Как убрать ржавчину с автомобиля?

Как убрать ржавчину с автомобиля?

Содер­жа­ние:

При­вет­ствую Вас на блоге kuzov.info!

В этой ста­тье раз­бе­рёмся как убрать ржав­чину с авто­мо­биля. Рас­смот­рим спо­собы уда­ле­ния ржав­чины, хими­че­ские и меха­ни­че­ские сред­ства.

Чтобы лучше понять, с чем Вам при­дётся иметь дело, сна­чала раз­бе­рёмся в тео­рии воз­ник­но­ве­ния ржав­чины и её типах.

Почему возникает ржавчина?

Когда железо или сталь не защи­щены, про­ис­хо­дит про­цесс реак­ции с кис­ло­ро­дом и воз­ни­кает кор­ро­зия металла. Металл раз­ру­ша­ется и фор­ми­рует ржав­чину, красно-корич­не­вый состав, кото­рый явля­ется оче­вид­ным зна­ком элек­тро­хи­ми­че­ского окис­ле­ния металла. Дру­гие металлы также окис­ля­ются, но у них это про­ис­хо­дит иначе. Так, к при­меру, кор­ро­зия алю­ми­ния рас­про­стра­ня­ется намного мед­лен­нее.

При кор­ро­зии ухуд­ша­ются свой­ства металла, его струк­тура и тол­щина, веду­щие к потере проч­но­сти. Кор­ро­зия может кон­цен­три­ро­ваться в отдель­ных точ­ках, а может рас­про­стра­ниться по боль­шой пло­щади более или менее рав­но­мерно.

Ско­ро­сть, с кото­рой металл ржа­веет доста­точно мед­лен­ная, но она уско­ря­ется кон­так­том с водой, в осо­бен­но­сти, если вода имеет высо­кую кон­цен­тра­цию соли, кото­рая высту­пает в роли элек­тро­лита (суб­стан­ции, кото­рая помо­гает элек­тро­нам дви­гаться). Также, на ско­ро­сть рас­про­стра­не­ния ржав­чины вли­яет тем­пе­ра­тура окру­жа­ю­щей среды. Чем выше тем­пе­ра­тура, тем быст­рее металл ржа­веет.

Почему же металл ржа­веет? За исклю­че­нием золота, пла­тины и несколь­ких дру­гих, металлы не встре­ча­ются в при­роде в чистой форме. Они хими­че­ски соеди­нены с дру­гими эле­мен­тами в руде, такими как суль­фиды и оксиды. Для извле­че­ния метал­лов из суль­фи­дов и окси­дов должна быть потра­чена энер­гия (в домен­ной печи), чтобы полу­чить чистый металл. Так как все эле­менты во все­лен­ной стре­мятся воз­вра­титься в их низ­шее энер­ге­ти­че­ское, основ­ное состо­я­ние, то чистые металлы также стре­мятся вер­нуться в своё основ­ное состо­я­ние, в кото­ром они были в при­роде (в виде суль­фи­дов и окси­дов). Путь, кото­рый воз­вра­щает металл в его основ­ное состо­я­ние, явля­ется его окис­ле­нием. Таким обра­зом, кор­ро­зия явля­ется нату­раль­ным про­цес­сом, кото­рый пре­об­ра­зует металл в его хими­че­ски более ста­биль­ную форму.

Ржав­чина не рас­про­стра­ня­ется через кон­такт, как био­ло­ги­че­ская инфек­ция. Вме­сто этого, про­цесс окис­ле­ния железа про­ис­хо­дит само­сто­я­тельно, в зави­си­мо­сти от усло­вий окру­жа­ю­щей среды.

Как убрать ржавчину с автомобиля?

Раз­ные сплавы металла ржа­веют с раз­ной ско­ро­стью, в зави­си­мо­сти от состава. При­меси в метал­ли­че­ских спла­вах уско­ряют про­цесс кор­ро­зии. Чистое железо не окис­ля­ется так агрес­сивно. К сожа­ле­нию, чистое железо не очень хоро­ший мате­риал для изго­тов­ле­ния кузо­вов авто­мо­би­лей. Добав­ляя угле­род, полу­ча­ется сталь, кото­рая уже имеет все необ­хо­ди­мые свой­ства для фор­мовки листо­вого металла, такие как эла­стич­но­сть и проч­но­сть на раз­рыв.

Борьбу про­тив ржав­чины чест­нее было бы назвать отсроч­кой от её воз­ник­но­ве­ния. Пол­но­стью её выиг­рать нельзя. Авто­мо­били с завода имеют сла­бые места, кото­рые «ждут» бла­го­при­ят­ных усло­вий для воз­ник­но­ве­ния кор­ро­зии. Внешне не ржа­вый авто­мо­биль может содер­жать ржав­чину в скры­тых поло­стях или с обрат­ной сто­роны неко­то­рых пане­лей.

На кузове авто­мо­биля кор­ро­зия может воз­ник­нуть в сле­ду­ю­щих слу­чаях:

  • Из-за появ­ле­ния глу­бо­кой цара­пины или скола лако­кра­соч­ного покры­тия.
  • Ржав­чина воз­ни­кает в местах кузова, где скап­ли­ва­ется грязь и соль. Это обла­сти вокруг кры­льев, внизу две­рей, из-за забло­ки­ро­ван­ных дре­наж­ных отвер­стий.
  • Места с точеч­ной свар­кой также пред­рас­по­ло­жены к воз­ник­но­ве­нию ржав­чины.
  • Ржав­чина обычно начи­на­ется с краёв пане­лей. Эти части имеют более тон­кий слой краски, кото­рый быст­рее сти­ра­ется.
  • Пороги и дру­гие скры­тые поло­сти могут ржа­веть изнутри.
  • Ржав­чина может появиться в местах, где осу­ществ­лялся кузов­ной ремонт, и не была пра­вильно сде­лана анти­кор­ро­зи­он­ная обра­ботка.

