Кузовной ремонт Тойоты Пассо

Кузовной ремонт Тойоты Пассо

Здрав­ствуйте!

Вот неболь­шой фото­от­чёт ремонта кузова Toyota Passo. Машина полу­чила повре­жде­ния двух две­рей и зад­него крыла, вклю­чая зад­ний проём.

1

2

3

6

Допол­ни­тельно к боко­вому повре­жде­нию, зад­нее левое крыло также тре­бу­ется отре­мон­ти­ро­вать. Машину когда-то отре­мон­ти­ро­вали не каче­ственно. Шпа­клёвка на крыле начала трес­каться, местами про­сту­пила ржав­чина. Зад­ний бам­пер нет смысла вос­ста­нав­ли­вать, так как он уже ремон­ти­ро­вался, тоже с нару­ше­нием тех­но­ло­гий. Можно даже раз­гля­деть само­резы, в одном из мест, где шпа­клёвка отва­ли­лась. Бам­пер на такой авто­мо­биль стоит не дорого, его, в дан­ном слу­чае, лучше заме­нить. Двери тоже на замену, кры­лья под­ле­жат ремонту.

4

После сня­тия бам­пера и отсло­е­ния куска шпа­клёвки, ста­но­вится видно ещё более печаль­ную кар­тину.

8

Во время уда­ле­ния шпа­клёвки, также счи­сти­лась боль­шая часть ржав­чины. На остатки ржав­чины, кото­рые невоз­можно уда­лить, можно исполь­зо­вать кис­лот­ный грунт. Поверх него нужно нане­сти акри­ло­вый грунт, кото­рый после высы­ха­ния необ­хо­димо отшли­фо­вать круп­ным абра­зи­вом, а далее можно нано­сить сразу шпа­клёвку, либо, допол­ни­тельно, эпок­сид­ный грунт. Сразу поверх кис­лот­ного грунта не реко­мен­ду­ется шпа­кле­вать или нано­сить эпок­сид­ный грунт. Акри­ло­вый грунт, в этом слу­чает, изо­ли­рует тра­вя­щий грунт. Допол­ни­тель­ное нане­се­ние эпок­сид­ного грунта допол­ни­тельно изо­ли­рует металл от окис­ле­ния.

Крыло не было нор­мально отрих­то­вано, а в неко­то­рых местах оста­лись не зава­рен­ные отвер­стия. Была исполь­зо­вана мяг­кая или уни­вер­саль­ная шпа­клёвка, кото­рая не должна нано­ситься тол­стым слоем.

Необ­хо­димо испра­вить все недо­чёты, выпра­вить повре­жде­ния, зава­рить или запа­ять отвер­стия. Так слой шпа­клёвки будет тоньше, а резуль­тат ремонта более дол­го­веч­ным.

9

После сня­тия краски с пра­вого зад­него крыла, вся ржав­чина уда­ли­лась. Повре­жде­ние услож­ня­ется тем, что оно нахо­дится в зоне, уси­лен­ной несколь­кими рёб­рами жёст­ко­сти. Спот­те­ром и вытя­ги­ва­ю­щими эле­мен­тами повре­жде­ние вытя­нуть не уда­лось, так как вытя­ги­ва­ю­щее уси­лие пре­вы­сило проч­но­сть их креп­ле­ния. Про­блему можно решить при­ва­ри­ва­нием пла­стин и вытя­ги­ва­нием в сто­рону, про­ти­во­по­лож­ную удару. Сна­чала вытя­ги­ва­ются все рёбра, парал­лельно нужно про­сту­ки­вать воз­вы­шен­но­сти. Потом вытя­ги­ва­ются вто­ро­сте­пен­ные повре­жде­ния. Сварка нагре­вает и ослаб­ляет металл, на обрат­ной сто­роне будет выго­рать краска, что спо­соб­ствует воз­ник­но­ве­нию и раз­ви­тию кор­ро­зии. Так как обрат­ную сто­рону надо будет обра­бо­тать анти­кор­ро­зи­он­ным соста­вом (эпок­сид­ным грун­том или дру­гим сред­ством), а доступа туда нет, я про­свер­лил внутри колёс­ной арки отвер­стие неболь­шой фре­зой. Так у меня появился неболь­шой доступ к повре­жде­нию. Самую глу­бо­кую часть уда­лось про­сту­чать через неболь­шой дере­вян­ный бру­сок, осталь­ное было вытя­нуто при помощи спот­тера и вытя­ги­ва­ю­щего устрой­ства и немного при­шлось при­ме­нить сварку. Через отвер­стие внутри арки я хорошо гер­ме­ти­зи­ро­вал места с повре­ждён­ной крас­кой. Кромки отвер­стия тоже про­ма­зал эпок­сид­ным грун­том, а само отвер­стие заклеил стек­ло­ма­том со смо­лой, немного уто­пив его внутрь. После высы­ха­ния, немного обра­бо­тал шли­фо­валь­ной бума­гой, про­ма­зал поли­уре­та­но­вым гер­ме­ти­ком. После того, как гер­ме­тик высох, рас­пы­лил анти­гра­вий­ное покры­тие. Даже если снять колесо и посмот­реть под арку, прак­ти­че­ски ничего не заметно.

11

12

При вытя­ги­ва­нии и окон­ча­тель­ной рих­товки арки, нужно поста­вить новую дверь, чтобы ори­ен­ти­ро­ваться по ней. Зазор дол­жен полу­читься ров­ным.

14

Далее сле­дует шпа­кле­ва­ние и шли­фо­ва­ние.

15

Грун­то­ва­ние

16-1

Покраска

19

18

Зад­нее левое крыло.

21

Оставьте комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.