Как вытянуть лонжерон?

Как вытянуть лонжерон?

Содер­жа­ние ста­тьи:

При­вет­ствую Вас на блоге kuzov.info!

В этой ста­тье рас­смот­рим как вытя­нуть лон­же­рон. Раз­бе­рём пра­вила вытя­ги­ва­ния и каким инстру­мен­том про­из­во­дится устра­не­ние дефор­ма­ции лон­же­рона.

Лон­же­роны явля­ются сило­выми струк­тур­ными эле­мен­тами кузова авто­мо­биля (см. ста­тью “Кон­струк­ция несу­щего кузова авто­мо­биля”). Они рас­по­ло­жены в перед­ней и зад­ней частях кузова. Струк­тур­ные сило­вые кон­струк­ции должны выправ­ляться в первую оче­редь при устра­не­нии дефор­ма­ции кузова.

Пер­во­на­чаль­ный осмотр повре­жде­ния про­из­во­дится по внеш­ним пане­лям кузова. По нерав­но­мер­но­сти зазо­ров и изме­нён­ному поло­же­нию пане­лей кузова можно опре­де­лить сме­ще­ние струк­тур­ных эле­мен­тов.

Более подроб­ный осмотр может потре­бо­вать раз­бор повре­ждён­ной части авто­мо­биля.

Менять или вытягивать повреждённый лонжерон?

Прежде всего, нужно при­нять реше­ние о ремонте или замене лон­же­рона.

Реше­ние по замене лон­же­рона должно при­ни­маться исходя из сте­пени его повре­жде­ния. При плав­ном, не рез­ком изгибе лон­же­рон можно отре­мон­ти­ро­вать до состо­я­ния срав­ни­мого с целым.

3
На дан­ном авто­мо­биле пра­вый лон­же­рон (на левой фото­гра­фии) был вос­ста­нов­лен, а левый (на пра­вой фото­гра­фии) был заме­нён.

Ино­гда оба перед­них лон­же­рона, при боко­вом ударе, одно­вре­менно (так как соеди­нены между собой уси­ли­те­лем бам­пера и ниж­ней бал­кой) сме­ща­ются на при­лич­ное рас­сто­я­ние, но даже не имеют повре­жде­ний. В этом слу­чае бывает доста­точно закре­пить авто­мо­биль и вытя­нуть оба лон­же­рона боко­вым воз­дей­ствием (гид­рав­ли­че­ской рас­тяж­кой или лебёд­кой).

17
Левый лон­же­рон, не под­ле­жа­щий вос­ста­нов­ле­нию был заме­нён. Пра­вый лон­же­рон был выправ­лен.

При рез­ком изгибе, име­ю­щем ост­рый угол, либо потере основ­ной формы лон­же­рон сложно будет отре­мон­ти­ро­вать до состо­я­ния, кото­рое было до ава­рии.

Замена может быть как пол­ной, так и частич­ной. При частич­ной замене меня­ется только часть, не при­год­ная для вос­ста­нов­ле­ния. Более подробно о замене лон­же­рона можете про­чи­тать в ста­тье “Замена перед­него лон­же­рона”. Лон­же­рон после ремонта дол­жен иметь такую же жёст­ко­сть, как и до ава­рии. Если проч­но­сть лон­же­рона будет сла­бее или лон­же­рон полу­чится более жёст­ким, то это может отра­зиться на ава­рий­ной без­опас­но­сти авто­мо­биля. Подушки без­опас­но­сти будут сра­ба­ты­вать чуть раньше или чуть позже, что не допу­стимо.

Закрепление кузова автомобиля перед вытягиванием лонжерона

Авто­мо­биль дол­жен быть непо­движ­ным при вытя­ги­ва­нии лон­же­рона. Кузов дол­жен быть закреп­лён и точки креп­ле­ний должны быть спо­собны выдер­жать нагрузку при вытя­ги­ва­нии.

Если в мастер­ской есть ста­пель (см. ста­тью “виды ста­пе­лей”), то кузов закреп­ля­ется за отбор­товку внизу поро­гов по обе сто­роны. В неко­то­рых слу­чаях, чтобы выдер­жать нагрузку при вытя­ги­ва­нии, авто­мо­биль может допол­ни­тельно закреп­ляться в местах креп­ле­ния эле­мен­тов под­вески к кузову, спо­соб­ных выдер­жать нагрузку.