Типы ржавчины кузова автомобиля

В целом можно назвать два глав­ных типа ржав­чины. Пер­вая – поверх­ност­ная ржав­чина. Она воз­ни­кает и рас­про­стра­ня­ется сна­ружи пане­лей кузова и про­ис­хо­дит из-за нару­ше­ния целост­но­сти краски, её износа или ско­лов и глу­бо­ких цара­пин. В зави­си­мо­сти от погод­ных усло­вий (влаж­но­сти, тем­пе­ра­туры и исполь­зо­ва­ния дорож­ных солей), этот тип кор­ро­зии металла может про­грес­си­ро­вать мед­ленно и может быть легко очи­щен.

Вто­рой тип ржав­чины воз­ни­кает изнутри и рас­про­стра­ня­ется неза­метно. Этот тип кор­ро­зии гораздо хуже и опас­нее. Если вы видите при­знаки ржав­чины под непо­вре­ждён­ной крас­кой, то это веро­ят­нее всего ржав­чина, воз­ник­шая с обрат­ной сто­роны панели и рас­про­стра­нив­ша­яся по всей тол­щине металла. Такая ржав­чина часто воз­ни­кает в горо­дах, где дороги зимой посы­пают солью.

Также, про­цесс кор­ро­зии металла можно условно раз­де­лить на раз­ные ста­дии.

  • Пер­вая ста­дия харак­те­ри­зу­ется окис­ле­нием, кото­рое не повре­ждает металл и легко счи­ща­ется.
  • Если не успеть устра­нить лёг­кую поверх­ност­ную ржав­чину, то ржав­чина пере­хо­дит во вто­рую ста­дию. В этом слу­чае ржав­чина «въеда­ется», металл может иметь мел­кие углуб­ле­ния с ржав­чи­ной внутри, но метал­ли­че­ская панель по-преж­нему имеет хоро­шую проч­но­сть.
  • На тре­тьей ста­дии, кроме «въев­шейся», появ­ля­ется отсла­и­ва­ю­ща­яся ржав­чина и сквоз­ные отвер­стия. Металл начи­нает терять проч­но­сть.

как убрать ржавчину с автомобиля

Моле­кулы ржав­чины физи­че­ски имеют боль­ший раз­мер, чем моле­кулы железа или стали. Ржав­чина уве­ли­чи­ва­ется в объ­ёме и ста­но­вится в 10 раз больше, чем металл, из кото­рого она обра­зу­ется. Таким обра­зом, ржав­чина про­ры­ва­ется сквозь лако­кра­соч­ное покры­тие и ого­ляет металл, после чего рас­про­стра­ня­ется ещё быст­рее. Кроме того, ржа­вая поверх­но­сть впи­ты­вает и удер­жи­вает воду, что также ведёт к её рас­про­стра­не­нию. Таким обра­зом, уда­ле­ние ржав­чины очень важно. Воз­ни­кает вопрос, как убрать ржав­чину с авто­мо­биля? Какие спо­собы суще­ствуют и какие из них наи­бо­лее дей­ствен­ные?

Как убрать ржавчину с автомобиля?

Наи­бо­лее важ­ным прин­ци­пом при устра­не­нии ржав­чины явля­ется как можно быст­рее её выявить и при­нять меры по ремонту. Чем дольше ржав­чина оста­ётся без вни­ма­ния, тем слож­нее и дороже будет её устра­нить.

Прежде всего, нужно опре­де­лить, что собой пред­став­ляет кор­ро­зия на кон­крет­ной панели кузова. Она начи­на­ется под крас­кой и её можно не сразу уви­деть. Окис­ле­ние под лако­кра­соч­ным покры­тием может про­яв­ляться в виде пузы­рей краски или её отсла­и­ва­ния. Нужно понять насколько ржав­чина рас­про­стра­ни­лась. Для этого нужно счи­стить краску в местах с кор­ро­зией, с запа­сом до чистого металла.

Есть несколько спо­со­бов изба­виться от кор­ро­зии металла:

  • Пре­об­ра­зо­вать ржав­чину
  • Оста­но­вить и гер­ме­ти­зи­ро­вать ржав­чину
  • Исполь­зо­вать сред­ство с силь­но­дей­ству­ю­щей кис­ло­той (rust remover, уда­ли­тель ржав­чины)
  • Меха­ни­че­ски обра­бо­тать (может пред­ше­ство­вать трём преды­ду­щим спо­со­бам)
  • Уда­лить и заме­нить ржа­вый на новый металл.
  • Аль­тер­на­тив­ный метод ремонта стек­ло­во­лок­ном

Преобразователь ржавчины

Пре­об­ра­зо­ва­тель ржав­чины пред­став­ляет собой вод­ный рас­твор с кис­ло­той (обычно фос­фор­ной или дубиль­ной). Допол­ни­тельно к кис­лоте может при­сут­ство­вать орга­ни­че­ский поли­мер (бути­лг­ли­коль) и сма­чи­ва­ю­щие веще­ства, кото­рые сокра­щают поверх­ност­ное натя­же­ние и уве­ли­чи­вают про­ни­ка­ю­щую спо­соб­но­сть кис­лоты в ржав­чину. Неко­то­рые пре­об­ра­зо­ва­тели могут иметь в составе допол­ни­тель­ные кис­лоты, чтобы уско­рить хими­че­скую реак­цию, а также дру­гие ком­по­ненты. Про­дукты раз­ных про­из­во­ди­те­лей могут иметь раз­ный состав.

