Как определить крашена ли машина?

Как определить крашена ли машина?

Здрав­ствуйте доро­гие чита­тели блога kuzov.info!

В этой ста­тье рас­смот­рим, по каким при­зна­кам можно опре­де­лить “кра­шена” ли машина, то есть про­из­во­дился ли кузов­ной ремонт на авто­мо­биле и имеет ли кузов или его отдель­ные детали не завод­скую покраску.

Завод­ская покраска и сборка авто­мо­биля имеет опре­де­лён­ные стан­дарты каче­ства. Новый авто­мо­биль имеет ров­ные, оди­на­ко­вые зазоры между дета­лями кузова, глад­кое лако­кра­соч­ное покры­тие с оди­на­ко­вым оттен­ком на каж­дой детали, а также хорошо закры­ва­ю­щи­еся двери, капот и крышку багаж­ника. Смысл рас­по­зна­ва­ния сле­дов кузов­ного ремонта и не завод­ского окра­ши­ва­ния, сво­дится к тому, что нужно поста­раться найти дефекты, кото­рые ука­жут на то, что над авто­мо­би­лем про­из­во­дился кузов­ной ремонт. Если ремонт был сде­лан очень каче­ственно, то ино­гда даже про­фес­си­о­налу бывает сложно опре­де­лить «кра­шена» ли машина. В боль­шин­стве слу­чаев, советы, при­ве­дён­ные ниже, помо­гают рас­по­знать ава­рий­ное про­шлое авто­мо­биля.

Отличие оттенка

Самый замет­ный при­знак пере­краски детали авто­мо­биля – это несов­па­де­ние оттенка цвета. Нужно обойти машину и вни­ма­тельно осмот­реть все ли детали имеют оди­на­ко­вый отте­нок. Нужно смот­реть под раз­ными углами. Под одним ракур­сом отте­нок может выгля­деть прак­ти­че­ски оди­на­ко­вым, а под дру­гим отли­чаться (см. фото).

same_color

different_color

На нашем при­мере (см. фото), перед­няя дверь пере­кра­шена. Она имеет более тём­ный отте­нок, чем при­ле­га­ю­щая к ней  панель кузова. Это часто бывает при недо­ста­точно хоро­шем под­боре цвета. Краски с эффек­том «метал­лик» и «пер­ла­мутр» реко­мен­ду­ется кра­сить с напы­ле­нием (пере­хо­дом) на сосед­нюю деталь, а лаком пере­кры­вать обе детали. Тогда не будет заметно отли­чия в оттенке. Если деталь покра­шена без соблю­де­ния этого пра­вила (а это бывает часто), то кра­ше­ная деталь будет отли­чаться.

Здесь есть одно «но». Отте­нок краски на пла­сти­ко­вых бам­пе­рах может немного отли­чаться с завода. Это свя­зано с осо­бен­но­стью мате­ри­а­лов, на кото­рые нано­сится краска. На пла­сти­ко­вых бам­пе­рах цвет краски все­гда немного отли­ча­ется от цвета краски на метал­ли­че­ских дета­лях. Более подробно об этом можете про­чи­тать в дру­гой ста­тье.

Граница по краям окрашенной детали

После визу­аль­ного осмотра нужно ощу­пать края всех кузов­ных пане­лей и про­ёмов. Не должно чув­ство­ваться рез­кой гра­ницы на пере­ходе от лице­вой к внут­рен­ней части. Тоже самое с про­ёмами, не должно быть рез­кой гра­ницы, ощу­ща­е­мой паль­цами, на пере­ходе от внеш­ней части панели в проём. Маляры закле­и­вают гра­ницу панели кузова маляр­ной лен­той, на кото­рую клеят укрыв­ной мате­риал. После покраски и откле­и­ва­ния маляр­ной ленты оста­ётся неболь­шая сту­пенька (раз­ница между новым слоем краски и ста­рой).

Сей­час суще­ствуют спе­ци­аль­ные поро­ло­но­вые ленты для про­ёмов, кото­рые исклю­чают появ­ле­ние такой гра­ницы. Но мно­гие маляры по-преж­нему исполь­зуют маляр­ную ленту, так как это дешевле.

