Джин Винфилд, кастомайзер, автомобильный дизайнер..

Джин Винфилд, кастомайзер, автомобильный дизайнер, автомобилестроитель

Джин Вин­филд (Gene Winfield) родился в июне 1927 года в Спринг­филде, Мис­сури. Он явля­ется одним из пер­вых кали­фор­ний­ских касто­май­зе­ров, авто­мо­би­ле­стро­и­те­лем и авто­ди­зай­не­ром. Джин зани­ма­ется пере­дел­кой авто­мо­би­лей уже более 80 лет. В 2018 году ему испол­нится 91 год, и он по-преж­нему хорошо себя чув­ствует и про­дол­жает рабо­тать. Джин про­жил очень насы­щен­ную жизнь.  Он участ­во­вал в мно­го­чис­лен­ных гон­ках, рабо­тал в Гол­ли­вуде в кино­ин­ду­стрии, при­ду­мы­вал и сни­мал рекламу с уча­стием авто­мо­би­лей, был авто­ром и героем мно­же­ства ста­тей в жур­на­лах про хот-роды и касто­май­зинг машин.

Детство и увлечения

В дет­стве Джин был увле­чён изго­тов­ле­нием моде­лей само­лё­тов, инте­ре­со­вался авто­мо­би­лями, в част­но­сти их дизай­ном и любил фото­гра­фи­ро­вать. Куда бы Джин не шёл, он брал с собой фото­ап­па­рат и фото­гра­фи­ро­вал на ули­цах авто­мо­били. После про­яв­ле­ния нега­ти­вов и рас­пе­чатки фото­гра­фий Вин­филд вни­ма­тельно изу­чал дизайн авто­мо­би­лей и решал для себя, что выгля­дит хорошо, а что не слиш­ком удачно и гар­мо­нично. У него был друг Барт, кото­рый зани­мался тем же самым. Они обме­ни­ва­лись фото­гра­фи­ями и обсуж­дали дизайн вме­сте.

Джин рос в городе Моде­сто, в Кали­фор­нии. Его отец знал несколь­ких вла­дель­цев мест­ных авто­мо­биль­ных мастер­ских и при­во­дил туда сына. Там Вин­филд с инте­ре­сом наблю­дал за уме­лой рабо­той масте­ров.

В 15 лет, ещё до полу­че­ния води­тель­ских прав, Джин купил свой пер­вый авто­мо­биль. Это был Ford Model A Coupe 1929 года. Это была пер­вая машина, кото­рую он покра­сил. Её ори­ги­наль­ный цвет был чёр­ным, а Джин пере­кра­сил её в тёмно синий.

Первая мастерская

Джин Вин­филд открыл свою первую мастер­скую в конце 1946 года и назвал её «Windy’s Custom Shop». Он начал рабо­тать над маши­нами в сарае за домом своей матери. Его «мастер­ская» имела раз­мер 6 на 10 мет­ров, а на полу была про­сто земля. Одной из пер­вых пере­де­лан­ных Джи­ном маши­ной в этой мастер­ской был авто­мо­биль его брата Plymouth 1941 года. Джин изме­нил на нём крышу, сде­лав её откид­ной, поме­нял форму зад­них кры­льев и пере­кра­сил. После успеш­ной пере­делки своей соб­ствен­ной машины и машины брата, Вин­филд начал полу­чать заказы от дру­зей. Они хотели моди­фи­ци­ро­вать свои машины и пока­зы­вали фото­гра­фии авто­мо­би­лей с изме­нён­ным дизай­ном в каче­стве при­мера.

В даль­ней­шем, Джин рас­ши­рял мастер­скую несколько раз. Он обо­ру­до­вал внутри покра­соч­ную камеру и нанял несколько помощ­ни­ков.

Вин­филд объ­еди­нился с неко­то­рыми мест­ными хот род­де­рами и осно­вал авто­мо­биль­ный клуб (Modesto Century Toppers). Джин хотел постро­ить насто­я­щий хот род. Он поку­пал все выпуски жур­нала Hot Rod Magazine и исполь­зо­вал инфор­ма­цию оттуда как инструк­цию для изго­тов­ле­ния сво­его соб­ствен­ного хот рода. После завер­ше­ния про­екта, Джин при­нял уча­стие в своём пер­вом авто­мо­биль­ном шоу в Окланде (National Roadster Show). На шоу, Джин встре­тил несколько про­фес­си­о­наль­ных касто­май­зе­ров, кото­рые имели боль­шой опыт в дизайне и пере­делке авто­мо­би­лей, и в даль­ней­шем много с ними общался, пере­ни­мая опыт.