Фос­фор­ная кис­лота рас­тво­ряет ржав­чину и потом пере­во­дит её в фос­фат железа. Фос­фат железа фор­ми­рует тон­кий защит­ный слой, чтобы мини­ми­зи­ро­вать даль­ней­шее окис­ле­ние. Он пред­на­зна­чен для нане­се­ния прямо на ржав­чину.

Когда нужно исполь­зо­вать пре­об­ра­зо­ва­тель ржав­чины?

  • На средне- ржа­вой поверх­но­сти. Обла­сти, кото­рые пол­но­стью покрыты суще­ствен­ным, не рых­лым слоем ржав­чины. Нужно чтобы не было сме­шан­ной поверх­но­сти (чистый металл+ржавчина+старая краска).
  • Пре­об­ра­зо­ва­тель хорошо рабо­тает на поверх­но­сти, на кото­рой кор­ро­зия начала про­ни­кать внутрь металла (но не глу­боко) и покры­вает весь металл. Перед нане­се­нием пре­об­ра­зо­ва­теля нужно убрать рых­лую, отсла­и­ва­ю­щу­юся ржав­чину. После дей­ствия пре­об­ра­зо­ва­теля, ржав­чина при­об­ре­тает баг­рово-чёр­ный цвет.
  • Может исполь­зо­ваться для пре­об­ра­зо­ва­ния (ней­тра­ли­за­ции) остат­ков очи­щен­ной кор­ро­зии. Если остатки ржав­чины рас­по­ла­га­ются в несколь­ких местах, между чистым метал­лом, то в этом слу­чае общего защит­ного слоя не обра­зу­ется.

Недо­ста­ток пре­об­ра­зо­ва­те­лей ржав­чины

В тео­рии пре­об­ра­зо­ва­тели отлично решают про­блему ржа­вого металла, на прак­тике же не всё так радужно.

Вот неко­то­рые моменты, кото­рые нужно учи­ты­вать:

  • Если пре­об­ра­зо­ва­тель исполь­зу­ется с избыт­ком, то на поверх­но­сти и в порах оста­ётся кис­лота, кото­рая будет пре­пят­ство­вать адге­зии грунта и может послу­жить отправ­ной точ­кой для новой кор­ро­зии. Учи­ты­вая это, после дей­ствия пре­об­ра­зо­ва­теля, его остатки нужно убрать и ней­тра­ли­зо­вать поверх­но­сть после воз­дей­ствия кис­лоты. Этот момент мы рас­смот­рим ниже, когда будем рас­смат­ри­вать осо­бен­но­сти при­ме­не­ния пре­об­ра­зо­ва­теля ржав­чины.
  • Про­блема пре­об­ра­зо­ва­те­лей состоит в том, что если под пре­об­ра­зо­ван­ным слоем оста­лась ржав­чина, то она не оста­нов­лена и не может слу­жить хоро­шим осно­ва­нием для после­ду­ю­щих покры­тий. Поэтому необ­хо­димо уда­лять как можно больше кор­ро­ди­ро­ван­ного металла меха­ни­че­ски. Пре­об­ра­зо­ва­тель может дей­ство­вать не глубже, чем может впи­таться в ржав­чину, а это не слиш­ком глу­боко. Таким обра­зом, пре­об­ра­зо­ва­тели могут быть эффек­тив­ными лишь для тон­ких слоёв ржав­чины.
  • Есть иссле­до­ва­ния, пока­зы­ва­ю­щие, что не все пре­об­ра­зо­ва­тели успешно пре­об­ра­зуют ржав­чину в инерт­ный слой. Неко­то­рые пре­об­ра­зо­ва­тели только меняют её цвет или же ока­зы­вают недо­ста­точ­ное дей­ствие для пре­об­ра­зо­ва­ния всего слоя. В любом слу­чае, перед исполь­зо­ва­нием пре­об­ра­зо­ва­теля ржав­чины лучше посо­ве­то­ваться с людьми, успешно исполь­зо­вав­шими кон­крет­ный про­дукт.
  • Пре­об­ра­зо­ва­тели не обра­зуют плёнки, поэтому не могут гер­ме­ти­зи­ро­вать поры. Про­из­во­ди­тели утвер­ждают, что пре­об­ра­зо­ва­тель про­ни­кает глу­боко в ржав­чину, но это никак не решает про­блему с порами. Поры также пре­пят­ствуют пол­ному уда­ле­нию остат­ков не про­ре­а­ги­ро­вав­шей кис­лоты. Оста­точ­ную кис­лоту сложно опре­де­лить и нельзя ска­зать, вся ли кис­лота была смыта после дей­ствия пре­об­ра­зо­ва­теля.