2
Креп­ле­ние кузова авто­мо­биля на ста­пеле за отбор­товку порога перед вытя­ги­ва­нием.

Обычно машина закреп­ля­ется в 4-х точ­ках, ближе к краям поро­гов. Это уси­лен­ные места, спо­соб­ные выдер­жать нагрузку. Для этого авто­мо­биль под­ни­ма­ется и уста­нав­ли­ва­ется на спе­ци­аль­ные зажимы, кото­рые потом затя­ги­ва­ются. Таким обра­зом, спе­ци­аль­ные зажимы ста­пеля удер­жи­вают авто­мо­биль на месте во время вытя­ги­ва­ния.

1

При отсут­ствии ста­пеля нужно рас­счи­тать, куда может сме­щаться авто­мо­биль во время вытя­ги­ва­ю­щего уси­лия и сде­лать упоры с про­ти­во­по­лож­ной сто­роны (в слу­чае боко­вого вытя­ги­ва­ю­щего воз­дей­ствия). Упоры нужно делать в местах, кото­рые не будут дефор­ми­ро­ваться при вытя­ги­ва­нии. Обычно дела­ется упор до места, где повре­ждён лон­же­рон (у его осно­ва­ния или ближе), также нужно зафик­си­ро­вать зад­нюю часть авто­мо­биля, чтобы она не сме­ща­лась. Можно при­вя­зать одну из частей авто­мо­биля цепями к непо­движ­ным креп­ле­ниям в мастер­ской. В слу­чае незна­чи­тель­ного вытя­ги­ва­ю­щего уси­лия, направ­лен­ного на устра­не­ние дефор­ма­ции длины лон­же­рона, машину можно при­вя­зать цепями к пет­лям кузова, пред­на­зна­чен­ным для транс­пор­ти­ровки.

Измерение расстояний между контрольными точками кузова

Изме­ре­ние рас­сто­я­ний между кон­троль­ными точ­ками необ­хо­димо делать до, во время и после вытя­ги­ва­ния. Изме­ре­ния гео­мет­ри­че­ских пара­мет­ров кузова помо­гает опре­де­лить направ­ле­ние вытя­ги­ва­ния. Изме­ре­ния во время вытя­ги­ва­ния помо­гает про­ве­рить пра­виль­но­сть вытя­ги­ва­ния. Изме­ре­ния после вытя­ги­ва­ния пока­зы­вают пра­виль­но­сть конеч­ного резуль­тата. Изме­ре­ния могут быть сде­ланы рулет­кой или спе­ци­аль­ной линей­кой для про­верки гео­мет­рии кузова. Нужно сде­лать диа­го­наль­ные изме­ре­ния и изме­ре­ния длины между точ­ками. Более подробно об изме­ре­ниях можете про­чи­тать в ста­тье “Про­верка гео­мет­рии кузова”. Жела­тельно иметь дан­ные о рас­сто­я­ниях между кон­троль­ными точ­ками, кото­рые можно найти в руко­вод­ствах по ремонту.

imension
При­мер схемы с рас­по­ло­же­нием кон­троль­ных точек и рас­сто­я­ний между ними.

Кон­троль­ные точки должны быть воз­вра­щены в пер­во­на­чаль­ное завод­ское поло­же­ние. Допус­ка­ется погреш­но­сть несколько мил­ли­мет­ров.

Вытягивание лонжерона

  • Вытя­ги­ва­ние лон­же­рона пред­по­ла­гает исполь­зо­ва­ние гид­рав­лики (см. ста­тью “гид­рав­ли­че­ская рас­тяжка в кузов­ном ремонте”) или лебёдки, меха­ни­че­ских зажи­мов и цепей. Нужно иметь ста­пель, либо забе­то­ни­ро­ван­ные петли в мастерст­кой или дру­гие креп­ле­ния, спо­соб­ные выдер­жать нагрузку при вытя­ги­ва­нии.
  • Нужно изу­чить повре­жде­ние и понять, в каком направ­ле­ние нужно вытя­ги­вать. Далее нужно закре­пить кузов, как было опи­сано выше. Потом уста­но­вить вытя­ги­ва­ю­щие зажимы и цепи.
  • Для креп­ле­ния цепи к лон­же­рону исполь­зу­ются спе­ци­аль­ные зажимы/захваты (подроб­нее см. в ста­тье “вытя­ги­ва­ние кузова авто­мо­биля”). Место креп­ле­ния захвата должно быть пред­ва­ри­тельно очи­щено. При­ме­ня­ются раз­лич­ные зажимы/захваты, кото­рые при­креп­ля­ются к повре­ждён­ному лон­же­рону, к зажиму при­со­еди­ня­ется цепь, через кото­рую про­из­во­дится вытя­ги­ва­ние. Раз­мер и форма захвата выби­ра­ется в зави­си­мо­сти от места креп­ле­ния и уси­лия, кото­рое будет к нему при­ла­гаться.
  • Необ­хо­димо уста­но­вить вытяж­ной зажим пра­вильно, по ходу век­тора вытяж­ного уси­лия, чтобы он не сме­щался при нагрузке и не повре­ждал лон­же­рон.