Участие в гонках

В 1949 году Джин начал участ­во­вать в гон­ках на сухих озё­рах, в драг рей­синге, а также в мест­ных тре­ко­вых гон­ках. Он пере­де­лал для этого свой Ford Model T Roadster 1927 года. Всё это про­дол­жа­лось до 1953 года, когда Вин­филд женился и пол­но­стью завер­шил уча­стие в гон­ках.

model-t-coupe-the-thing
Джин Вин­филд рядом с Ford Model T Roadster 1927 года, пере­де­лан­ным им для гонок. Он назвал его “The thing” (вещь).

Служба в Японии

В конце 1949 года, Джин закрыл свою мастер­скую и отпра­вился в армию. Он слу­жил в Ford Ord, рядом с Мон­те­реем, в Кали­фор­нии, неда­леко от Моде­сто. В конце 1950-го года армия рас­пре­де­лила Джина в Япо­нию в каче­стве повара, но когда он при­был и уви­дел пусту­ю­щую бата­льон­ную мастер­скую, кото­рая была сде­лана для хобби слу­жа­щих, то Джин дого­во­рился с руко­вод­ством и ему дове­рили управ­ле­ние этой мастер­ской. Джин купил всё необ­хо­ди­мое обо­ру­до­ва­ние и инстру­менты. Он обу­чал сослу­жив­цев всему, чем увле­кался с дет­ства: изго­тов­ле­нию моде­лей само­лё­тов, про­яв­ле­нию нега­ти­вов и печати фото­гра­фий. Потом Джин и три дру­гих энту­зи­а­ста объ­еди­ни­лись и сняли неболь­шую мастер­скую в городе, где они начали зани­маться авто­мо­би­лями. Они наняли япон­ского спе­ци­а­ли­ста по фор­мовке листо­вого металла. У него было всего пара рих­то­воч­ных молот­ков и несколько под­дер­жек раз­ных форм. Япо­нец ловко фор­мо­вал неболь­шие сег­менты листо­вого металла и потом сва­ри­вал их воедино. После шли­фо­ва­ния швов полу­ча­лась цель­ная панель кузова доста­точно высо­кого каче­ства. Джин наблю­дал за япон­цем и пере­нял у него много нового для себя. Он понял, что не обя­за­тельно иметь доро­гое обо­ру­до­ва­ние, чтобы делать слож­ные каче­ствен­ные вещи. Нужно в совер­шен­стве вла­деть базо­выми навы­ками фор­мовки листо­вого металла.

В этой мастер­ской они пере­де­лали 4 авто­мо­биля. Были изме­нены эле­менты кузова и сде­ланы дора­ботки под­вески и дви­га­теля.

Возвращение в Америку и расширение мастерской

В конце 1951 года Джин вер­нулся из Япо­нии и про­дол­жил рабо­тать в своей ста­рой мастер­ской. Биз­нес шёл мед­ленно, но со вре­ме­нем набрал обо­роты, так как зна­ко­мые стали узна­вать, что Джин вер­нулся, и зака­зов ста­но­ви­лось всё больше и больше. Когда Джин снова открыл свою мастер­скую, он решил пере­име­но­вать её из «Windy’s Custom Shop» в «Winfield’s Custom Shop». Это назва­ние зву­чало более серьёзно.

workshop

Он решил сде­лать авто­мо­биль с инди­ви­ду­аль­ным дизай­ном, на кото­ром он мог бы повсе­дневно пере­дви­гаться и тем самым рекла­ми­ро­вать свою мастер­скую. Он купил Mercury 1950 года,  кото­рый он когда-то сам пере­де­лы­вал, у сво­его быв­шего работ­ника Питера. Питер раньше рабо­тал в мастер­ской Джина по вос­кре­се­ниям и, в каче­стве оплаты труда, Джин пере­де­лал его авто­мо­биль. После покупки авто­мо­биля, Вин­филд изме­нил фары и стоп сиг­налы, уста­но­вил пере­де­лан­ную решётку ради­а­тора и пере­кра­сил авто­мо­биль цели­ком.