Осо­бен­но­сти при­ме­не­ния пре­об­ра­зо­ва­теля ржав­чины

  • Перед нане­се­нием пре­об­ра­зо­ва­теля, реко­мен­ду­ется меха­ни­че­ски очи­стить чешуй­ча­тую ржав­чину, кото­рая еле дер­жится на поверх­но­сти.
  • Далее нужно нане­сти сред­ство и оста­вить до сле­ду­ю­щего дня. Пре­об­ра­зо­ва­тель обычно легко нано­сится рас­пы­ле­нием или кистью. Его нужно исполь­зо­вать при ком­нат­ной тем­пе­ра­туре. Может пона­до­биться несколько раз нане­сти сред­ство, чтобы оно хорошо про­никло.
  • Обра­зо­вав­ше­еся чёр­ное покры­тие (фос­фат) можно оста­вить как защит­ное покры­тие, а можно убрать и снова повто­рить нане­се­ние. Можно уби­рать чёр­ное покры­тие и повто­рять нане­се­ние пре­об­ра­зо­ва­теля несколько раз, чтобы изба­виться от ржав­чины. Таким обра­зом, пре­об­ра­зо­ва­тель будет дей­ство­вать как уда­ли­тель. В итоге, не счи­ща­е­мые остатки также нужно пре­об­ра­зо­вать и после пол­ного высы­ха­ния гер­ме­ти­зи­ро­вать перед шпа­кле­ва­нием или покрас­кой. О гер­ме­ти­за­ции ржав­чины читайте ниже.
  • Белый мут­ный налёт, кото­рый оста­ётся на голом металле после пре­об­ра­зо­ва­теля ржав­чины, явля­ется высох­шей фос­фор­ной кис­ло­той (очень лип­кий состав). Он ухуд­шает адге­зию после­ду­ю­щих слоёв грунта.
  • По логике, кис­лоту нужно чем-то ней­тра­ли­зо­вать, чтобы она не мешала адге­зии и не оста­ва­лась под после­ду­ю­щим покры­тием, вызы­вая новую кор­ро­зию. Фос­фор­ная кис­лота имеет невы­со­кую кон­цен­тра­цию в пре­об­ра­зо­ва­теле и её оста­ток доста­точно легко смы­ва­ется водой. Также, можно остатки сте­реть влаж­ной тряп­кой. После этого поверх­но­сть нужно сразу про­дуть сжа­тым воз­ду­хом или феном. Этот момент важен, но, как пра­вило, не ука­зы­ва­ется неко­то­рыми про­из­во­ди­те­лями. В каче­стве аль­тер­на­тивы, можно оста­ток пре­об­ра­зо­ва­теля сте­реть аце­то­ном. Аце­тон хорошо ней­тра­ли­зует кис­лоту и уби­рает остатки воды.
  • Для луч­шего резуль­тата, после дей­ствия пре­об­ра­зо­ва­теля нужно нано­сить грунт-гер­ме­тик ржав­чины.

Герметизация ржавчины

Убе­рите один из эле­мен­тов элек­тро­хи­ми­че­ской реак­ции и ржав­чина не будет обра­зо­вы­ваться. Можно убрать кис­ло­род от металла и кор­ро­зия не будет рас­про­стра­няться.

В тео­рии, если покры­тие хорошо гер­ме­ти­зи­рует ржав­чину и его целост­но­сть не нару­шена, то нет при­чин, поз­во­ля­ю­щих ей рас­про­стра­няться дальше.

Гер­ме­ти­за­тор ржав­чины (Rust Encapsulator) пред­став­ляет собой покры­тие, напо­ми­на­ю­щее грунт, на кото­рый можно нано­сить любой мате­риал. Он закры­вает доступ воз­духу и воде, чтобы оста­но­вить даль­ней­шее рас­про­стра­не­ние кор­ро­зии. Его можно исполь­зо­вать отдельно от пре­об­ра­зо­ва­теля или после него, для оста­новки незна­чи­тель­ной ржав­чины и исклю­че­ния её даль­ней­шего появ­ле­ния. Этот грунт-гер­ме­ти­за­тор ржав­чины имеет уре­та­но­вую основу и инги­би­торы, при­оста­нав­ли­ва­ю­щие кор­ро­зию.

Тео­ре­ти­че­ски, в каче­стве гер­ме­ти­за­ции остат­ков ржав­чины, кото­рые были обра­бо­таны пре­об­ра­зо­ва­те­лем и пред­став­ляют собой ста­биль­ную, не отсла­и­ва­ю­щу­юся основу, можно при­ме­нить эпок­сид­ный грунт, так как он создаёт плот­ную плёнку и “отре­зает” поступ­ле­ние кис­ло­рода и влаги к нане­сён­ной поверх­но­сти. Однако, про­из­во­ди­тели эпок­сид­ных грун­тов все­гда пишут в инструк­ции нано­сить их на чистый металл, без сле­дов кор­ро­зии. Всё же есть поло­жи­тель­ный опыт при­ме­не­ния эпок­сид­ного грунта на мини­маль­ное, коли­че­ство пре­об­ра­зо­ван­ной ржав­чины (остатки кис­лоты пре­об­ра­зо­ва­теля должны быть обя­за­тельно смыты и ней­тра­ли­зо­ваны, см. выше). Лучше же исполь­зо­вать грунт-гер­ме­ти­за­тор, спе­ци­ально для этого пред­на­зна­чен­ный.

Важно ли уда­лять всю ржав­чину перед нане­се­нием грунта-гер­ме­ти­за­тора? Это доста­точно важно, так как ржав­чина явля­ется сла­бым зве­ном, поэтому покры­тие на ней будет не очень хорошо дер­жаться. Пло­хое осно­ва­ние ста­нет при­чи­ной неод­но­род­но­сти и нару­ше­ния целост­но­сти грунта, что впу­стит влагу и кор­ро­зия появится снова.

