­ла в 1962 году. Он решил сде­лать копию двух­двер­но­го Chevy 1928 года. Реа­ли­зо­вал задум­ку он толь­ко через 3 года, в 1965 году. Всё это вре­мя он соби­рал нуж­ные зап­ча­сти и полу­чал недо­ста­ю­щие зна­ния по авто­мо­би­ле­стро­е­нию. На первую маши­ну был постав­лен 2-х цилин­дро­вый дви­га­тель мощ­но­стью 18 лоша­ди­ных сил.

Для изго­тов­ле­ние кузо­ва он исполь­зо­вал листо­вой металл от 9 ста­рых холо­диль­ни­ков. Эрни не имел ника­ко­го спе­ци­аль­но­го фор­мо­воч­но­го обо­ру­до­ва­ния. Он делал метал­ли­че­ский кар­кас и нава­ри­вал на него отрез­ки листо­во­го метал­ла. Ста­рые холо­диль­ни­ки име­ли выпук­лые фор­мы и он исполь­зо­вал эти выпук­лые сег­мен­ты при изго­тов­ле­нии выпук­лых форм авто­мо­би­лей.

Спу­стя годы он изго­то­вил мно­го мини­а­тюр­ных авто­мо­би­лей, исполь­зуя раз­лич­ные инстру­мен­ты, мно­гие из кото­рых он сде­лал сам. Все маши­ны Эрни делал с нуля и копи­ро­вал толь­ко Аме­ри­кан­ские ста­рин­ные моде­ли. Он назы­ва­ет свои тво­ре­ния “кар­ли­ко­вые авто­мо­би­ли”.

В 1979 – 80х годах он собрал два пер­вых гоноч­ных «кар­ли­ко­вых» авто­мо­би­ля. Идея изго­тов­ле­ния этих авто­мо­би­лей к нему при­шла после того, как они со сво­им дру­гом Даре­ном Шмаль­цем (Daren Schmaltz) посе­ти­ли гон­ки на мото­цик­лах с коляс­ка­ми в горо­де Финик­се. По доро­ге домой они обсуж­да­ли, как гон­щи­ки на трёх колё­сах замед­ля­ют­ся при про­хож­де­нии пово­ро­тов. Если доба­вить допол­ни­тель­ное коле­со, то улуч­шит­ся ста­биль­ность, но это уже будет новый вид сорев­но­ва­ний.

dwarf2

Гоноч­ные мини­а­тюр­ные авто­мо­би­ли были сти­ли­зо­ва­ны под Dodge coupe 1934 года и име­ли мото­цик­лет­ный дви­га­тель Honda 350 куб. см. Они были все­го лишь 115 см в высо­ту, а колёс­ная база име­ла раз­мер 183 см. Эти маши­ны были доста­точ­но лёг­ки­ми, что­бы быст­ро ездить за счёт мото­цик­лет­ных дви­га­те­лей. В 1981 году они уже были опро­бо­ва­ны на гоноч­ном тре­ке. Спу­стя 3 года уже было гото­во 12 мини авто­мо­би­лей для пер­во­го офи­ци­аль­но­го сорев­но­ва­ния.

Таким обра­зом, имен­но Эрни Адамс стал осно­ва­те­лем пер­вых гонок на кар­ли­ко­вых авто­мо­би­лях, после кото­рых это дви­же­ние ста­ло попу­ляр­ным по все­му миру.

Несмот­ря на рост попу­ляр­но­сти тако­го вида гонок, он поки­нул их в 1990 году. Ему хоте­лось повы­сить уро­вень и дета­ли­за­цию стро­и­тель­ства «кар­ли­ко­вых машин». Он сфо­ку­си­ро­вал­ся на стро­и­тель­стве мини авто­мо­би­лей со все­ми слож­ны­ми дета­ля­ми. С хро­ми­ро­ван­ны­ми эле­мен­та­ми, эмбле­ма­ми и пол­но­стью завер­шён­ной отдел­кой сало­на. На тот момент ему хоте­лось делать авто­мо­би­ли, кото­рые мож­но было бы офи­ци­аль­но заре­ги­стри­ро­вать для езды по доро­гам обще­го поль­зо­ва­ния. Он начал изу­чать все­воз­мож­ные тех­но­ло­гии, кото­рые бы поз­во­ли­ли ему реа­ли­зо­вать всё заду­ман­ное.