Опыл от краски

Перед покрас­кой кузова машины или отдель­ных её пане­лей кузова, маляры закры­вают детали, кото­рые не должны быть окра­шены. Для этого исполь­зу­ется маляр­ная лента и укрыв­ные мас­ки­ро­воч­ные мате­ри­алы. Ино­гда оста­ются не закры­тые места, на кото­рые потом попа­дает краска. В нашем при­мере, край уплот­ни­теля остался не закры­тым, и на него попала краска. Также, белая краска попала на рези­но­вую гофру для элек­трики (см. фото).

oversprayed-paint2

overspray

Это легко заме­тить, когда цвет машины свет­лый и отли­ча­ется от цвета чёр­ного цвета уплот­ни­те­лей. Если цвет окра­ши­ва­е­мого авто­мо­биля тём­ный, то такие недо­чёты будет слож­нее заме­тить.

Следы от шлифования под краской

Если деталь кузова была повре­ждена, то при ремонте была исполь­зо­вана шпа­клёвка, кото­рую вырав­ни­вали шли­фо­ва­нием. После шли­фо­ва­ния, грун­то­ва­ния и покраски, могут быть видны следы от шли­фо­валь­ной бумаги. Осо­бенно хорошо их видно на тём­ной машине, при ярком свете. Это бывает при несо­блю­де­нии тех­но­ло­гии шли­фо­ва­ния, когда следы шли­фо­ва­ния от гру­бой шли­фо­валь­ной бумаги не уда­лены более мел­кой шли­фо­валь­ной бума­гой. Это замет­ный при­знак, кото­рый гово­рит о том, что деталь кузова ремон­ти­ро­ва­лась и окра­ши­ва­лась.

Шагрень (эффект «апельсиновой корки»)

Завод­ское лако­кра­соч­ное покры­тие имеет оди­на­ко­вую струк­туру на всех дета­лях кузова. Если на кузове есть неболь­шая завод­ская шаг­рень, то она должна быть такой же и на всех пане­лях кузова. Если шаг­рени нет, то её не должно быть на всём кузове. Отли­чие в струк­туре лако­кра­соч­ного покры­тия (к при­меру, круп­ная шаг­рень) может гово­рить о том, что деталь пере­кра­ши­ва­лась.

Также и отсут­ствие шаг­рени на одной детали, может гово­рить о том, что деталь пере­кра­ши­вали.

Дефекты окрашивания

Нужно вни­ма­тельно иссле­до­вать каж­дую окра­шен­ную деталь кузова на нали­чие дефек­тов окраски. Если лако­кра­соч­ное покры­тие имеет такие дефекты, как под­тёки, вклю­че­ния мусора в затвер­дев­шую краску, мато­во­сть и пр., то это пря­мой при­знак не завод­ской окраски.

На этом фото отсла­и­ва­ется лак, что также гово­рит о том, что деталь кра­сили и при этом не очень хорошо.

Смотрите на отражение лакокрасочного покрытия

Чтобы заме­тить следы кузов­ного ремонта и покраски нужно обра­тить вни­ма­ние на гля­нец лако­кра­соч­ного покры­тия. Боко­вые панели кузова нужно про­ве­рять, рас­смат­ри­вая их под ост­рым углом. Если смот­реть на поверх­но­сть под пря­мым углом, то можно не уви­деть неко­то­рых неров­но­стей. В отра­же­нии, все линии должны быть ров­ными.

bodylines2-large

На фото видно, что отра­же­ние на зад­нем левом крыле не ров­ное. Так бывает, когда деталь была шпа­клё­вана, грун­то­вана и покра­шена. Шпа­клё­ван­ная поверх­но­сть была недо­ста­точно хорошо выров­нена шли­фо­ва­нием. Также, шпа­клёвка и грунт имеют свой­ство «про­се­дать», что тоже может дать такие неров­но­сти.

На этой фото­гра­фии видно, что левое зад­нее крыло вне­до­рож­ника, в обла­сти над люч­ком, недо­ста­точно ров­ное. Также, заме­тен дефект недо­ста­точно ровно выве­ден­ной формы внизу, у края зад­него стоп-сиг­нала. Это при­знак про­ве­дён­ного кузов­ного ремонта и окраски.

Вот при­мер ров­ной поверх­но­сти.

Проверьте болты

hood-bolt

Нужно осмот­реть болты, кото­рыми при­кру­чены такие детали кузова, как перед­ние кры­лья и капот. Они должны быть того же цвета, что и детали, при­кру­чен­ные ими. Их сложно откру­тить, не поца­ра­пав. Цара­пины и следы откру­чи­ва­ния на них – это вер­ный при­знак ремонта или замены этих эле­мен­тов кузова.