Гер­ме­тик ржав­чины реа­ги­рует на её остатки, ней­тра­ли­зует её и остав­ляет после себя поли­мер­ное покры­тие, кото­рое может слу­жить грун­том для даль­ней­ших покры­тий.

Опять же, любое покры­тие не пол­но­стью водо­не­про­ни­ца­емо. Говоря тео­ре­ти­че­ски, кис­ло­род и вода имеют ско­ро­сть рас­про­стра­не­ния не рав­ную нулю даже сквозь очень плот­ную плёнку краски. Таким обра­зом, ржав­чина может про­дол­жить рас­про­стра­няться, но гораздо мед­лен­нее.

Гер­ме­тик ржав­чины нужно исполь­зо­вать:

  • На тон­кой поверх­ност­ной ржав­чине.
  • На ржав­чине сред­ней тол­щины, когда она больше, чем поверх­ност­ная и немного рас­про­стра­ня­ется внутрь металла, но ещё не вли­яет на его проч­но­сть. В этом слу­чае нужно сна­чала мак­си­мально убрать ржав­чину шли­фо­ва­нием или насад­кой. Далее нано­сится 2–3 слоя гер­ме­ти­зи­ру­ю­щего сред­ства, для луч­шего про­ник­но­ве­ния.
  • На голом металле. Грунт-гер­ме­тик ржав­чины может исполь­зо­ваться на голом металле для предот­вра­ще­ния появ­ле­ния кор­ро­зии.
  • На сме­шан­ной поверх­но­сти. Гер­ме­тик ржав­чины хорошо нано­сить на поверх­но­сти с раз­ной сте­пе­нью кор­ро­зии, в впе­ре­мешку с нор­маль­ным метал­лом и ста­рой крас­кой.

Гер­ме­тик ржав­чины не нужно исполь­зо­вать:

  • Поверх про­ре­зи­нен­ной поверх­но­сти на днище или поверх име­ю­щейся защиты от ржав­чины.
  • В скры­тых поло­стях или труд­но­до­ступ­ных местах. Гер­ме­тик ржав­чины тре­бует пред­ва­ри­тель­ной под­го­товки перед нане­се­нием (очистка отсла­и­ва­ю­щейся ржав­чины). Сред­ство тре­бует пол­ного покры­тия, чтобы оста­но­вить кор­ро­зию. В местах, где под­го­товка невоз­можна, не жела­тельно при­ме­нять гер­ме­тик ржав­чины.
  • Сильно про­ржа­вев­ший металл явля­ется пло­хим кан­ди­да­том к гер­ме­ти­за­ции.

Удаление ржавчины сильнодействующими средствами

Суще­ствуют хими­че­ские сред­ства для уда­ле­ния ржав­чины (rust remover или rust dissolver – уда­ли­тель или рас­тво­ри­тель ржав­чины). Уда­ли­тель ржав­чины сни­мает ржав­чину, исполь­зуя силь­но­дей­ству­ю­щую кон­цен­три­ро­ван­ную кис­лоту. Это может быть соля­ная, щаве­ле­вая, фос­фор­ная (более высо­кой кон­цен­тра­ции, чем в пре­об­ра­зо­ва­теле ржав­чины) или дру­гая кис­лота.

Конечно же, уда­ле­ние ржав­чины явля­ется луч­шим вари­ан­том, чем её пре­об­ра­зо­ва­ние или гер­ме­ти­за­ция, и явля­ется кон­крет­ным отве­том на вопрос “как убрать ржав­чину с авто­мо­биля?”, но у этого сред­ства есть свои осо­бен­но­сти и недо­статки.

Осо­бен­но­сти уда­ли­теля ржав­чины:

  • Уда­ли­тель ржав­чины чаще при­ме­ня­ется в каче­стве сред­ства, в кото­ром тре­бу­ется зама­чи­вать ржа­вую деталь, поэтому исполь­зу­ется, в основ­ном, для уда­ле­ния кор­ро­зии на неболь­ших дета­лях. Однако, это сред­ство может при­ме­няться и на боль­ших поверх­но­стях. Для ста­ци­о­нар­ных дета­лей, боль­ших по пло­щади, тре­бу­ется нане­сти сред­ство, потом накрыть поли­эти­ле­но­вой плён­кой, чтобы предот­вра­тить его испа­ре­ние.
  • Соля­ная и щаве­ле­вая кис­лоты, как глав­ные актив­ные ингре­ди­енты сред­ства для уда­ле­ния ржав­чины, явля­ются очень ток­сич­ными, поэтому уда­ли­тель ржав­чины нужно при­ме­нять с осо­бой осто­рож­но­стью.
  • Силь­но­дей­ству­ю­щие кис­лоты небла­го­при­ятно дей­ствуют на металл, осо­бенно, если дей­ствие слиш­ком дол­гое. После такого дей­ствия устой­чи­во­сть к кор­ро­зии у металла ослаб­ля­ется.

Учи­ты­вая все выше­пе­ре­чис­лен­ные осо­бен­но­сти уда­ли­те­лей ржав­чины, они всё же при­ме­ня­ются при уда­ле­нии ржав­чины на кузове. Важ­ным момен­том после исполь­зо­ва­ния такого сред­ства явля­ется смывка кис­лоты и ней­тра­ли­за­ция её остат­ков.