Была задум­ка сде­лать умень­шен­ную копию Chevrolet 1939 года. Адамс начал с серии фото­гра­фий маши­ны, кото­рую ему хоте­лось ско­пи­ро­вать. Он рас­счи­тал все раз­ме­ры, сва­рил раму и начал фор­мо­вать пане­ли кузо­ва. Неко­то­рые эле­мен­ты при­хо­ди­лось моди­фи­ци­ро­вать, взяв от пол­но­раз­мер­ной маши­ны, но мно­гие были сде­ла­ны вруч­ную с нуля. Он все­гда был очень дотош­ным и ста­рал­ся повто­рить каж­дую деталь ори­ги­наль­ных вер­сий авто­мо­би­лей.

В 1987 году Адамс осно­вал ком­па­нию «Dwarf Car Company», кото­рой сей­час управ­ля­ют его сыно­вья. Она нахо­дит­ся в горо­де Финик­се, в шта­те Ари­зо­на. В насто­я­щий момент пло­щадь мастер­ской зани­ма­ет 1800 квад­рат­ных мет­ров.

С момен­та осно­ва­ния ком­па­нии было про­да­но тыся­чи машин, но пер­вые эксем­пля­ры, сде­лан­ные Адам­сом соб­ствен­но­руч­но, он не про­даст не за какие день­ги пока жив. Кол­лек­ци­о­не­ры ему мно­го раз пред­ла­га­ли более 50000 дол­ла­ров за каж­дую из его пер­вых машин.

Один из сыно­вей Адам­са, Кевин, в одном из интер­вью жур­на­ли­стам рас­ска­зал, что одна­жды отец ему ска­зал, что когда он умрёт, то они могут про­дать его маши­ны и потра­тить день­ги на что толь­ко поже­ла­ют. Сын отве­тил, что он не смо­жет их про­дать, так как это часть всей их семьи. После это­го раз­го­во­ра было при­ня­то реше­ние уже при жиз­ни Адам­са сде­лать музей, кото­рый будет суще­ство­вать и после смер­ти Эрни Адам­са.

Он нахо­дит­ся в пустыне шта­та Ари­зо­на и назы­ва­ет­ся «Музей кар­ли­ко­вых авто­мо­би­лей».

В сво­ём музее он выста­вил 7 сво­их машин, боль­шин­ство из кото­рых офи­ци­аль­но оформ­ле­ны для езды по доро­гам обще­го поль­зо­ва­ния. Вход в музей совер­шен­но бес­плат­ный, но пожерт­во­ва­ния при­вет­ству­ют­ся. Они вкла­ды­ва­ют­ся в этот музей, для его улуч­ше­ния и содер­жа­ния.

Адамс выстав­лял свои тво­ре­ния на мно­го­чис­лен­ных авто­шоу и выиг­рал мно­го при­зов.

Он все­гда при­ез­жа­ет на выстав­ку за рулём сво­их «экс­по­на­тов», а не выгру­жа­ет их из трей­ле­ров, как это дела­ют мно­гие участ­ни­ки авто­шоу. Пер­вый мини­а­тюр­ный авто­мо­биль, сти­ли­зо­ван­ный под Chevy 1928 года име­ет на спи­до­мет­ре око­ло 100000 кило­мет­ров, что гово­рит о том, что это не про­сто экс­по­нат, а пол­но­цен­ный функ­ци­о­наль­ный авто­мо­биль.

Люди часто спра­ши­ва­ют его, какое ощу­ще­ние, когда едешь за рулём тако­го малень­ко­го авто­мо­би­ля. Адамс на такие вопро­сы все­гда отве­ча­ет «это как водить Corvette». На ров­ной асфаль­ти­ро­ван­ной доро­ге они едут очень хоро­шо и хоро­шо управ­ля­ют­ся. На доро­ге с неров­но­стя­ми их, конеч­но, при­лич­но тря­сёт, так как колё­са и колёс­ная база неболь­шие.

Эрни Адамс по преж­не­му зани­ма­ет­ся созда­ни­ем «кар­ли­ко­вых авто­мо­би­лей».

Несколь­ко раз он гово­рил, что дела­ет свою послед­нюю маши­ну, так как он уже не молод. Но после завер­ше­ния «послед­не­го» про­ек­та сле­до­вал ещё один.

карликовые автомобили

карликовые автомобили

6

Оставьте первый комментарий

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.