Изобретение метода покраски с плавным смешиванием разных цветов

В 1957 году Джин Вин­филд стал исполь­зо­вать свою зна­ме­ни­тую покраску с плав­ным раз­мы­тием пере­хода двух цве­тов. Эта тех­ника явля­ется его визит­ной кар­точ­кой. Он много путе­ше­ство­вал по миру и демон­стри­ро­вал тех­нику плав­ного сме­ши­ва­ния цве­тов. Он назвал свою тех­но­ло­гию «Winfield fade».

JadeIdol
Авто­мо­биль “Jade Idol”, покра­шен­ный тех­ни­кой плав­ного пере­хода раз­ных оттен­ков цве­тов.

Джин раз­ра­бо­тал плав­ное сме­ши­ва­ние краски раз­ных цве­тов, когда кра­сил пару мото­цик­лов. Он экс­пе­ри­мен­ти­ро­вал с тем, как можно плавно сме­ши­вать цвета от тём­ных к свет­лому. Пер­вая машина, кото­рую он покра­сил по новой тех­но­ло­гии был Chevy 1957 года. Далее, мало помалу Джин совер­шен­ство­вал тех­но­ло­гию плав­ного сме­ши­ва­ния цве­тов, выби­рая раз­ные ком­би­на­ции. Потом был создан авто­мо­биль Jade Idol и покра­шен по этой тех­но­ло­гии. Этот авто­мо­биль в 1960-годах зани­мал пер­вые места на мно­же­стве авто­мо­биль­ных шоу. Он выиг­ры­вал призы по несколь­ким номи­на­циям, в числе кото­рых была луч­шая покраска. С этим про­ек­том он про­ехал много стран и побы­вал на мно­же­стве выста­вок.

Работа дизайнером моделей автомобилей

В 1962 году Джина наняла ком­па­ния AMT (Aluminum Model Toys)  как кон­суль­танта-дизай­нера по стилю моде­лей авто­мо­би­лей. AMT зани­ма­ется изго­тов­ле­нием моде­лей авто­мо­би­лей в мас­штабе 1 к 25.

Так он рабо­тал кон­суль­тан­том до 1966 года, когда был нанят на пол­ную заня­то­сть в новое под­раз­де­ле­ние AMT (Speed and Custom Division Shop). Там он изго­тав­ли­вал пол­но­раз­мер­ные авто­мо­били, кото­рые про­дви­гали их про­дук­цию.

Работа в Голливуде

В сере­дине 1960-х годов дизайн его авто­мо­би­лей заме­тило кине­ма­то­гра­фи­че­ское сооб­ще­ство, в резуль­тате чего неко­то­рые из его работ были сняты в филь­мах.

В 1970 году Джин Вин­филд решил открыть свою соб­ствен­ную мастер­скую в Север­ном Гол­ли­вуде (North Hollywood), чтобы быть рядом к инду­стрии кине­ма­то­графа. Он назвал новую мастер­скую «Winfield’s Special Projects». Создан­ные им авто­мо­били при­ни­мали уча­стие в более чем 20 Гол­ли­вуд­ских филь­мах, вклю­чая «Blade runner», для кото­рого он построил 25 машин, «Robocop» и «The Last Starfighter». Он также при­ни­мал уча­стие в созда­нии лета­ю­щей вер­сии Delorean и поли­цей­ских авто­мо­би­лей для фильма «Назад в буду­щее 2».

backtothefutere
Про­то­тип поли­цей­ского авто­мо­биля, создан­ный Джи­ном Вин­фил­дом для фильма “Назад в буду­щее 2” (вид спе­реди)
backtothefuture2
Про­то­тип поли­цей­ского авто­мо­биля, создан­ный Джи­ном Вин­фил­дом для фильма “Назад в буду­щее 2” (вид сзади)

Он исполь­зо­вал аст­раль­ные, футу­ри­сти­че­ские темы во мно­гих своих зна­ме­ни­тых авто­мо­би­лях (Solar Scene, Strip Star и Reactor, машина, кото­рая участ­во­вала в Star Trek). Также он построил шаттл для про­екта Star Trek.