Механическое удаление ржавчины

strip
Ана­лог зачист­ного круга 3M Scotch Bright Sand-n-Strip для дрели. Хорошо сни­мает краску и ржав­чину, не нагре­вает и не дефор­ми­рует металл.

Для меха­ни­че­ского уда­ле­ния ржав­чины исполь­зу­ются сле­ду­ю­щие сред­ства:

  • Бол­гарка” и дрель явля­ются самыми рас­про­стра­нён­ными сред­ствами уда­ле­ния ржав­чины меха­ни­че­ски. Их можно исполь­зо­вать с раз­лич­ными насад­ками или зачист­ными кру­гами. Про­во­лоч­ная насадка явля­ется наи­бо­лее рас­про­стра­нён­ной для уда­ле­ния сле­дов кор­ро­зии с металла.  Она лучше уби­рает точеч­ную въев­шу­юся ржав­чину, чем дру­гие насадки и круги. Для этого нужно исполь­зо­вать насадку из жёст­кой про­во­локи и, обра­ба­ты­вая ей ржа­вую поверх­но­сть, пери­о­ди­че­ски как бы бить по ней насад­кой. Такой спо­соб поз­во­ляет вытас­ки­вать ржав­чину из неболь­ших углуб­ле­ний. В осталь­ном, про­во­лоч­ная насадка больше сколь­зит по верх­ним слоям ржав­чины, чем уби­рает её. Обра­ботка ей зай­мёт больше всего вре­мени. Для уда­ле­ния ржав­чины хорошо под­хо­дят круги на бол­гарку и насадки на дрель из спе­ци­аль­ного волокна (3M Scotch Bright Sand-n-Strip или ана­логи).
  • Пес­ко­струй­ная обра­ботка – самый быст­рый и эффек­тив­ный спо­соб уда­ле­ния ржав­чины. Пес­ко­струй­ный аппа­рат исполь­зует сжа­тый воз­дух и частицы абра­зива для очистки поверх­но­сти кузова. Для работы тре­бу­ется ком­прес­сор и пес­ко­струй­ный аппа­рат. Может исполь­зо­ваться как спе­ци­аль­ная сода, так и дру­гие абра­зив­ные частицы (более агрес­сив­ный оксид алю­ми­ния). Пес­ко­струй­ной обра­бот­кой нельзя уда­лить следы кор­ро­зии в скры­тых поло­стях. Она уда­ляет то, что хорошо видно. Пес­ко­струй­ная обра­ботка кузова имеет свои осо­бен­но­сти и должна при­ме­няться опыт­ным масте­ром. Даже после такой обра­ботки тре­бу­ется обра­ботка поверх­но­сти спе­ци­аль­ным сред­ством от мик­ро­ско­пи­че­ских остат­ков ржав­чины (к при­меру, орто­фос­фор­ной кис­ло­той).
  • Шли­фо­валь­ные круги на орби­таль­ной шлиф­ма­шинке эффек­тив­нее уда­ляют поверх­ност­ную ржав­чину, чем про­во­лоч­ные насадки на бол­гарке или на дрели, но не смо­гут уда­лить въев­шу­юся ржав­чину. Для зачистки ржав­чины исполь­зуйте шли­фо­валь­ную бумагу P80P100.

Замена ржавого металла на новый

Самым пра­виль­ным отве­том на вопрос “как убрать ржав­чину с авто­мо­биля?”, явля­ется выре­за­ние части металла со ржав­чи­ной и при­варка заплаты из нового, не ржа­вого металла. Ржав­чину можно назвать раком кузова авто­мо­биля. Если её пол­но­стью не уда­лить, то она воз­вра­тится снова.

При выре­за­нии ржав­чины нужно отсту­пать с запа­сом до нор­маль­ного металла, так как рядом со ржав­чи­ной металл тон­кий и будет сго­рать насквозь при сварке.

Перед сре­за­нием сег­мента про­ржа­вев­шего сег­мента, нужно сна­чала счи­стить краску с повре­ждён­ной зоны и вокруг неё, чтобы опре­де­лить мас­штаб ремонта. Далее нужно отме­тить и сре­зать повре­ждён­ную область. Потом нужно сде­лать шаб­лон из бумаги или кар­тона, при­сло­нив его к месту, где был сре­зан сег­мент, так, чтобы края отпе­ча­та­лись на бумаге. Заплату можно сде­лать точно по раз­меру выре­зан­ной части (точ­нее на 1–1.5 мм меньше по краям, для хоро­шего про­ник­но­ве­ния сва­роч­ного шва). Если нет опыта в сварке, лучше исполь­зо­вать соеди­не­ние вна­хлёст. В этом слу­чае заплата боль­шего раз­мера поме­ща­ется за выре­зан­ный сег­мент и при­ва­ри­ва­ется. Так проще будет скрыть ремонт под шпа­клёв­кой. В этом слу­чае будет слож­нее защи­тить шов от кор­ро­зии с обрат­ной сто­роны, чем сты­ко­вое соеди­не­ние. Учи­ты­вайте теп­ло­вую дефор­ма­цию при сварке. При­ва­ри­вайте точ­ками или стеж­ками поэтапно, давая металлу остыть. Можете про­че­сть ста­тью “о замене арки зад­него крыла”, там подробно опи­сы­ва­ется про­цесс замены ржа­вого металла на новый.

После при­варки заплаты, сва­роч­ный шов шли­фу­ется, уби­ра­ется вся ока­лина и шлак от сварки. Шов нужно защи­тить с обрат­ной сто­роны анти­кор­ро­зи­он­ным сред­ством. Для этого можно исполь­зо­вать эпок­сид­ный грунт.

