История изобретения и развития автомобильной шпаклёвки

История изобретения и развития автомобильной шпаклёвки

solder

  • У авто­мо­би­лей, изго­тов­лен­ных в пер­вой поло­вине 20-го века металл кузова был зна­чи­тельно толще, чем на совре­мен­ных маши­нах. Выпра­вить повре­жде­ние было слож­нее, но были и опре­де­лён­ные пре­иму­ще­ства. Такой металл меньше рас­тя­ги­вался при ава­рии и после­ду­ю­щем рих­то­ва­нии. К тому же, тол­щина металла кузов­ных пане­лей поз­во­ляла шли­фо­вать его много раз, уби­рая остав­ши­еся после правки неров­но­сти. Таким обра­зом, мастера могли обхо­диться без шпа­клёвки. Если же тре­бо­ва­лось запол­нить какие-либо углуб­ле­ния кузова, то исполь­зо­вали смесь олова со свин­цом.
  • Так, до 1950-х годов было рас­про­стра­нено при­ме­не­ние при­поя для ремонта неров­но­стей кузова. Ремонт осу­ществ­лялся с исполь­зо­ва­нием горелки и дере­вян­ных лопа­ток, сма­зан­ных жиром или мотор­ным мас­лом, чтобы предот­вра­тить рас­плав­лен­ный при­пой от при­ли­па­ния к ним. После войны, авто­мо­биль­ные кузов­ные панели стали тоньше и больше по пло­щади. Это уве­ли­чило их вос­при­им­чи­во­сть к короб­ле­нию при нагреве в про­цессе луже­ния. К тому же этот про­цесс тре­бует много вре­мени и навыка. Луже­ние непро­сто при­ме­нять, осо­бенно, на вер­ти­каль­ных поверх­но­стях.
  • В начале 1950-х годов появи­лась аль­тер­на­тива при­пою – авто­мо­биль­ная шпа­клёвка. Она была осно­вана на эпок­сид­ной смоле и была одно­ком­по­нент­ной. Известно, что в Аме­рике пер­вая шпа­клёвка назы­ва­лась Black Magic. Мастера кузов­ного ремонта её счи­тали чем-то не серьёз­ным и мно­гие про­дол­жали обхо­диться без неё.

bondo_le

  • В 1955 году в Аме­рике появи­лась шпа­клёвка Bondo, пер­вая двух­ком­по­нент­ная шпа­клёвка с отвер­ди­те­лем. Bondo пред­став­ляла собой смесь талька и поли­мера, без каких-либо допол­ни­тель­ных доба­вок, име­ю­щихся в совре­мен­ных напол­ни­те­лях, кото­рые облег­чают её нане­се­ние, адге­зию и шли­фо­ва­ние. Она плохо при­ли­пала к металлу, слиш­ком долго затвер­де­вала и тяжело шли­фо­ва­лась. Её изоб­рёл вете­ран вто­рой миро­вой войны и вла­де­лец авто­ма­стер­ской Роберт Мер­тон Спинк (Robert Merton Spink)  из Май­ами. Bondo в Аме­рике стало нари­ца­тель­ным назва­нием, обо­зна­ча­ю­щим шпа­клёвку, и полу­чило не очень хоро­шую репу­та­цию, так как исполь­зо­ва­лась в боль­ших коли­че­ствах и не пра­вильно. Её стали при­ме­нять, закры­вая следы нека­че­ствен­ного ремонта и ржав­чину, что впо­след­ствии выяв­ля­лось. Этот бренд по-преж­нему суще­ствует и сей­час при­над­ле­жит ком­па­нии 3М, кото­рая зна­чи­тельно повы­сила каче­ство шпа­клёвки Bondo. В Аме­рике она очень известна. После того, как попу­ляр­но­сть двух­ком­по­нент­ной шпа­клёвки воз­росла, появи­лись новые про­из­во­ди­тели в раз­ных стра­нах, кон­ку­ри­ру­ю­щие с Bondo. Так, к при­меру, извест­ная поль­ская фирма-про­из­во­ди­тель шпа­клёвки и дру­гих мате­ри­а­лов Novol, была осно­вана только в 1978 году.
  • В 1965 году, извест­ная на западе ком­па­ния EVERCOAT, впер­вые пред­ста­вила шпа­клёвку с содер­жа­нием частиц алю­ми­ния, кото­рая на тот момент была самой доро­гой шпа­клёв­кой и исполь­зо­ва­лась, в основ­ном, при рестав­ра­ции авто­мо­би­лей. Неко­то­рые совре­мен­ные бренды вклю­чили её в свой ассор­ти­мент совсем недавно.
  • Про­из­во­ди­тели экс­пе­ри­мен­ти­ро­вали с раз­ме­ром фрак­ций талька, его частич­ной заме­ной на дру­гой напол­ни­тель и каче­ством поли­мера, улуч­шая харак­те­ри­стики авто­мо­биль­ной шпа­клёвки. Так в 1975 году впер­вые появи­лись лег­ко­вес­ные шпа­клёвки с содер­жа­нием квар­це­вых мик­ро­сфер. Про­из­во­ди­тели поняли, что исполь­зо­ва­ние в составе шпа­клёвки таких частиц, делает её вес меньше, а про­цесс обра­ботки легче. Также это умень­шает сто­и­мо­сть пере­возки (из-за мень­шего веса), что в итоге вли­яет на умень­ше­ние сто­и­мо­сти про­дукта и от этого выиг­ры­вает поку­па­тель.
  • Точно не известно когда стали добав­лять стек­ло­во­локно в шпа­клёвку для её уси­ле­ния, но тех­но­ло­гия полу­че­ния стек­ло­во­локна была изоб­ре­тена ещё в 1930-х годах.
  • После появ­ле­ния шпа­клёвки, при­пой стали сокра­щать в ремонте, так как с ним сложно рабо­тать и из-за ток­сич­но­сти (ино­гда исполь­зу­ется ком­би­на­ция свинца и олова.). Однако, в наши дни, рестав­ра­торы клас­си­че­ских авто­мо­би­лей по-преж­нему при­ме­няют при­пой, так как счи­тают, что он лучше дер­жится на металле, выдер­жи­вает высо­кие тем­пе­ра­туры, виб­ра­ции, бли­зок по свой­ствам к металлу кузов­ных пане­лей, не трес­ка­ется и не пузы­рится. Его можно нано­сить на сва­роч­ные швы и стыки, он хорошо гер­ме­ти­зи­рует.
  • Совре­мен­ные авто­мо­биль­ные шпа­клёвки, кроме талька и поли­мера, содер­жат раз­лич­ные хими­че­ские добавки, улуч­ша­ю­щие её свой­ства, а также частицы, заме­ня­ю­щие опре­де­лён­ный про­цент талька и меня­ю­щие кон­си­стен­цию или уси­ли­ва­ю­щие её после затвер­де­ва­ния . В итоге, в наше время суще­ствует мно­же­ство видов авто­мо­биль­ных  шпа­клё­вок, пред­на­зна­чен­ных для раз­ных целей. Более подробно об основ­ных видах авто­мо­биль­ных шпа­клё­вок и их при­ме­не­нии читайте в дру­гой ста­тье.

Оставьте комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.