Проверка толщины краски

Для про­верки тол­щины лако­кра­соч­ных мате­ри­а­лов, нане­сён­ных на металл, исполь­зу­ется Тол­щи­но­мер ЛКП. Нужно про­ве­рить все панели кузова, либо сде­лать тест подо­зри­тель­ных мест. Завод­ская тол­щина краски и грунта на кузове авто­мо­биля должна быть везде оди­на­ко­вая.

Герметик

Нужно обра­тить вни­ма­ние на швы, про­ма­зан­ные гер­ме­ти­ком. Гер­ме­тик дол­жен быть оди­на­ково нане­сён с обеих сто­рон авто­мо­биля.

Зазоры

Срав­ните все зазоры с обеих сто­рон авто­мо­биля, зазоры должны быть оди­на­ко­выми и ров­ными. Двери, капот и крышка багаж­ника должны закры­ваться хорошо и без зна­чи­тель­ного уси­лия. На дан­ной фото­гра­фии видно, что зазор двери и зад­него крыла не пра­виль­ный. Дверь «утоп­лена» внутрь про­ёма. Такая дверь будет закры­ваться с уси­лием. Это при­знак нека­че­ствен­ного  кузов­ного ремонта.

large

small

На этом фото зазор между две­рью и кры­лом с одной сто­роны очень боль­шой, а с дру­гой сто­роны слиш­ком малень­кий. Это, опять же, гово­рит о том, что кузов машины ремон­ти­ро­вался и недо­ста­точно хорошо.

В завершение

Доста­точно боль­шой про­цент авто­мо­би­лей на доро­гах ремон­ти­ро­ва­лись и окра­ши­ва­лись. Нужно пони­мать, что «кра­шен­ная» машина не обя­за­тельно пло­хая. Неко­то­рые авто­мо­били могли окра­ши­ваться по при­чине кос­ме­ти­че­ского ремонта. Нали­чие неболь­шого коли­че­ства шпа­клёвки на панели также не при­го­вор.

Чем плоха «битая» машина?

Всё зави­сит от того, какие повре­жде­ния имел авто­мо­биль до ремонта и насколько каче­ственно был выпол­нен ремонт. Каче­ствен­ный ремонт кос­ме­ти­че­ских дефек­тов не делает машину хуже. Замена и покраска кузов­ных дета­лей также не пор­тит авто­мо­биль функ­ци­о­нально.

Какие, всё таки, отри­ца­тель­ные моменты в «кра­ше­ном» авто­мо­биле? Может полу­читься так, что Вы купите не самый дешё­вый авто­мо­биль, даже хорошо отре­мон­ти­ро­ван­ный, как не битый и сто­и­мо­сть он будет иметь как «некра­ше­ный». При после­ду­ю­щей про­даже поку­па­тель с помо­щью про­фес­си­о­наль­ного экс­перта выявит следы ремонта, и будет вправе тре­бо­вать сни­же­ния сто­и­мо­сти. Тут можно поре­ко­мен­до­вать с самого начала тща­тельно осмат­ри­вать авто­мо­биль и пони­мать, за что пла­тите деньги. При после­ду­ю­щей про­даже нужно быть гото­вым, что следы ремонта будут выяв­лены и сто­и­мо­сть будет сни­жена.

Ещё про­блема в том, что покупка «битой» машины – это лоте­рея. Машина сна­чала может выгля­деть неплохо, но потом, через неко­то­рое время, может появиться ржав­чина в местах, где про­из­во­дился ремонт.

Важно, чтобы все гео­мет­ри­че­ские раз­меры кузова были в норме и на сило­вых частях кузова (лон­же­ро­нах) не было сле­дов неква­ли­фи­ци­ро­ван­ного ремонта.

Спа­сибо за вни­ма­ние! Наде­юсь, ста­тья была полез­ной!

Можете также про­чи­тать ста­тью о том как опре­де­лить пере­вёр­тыш при покупке авто­мо­биля.

1 Comment on Как определить крашена ли машина?

  1. Ста­тья хоро­шая, помо­жет начи­на­ю­щему авто­лю­би­телю. Но есть ещё один не мало важ­ный момент при визу­аль­ном осмотре на выяв­ле­ние кра­ше­ного авто — все кузов­ные детали авто­мо­биля с завода глян­це­вые сна­ружи, но мато­вые внутри, то есть если крыло,багажник или капот с внут­рен­ней сто­роны глян­це­вый это тоже пока­за­тель того что авто­мо­биль красился.Желаю всем удачи в выборе желез­ного коня!!!

Оставьте комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.