Ремонт сквозной ржавчины стекловолокном

patching

Стек­ло­мат со смо­лой можно рас­смат­ри­вать, как аль­тер­на­тив­ный спо­соб ремонта насквозь про­ржа­вев­шей панели кузова. Его можно при­ме­нять вме­сто при­варки метал­ли­че­ской заплаты. Недо­ста­ток состоит в том, что стек­ло­мат, в отли­чие от при­ва­ри­ва­ния метал­ли­че­ской заплаты, не при­даёт металлу струк­тур­ной жёст­ко­сти. Кроме того, металл и стек­ло­во­локно имеют раз­ную ско­ро­сть расширения/сжатия. Это огра­ни­чи­вает места его исполь­зо­ва­ния и раз­мер отвер­стий, кото­рые можно отре­мон­ти­ро­вать таким спо­со­бом. Если на кузов­ную панель, отре­мон­ти­ро­ван­ную стек­ло­во­лок­ном, будет пере­да­ваться нагрузка, то область ремонта может трес­нуть и отсло­иться. Неболь­шие отвер­стия (менее 8 см в диа­метре) на кузов­ной панели вполне можно отре­мон­ти­ро­вать стек­ло­ма­том со смо­лой, если всё сде­лать пра­вильно. Пре­иму­ще­ством такого ремонта явля­ется доступ­но­сть для авто­лю­би­теля и отсут­ствие нагрева, кото­рый воз­ни­кает при сварке и ухуд­шает анти­кор­ро­зи­он­ные свой­ства металла.

Для точеч­ной сквоз­ной ржав­чины, если металл вокруг отвер­стия не ржа­вый, можно исполь­зо­вать тех­но­ло­гию луже­ния и пайки металла. Подроб­нее об этом можете про­чи­тать в конце ста­тьи “луже­ние и пайка кузова”.

В мага­зи­нах для кузов­ного ремонта часто про­да­ются ком­плекты стек­ло­во­локна с поли­эфир­ной смо­лой. Недо­стат­ком такой смолы явля­ется её силь­ная усадка после пол­ного отвер­де­ва­ния и пло­хая адге­зия к металлу. Если есть воз­мож­но­сть, то лучше исполь­зо­вать эпок­сид­ную смолу. Она имеет мень­шую усадку и лучше при­ли­пает к металлу. Ремонт с эпок­сид­ной смо­лой будет более надёж­ным.

Ремонт неболь­ших отвер­стий (менее 8 см) на кузов­ной панели стек­ло­во­лок­ном со смо­лой:

  • Очи­стите ремон­ти­ру­е­мую область панели до голого металла шли­фо­валь­ной бума­гой 16–24. Нужно очи­стить краску с запа­сом на 10–15 см. вокруг ремон­ти­ру­е­мой зоны.
  • Остатки ржа­вого металла нужно выре­зать, чтобы остался только чистый металл.
  • Ремонт­ную зону (края отвер­стия с неболь­шим запа­сом) лучше углу­бить, чтобы стек­ло­во­локно потом не воз­вы­ша­лось над общей поверх­но­стью.
  • Отрежьте стек­ло­мат на 3 см. больше, чем ремон­ти­ру­е­мое отвер­стие.
  • Нане­сите смолу, сме­шан­ную с отвер­ди­те­лем, на ремон­ти­ру­е­мую область.
  • Через неко­то­рое время при­клейте стек­ло­мат к поверх­но­сти и про­пи­тайте его смо­лой.
  • Для ремонта может быть исполь­зо­вано 2 или 3 слоя стек­ло­мата, кото­рые нужно нано­сить после­до­ва­тельно, после затвер­де­ва­ния и шли­фо­ва­ния преды­ду­щего слоя.
  • После затвер­де­ва­ния смолы поверх­но­сть нужно отшли­фо­вать и нане­сти шпа­клёвку.

Обрат­ную сто­рону зоны ремонта также нужно обра­бо­тать и защи­тить от ржав­чины.

Какой способ ремонта ржавчины лучше выбрать?

Мы рас­смот­рели несколько спо­со­бов, как убрать ржав­чину с авто­мо­биля. Вне зави­си­мо­сти от того, какой метод устра­не­ния ржав­чины Вы выбе­рете, пра­виль­ная тща­тель­ная под­го­товка поверх­но­сти явля­ется зало­гом успеш­ного ремонта. Нужно мак­си­мально очи­стить металл от ржав­чины, после чего при­ме­нить хими­че­ские про­дукты на остатки ржав­чины.

Хими­че­ские сред­ства можно при­ме­нять для уда­ле­ния или пре­об­ра­зо­ва­ния незна­чи­тель­ной лёг­кой или сред­ней поверх­ност­ной кор­ро­зии. Раз­ные сред­ства могут дей­ство­вать по-раз­ному.

Все хими­че­ские сред­ства лишь отсро­чи­вают рас­про­стра­не­ние кор­ро­зии.  Лёг­кую поверх­ност­ную кор­ро­зию вполне можно надолго устра­нить. Гаран­ти­ро­ван­ным сред­ством явля­ется выре­за­ние ржа­вого металла и при­варка нового.