5

  • Для удоб­ства доступа к повре­ждён­ному месту может пона­до­биться снять неко­то­рые эле­менты кузова.
  • Не уда­ляйте повре­ждён­ные эле­менты до вытя­ги­ва­ния. Когда кон­троль­ные точки вста­нут на место, то тогда уже можно менять при­ле­га­ю­щие повре­ждён­ные эле­менты.
  • Даже если лон­же­рон под­ле­жит замене, его лучше сна­чала мак­си­мально вытя­нуть.
  • Повре­жде­ние выправ­ля­ется в после­до­ва­тель­но­сти и направ­ле­нии, про­ти­во­по­лож­ным его воз­ник­но­ве­нию при ударе. Поэтому нужно опре­де­лить направ­ле­ние удара и в какой после­до­ва­тель­но­сти про­изо­шла дефор­ма­ция.
  • Под­хо­дите к про­цессу вытя­ги­ва­ния как будто бы вы делали это «голыми» руками. Это помо­жет понять, сколько после­до­ва­тель­ных дей­ствий и в каком направ­ле­нии нужно сде­лать для выправ­ле­ния лон­же­рона в пер­во­на­чаль­ное поло­же­ние.
  • Еди­нич­ное вытя­ги­ва­ние про­из­во­дится при незна­чи­тель­ном повре­жде­нии. При более серьёз­ном повре­жде­нии может пона­до­биться несколько поэтап­ных вытя­ги­ва­ний. Мно­же­ствен­ные вытя­ги­ва­ния необ­хо­димы, когда повре­жде­ние про­изо­шло в несколь­ких направ­ле­ниях (длина, ширина и высота).
  • Сна­чала устра­ня­ется повре­жде­ние длинны лон­же­рона, потом лон­же­рон сдви­га­ется в нуж­ное гори­зон­таль­ное поло­же­ние, потом кор­рек­ти­ру­ется его рас­по­ло­же­ние по высоте.
  • При вытя­ги­ва­нии лон­же­рона лебёд­кой и отсут­ствии спе­ци­аль­ных креп­ле­ний на раз­ной высоте, высоту вытя­ги­ва­ю­щего воз­дей­ствия можно регу­ли­ро­вать, под­кла­ды­ва­нием под цепь брус­ков или досок нуж­ной длины.
  • При под­ня­тии вверх или опус­ка­нии вниз части лон­же­рона, его часть до места сгиба может пона­до­биться зафик­си­ро­вать.
  • У совре­мен­ных авто­мо­би­лей струк­тур­ные эле­менты кузова изго­тов­лены из высо­ко­проч­ной стали (high-strength steel), из-за этого не сле­дует ста­раться вытя­ги­вать повре­жде­ние за один этап. Вме­сто этого нужно делать вырав­ни­ва­ние лон­же­рона после­до­ва­тельно в несколько эта­пов. После­до­ва­тель­но­сть должна состо­ять из вытя­ги­ва­ния, потом удер­жи­ва­ние лон­же­рона под вытя­ги­ва­ю­щей нагруз­кой, потом при­бав­ле­ние уси­лия, опять удер­жи­ва­ние и так далее.