Рекламный бизнес

Парал­лельно с рабо­той в Гол­ли­вуде, Джин также стал рабо­тать с реклам­ными авто­мо­би­лями. Неко­то­рые ком­па­нии были готовы про­фи­нан­си­ро­вать созда­ние любого авто­мо­биля с усло­вием, что упо­ми­на­лось их имя, как спон­сора. Так, Вин­филд однажды создал машину из 30 раз­ных авто­мо­би­лей. Для ком­па­нии Chevrolet он раз­ре­зал в длину авто­мо­биль на две части и сде­лал обе части при­год­ными для вожде­ния. Для ком­па­нии Sunoco Вин­филд замо­ро­зил авто­мо­биль в огром­ном блоке льда, чтобы потом на камеру рас­ко­лоть лёд и заве­сти авто­мо­биль. Таких про­ек­тов было много.

В реклам­ных сце­нах он часто был води­те­лем и выпол­нял опас­ные трюки на авто­мо­биле.

Собственное производство

После неболь­шого спада инте­реса к касто­май­зингу в 1970-х годах, в 80-х касто­май­зинг стал снова наби­рать обо­роты. Стали снова орга­ни­зо­вы­ваться шоу. Джин Вин­филд нала­дил своё соб­ствен­ное про­из­вод­ство при мастер­ской. Он изго­тав­ли­вал детали кузова с инди­ви­ду­аль­ным дизай­ном, а также про­из­во­дил цель­ные кузова авто­мо­би­лей в стиле 49–51-х годов из стек­ло­пла­стика.

Передача опыта новому поколению

О Джине Вин­филде и его работе было напи­сано несколько книг. Он про­во­дит обу­ча­ю­щие семи­нары и по-преж­нему много рабо­тает. У него много почи­та­те­лей по всему миру. Джин с удо­воль­ствием делится сек­ре­тами своей работы. Он даёт много интер­вью.

SEMA
Мастер класс Джина Вин­филда на авто­мо­биль­ной выставке SEMA 2015

Джин Вин­филд, когда его про­сят дать совет нович­кам, кото­рые хотят достичь хоро­ших резуль­та­тов в пере­делке кузо­вов серий­ных авто­мо­би­лей под инди­ви­ду­аль­ный дизайн, он гово­рит, что нужно набраться тер­пе­ния и не бро­сать дело, если оно сразу не полу­ча­ется. Он все­гда рас­ска­зы­вает про свой опыт работы с  япон­цем во время службе в армии, когда на него про­из­вело впе­чат­ле­ние про­стота инстру­мен­тов и слож­но­сть выпол­ня­е­мых им работ.

По сло­вам Джина Вин­филда, совре­мен­ные машины тре­буют дру­гого под­хода и стиля в касто­май­зинге. Он, как пред­ста­ви­тель стар­шего поко­ле­ния, больше пред­по­чи­тает клас­си­че­ские ретро авто­мо­били.

Музей Джина Винфилда

Джин орга­ни­зо­вал музей, в кото­ром соби­ра­ется жить. Он собрал в нём мно­же­ство фото­гра­фий, посте­ров и жур­наль­ных ста­тей, где рас­ска­зы­ва­ется о его про­ек­тах. Там также уста­нов­лены несколько авто­мо­би­лей, кото­рые были им моди­фи­ци­ро­ваны. Одну из ком­нат музея он сде­лал в стиле Star Trek, где двери раз­движ­ные и авто­ма­ти­че­ски вклю­чаться свет. С помо­щью зер­кал там создан эффект того, что ком­ната очень длин­ная. Дру­гая ком­ната сде­лана в стиле гаража.

museum1
Джин Вин­филд в своём музее, в ком­нате в стиле Star Trek (к кото­рому он имел пря­мое отно­ше­ние, как дизай­нер и созда­тель футу­ри­сти­че­ских объ­ек­тов)

Сегодня Джин управ­ляет своим биз­не­сом из мастер­ской в Кали­фо­нии. Он был вклю­чён в спи­сок славы (Darryl Starbird’s Custom Car and Hot Rod Hall of Fame) и в 2008 году на авто­мо­биль­ном шоу (Detroit Autorama) был назван авто­мо­би­ле­стро­и­те­лем года.

Оставьте комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.