Кроме выше­пе­ре­чис­лен­ных сред­ств, не нужно забы­вать про кис­лот­ный (тра­вя­щий) грунт. Он хорошо при­ли­пает на поверх­но­сть после обра­ботки ржав­чины с мел­кими её остат­ками и предот­вра­щает её рас­про­стра­не­ние под крас­кой. Его нельзя обра­ба­ты­вать шли­фо­валь­ной бума­гой. Сразу после высы­ха­ния нужно покрыть акри­ло­вым грун­том. Тра­вя­щий грунт не оста­но­вит сред­ний или тол­стый слой ржав­чины. В нём есть неболь­шое коли­че­ство кис­лоты, кото­рая, прежде всего, помо­гает улуч­шить адге­зию к металлу, что исклю­чает веро­ят­но­сть неболь­шого отсла­и­ва­ния после­ду­ю­щего покры­тия, что умень­шает воз­мож­но­сть воз­ник­но­ве­ния кор­ро­зии. Более подробно о при­ме­не­нии кис­лот­ного грунта можете про­чи­тать в ста­тье “кис­лот­ный грунт для авто­мо­биля”. Его можно исполь­зо­вать вме­сте с эпок­сид­ным грун­том, чтобы гаран­ти­ро­ванно гер­ме­ти­зи­ро­вать поверх­но­сть от поступ­ле­ния кис­ло­рода и влаги, но тогда необ­хо­димо раз­де­лить эти два грунта акри­ло­вым грун­том, так как эпок­сид­ный ней­тра­ли­зует дей­ствие кис­лот­ного грунта. Полу­ча­ется такой мно­го­слой­ный “пирог”. Более подробно об этом можете про­чи­тать в ста­тье “кис­лот­ный или эпок­сид­ный грунт, какой выбрать”.

После уда­ле­ния или ней­тра­ли­за­ции кор­ро­зии и гер­ме­ти­за­ции спе­ци­аль­ным грун­том места, где была ржав­чина, на него нано­сится шпа­клёвка, вырав­ни­ва­ется и грун­ту­ется. Далее грунт и панель под­го­тав­ли­ва­ются к покраске и окра­ши­ва­ются.

При ремонте ржав­чины на лице­вой части панели, не стоит забы­вать об обрат­ной сто­роне кузов­ной панели. По воз­мож­но­сти, нужно про­ве­рить обрат­ную сто­рону, и, в слу­чае нали­чия там при­зна­ков ржав­чины, при­нять все необ­хо­ди­мые меры.

Итак, разо­брав­шись, как убрать ржав­чину с авто­мо­биля, рас­смот­рим что нужно делать, чтобы она не появ­ля­лась снова.

Как предотвратить появление ржавчины?

drain

  • Пер­вая линия защиты от воз­ник­но­ве­ния кор­ро­зии – регу­ляр­ная мойка 1 раз в неделю или в две недели. В каж­дой машине есть дре­наж­ные отвер­стия в раз­лич­ных местах. Они пред­на­зна­чены для предот­вра­ще­ния скап­ли­ва­ния воды в местах, склон­ных к ржав­чине. Когда дре­наж­ные отвер­стия засо­ря­ются листьями или дру­гим мусо­ром, то вода скап­ли­ва­ется и уве­ли­чи­вает веро­ят­но­сть воз­ник­но­ве­ния и рас­про­стра­не­ния ржав­чины. При мойке авто­мо­биля не нужно забы­вать про эти места.
  • Обра­ботка вос­ком кузова 1 раз в месяц сразу после мойки также уве­ли­чи­вает защиту кузова от воз­ник­но­ве­ния кор­ро­зии. Можете про­чи­тать ста­тью “обра­ботка авто­мо­биля вос­ком”, где подробно рас­пи­сан про­цесс нане­се­ния воска на кузов.
  • Если Вы живёте в мест­но­сти, где зимой на ули­цах посы­пают солью или частая дожд­ли­вая погода в дру­гие вре­мена года, либо рядом с морем, то нужно быть осо­бенно бди­тель­ным по поводу свое­вре­мен­ного опре­де­ле­ния воз­ник­шей кор­ро­зии и быст­рого избав­ле­ния от неё. Даже в сухом кли­мате нужно пери­о­ди­че­ски, каж­дые два-три месяца вни­ма­тельно про­ве­рять кузов на воз­ник­но­ве­ние ржав­чины. Если Вы вовремя обна­ру­жите воз­ник­шую кор­ро­зию, то успе­ете устра­нить её, пока она не рас­про­стра­ни­лась и не углу­би­лась.
  • Скры­тые поло­сти, такие как пороги и лон­же­роны, могут быть защи­щены рас­пы­ле­нием внутрь них спе­ци­аль­ного защит­ного воска. Он рас­пы­ля­ется через спе­ци­аль­ную трубку с фор­сун­кой, кото­рая рас­пы­ляет на 360 гра­ду­сов, спо­соб­ную про­ник­нуть в труд­но­до­ступ­ные места. Воск со спе­ци­аль­ной фор­му­лой про­ни­кает в ржав­чину и загряз­не­ния, предот­вра­щая даль­ней­шее рас­про­стра­не­ние кор­ро­зии. Такие про­дукты пред­став­ляют собой «всё в одном». Они оста­нав­ли­вают ржав­чину и гер­ме­ти­зи­руют поверх­но­сть.
  • Днище и арки также можно защи­тить от кор­ро­зии.
  • Для предот­вра­ще­ния появ­ле­ния ржав­чины под ков­ро­вым покры­тием в салоне авто­мо­биля, исполь­зуйте рези­но­вые ков­рики.

Оставьте комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.