  • Гид­рав­ли­кой нужно воз­дей­ство­вать мед­ленно и посте­пенно. Смот­рите на резуль­тат. Если вырав­ни­ва­ние идёт не пра­вильно, то сме­ните угол или направ­ле­ние воз­дей­ствия и попро­буйте снова.
  • При боко­вом воз­дей­ствии на сме­щён­ный лон­же­рон при помощи гид­рав­ли­че­ской рас­тяжки, под­кла­ды­вайте между лон­же­ро­ном и рас­тяж­кой дере­вян­ный бру­сок или часть доски из твёр­дого дерева, чтобы точеч­ная нагрузка рас­се­и­ва­лась на боль­шую пло­щадь и лон­же­рон не дефор­ми­ро­вался в месте при­ло­же­ния уси­лия.
  • Вытя­ги­вайте посте­пенно и пери­о­ди­че­ски изме­ряйте поло­же­ние лон­же­рона отно­си­тельно кон­троль­ных точек.
  • Изо­гну­тый перед­ний лон­же­рон часто тре­бует одно­вре­мен­ного вытя­ги­ва­ния впе­рёд и вбок. То есть, при вытя­ги­ва­нии впе­рёд, нужно помо­гать лон­же­рону, надав­ли­вая на него сбоку, в месте изгиба.
8
Изо­гну­тый перед­ний лон­же­рон часто тре­бует одно­вре­мен­ного вытя­ги­ва­ния в длину и боко­вого воз­дей­ствия в месте изгиба.
  • При вытя­ги­ва­нии нужно про­сту­ки­вать выпук­ло­сти вокруг зоны изгиба, чтобы убрать напря­же­ние в этих местах. Про­сту­ки­ва­ние нужно про­из­во­дить лёг­ким рих­то­воч­ным молот­ком, мно­же­ством лёг­ких уда­ров. Не про­сту­ки­вайте складку напря­мую, что только уси­лит дефор­ма­цию. Ино­гда можно про­сту­ки­вать через дере­вян­ный блок в труд­но­до­ступ­ных местах, а также, чтобы рас­пре­де­лить удар на боль­шую пло­щадь.
  • Можно нагре­вать непо­дат­ли­вые зоны горел­кой. При исполь­зо­ва­нии нагрева, металл дол­жен осты­вать само­сто­я­тельно, без при­ну­ди­тель­ного охла­жде­ния. Лон­же­роны на совре­мен­ных авто­мо­би­лях изго­тав­ли­ва­ются из высо­ко­проч­ной стали (HSS), кото­рая теря­ется свою проч­но­сть после нагрева, поэтому про­из­во­ди­тели не реко­мен­дуют исполь­зо­вать нагрев.
  • В неко­то­рых слу­чаях, чтобы убрать складки на лон­же­роне, необ­хо­димо выре­зать “окно” доступа к его обрат­ной сто­роне, кото­рое потом нужно при­ва­рить обратно. Суще­ствует совре­мен­ный инстру­мент, кото­рый спо­со­бен выправ­лять неров­но­сти и складки лон­же­рона изнутри, кото­рый поз­во­ляет избе­жать выреза “окна” доступа для про­сту­ки­ва­ния скла­док и нагрева лон­же­рона для более лёг­кой правки. Этот инстру­мент мы рас­смот­рим в этой ста­тье ниже.

Перетяжка лонжерона

Так как струк­тур­ные эле­менты имеют опре­де­лён­ную эла­стич­но­сть, то после вытя­ги­ва­ния их до нуж­ных пара­мет­ров они имеют свой­ство немного воз­вра­щаться, когда вытя­ги­ва­ю­щее уси­лие ослаб­ля­ется.

Пере­тяжка озна­чает вытя­ги­ва­ние повре­жде­ния немного дальше ори­ги­наль­ного рас­по­ло­же­ния кон­троль­ных точек. Таким обра­зом, пере­тяжка помо­гает ском­пен­си­ро­вать этот воз­врат. При ослаб­ле­нии вытя­ги­ва­ю­щего уси­лия, лон­же­рон воз­вра­ща­ется в нуж­ное поло­же­ние.

Пере­тяжка должна осу­ществ­ляться осто­рожно, с посто­ян­ным кон­тро­лем раз­ме­ров. Лучше попро­бо­вать пере­тя­нуть на несколько мил­ли­мет­ров, потом осла­бить уси­лие, изме­рить рас­сто­я­ния и, при необ­хо­ди­мо­сти, уве­ли­чить раз­мер пере­тяжки.

Инструмент для ремонта лонжеронов (Rail saver)

Тим Гер­хардс (Tim Gerhards), аме­ри­кан­ский спе­ци­а­лист по ремонту кузова, рабо­та­ю­щий в этой обла­сти с 1986 года, при­ду­мал инстру­мент, помо­га­ю­щий устра­нять вмя­тины и изгибы на лон­же­ро­нах, воз­дей­ствуя на неров­но­сти изнутри. Это доста­точно новое изоб­ре­те­ние. Инстру­мент назы­ва­ется Rail saver (бук­вально пере­во­дится как спа­са­тель лон­же­рона). Он пред­став­ляет собой метал­ли­че­ский кор­пус, к одному концу кото­рого при­кру­чи­ва­ется гид­рав­ли­че­ский цилиндр, под­клю­чён­ный к насосу. Внутри кор­пуса нахо­дится метал­ли­че­ская труба.

124

На один конец этой трубы воз­дей­ствует гид­рав­ли­че­ский цилиндр, а на дру­гом конце рас­по­ло­жен клин, кото­рый посте­пенно под­ни­мает часть кор­пуса, где тоже рас­по­ло­жен клин. Полу­ча­ется что-то вроде длин­ного дом­крата, кото­рый встав­ля­ется внутрь лон­же­рона до того места, где нахо­дится изгиб и про­из­во­дится воз­дей­ствие на изгиб или вмя­тину изнутри лон­же­рона. К месту в инстру­менте, кото­рое под­ни­ма­ется, могут при­кру­чи­ваться нако­вальни раз­ных форм, кото­рые идут в ком­плекте. Таким обра­зом, этот инстру­мент может воз­дей­ство­вать на вмя­тины и складки, обра­зо­вав­ши­еся при сме­ще­нии лон­же­рона, изнутри.

FB-1
Инстру­мент для выправ­ле­ния лон­же­ро­нов изнутри Rail saver поме­щён внутрь лон­же­рона. Стрел­кой пока­зано место, где нахо­дится складка, кото­рую выпра­вит инстру­мент.

При необ­хо­ди­мо­сти, с внеш­ней сто­роны неров­но­сть про­сту­ки­ва­ется молот­ком, а инстру­мент для выправ­ле­ния лон­же­ро­нов дей­ствует как под­держка. Так как для дей­ствия инстру­мента при­ме­ня­ется гид­рав­ли­че­ский цилиндр с насо­сом, то реально убрать дефор­ма­цию на металле лон­же­рона любой тол­щины без осо­бых уси­лий. Самое глав­ное пра­вильно рас­по­ло­жить инстру­мент в нуж­ном месте. Для этого нужно изме­рить место рас­по­ло­же­ния дефор­ма­ции и рас­по­ло­жить инстру­мент внутри лон­же­рона на нуж­ную длину. На кор­пусе инстру­мента име­ется изме­ри­тель­ная шкала.

Railsaver
Слева в верх­ней части кор­пуса инстру­мента виден клин, на кото­рый воз­дей­ствует дру­гой клин, под­ни­мая его. Трубу с кли­ном внутри кор­пуса тол­кает гид­рав­ли­че­ская рас­тяжка. Место с кли­ном, кото­рое под­ни­ма­ется при воз­дей­ствии гид­рав­лики, нужно уста­но­вить напро­тив складки, внутри лон­же­рона. К этой части инстру­мента могут при­кру­чи­ваться спе­ци­аль­ные наковальни/поддержки.

В зави­си­мо­сти от раз­ме­ров лон­же­рона, можно под­кла­ды­вать дере­вян­ные блоки в его поло­сть, чтобы как можно лучше рас­по­ло­жить инстру­мент.

Инстру­мент Rail saver был про­те­сти­ро­ван и одоб­рен ком­па­нией General Motors для ремонта ава­рий­ных авто­мо­би­лей в офи­ци­аль­ных сер­вис­ных цен­трах.

Пре­иму­ще­ство этого инстру­мента в том, что при его исполь­зо­ва­нии отпа­дает необ­хо­ди­мо­сть выре­зать сег­менты в лон­же­роне для доступа к обрат­ной сто­роне повре­жде­ния. Отпа­дает необ­хо­ди­мо­сть нагрева металла, тем более, что совре­мен­ная высо­ко­проч­ная сталь чув­стви­тельна к нагреву и зна­чи­тельно ослаб­ля­ется и теряет свой­ства.

Кон­струк­ция инстру­мента Rail saver доста­точно про­стая и если её дос­ко­нально понять, то можно изго­то­вить такой инстру­мент само­сто­я­тельно.

Оставьте комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.